dont know if anyone gives a damn but if you guys are stoned like me atm then you can watch pretty much all the new series on instaflixxer. I've been binge watching with my gf lately xD
Viendo el indicador de IAS (ex: 737-8), cuando más cerca estás del coffin corner es en aproximación final,no? Ya que no puedes aumentar mucho IAS por config flaps (posibles daños estructurales) ni reducir al ir bastante lento por Vref y por tanto cerca de la pérdida, no? O solo se usa el concepto de coffin corner en grandes altitudes? Gracias y muy buenos vídeos y explicaciones!
5 ปีที่แล้ว +2
Hola Francesc, si bien es cierto que el rango de velocidades que podemos utilizar es estrecho en la fase de aproximación (debido a limitaciones estructurales de los flaps), esta situación no se considera como "Coffin corner". Ya que el Coffin corner esta relacionado únicamente a la reducción de la velocidad MACH y al aumento de la TAS a grandes altitudes, lo que resulta en una banda estrecha de velocidades utilizables. ¡Saludos!
Que formula Usas PAra HALLAR la V.S según la Altitud ?.Estando al estándar es 661 y estando a 18 mil ft la V.S sea : 615. DE LOS EJEMPLO QUE EXPLICASTE?
6 ปีที่แล้ว
Anthony, los valores de la V.S asignados a esas altitudes son aproximados teniendo en cuenta la temperatura a dichos niveles. Saludos!
si son dependiendo a la temperatura ,volviendo a la pregunta ,que formula se usa o hay una Carta para obtener la V.S : 615 a esa altitud de 18 mil ft ?
6 ปีที่แล้ว +3
Anthony, dichos valores de la velocidad del sonido son los asumidos por la OACI en la tabla de condiciones ISA para cada altitud. Puedes encontrar la tabla y mas información relacionada en el ICAO Doc.7488 (Manual of the ICAO Standard Atmosphere). Saludos.
Buen video. ¿Por qué es que la TAS aumenta al ascender con una IAS constante?? Se debe a la menor densidad del aire? Gracias
7 ปีที่แล้ว +2
Hola Cristobal. Así es, al reducirse la densidad del aire, la aeronave debe volar mas rápido para tener la misma indicación IAS, lo que supone una TAS mayor a medida que se asciende. Puedes encontrar una explicación mas gráfica y completa en el video "Velocidades IAS, CAS, TAS y GS": th-cam.com/video/ljEa7YHrQwk/w-d-xo.html Saludos!
Hola, por lo que me cuentan unos expertos en la materia, la velocidad IAS de pérdida aumenta con la altitud. Saludos.
4 ปีที่แล้ว +1
Hola Cres, la velocidad IAS depende directamente de la presión dinámica, y en condiciones de factor de carga de 1G y peso máximo de despegue, la presión dinámica a la que se alcanza el ángulo de ataque crítico es siempre la misma, por lo tanto la velocidad IAS de pérdida bajo esas condiciones es constante también. Es por esa razón que los velocímetros tienen marcada una velocidad de pérdida IAS constante, ya que teóricamente esta permanece constante. Por otro lado, la velocidad de pérdida en TAS si aumenta con la altitud debido a la reducción de densidad del aire. ¡Saludos!
realmente a un piloto la velocidad mach..le sirve es para navegar y hacer los calculos de tiempo y distancia..porque si se esta volando a mach 0.80 lo que le importa al piloto es que esta recorriendo 8 millas por minuto...
5 ปีที่แล้ว
Hola Guillermo, realmente la velocidad que determina la distancia recorrida por unidad de tiempo es la Ground Speed (GS), no la velocidad MACH ya que como se explica en el video el numero MACH corresponde a la relación entre la velocidad TAS y la velocidad del sonido. Por lo tanto esta no tiene en cuenta el componente de viento y también varía con la temperatura por lo que no se puede utilizar para determinar la GS directamente. ¡Saludos!
![Coffin Corner Explained - [How YOU can spot the coffin corner by looking at the Airspeed Indicator]](http://i.ytimg.com/vi/KPJxz39Ieao/mqdefault.jpg)
Exelente, siempre recurro para refrescar conocimientos
otro video genial!!! para entenderlo de manera sencilla y concisa. Gracias
Excelente!
Muchas gracias por los vídeos, excelentes
Sugerencia para el próximo tema ( relacionado): Low speed y High speed buffet
dont know if anyone gives a damn but if you guys are stoned like me atm then you can watch pretty much all the new series on instaflixxer. I've been binge watching with my gf lately xD
@Rene Ford yea, have been using InstaFlixxer for months myself :)
Excelente explicación
Muchísimas gracias, muy bien explicado
Explicación muy clara!
Muy buena explicacion!
Lamento tu pérdida capitán, me has hecho entender todo lo que los manuales, me explicaban en chino.
Viendo el indicador de IAS (ex: 737-8), cuando más cerca estás del coffin corner es en aproximación final,no? Ya que no puedes aumentar mucho IAS por config flaps (posibles daños estructurales) ni reducir al ir bastante lento por Vref y por tanto cerca de la pérdida, no? O solo se usa el concepto de coffin corner en grandes altitudes? Gracias y muy buenos vídeos y explicaciones!
Hola Francesc, si bien es cierto que el rango de velocidades que podemos utilizar es estrecho en la fase de aproximación (debido a limitaciones estructurales de los flaps), esta situación no se considera como "Coffin corner". Ya que el Coffin corner esta relacionado únicamente a la reducción de la velocidad MACH y al aumento de la TAS a grandes altitudes, lo que resulta en una banda estrecha de velocidades utilizables. ¡Saludos!
great video mate, really well explained, thanks!!!
Como hago para tener ias const?
Que formula Usas PAra HALLAR la V.S según la Altitud ?.Estando al estándar es 661 y estando a 18 mil ft la V.S sea : 615. DE LOS EJEMPLO QUE EXPLICASTE?
Anthony, los valores de la V.S asignados a esas altitudes son aproximados teniendo en cuenta la temperatura a dichos niveles. Saludos!
si son dependiendo a la temperatura ,volviendo a la pregunta ,que formula se usa o hay una Carta para obtener la V.S : 615 a esa altitud de 18 mil ft ?
Anthony, dichos valores de la velocidad del sonido son los asumidos por la OACI en la tabla de condiciones ISA para cada altitud. Puedes encontrar la tabla y mas información relacionada en el ICAO Doc.7488 (Manual of the ICAO Standard Atmosphere). Saludos.
Buen video. ¿Por qué es que la TAS aumenta al ascender con una IAS constante?? Se debe a la menor densidad del aire? Gracias
Hola Cristobal. Así es, al reducirse la densidad del aire, la aeronave debe volar mas rápido para tener la misma indicación IAS, lo que supone una TAS mayor a medida que se asciende. Puedes encontrar una explicación mas gráfica y completa en el video "Velocidades IAS, CAS, TAS y GS": th-cam.com/video/ljEa7YHrQwk/w-d-xo.html Saludos!
Mundo Aeronáutico MUCHAS GRACIAS!! :)
Exelente video! Sería genial hacer un video de cómo hacer un breifing de una carta de la aeronáutica en una aproximación y una llegada normalizada.
Hola, por lo que me cuentan unos expertos en la materia, la velocidad IAS de pérdida aumenta con la altitud. Saludos.
Hola Cres, la velocidad IAS depende directamente de la presión dinámica, y en condiciones de factor de carga de 1G y peso máximo de despegue, la presión dinámica a la que se alcanza el ángulo de ataque crítico es siempre la misma, por lo tanto la velocidad IAS de pérdida bajo esas condiciones es constante también. Es por esa razón que los velocímetros tienen marcada una velocidad de pérdida IAS constante, ya que teóricamente esta permanece constante.
Por otro lado, la velocidad de pérdida en TAS si aumenta con la altitud debido a la reducción de densidad del aire. ¡Saludos!
realmente a un piloto la velocidad mach..le sirve es para navegar y hacer los calculos de tiempo y distancia..porque si se esta volando a mach 0.80 lo que le importa al piloto es que esta recorriendo 8 millas por minuto...
Hola Guillermo, realmente la velocidad que determina la distancia recorrida por unidad de tiempo es la Ground Speed (GS), no la velocidad MACH ya que como se explica en el video el numero MACH corresponde a la relación entre la velocidad TAS y la velocidad del sonido. Por lo tanto esta no tiene en cuenta el componente de viento y también varía con la temperatura por lo que no se puede utilizar para determinar la GS directamente. ¡Saludos!
En tierras la ias es igual a l tas
Estas muy acelerado