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22時より、プレミア放送です。このスズキGXの伝えきれない部分、視聴者の皆様からの質問にお答えいたします。
TT-250R レイドの川崎のユーザーですが先週、京都・伏見でホンダNC750Xを借り第二京阪・亰奈和道を走り千早赤坂・金剛山まで日帰りツーリングしてきました。普段乗らないバイクを乗るのは面白いですね。奈良は勿論最高でした。大仏さんとも高校の修学旅行以来再会。
今一番インパクトがあるバイク。一目ですぐ判るデザイン
GX格好いいですねぇ。対抗馬はトレーサーGT、BMWのS1000XR、ムルティストラーダあたりでしょうかねぇ。
ヤマハのTracer 9 GT＋との比較もご検討いただければと思います。オプション抜きの価格では、ヤマハの方が１７万円程度低いのでコスパはいいと思いますが。2022年モデルのGSX-S1000を1年程度所有していましたが、K5エンジンのパワー・音は抜群でした。QSも秀悦だった印象でした。そのGSX-S1000を下取りにして、2023年モデルのTracer 9GT＋に乗り換えました。
わかりやすい。goodボタン。
Vストローム1050XTから乗り換えようかと悩み中。どうしようかなぁ。
乗り換えましょう〜😊
良いですね。GX Vストローム250の動画を何回も舐め回すように見て、今はこのバイク…もしこの子を相棒にできたら、またホムセン箱積載装置をつけて旅したいです。
丸山さんスズキに優しいからなぁ😂
GSX-S1000GT2024に乗ってます‼️GXと迷いましたが、デザインと値段でGTになりました😅この値段だとACCオートクルーズと電動スクリーンにして欲しかったです🤔後は、タンクをもっと大きく‼️とギア比で100キロ3000回転にして欲しいです‼️フロントフェンダーとカウルのすき間が大きいのでデザインがイマイチです😆😵BMWGSみたいに車高調整が欲しいです😂これで隼と同じ値段なら即買いですね～😄👍
ギヤ比かなりショートに振っていて、海外のレビューだと高速道路の回転数が高すぎてかなり痺れると言ってますが、どう感じましたか？ブレーキ効かないこともよく言われますがどうですか？また、S1000XRとの比較も知りたいです。スペックだけではなく感覚の部分についてです
S1000GXオーナーの者です海外の高速道路という事なので何km/h 前提の話かは分かりませんが、少なくとも日本の高速道路の 100-120km/h 程度であれば振動は全く気にならないです(そもそも6速4500rpmくらいで100km/h出るので…)まだ慣らし運転中で5000rpm以上出して無いんでそれ以上は参考になる情報出せないですが、少なくとも5000rpm(120km/hくらい)でも振動は気になりませんでした。高速域は振動よりも風の方が気になると思います。風防効果が思った以上に低いですブレーキについては、設定次第で感じ方が変わるけど効かないことは無いという感じですTCを強めに設定していると、IMUの姿勢制御やABS、アクセルなどが連動して早い段階で電子制御されてしまうので、自分の思った通りの効き方にならず、それが効いていないと錯覚する原因になってるかとそれが気になる人はTCを低め+サスを硬めに設定すれば問題無いと思いますよ
スカイフックサスペンション？みたいなのが聞きすぎてワインディングが楽しくないと書かれてたのですが、どうなのでしょうか？また設定等で解決するのでしょうか？
お疲れ様です👍️バイクは前傾姿勢で乗る方が楽だと思います。特に高速道路を走る時はそうですね。次回の「Z」も楽しみにしています👍️
現行のBMW S1000XRに乗っています。非常に似ていると思いました。島国の日本では扱いきれない強靭なスタビリティを持っています。ヨーロッパの国々をまたぐアウトバーンとアルプス越えがこのバイクの舞台。
2ケツ度はどんなもんでしょうか？分厚いタンデムシートなんだけど細く見えました。荷物の安定感も気になります。ファイナルギヤレシオをロングにすると、各種センサーに問題が出るのかなあ？
今までのバイクの歴史から考えれば、今回スズキは少し「技術を先取りし過ぎた」のかもしれない。「考えるのが面倒で全部バイクに任せたい」人向けとはある意味真逆のマシンとも言えるGXは、ライダーが積極的にセッティングを変更し、様々な走行特性を吟味しつつ自分の好みを探していく車両であり、とことんマシン(電子制御)と顔を突き合わせて付き合っていくタイプ。「電制のことはよく分からない」人でもA・B・Cの３タイプでざっくりとした乗り味の変化は味わえるけど、そこから更に踏み込んで理想のフィーリングを追求しなければGXの本質は見えてこないだろう。
22時より、プレミア放送です。このスズキGXの伝えきれない部分、視聴者の皆様からの質問にお答えいたします。
TT-250R レイドの川崎のユーザーですが先週、京都・伏見でホンダNC750Xを借り第二京阪・亰奈和道を走り千早赤坂・金剛山まで日帰りツーリングしてきました。普段乗らないバイクを乗るのは面白いですね。奈良は勿論最高でした。大仏さんとも高校の修学旅行以来再会。
今一番インパクトがあるバイク。
一目ですぐ判るデザイン
GX格好いいですねぇ。対抗馬はトレーサーGT、BMWのS1000XR、ムルティストラーダあたりでしょうかねぇ。
ヤマハのTracer 9 GT＋との比較もご検討いただければと思います。オプション抜きの価格では、ヤマハの方が１７万円程度低いのでコスパはいいと思いますが。
2022年モデルのGSX-S1000を1年程度所有していましたが、K5エンジンのパワー・音は抜群でした。QSも秀悦だった印象でした。そのGSX-S1000を下取りにして、2023年モデルのTracer 9GT＋に乗り換えました。
わかりやすい。goodボタン。
Vストローム1050XTから乗り換えようかと悩み中。
どうしようかなぁ。
乗り換えましょう〜😊
良いですね。GX Vストローム250の動画を何回も舐め回すように見て、今はこのバイク…もしこの子を相棒にできたら、またホムセン箱積載装置をつけて旅したいです。
丸山さんスズキに優しいからなぁ😂
GSX-S1000GT2024に乗ってます‼️
GXと迷いましたが、デザインと値段でGTになりました😅
この値段だとACCオートクルーズと電動スクリーンにして欲しかったです🤔後は、タンクをもっと大きく‼️とギア比で100キロ3000回転にして欲しいです‼️フロントフェンダーとカウルのすき間が大きいのでデザインがイマイチです😆😵BMWGSみたいに車高調整が欲しいです😂
これで隼と同じ値段なら即買いですね～😄👍
ギヤ比かなりショートに振っていて、海外のレビューだと高速道路の回転数が高すぎてかなり痺れると言ってますが、どう感じましたか？
ブレーキ効かないこともよく言われますがどうですか？
また、S1000XRとの比較も知りたいです。スペックだけではなく感覚の部分についてです
S1000GXオーナーの者です
海外の高速道路という事なので何km/h 前提の話かは分かりませんが、少なくとも日本の高速道路の 100-120km/h 程度であれば振動は全く気にならないです(そもそも6速4500rpmくらいで100km/h出るので…)
まだ慣らし運転中で5000rpm以上出して無いんでそれ以上は参考になる情報出せないですが、少なくとも5000rpm(120km/hくらい)でも振動は気になりませんでした。高速域は振動よりも風の方が気になると思います。風防効果が思った以上に低いです
ブレーキについては、設定次第で感じ方が変わるけど効かないことは無いという感じです
TCを強めに設定していると、IMUの姿勢制御やABS、アクセルなどが連動して早い段階で電子制御されてしまうので、自分の思った通りの効き方にならず、それが効いていないと錯覚する原因になってるかと
それが気になる人はTCを低め+サスを硬めに設定すれば問題無いと思いますよ
スカイフックサスペンション？みたいなのが聞きすぎてワインディングが楽しくないと書かれてたのですが、どうなのでしょうか？また設定等で解決するのでしょうか？
お疲れ様です👍️バイクは前傾姿勢で乗る方が楽だと思います。特に高速道路を走る時はそうですね。次回の「Z」も楽しみにしています👍️
現行のBMW S1000XRに乗っています。非常に似ていると思いました。島国の日本では扱いきれない強靭なスタビリティを持っています。ヨーロッパの国々をまたぐアウトバーンとアルプス越えがこのバイクの舞台。
2ケツ度はどんなもんでしょうか？分厚いタンデムシートなんだけど細く見えました。荷物の安定感も気になります。ファイナルギヤレシオをロングにすると、各種センサーに問題が出るのかなあ？
今までのバイクの歴史から考えれば、今回スズキは少し「技術を先取りし過ぎた」のかもしれない。
「考えるのが面倒で全部バイクに任せたい」人向けとはある意味真逆のマシンとも言えるGXは、ライダーが積極的にセッティングを変更し、様々な走行特性を吟味しつつ自分の好みを探していく車両であり、とことんマシン(電子制御)と顔を突き合わせて付き合っていくタイプ。「電制のことはよく分からない」人でもA・B・Cの３タイプでざっくりとした乗り味の変化は味わえるけど、そこから更に踏み込んで理想のフィーリングを追求しなければGXの本質は見えてこないだろう。