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謝謝大佬講解！你講得很生動有趣，讓平民小妹也聽懂！
我還記得在練習或是實際重飛時，在襟翼收起當下因為失去部分升力所以會有飛機"下沉"的感覺，然後就會有把操縱桿向後帶的衝動。其實在收起襟翼的同時，可能需要預判這種狀況然後稍微把操縱桿向後帶，增加一點攻角來保持升力。然後影片中該機在進入螺旋(spin)之前約有兩三秒的時間似乎處於大攻角的飛行狀態。結合報告的該段結論以及影片中的跡象，個人猜測，也許在進入螺旋之前，在速度不足並收起襟翼的情形下飛機失去更多升力，然後飛行員將操縱桿向後帶試圖讓飛機爬升，但卻超過臨界攻角導致失速以及螺旋。另外，負責事故調查的是運安會。
多謝大佬講解，香港小弟學到很多東西❤
大佬真的讓我們一般人學會有基本的知識,真的太感謝
大佬讚，把專業知識講得淺顯易懂👍
雖然聽大佬講好幾次了，但還是百聽不厭⋯就是要航空科普課程！
講的太清楚，聽完都有種我也可以去開飛機了的錯覺
精闢又簡單的說明，真是位好老師
已開啟通知，到時候準時收看，感謝大佬🙏🏻
感謝🙏
謝謝！ 超清楚 超愛這集～～
感謝🙏勻勻 請收下大佬的膝蓋了
真的，飛行高度是安全最大的威脅，足夠的高度飛行員可以有充分的時間與空間更正操作失誤。空中浩劫十有八九都是發生在起降的階段，所以搭機的時候只在起降時緊張一下就好，高空巡航的安全性比地面輪車還優，完全不用担心。
謝謝大佬願意拍片分享！
不正常姿態(unusual attitude)1.Pitch向上超過25度,往下超過10度。2.banK超過45度。
襟翼幫助飛機在低速情況下依然可以保持升力，沒有襟翼幫助飛機不可能在短距離起飛和降落，因為起飛時沒有襟翼的話沒有一定速度無法創造升力，有襟翼速度只需要150-170節就可以起飛，沒有襟翼至少要到200節才可以起飛。降落時沒有襟翼的話失速速度大概200多節，但是200多節根本沒辦法降落，200多節對於民航客機降落來說速度太快了，而且是很接近失速的速度，很容易就失速，降落放了襟翼那失速速度就降到了140左右，這樣民航客機在降落時只需要維持150左右就可以了，速度夠慢可以在短距跑道減速，又可以保持安全的速度，所以襟翼非常非常重要。
你有相當的專業 觀查鯊魚機重飛 它的flap 一直沒收 大佬沒看清楚 重飛除了推大車 襟翼要收到起飛的設定10度上下 直線衝到安全高度 再做下個動作 西方飛行界有句話 小心使用你的襟翼 使用襟翼的成本很大 當它重飛到最高點 它的速度已經不大 接近臨界失速速度 維ㄧ選擇是直衝下飛取得空速 不要轉彎 重新平飛 在失速後也有另一個做法 順勢倒飛 推大車 反向操作升降舵 桿前推 維持機翼水平 此狀態下 相對氣流在翼前緣的相對氣流的停滯點stagnation point會改變 這時侯流經翼上方的距離會大大 大於翼下方的距離 這是倒飛狀態 空速不快 升力卻很足 飛高後再roll back 一般反應沒那麼快 飛行是非常重要的國民運動 值得國人投入
襟翼全放 空速會減得很快 襟翼全放 推大車 空速增加的慢 但升力很大 這是為什麼我們看到它一直上昇
感謝大佬分享專業知識！
有字幕必按讚。
仰角超過25度，坡度60度⋯這個駕駛員真的把輕航機當F-16在飛⋯
多謝大佬講解
家人在此機隊擔任飛行員…只能說雖然機隊都是資深退役空軍教官執飛，但未嚴格遵照飛行準則來飛..意外還是會發生..唉..
我还看到留言有说 可能为了可以让在陆地的人拍到完美的照？ 😔
別當帥的飛行員要當老的飛行員
Bank過大的空難我第一個想起發生在關達那摩的AIA808空難，一台DC-8因為種種因素錯過最後轉彎進場時機，硬壓角度想對準跑到，結果Bank超過60度失速，最後幾乎以機翼與地面垂直的角度墜機
大佬好～看了好多大佬硬核影片，最近看到哈德遜河奇蹟的空難事件15週年特別報導，有了大佬的知識後，聽該事件的分析或描述更清楚了！感謝您！（尤其剛補課完APU的作用後，ㄧ聽到全美航空機長在發動機失效後馬上開啟APU有多重要！）
謝謝大佬貢獻，飛行知識收獲好多，又很會表達，聽的懂，謝謝您I
辛苦大佬在伯斯外站休息，還要錄製影片來給觀眾！給你一個讚啦！謝謝大佬辛苦製作疼粉絲啊！❤
再搭華航時有遇過一次重飛當時是要下降北京機場 但當時好像雷暴雨還是啥的當地極端天氣 飛機外面情況不知道 飛機裡面情況幾乎是9死1生 不斷的上下抖動 加左右搖擺 伴隨旅客尖叫聲後續聽到發動機聲音變大 推出去重飛重飛之後盤旋上空大約15分鐘左右 最後轉降其他機場 最後等待約6小時 加油之後才重新起飛最後成功降落北京機場
調查報告是國家運輸安全調查委員會(運安會)發布，不是民用航空局(民航局)，報告開頭很清楚的就寫了...
我有在飛輕航機,有考取普通証,再多飛120小時是教練証,但我只是圓年少夢想,現在還在飛每次1小時,每次要飛的前一夜會再溫習操作程序,飛行,起飛,降落空速,教官教過提示°
我飛無人空拍機還沒考照，但我都不會忘記任何操作的口令
哈， 由航空专家大佬解说， 外行人竞听懂了
大佬好認真經營頻道 感謝分享專業讓我們凡人沾沾航空知識🙏
感謝支持大佬啊…做頻道真的沒表面容易！
有素质教育的平台，也很少看到当职飞机师(非退役或在职)说解驾驶飞机知识。。加油
哈哈 ！大佬以後不飛了，也變成退役機師🧑✈️
升力公式：L=1/2空氣密度x速度平方x升力係數（翼弦形）x翼面積。
滿滿的知識含量，這個不訂閱按讚分享實在太說不過去啦～❤
感謝🥹
大佬好，請問一下重飛為什麼要收襟翼呢？這樣失速速度不是會變高嗎？為什麼不要等重飛到比較高的地方再收呢？
推機頭意思是控制桿向前往下提高空速,向後帶桿機頭高度會再往上°
多謝給予專業的知識👍🙏🏼
大佬可以講多點空難嗎，從專業角度分析，理解得更好
大佬 0:59是彰化溪州鄉啦😂😂 不是西洲江
那位日本學生靈魂回到日本家陪伴他的日本家人。之後暑假前那家公司又有事故，往生的弟弟很生氣為何不安全還能經營。公司說要理賠聽說當時還沒有喔、現在不知道如何
失速這個名詞有點不到題，又或翻譯錯誤。令人聯想到飛機速度不夠，其實就不是速度不夠，是升力不夠。正如大佬所講，不放襟翼，2xx 海里也失速；你放了襟翼，1xx 也不會失速。所以失掉的是升力，不是速度。對嗎？
升力跟速度的平方成正比。但stall的定義確跟速度沒有直接的關係。
沒錯。但中文翻譯就是失速，總不能翻譯成失升吧😂
@@Iverson8811 不能翻失力嗎？感覺很準確啊。人失力也是一樣狀況。
聽大佬講解易懂明暸 謝謝大佬用心讓我們這些門外漢也能多些航空知識
飛行員白日夢到在飛噴射戰機, 以為有強大推力
謝謝大佬的說明。
不是民航局的報告喔!產出報告的機關是運安會。很離譜耶!!
飛行員的性格很重要，如果天生就叛逆不愛遵守規則，那就不適合從事這行業。
高度是生命
空軍的紀錄片有提過高度就是生命
大佬講解中途有能量球在左下角飄過 , 8:15開始看。
大佬好👍我來了~
大佬 謝謝你一直分享知識⋯我表哥也是飛行員 也很愛木村拓哉的good luck這也是他留給我最棒的一齣戲、髮型是致敬木村 是因為？這部劇嗎😂！
髮型致敬🫡木村，但不是這部戲，這部沒看過！
不是致敬綜藝大哥大 "ˊ張菲?@@crazyjames787
夭壽一定要知道的😂😂
支持大佬
感謝大佬！專業專業!
整集看大佬的酒窩，真漂亮
謝謝大佬硬核知識
綜合結論：這個看起來就是"噴射戰鬥機開習慣了"，開這種小飛機，不習慣了 !!!真可怕。.................其實，我看那天的飛行軌跡，就是戰鬥機的飛行軌機。我看過 幻象2000 這樣飛過 !!!不過，那是 幻象2000 推力夠猛，才能做這種激烈的操作。一般的螺旋槳飛機，是不能飛得這麼粗暴的 !!!推力不夠大 !!!
他可能要給乘客驚喜,忘了這不是戰鬥機.
大佬聽說您以前開過福克100，想要聽大佬講解天馬航空402號班機的事故🙏🙏🙏大感謝，超喜歡大佬科普飛機
你回去念書 再回來 看 大佬沒開過 福克100 本來應該要的 但是 當時剛掉了一台 大老反而練就一身開船撈殘骸的技能
原來重飛那麼危險，話說有次回金門，金門起大霧，遠航機師嚐試降落兩次後就返回松山了，真佩服他的勇氣
以前當兵在松山跑道頭站哨有看過遠航同一架MD不知道82還是83重飛兩次，心想這機票真是值了，飛一趟可以體驗三起三落😂
@@Thopher99 在落金門第一次時重飛，機長就說等等我們"再降一次"，如果不行就返回松山，再重飛蹺一圈時金門另一邊出太陽(就機場是霧)，返回松山時機上的乘客內心是高興的，因為這一班是軍包機，一延就是三天/三天才回到金門
就是㯲翼放出去，增加了機翼的面積，提供更大的升力。
襟翼產生升力的原理跟電風扇一樣，升力來源主要是把空氣往下推並獲得往上的反作用力，白努力效應造成的升力在高速時才比較明顯
就是落地構型沒有即時臨機應變, 可能順順飛久了沒有警戒心, 突然遇到狀況就慌了亂操作一通, 經驗再豐富的老手沒有定期模擬機訓練都會失去肌肉記憶名古屋跟大園的事件都是早期的空巴電腦設計太雷了, 用波音的概念去飛就被坑到
運安會拉,不是民航局
飛行員很多空官退休開民航機，危機時會以為開的是大馬力的軍機而出事。
跟一些軍退的飛行員飛過，他們都很專業也沒有甚麼架子。當然，這只是我個人的經驗。
我有去參加順風俱樂部飛行活動,教官技術不錯,有表演類似雷虎小組飛行技術
除了考慮飛機速度,還要考慮風向和風速,當時可能由逆風轉向順風飛行加上高度不足而導致失速
我第一次知道什麼是科普就是在大佬節目，真的是增廣見聞，我向來很討厭處女座，但坐身邊的都是處女座親友🎉祝節目越做越好
㯲翼的作用就是增加升力的裝置，就像F1的尾翼尾端上揚，增加下壓力，如讓尾翼尾端呈現下垂的樣子, 這輛F1在時速130公里後輪就開始上浮了
這集精彩！
贊助大佬授課基金
感謝煨丁國王贊助啦⋯⋯今晚直播按讚一下啊⋯⋯
請教大佬 民航機有沒有會出現失速到尾旋呢？BTW也請教懂得大佬啦
感謝教學
大佬可不可以說一集香港機場三號跑道據說原本希望增加容量但因為深圳機場航道有衝突變了白攪一場的笨蛋工程是真的嗎？
相關調查報告應該是由獨立機關運安會調查出來的喔，講民航局可能會造成別人誤會吧
超級清楚。
Lift原理淺白講就是飛機上半部面積大於下半部 因此飛機破開空氣時上方空氣要跑比較遠的距離（比較快+低壓）才能到機尾跟下方空氣會合（？）造成飛機上方承受的壓力小於下方因此得到上升力
感謝大佬解說，我阿嬤要我跟你說聲多蝦!!
下次大佬口試你阿嬤
Bank來到60度時，Load factor為2G，兩倍的重量壓在機身和人身上，多出來的視重（Apparent weight)本來就會讓飛機更提前失速，那位教官還收起Flaps又帶機頭，能不失速嗎？ 影片中可以清晰看到一邊機翼先往下掉，進入典型的失速螺旋… 該名教官把Swiss Cheese theory 裡面的洞洞全部鑽過一遍才釀成這個悲劇…😢
從影片上來看，該機第二次進入失速以及螺旋狀態時其bank angle似乎並沒有很大。
大佬晚安
第一次預警警告是大角度爬升與轉向導致飛速、升力不足，應調整姿態至平行水平。在飛機設計的仰角範圍內，機翼可以提供保持浮空的基本升力，起降放襟翼則是轉換更多阻力為升力。但後面駕駛在低速狀態下直接收襟翼，空中降落於是失控墜毀。如果高空還有機會將位能轉為動能，稍微俯衝增加速度，有速度有對的角度才有升力。這件教訓重點是失速的緊急應對，以及駕駛應熟悉該種飛機的安全操作範圍。
高高度失速時推機頭，除了可以用高度換取速度以外，也因為高度降低空氣密度提高，也能增加機翼的升力。
請問飛機有沒有內鍵自動姿態校正系統呢？或是有沒有以安全考量的姿態防呆安全裝置呢？
教練機不一定有，尤其是那些相對便宜的單發機，連發動機都有機會是汽車多缸發動機來的😅
@@kevinktm690 活塞式跟渦槳各有利弊
Stick pusher，不過不是每種飛機都有，小飛機更是不可能。en.wikipedia.org/wiki/Stick_pusher
excellent explanation.
還沒看先按讚 👍
輕航機沒有黑盒子，如果沒有被拍攝到，一般失事調查報告臆測居多，通常不會到很詳實，失事原因難以究明，這件算資訊詳實的案例。
還好地面上有人拍到這個過程，讓事故調查可以快速一些。
很专业的科普教育。😀
請問大佬 推機頭的意思是將機頭推回至與地面平行的角度嗎? (外行人來看感覺稍微抬機頭5~8度並全馬力才更容易回復原本不失速的狀態XD)
推機頭的意思應該是降低機頭仰角，有時在高空失速太嚴重時還要俯沖來取得速度，推機頭是這個意思，低空主要是高度不夠，沒有反應空間去補救錯誤操作
推机头是为了减小机翼的攻角并增加速度
快失速就是攻角漸漸增大，機翼已經快沒辦法得到升力了，需要更多速度來得到升力，所以得推機頭俯衝一下增加速度，如果又抬機頭只會讓速度更慢，飛機會像磚塊那樣掉下來
感謝解答!@@kevinktm690
感謝解答!@@rmadridista369
可不可以說起飛放襟翼增加升力,降落放襟翼幫助減速?
襟翼伸出可以讓機翼面積變大 在相同的速度下可以有更大的升力 以應對起飛跟降落但是對於最大空速又會有限制所以才需要做伸縮變化
飛機要能夠提升升力機翼面積加大 所以襟翼放出來 但是飛機要提升速度 襟翼就要收起來
失事駕駛是退伍空官可能是誤把輕航機當作後燃式戰機操作
我是覺得仰角跟頃角都過大 飛機的引擎吃不到油 推力消失了
去看報告書,調查說發動機動力正常@@teacher7788
甚麼是"後燃式戰機"?
戰鬥機吧
th-cam.com/users/shortsTB6oHOj3nSc?feature=share這種輕航機幾乎要原地起飛th-cam.com/users/shorts4Vfmmfaa0HU?feature=share降落也只需滑行幾米 th-cam.com/users/shorts1ggw8yRgoq4?feature=share
蘇聯農藥機的起飛距離也很短，載農藥的情況下大概只要籃球場大一點的安全距離就能起降，空機放下襟翼後利用地面效應飛行，騎腳踏車騎快一點都能追上，時速大概40不到
這是很新的飛機，想不到會出事，搭過輕航機，算過癮，搭乘時教官讓我手握操桿，擺動一下機頭。順風那教官還跟我聊過天，（因為價格關係，我沒在順風飛），沒想走了， 謹記高度的重要，有高度才有反應時間，感謝大佬講解。
太短了啦
期待真相
飞行俱乐部 起名叫顺风也太不吉利了😂
就是常见的power on stall加上un coordinate turn进入spin。在pattern alttitude里面没救的。 通航常见的死法
看标题还以为是顺风导致失速😂
14:44 應該是位能換不了動能呦～
想請問一下為什麼重飛要收襟翼，重飛時升力不是越大越好
放襟翼會降速 是為了提速收襟翼
襟翼放出來雖然提高升力，但阻力相對來說也會比較大，比較不利於重飛時空速的提升。
重飛你飛機是在空中 已經達成需要的升力了 需要的是速度
棒就是棒
請問這台鯊魚機有黑盒子嗎？民航局是從那裏得知有2次相隔5秒失速！謝謝！
沒有黑盒子，是比對載具GPS資料，目擊者和事故載具後座艙機載影像設備所拍攝的影像記錄得出來的。www.ttsb.gov.tw/media/7374/ttsb-aor-23-12-001.pdf
@@flrain6861謝謝！
大佬是教科書級講述
很棒
應該改名逆風會比較安全www
Wa... thanks to you I understand now why the most dangerous moments of a flight are take-off, landing and go-around because there is not enough altitude.
謝謝大佬講解！你講得很生動有趣，讓平民小妹也聽懂！
我還記得在練習或是實際重飛時，在襟翼收起當下因為失去部分升力所以會有飛機"下沉"的感覺，然後就會有把操縱桿向後帶的衝動。
其實在收起襟翼的同時，可能需要預判這種狀況然後稍微把操縱桿向後帶，增加一點攻角來保持升力。
然後影片中該機在進入螺旋(spin)之前約有兩三秒的時間似乎處於大攻角的飛行狀態。
結合報告的該段結論以及影片中的跡象，個人猜測，也許在進入螺旋之前，在速度不足並收起襟翼的情形下飛機失去更多升力，然後飛行員將操縱桿向後帶試圖讓飛機爬升，但卻超過臨界攻角導致失速以及螺旋。
另外，負責事故調查的是運安會。
多謝大佬講解，香港小弟學到很多東西❤
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感謝🙏
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謝謝大佬願意拍片分享！
不正常姿態(unusual attitude)1.Pitch向上超過25度,往下超過10度。2.banK超過45度。
襟翼幫助飛機在低速情況下依然可以保持升力，沒有襟翼幫助飛機不可能在短距離起飛和降落，因為起飛時沒有襟翼的話沒有一定速度無法創造升力，有襟翼速度只需要150-170節就可以起飛，沒有襟翼至少要到200節才可以起飛。降落時沒有襟翼的話失速速度大概200多節，但是200多節根本沒辦法降落，200多節對於民航客機降落來說速度太快了，而且是很接近失速的速度，很容易就失速，降落放了襟翼那失速速度就降到了140左右，這樣民航客機在降落時只需要維持150左右就可以了，速度夠慢可以在短距跑道減速，又可以保持安全的速度，所以襟翼非常非常重要。
你有相當的專業 觀查鯊魚機重飛 它的flap 一直沒收 大佬沒看清楚 重飛除了推大車 襟翼要收到起飛的設定10度上下 直線衝到安全高度 再做下個動作 西方飛行界有句話 小心使用你的襟翼 使用襟翼的成本很大 當它重飛到最高點 它的速度已經不大 接近臨界失速速度 維ㄧ選擇是直衝下飛取得空速 不要轉彎 重新平飛 在失速後也有另一個做法 順勢倒飛 推大車 反向操作升降舵 桿前推 維持機翼水平 此狀態下 相對氣流在翼前緣的相對氣流的停滯點stagnation point會改變 這時侯流經翼上方的距離會大大 大於翼下方的距離 這是倒飛狀態 空速不快 升力卻很足 飛高後再roll back 一般反應沒那麼快 飛行是非常重要的國民運動 值得國人投入
襟翼全放 空速會減得很快 襟翼全放 推大車 空速增加的慢 但升力很大 這是為什麼我們看到它一直上昇
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家人在此機隊擔任飛行員…只能說雖然機隊都是資深退役空軍教官執飛，但未嚴格遵照飛行準則來飛..意外還是會發生..唉..
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Bank過大的空難我第一個想起發生在關達那摩的AIA808空難，一台DC-8因為種種因素錯過最後轉彎進場時機，硬壓角度想對準跑到，結果Bank超過60度失速，最後幾乎以機翼與地面垂直的角度墜機
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辛苦大佬在伯斯外站休息，還要錄製影片來給觀眾！給你一個讚啦！謝謝大佬辛苦製作疼粉絲啊！❤
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當時是要下降北京機場 但當時好像雷暴雨還是啥的當地極端天氣
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重飛之後盤旋上空大約15分鐘左右 最後轉降其他機場 最後等待約6小時
加油之後才重新起飛最後成功降落北京機場
調查報告是國家運輸安全調查委員會(運安會)發布，不是民用航空局(民航局)，報告開頭很清楚的就寫了...
我有在飛輕航機,有考取普通証,再多飛120小時是教練証,但我只是圓年少夢想,現在還在飛每次1小時,每次要飛的前一夜會再溫習操作程序,飛行,起飛,降落空速,教官教過提示°
我飛無人空拍機還沒考照，但我都不會忘記任何操作的口令
哈， 由航空专家大佬解说， 外行人竞听懂了
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感謝🥹
大佬好，請問一下重飛為什麼要收襟翼呢？這樣失速速度不是會變高嗎？為什麼不要等重飛到比較高的地方再收呢？
推機頭意思是控制桿向前往下提高空速,向後帶桿機頭高度會再往上°
多謝給予專業的知識👍🙏🏼
大佬可以講多點空難嗎，從專業角度分析，理解得更好
大佬 0:59是彰化溪州鄉啦😂😂 不是西洲江
那位日本學生靈魂回到日本家陪伴他的日本家人。
之後暑假前那家公司又有事故，往生的弟弟很生氣為何不安全還能經營。
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失速這個名詞有點不到題，又或翻譯錯誤。令人聯想到飛機速度不夠，其實就不是速度不夠，是升力不夠。正如大佬所講，不放襟翼，2xx 海里也失速；你放了襟翼，1xx 也不會失速。所以失掉的是升力，不是速度。對嗎？
升力跟速度的平方成正比。
但stall的定義確跟速度沒有直接的關係。
沒錯。但中文翻譯就是失速，總不能翻譯成失升吧😂
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聽大佬講解易懂明暸 謝謝大佬用心讓我們這些門外漢也能多些航空知識
飛行員白日夢到在飛噴射戰機, 以為有強大推力
謝謝大佬的說明。
不是民航局的報告喔!產出報告的機關是運安會。很離譜耶!!
飛行員的性格很重要，如果天生就叛逆不愛遵守規則，那就不適合從事這行業。
高度是生命
空軍的紀錄片有提過高度就是生命
大佬講解中途有能量球在左下角飄過 , 8:15開始看。
大佬好👍我來了~
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髮型致敬🫡木村，但不是這部戲，這部沒看過！
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整集看大佬的酒窩，真漂亮
謝謝大佬硬核知識
綜合結論：
這個看起來就是"噴射戰鬥機開習慣了"，
開這種小飛機，不習慣了 !!!
真可怕。
.................
其實，我看那天的飛行軌跡，
就是戰鬥機的飛行軌機。
我看過 幻象2000 這樣飛過 !!!
不過，那是 幻象2000 推力夠猛，
才能做這種激烈的操作。
一般的螺旋槳飛機，是不能飛得這麼粗暴的 !!!
推力不夠大 !!!
他可能要給乘客驚喜,忘了這不是戰鬥機.
大佬聽說您以前開過福克100，想要聽大佬講解天馬航空402號班機的事故🙏🙏🙏大感謝，超喜歡大佬科普飛機
你回去念書 再回來 看 大佬沒開過 福克100 本來應該要的 但是 當時剛掉了一台 大老反而練就一身開船撈殘骸的技能
原來重飛那麼危險，話說有次回金門，金門起大霧，遠航機師嚐試降落兩次後就返回松山了，真佩服他的勇氣
以前當兵在松山跑道頭站哨有看過遠航同一架MD不知道82還是83重飛兩次，心想這機票真是值了，飛一趟可以體驗三起三落😂
@@Thopher99 在落金門第一次時重飛，機長就說等等我們"再降一次"，如果不行就返回松山，再重飛蹺一圈時金門另一邊出太陽(就機場是霧)，返回松山時機上的乘客內心是高興的，因為這一班是軍包機，一延就是三天/三天才回到金門
就是㯲翼放出去，增加了機翼的面積，提供更大的升力。
襟翼產生升力的原理跟電風扇一樣，升力來源主要是把空氣往下推並獲得往上的反作用力，白努力效應造成的升力在高速時才比較明顯
就是落地構型沒有即時臨機應變, 可能順順飛久了沒有警戒心, 突然遇到狀況就慌了亂操作一通, 經驗再豐富的老手沒有定期模擬機訓練都會失去肌肉記憶
名古屋跟大園的事件都是早期的空巴電腦設計太雷了, 用波音的概念去飛就被坑到
運安會拉,不是民航局
飛行員很多空官退休開民航機，危機時會以為開的是大馬力的軍機而出事。
跟一些軍退的飛行員飛過，他們都很專業也沒有甚麼架子。
當然，這只是我個人的經驗。
我有去參加順風俱樂部飛行活動,教官技術不錯,有表演類似雷虎小組飛行技術
除了考慮飛機速度,還要考慮風向和風速,當時可能由逆風轉向順風飛行加上高度不足而導致失速
我第一次知道什麼是科普就是在大佬節目，真的是增廣見聞，我向來很討厭處女座，但坐身邊的都是處女座親友🎉祝節目越做越好
㯲翼的作用就是增加升力的裝置，就像F1的尾翼尾端上揚，增加下壓力，如讓尾翼尾端呈現下垂的樣子, 這輛F1在時速130公里後輪就開始上浮了
這集精彩！
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請教大佬 民航機有沒有會出現失速到尾旋呢？BTW也請教懂得大佬啦
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大佬可不可以說一集
香港機場三號跑道
據說原本希望增加容量
但因為深圳機場航道有衝突
變了白攪一場的笨蛋工程
是真的嗎？
相關調查報告應該是由獨立機關運安會調查出來的喔，講民航局可能會造成別人誤會吧
超級清楚。
Lift原理淺白講就是飛機上半部面積大於下半部 因此飛機破開空氣時上方空氣要跑比較遠的距離（比較快+低壓）才能到機尾跟下方空氣會合（？）
造成飛機上方承受的壓力小於下方因此得到上升力
感謝大佬解說，我阿嬤要我跟你說聲多蝦!!
下次大佬口試你阿嬤
Bank來到60度時，Load factor為2G，兩倍的重量壓在機身和人身上，多出來的視重（Apparent weight)本來就會讓飛機更提前失速，那位教官還收起Flaps又帶機頭，能不失速嗎？ 影片中可以清晰看到一邊機翼先往下掉，進入典型的失速螺旋… 該名教官把Swiss Cheese theory 裡面的洞洞全部鑽過一遍才釀成這個悲劇…😢
從影片上來看，該機第二次進入失速以及螺旋狀態時其bank angle似乎並沒有很大。
大佬晚安
第一次預警警告是大角度爬升與轉向導致飛速、升力不足，應調整姿態至平行水平。
在飛機設計的仰角範圍內，機翼可以提供保持浮空的基本升力，起降放襟翼則是轉換更多阻力為升力。
但後面駕駛在低速狀態下直接收襟翼，空中降落於是失控墜毀。
如果高空還有機會將位能轉為動能，稍微俯衝增加速度，有速度有對的角度才有升力。
這件教訓重點是失速的緊急應對，以及駕駛應熟悉該種飛機的安全操作範圍。
高高度失速時推機頭，除了可以用高度換取速度以外，也因為高度降低空氣密度提高，也能增加機翼的升力。
請問飛機有沒有內鍵自動姿態校正系統呢？或是有沒有以安全考量的姿態防呆安全裝置呢？
教練機不一定有，尤其是那些相對便宜的單發機，連發動機都有機會是汽車多缸發動機來的😅
@@kevinktm690 活塞式跟渦槳各有利弊
Stick pusher，不過不是每種飛機都有，小飛機更是不可能。
en.wikipedia.org/wiki/Stick_pusher
excellent explanation.
還沒看先按讚 👍
輕航機沒有黑盒子，如果沒有被拍攝到，一般失事調查報告臆測居多，通常不會到很詳實，失事原因難以究明，這件算資訊詳實的案例。
還好地面上有人拍到這個過程，讓事故調查可以快速一些。
很专业的科普教育。😀
請問大佬 推機頭的意思是將機頭推回至與地面平行的角度嗎? (外行人來看感覺稍微抬機頭5~8度並全馬力才更容易回復原本不失速的狀態XD)
推機頭的意思應該是降低機頭仰角，有時在高空失速太嚴重時還要俯沖來取得速度，推機頭是這個意思，低空主要是高度不夠，沒有反應空間去補救錯誤操作
推机头是为了减小机翼的攻角并增加速度
快失速就是攻角漸漸增大，機翼已經快沒辦法得到升力了，需要更多速度來得到升力，所以得推機頭俯衝一下增加速度，如果又抬機頭只會讓速度更慢，飛機會像磚塊那樣掉下來
感謝解答!@@kevinktm690
感謝解答!@@rmadridista369
可不可以說起飛放襟翼增加升力,降落放襟翼幫助減速?
襟翼伸出可以讓機翼面積變大 在相同的速度下可以有更大的升力 以應對起飛跟降落
但是對於最大空速又會有限制所以才需要做伸縮變化
飛機要能夠提升升力機翼面積加大 所以襟翼放出來 但是飛機要提升速度 襟翼就要收起來
失事駕駛是退伍空官
可能是誤把輕航機當作後燃式戰機操作
我是覺得仰角跟頃角都過大 飛機的引擎吃不到油 推力消失了
去看報告書,調查說發動機動力正常@@teacher7788
甚麼是"後燃式戰機"?
戰鬥機吧
th-cam.com/users/shortsTB6oHOj3nSc?feature=share
這種輕航機幾乎要原地起飛
th-cam.com/users/shorts4Vfmmfaa0HU?feature=share
降落也只需滑行幾米 th-cam.com/users/shorts1ggw8yRgoq4?feature=share
蘇聯農藥機的起飛距離也很短，載農藥的情況下大概只要籃球場大一點的安全距離就能起降，空機放下襟翼後利用地面效應飛行，騎腳踏車騎快一點都能追上，時速大概40不到
這是很新的飛機，想不到會出事，搭過輕航機，算過癮，搭乘時教官讓我手握操桿，擺動一下機頭。順風那教官還跟我聊過天，（因為價格關係，我沒在順風飛），沒想走了， 謹記高度的重要，有高度才有反應時間，感謝大佬講解。
太短了啦
期待真相
飞行俱乐部 起名叫顺风也太不吉利了😂
就是常见的power on stall加上un coordinate turn进入spin。在pattern alttitude里面没救的。 通航常见的死法
看标题还以为是顺风导致失速😂
14:44 應該是位能換不了動能呦～
想請問一下為什麼重飛要收襟翼，重飛時升力不是越大越好
放襟翼會降速 是為了提速收襟翼
襟翼放出來雖然提高升力，但阻力相對來說也會比較大，比較不利於重飛時空速的提升。
重飛你飛機是在空中 已經達成需要的升力了 需要的是速度
棒就是棒
請問這台鯊魚機有黑盒子嗎？民航局是從那裏得知有2次相隔5秒失速！謝謝！
沒有黑盒子，是比對載具GPS資料，目擊者和事故載具後座艙機載影像設備所拍攝的影像記錄得出來的。www.ttsb.gov.tw/media/7374/ttsb-aor-23-12-001.pdf
@@flrain6861謝謝！
大佬是教科書級講述
很棒
應該改名逆風會比較安全www
Wa... thanks to you I understand now why the most dangerous moments of a flight are take-off, landing and go-around because there is not enough altitude.