Mal som služobný WagonR+. Auto bolo zúfalo zanedbávané, napriek tomu motor bol nezničiteľný drak, ale chýbal mu ťah pri jazde do kopca, v horských serpentínach na dvojke s plynovým pedálom na podlahe nemal problém. Nikdy som s ním nešiel viac ako 100km/h, ale na kráľa diaľníc toto auto nikdy neašpirovalo. Pri vyššej rýchlosti je v aute aj tak vysoký hluk, všetko vibruje a pocit istoty kontroly nad autom nie je taký, aby sa človek cítil bezpečne. Motal som sa s ním hlavne ulicami prepchatého mesta, hopkal na krátke trasy a zdolával kľukaté horské cestičky gréckeho ostrova. Nalietal som s ním viac ako 10 kkm za necelé 4 mesiace. Za ten čas ma pár krát síce nechalo visieť- raz to bola spojka a potom prasknutý klinový remeň. Interiér plný lacných tvrdých plastov, z volantu sa drolila čierna pena, raz mi ostala v ruke páčka smeroviek, odpadol zámok piatych dverí, tragická radiaca páka, kde radenie prevodových stupňov vyžaduje zvyk a veľa citu. Prístrojová doska zo šedého plastu bola z jedného kusu tvrdej umelej hmoty. Síce nevydávala pazvuky, ale jej horná strana pod čelným sklom bola silne zvetraná od slnečného žiarenia: vyblednutá dofialova a po rypnutí nechtom sa odlupovali kusy plastu. Otáčkomer to nemalo, motor sa ale nechal celkom slušne vytáčať a hladina hluku bola stále vcelku obstojná, teda do rýchlosti povedzme 70 km/h. Klimatizácia nefungovala, vetráky nefúkali dostatočne silno a na maximálny výkon boli neúmerne hlučné. Jazda s neustále otvoreným oknom v prievane skončila takmer zápalom ucha (ako inak). Vnútorný priestor ohromný, na výšku možno až zbytočne. Vďaka kolesám v rohoch karosérie sa s tým parkuje dokonale. Stabilita za jazdy je pre mňa diskutabilná- pri mykaní volantom na rovnej ceste sa určite na bok neprevráti, ja som ale mal smolu a pri snahe vyhnúť sa prekážke na ceste som po trhnutí volantom a pribrzdení na hladkej vozovke na zjazdených gumách skončil v priekope. Opakujem: majiteľ auta na auto ehm... kašľal. Pískajúci remeň som napríklad reportoval asi dva mesiace, namiesto jeho výmeny ho garážmajstri namazali vazelínou. Pikoška: Auto bolo dávnejšie buchnuté na ľavú prednú stranu. Asi bol aj pohnutý nosník, každopádne bol priestor v blatníku pozdĺžne o pár centimetrov po náraze menší. Majstri to vyriešili tak, že síce vymenili pokrčený blatník aj nárazník, ale ľavé predné koleso vymenili za iné ako ostatné- malo tiež 13", ale nižšie profilové číslo. Zistil som to až keď som dostal defekt, hodil tam rezervné koleso a na prvej zákrute zistil, že neviem karovať, lebo sa vytočené koleso drie o karosériu. Na to auto s odstupom času nedám dopustiť, pri lepšej údržbe a normálnych pneumatikách by sa uvedené poruchy a možno aj menší incident nikdy nestali. Pri potrebe lacného a spoľahlivého približovadla by som po Agile určite siahol pre jej technickú totožnosť s Wagonom a pre hodnotnejšie pôsobiaci interiér.
Mal som služobný WagonR+. Auto bolo zúfalo zanedbávané, napriek tomu motor bol nezničiteľný drak, ale chýbal mu ťah pri jazde do kopca, v horských serpentínach na dvojke s plynovým pedálom na podlahe nemal problém. Nikdy som s ním nešiel viac ako 100km/h, ale na kráľa diaľníc toto auto nikdy neašpirovalo. Pri vyššej rýchlosti je v aute aj tak vysoký hluk, všetko vibruje a pocit istoty kontroly nad autom nie je taký, aby sa človek cítil bezpečne. Motal som sa s ním hlavne ulicami prepchatého mesta, hopkal na krátke trasy a zdolával kľukaté horské cestičky gréckeho ostrova. Nalietal som s ním viac ako 10 kkm za necelé 4 mesiace. Za ten čas ma pár krát síce nechalo visieť- raz to bola spojka a potom prasknutý klinový remeň. Interiér plný lacných tvrdých plastov, z volantu sa drolila čierna pena, raz mi ostala v ruke páčka smeroviek, odpadol zámok piatych dverí, tragická radiaca páka, kde radenie prevodových stupňov vyžaduje zvyk a veľa citu. Prístrojová doska zo šedého plastu bola z jedného kusu tvrdej umelej hmoty. Síce nevydávala pazvuky, ale jej horná strana pod čelným sklom bola silne zvetraná od slnečného žiarenia: vyblednutá dofialova a po rypnutí nechtom sa odlupovali kusy plastu. Otáčkomer to nemalo, motor sa ale nechal celkom slušne vytáčať a hladina hluku bola stále vcelku obstojná, teda do rýchlosti povedzme 70 km/h. Klimatizácia nefungovala, vetráky nefúkali dostatočne silno a na maximálny výkon boli neúmerne hlučné. Jazda s neustále otvoreným oknom v prievane skončila takmer zápalom ucha (ako inak). Vnútorný priestor ohromný, na výšku možno až zbytočne. Vďaka kolesám v rohoch karosérie sa s tým parkuje dokonale. Stabilita za jazdy je pre mňa diskutabilná- pri mykaní volantom na rovnej ceste sa určite na bok neprevráti, ja som ale mal smolu a pri snahe vyhnúť sa prekážke na ceste som po trhnutí volantom a pribrzdení na hladkej vozovke na zjazdených gumách skončil v priekope. Opakujem: majiteľ auta na auto ehm... kašľal. Pískajúci remeň som napríklad reportoval asi dva mesiace, namiesto jeho výmeny ho garážmajstri namazali vazelínou. Pikoška: Auto bolo dávnejšie buchnuté na ľavú prednú stranu. Asi bol aj pohnutý nosník, každopádne bol priestor v blatníku pozdĺžne o pár centimetrov po náraze menší. Majstri to vyriešili tak, že síce vymenili pokrčený blatník aj nárazník, ale ľavé predné koleso vymenili za iné ako ostatné- malo tiež 13", ale nižšie profilové číslo. Zistil som to až keď som dostal defekt, hodil tam rezervné koleso a na prvej zákrute zistil, že neviem karovať, lebo sa vytočené koleso drie o karosériu. Na to auto s odstupom času nedám dopustiť, pri lepšej údržbe a normálnych pneumatikách by sa uvedené poruchy a možno aj menší incident nikdy nestali. Pri potrebe lacného a spoľahlivého približovadla by som po Agile určite siahol pre jej technickú totožnosť s Wagonom a pre hodnotnejšie pôsobiaci interiér.
Tie 1.2 jky agily trpeli aj na časté zodieranie vačkovice
Měla jsem a před týdnem jsme se rozloučili 😢 , milovala jsem jí …
😡🤬
5:55 to je zvuk
za to by sa nehanbilo ani rs-o :D :D no maam dost :D
Co ja viem proti tomu panda 100Hp aj veľa iné auta prekoná
Tomhle sem měl docela brutální bouračku
Opel sopeľ
Osle