Благодарю всевэндуро, то что двигаете всех в массы "эндуро направления ", вы наши главные обозреватели и повествуете то что творится нового в мото тематике 👍 Например: "Как живя в деревне Краснодарского края, я мог знать, что есть такой чудо-космолёт как stark varg ?!" Только благодаря вам ) спасибо вам большое)) П.с. Желаю чтоб прибывший мотоцикл, опровдал ожидание и реализовал желаемое в эндуро на все 100 %))
Оба молодцы Кирил что сорвался и приехал Артем что все разложил по полкам От электричек чуда не ожидаю но в кроссе валил интересно Самый ожидаемый заезд это в опэне с Маховыми и Сазановцом вот реально будет увидеть как Артем накатывает за счет электрички Практически по миллиметрам будет видно есть там электропреимущество над двс или нет
Спасибо за видео, за вашу подачу и возможности. Жму вам руки, мужики. Привет из Республики Алтай. Ps: недоумеваю о том, почему у такого канала так мало подписчиков!!!
А мот этот купил мой друг вообще то и обзор обычных непрофессиональных ездоков вскоре увидите на моём канале) Чел катал на супертюненом сурроне пару лет и год на 172м китайце, а тут вот психанул и взял эту пушку
Интересно!) Послушать то что и косяки есть! Непредвзятое мнение это полезно, тем более от экспертов 👍💪, то что оно в эндуро не могЁт)) это печально, ну и наконец то кто то на 80 лошадях проехался)) и сказал как оно!)
Ребят, я с Вас посмеялся, ктм облизывали потом говорили что ну хз такое себе. А щас по электричке с ящиком инструментов и смартфон течёте.... Вангую будете говорить ну мы не принуждали не кого 😂😂😂
Саурон просто недоразумение, электровелосипед. Это же полноценный самый мощный кроссовый мот. Но впечатление имеет (саурон) а если еще прокатиться на электромобиле нормальном, то захотите себе и электромобиль.
@@Fazer1789ох зря. Фана на суроне просто тонна. У них есть и полноразмерные уже, но все равно народу больше storm bee нравится. Для серьезного эндуро это все равно всё не подходит
19:04 *forged carbon* называется, берут chopped carbon _(нарезанный ровинг)_ и прессуют, волокна размазывает и получается такая фактура, если поднизом нету нормальной тряпки с длинными цельными волокнами, то нагрузку держать будет околоникакую _(по меркам карбона)_
❤Говорю по делу и только правду! Столько я перебрала способов до того момента пока не начала зарабатывать реально большие деньги и остановилась я на команде Класткод, только у них всё честно без лжи и фальши я каждый день получаю 4-5 тыс. руб. и такой результат меня полностью устраивает.
А мне и Сурона хватает, для меня пересесть на что то тяжелее 50кг уже сложно. Моты присматриваю но первое на что смотрю - это вес, мощность ставлю на второе или третье место, летом на сурике в такие джунгли залезаю что любая бензинка кипела бы не переставая.
Несколько раз катал на сауроне, считаю его недоразумением. По грязи ездить нельзя, порвется ремень промежуточной передачи. Момента не хватает чтобы заехать в крутую гору. Встать на нем нельзя, он маленький, геометрия амно. Подножки не там. Аккумулятора не хватает для эндуро покатушек, только начинается интересное, надо ехать назад. Узкое заднее колесо, тонет в мягком грунте, шире не поставить. Так, жене прокатиться по тропинкам, не более. Купи настоящий мотоцикл.
@@Fazer1789 рост 187, вес 95, сур полный сток кроме 58 заводской звезды, катаю эндуро трассу в ЛО, в грязи ничего не рвёться, в воду погружал по руль - едет, стойка при моём росте еду без проблем, аккумик в состоянии расчитать запас, в лифт лезет, зимой храню дома как самокат, по ДОП езжу - права М, лично я от того что он стоит дома даже от него кайфую )
Судя по заявлениям производителя в настройках там можно поменять всё. Моменты, кривые реакции на газ, свои режимы и т п. В этом и кайф электричек, они дают большой простор для настроек. Жаль что не попробовали )
Да проблема не в этом. Ко всему можно привыкнуть. Проблема в том что нужно иногда резко прыгнуть - это вот делается сцеплением, но так нужно далеко не всегда. А если сцепы нет то разве что только кнопку какую то быстро нажимать когда нужно. И разместить её вместо сцепления тогда уж)) Хотя погодите-ка... 🤣
В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику. Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву. Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии. Виды и классификация нержавеющей стали Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки. Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа: Хромистые с подгруппами: - Полуферритные (мартенисто-ферритные) - Ферритные - Мартенситные Хромоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные Хромомарганцевоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными. В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17) Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс). Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!
Самый главный плюс что он полноразмерный и делается в европе на заводе, качество сборки вроде нормальное. Электро будет развиваться только если появится больше таких серьезных производителей. А то сейчас китайских готовых куча, с качеством там полная беда, хотя цены немалые, незнающие люди берут а потом мучаются.
сталь - магнитится или нет? Март 25, 2019 Рубрика: Статьи В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику. Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву. Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии. Виды и классификация нержавеющей стали Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки. Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа: Хромистые с подгруппами: - Полуферритные (мартенисто-ферритные) - Ферритные - Мартенситные Хромоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные Хромомарганцевоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными. В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17) Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс). Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!
Обзор хороший , вопросов нет. Я НЕ СОГЛАСЕН с мнением всевэндуро . За этим не будет ближайшего будущего. Почему? Потому что общество отвергает и будет отвергать электродвигатели на спортивной технике по ряду причин: 1) теряется часть агрегатов , сцепления нет , передач соответственно тоже. Крутить один газ никому неинтересно. Теряется трушность мотоцикла , это как пересесть с механики на автомат. Нет никакой динамики , за тебя все подбирает робот. 2) нет звука двигателя , это основная причина. Всем нравится грохот и ощущение той самой мощности звуковой , можете ли вы представить суперкросс и мотокросс без звука ? Все будут кататься в тишине , да все уснут на том стадионе) Были уже эксперименты с электро карами, возьмем даже того Кен Блока на электро дрифт каре , никому это не понравилось именно по причине отсутствия рева мотора. По технологиям и экологии вопросов нет. Мощность можно выжать больше чем у двс , про экологию отвечать нет смысла. Технологии это несомненно круто , развиваться надо и нужно , но не стоит забывать , что развитие также ведет и к деградации и супер упрощению. Всем пис , сам катаюсь на KAWASAKI KX 250F в мотокроссе)
думаю что все дело в настройке контроллера для кросса. Легко переделать на получение максимального момента при быстром открытии ручки газа в хард эндуро. То есть сымитировать сцепление. а вот развесовку никак не изменить в этой модели.
Вопрос как контролировать подачу энергии на колесо. Пальчиком на сцеплении или крутить ручку... Я вам скажу что сцеплением я точно могу более точно модулировать. ЕМ ставят сцепление на свои электро мотики, так же можно придерживать тормоз. Но мало кто будет настаивать что электрика готова к эндюро, ХС возможно если хватит батарейки.
@@mocksoulя физик так-то , представляю. Я имею ввиду конкретную вещь . Сам я езжу на электромобилях уже больше пяти лет, прекрасно понимаю какая характеристика у электродвигателей. Так вот, производители ограничивают крутящий момент вначале оборотов, чтобы не получить проскальзывание при старте. Почти всегда, если крутящий момент достаточный. В этом мотике судя по мощности момента прямо много. Также есть возможность временно ( на несколько секунд) превышать мощность двигателя вдвое! А что такое превысить мощность вдвое когда скорости нет, почти с места? Это повысить крутящий момент вдвое относительно номинала. А это и есть имитация раскрученного маховика и бросить сцепление, дополнительный момент на колесе. В интернете уже есть графики с этого Старка, и на них прекрасно видно, что производитель ограничил крутящий момент с 0 оборотов. Ну там еще неправильные измерения стендом, но это отдельная тема.
@@ridenflyчем ручка газа хуже ручки сцепления? Только сделать ее более длинноходной. Ко всему можно привыкнуть, не пройдет и пары лет, и будет уже затруднительно избавится от бензиновых мото. Ну и прочитайте мой коммент выше на раскрученный маховик
@@Fazer1789 я думаю мы увидим специализацию в электро мотоциклах по применению. ХС и МХ без механизма сцепления, хард и триал получат какой-то механизм физического маховика или прог обеспечения чтоб таковой симулировать. У компании ЕМ Electric Motion уже есть на рынке такое решение. Вопрос не о электрике против бензина а о том что нужно в конкретной дисциплине.
@@vsevenduro Лично я часто. Мы живем на юге. 90 % это горы Архыза и другие места, где без сцепления не проедешь. Ну и с таким запасом хода можно заночевать где-нибудь в ущелье с волками. 😬
В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику. Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву. Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии. Виды и классификация нержавеющей стали Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки. Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа: Хромистые с подгруппами: - Полуферритные (мартенисто-ферритные) - Ферритные - Мартенситные Хромоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные Хромомарганцевоникелевые с подгруппами: - Аустенитные - Аустенитно-мартенситные - Аустенитно-карбидные - Аустенитно-ферритные При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными. В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17) Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс). Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!
Сука, они на топовой подвеске не заточили крепление заднего амартизатора к прогрэсии, это хускварна те 250 2009 года все спизженно от туда, кроме крепления заднего амортизатора там зашлифовано😂
катаюсь на суре. и жду всё какая же электричка станет максимально сбалансированной. чтоб на неё пересесть)) старк пока что топ не считая ультры за ёё 5к )
Потамошнев прям хотел вот выдавить из Артема, то что мотик для эндуро ТОП, но ничего не вышло😄 Да, прикольно, но не сейчас, пока эра движков внутреннего сгорания не прошла, и пока человечество не будет энергию «чистую» добывать, это все не то)
Прошла , прошла эра, и все кто этого не замечают будут в убытке. Пару лет, и не продать будет бензиновый мот никому. К концу этого года выходят батареи в два раза большей емкости, именно для мотоциклов. САТL ну и производители сапгрейдат батареи , их будет достаточно для конкуренции с бензином. То есть нужно довести ёмкость батареи до 10квтч , что будет эквивалентно 6-7 литрам бензина. Это не по подсчетам энергии, а по факту потребления, так как кпд электродвигателя выше.
@@Fazer1789 немного не про то, ответили мне… Эра не прошла, это простая мода сейчас на электроприколюхи, но суть в том, что какой смысл отказываться от привычных двигателей в пользу электро, если мы электроэнергию получаем путем того же сжигания???? Да, может там кпд и тд лучше, но какой кайф??? Та вообще не то, не слышать звук движка, не чувствовать запах бензина с маслом, это как секс с резиновой бабой, не естественно! Посмотри формулу Е, и сравни что зрелищней и интересней, Ф1 или гонка на недоболидах
@@GO_O_SHANне хочу обратно на двс как раз по причине шума , вибраций , вони , возни с маслами и фильтрами ) и я к тому что таких как я на самом деле много .
Все минусы вполне себе предсказуемые и ожидаемые. На стадионе заметно, как подбивало зад на каждом препятствии, как на высокие покрышки получилось запрыгнуть только методом "с разбегу об телегу", без сцепления-то. И это вы еще запас хода не тестировали, там думаю тоже предстоит большое разочарование...
Приглашаем на ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ВСЕВЭНДУРО 4 ГОДА ! Забронировать по телефону +79265490077 ( Вотсап )
Кунцевич все таки какой приятный тип, без понтов и прочего, свойский такой.
Благодарю всевэндуро, то что двигаете всех в массы "эндуро направления ", вы наши главные обозреватели и повествуете то что творится нового в мото тематике 👍
Например: "Как живя в деревне Краснодарского края, я мог знать, что есть такой чудо-космолёт как stark varg ?!" Только благодаря вам ) спасибо вам большое))
П.с. Желаю чтоб прибывший мотоцикл, опровдал ожидание и реализовал желаемое в эндуро на все 100 %))
Артем профессионал своего дела. Кирилл молорик, тема интересная. Спасибо за видос.
Просто кайф, Кирил с Артемом сделали мой вечер👍👍👍
Насколько же позитивный Кунцевич! Удачи ему в гонках и бизнесе!
Крутой выпуск! Кайабу реально при приземлении не слышно! Я в шоке! 👍👍👍
Ближе к двухтысячным годам, первым в рб пересел на 4 т, Гирудь, всё повторяется сейчас на эликтричку пересел Кунцевичьв рб, тоже топовый гонец
Bolsoje SPASIBO za video !!!!!!!!!! Zdem kogda priedet tvoj motik . Vsem zdorovia vsem udaci .
Поздравляю что уже прикоснулся к новым технологиям и вскоре станешь владельцем! Ждëм боевые испытания!
Оба молодцы Кирил что сорвался и приехал Артем что все разложил по полкам От электричек чуда не ожидаю но в кроссе валил интересно Самый ожидаемый заезд это в опэне с Маховыми и Сазановцом вот реально будет увидеть как Артем накатывает за счет электрички Практически по миллиметрам будет видно есть там электропреимущество над двс или нет
Когда ?
Ураааааа спасибо вам за вашу работа ,всего наилучшего
Приятно прийти вечером домой и смотреть как Кирилл двигает прогресс
Под пиво?
@@Kozniiи на диване 😂
Ты нам для тестов не подходишь 😂
Краткое содержание комментариев:
Кунцевич топ
Даня уже не тот
Мотоцикл огонь 🔥
Нержавейка не магнитится😂
Есть разная нержавейка.
Вот это Артем дал ему прикурить ))
Спасибо большое! Как всегда очень приятно смотреть, Артему респект!!! Жду Следующих видео!!! Привет из Мурманска!
Спасибо за видео, за вашу подачу и возможности. Жму вам руки, мужики. Привет из Республики Алтай.
Ps: недоумеваю о том, почему у такого канала так мало подписчиков!!!
А мот этот купил мой друг вообще то и обзор обычных непрофессиональных ездоков вскоре увидите на моём канале)
Чел катал на супертюненом сурроне пару лет и год на 172м китайце, а тут вот психанул и взял эту пушку
Жду не дождусь!!!
Оперативно! Всем приятного просмотра!)
Ждем тест на утопляемость
th-cam.com/users/shortsy1au2Jl3hIA
Топовый видос! Спасибо Кирюха! Спасибо Артём! Очень интересно. По больше видео с Артёмом)
Спасибо за видео! Вот так всегда и снимай! Достаточно коротко и емко! Тема, красавчик, все обьяснил....😊
Интересно!) Послушать то что и косяки есть! Непредвзятое мнение это полезно, тем более от экспертов 👍💪, то что оно в эндуро не могЁт)) это печально, ну и наконец то кто то на 80 лошадях проехался)) и сказал как оно!)
Если смотреть англоязычный ютуб, то на 80 лошадях кто только не катался уже на этом мотике .
А как та сделал выводы что в Эндуро не могёт ?
Очень интересно. Спасибо большое
По звуку слишком богатая смесь надо регульрнуть
С нетерпением ждем твоего старка. Отдельная благодарность за поездку , красава. Артему РЕСПЕКТ
Далеко ехал ?
Ждем видос с гонки на этой электричке
А то читаю коменты и заряда то хватит получается на гонку))
Примерно на полтора часа гонки в кроссе в полный газ.
Мы его протестили, на гонку заряда не хватит к сожалению.
@@Fazer1789на один заезд в настоящем кроссе в полный газ
@@Shiva_Racing валит бодро))
@@Shiva_Racingуже много гонок энудро в Европе на нем проезжали
👏💪🤜🤛Два красавца !!!Впереди планеты всей!!!Удачи вам в ваших делах!!!
Хотелось бы увидеть Fantic 300 2024, после шерки. 😊
Ребят, я с Вас посмеялся, ктм облизывали потом говорили что ну хз такое себе. А щас по электричке с ящиком инструментов и смартфон течёте.... Вангую будете говорить ну мы не принуждали не кого 😂😂😂
Ну видишь как хорошо! Радуем тебя своими словами
Спасибо за выпуск! Будущее здесь!
Лайк за интересное видео. Сравните с Арктик Леопард ЕХЕ 880, должен быть скоро в продаже. А также интересна тема, что электричка может с гусянкой.
Были бы деньги на такой аппарат,купил бы не раздумывая,я хочу электромотоцик с тех пор как прохватил на первом суроне
Саурон просто недоразумение, электровелосипед. Это же полноценный самый мощный кроссовый мот. Но впечатление имеет (саурон) а если еще прокатиться на электромобиле нормальном, то захотите себе и электромобиль.
@@Fazer1789ох зря. Фана на суроне просто тонна. У них есть и полноразмерные уже, но все равно народу больше storm bee нравится. Для серьезного эндуро это все равно всё не подходит
19:04 *forged carbon* называется, берут chopped carbon _(нарезанный ровинг)_ и прессуют, волокна размазывает и получается такая фактура, если поднизом нету нормальной тряпки с длинными цельными волокнами, то нагрузку держать будет околоникакую _(по меркам карбона)_
Спасибо , ждем ваш мот и полноценный обзор )
Не знаю, как и кому зашел мотоцикл, но однозначно это прорыв !!!!! Конечно очень не по карману основной массе ребят, но это реалии нашего времени!!!!
Благодарю за видео!
Пойду праздновать день электрика)))
Ну тест от Кунцевича - это сильно! Интересно смотреть!
Ждали...ждали,очень интересно что там за зверь 🤔
Очень и очень красивый мотик
Спасибо большое за обзор!
Шерку надо придержать, для Харда!😂
❤Говорю по делу и только правду! Столько я перебрала способов до того момента пока не начала зарабатывать реально большие деньги и остановилась я на команде Класткод, только у них всё честно без лжи и фальши я каждый день получаю 4-5 тыс. руб. и такой результат меня полностью устраивает.
И что это реально правда?
И как попасть туда?
Анечке спасибо! Вывожу каждый день уже месяц, без проблем.
Я Класткод набрал в интернете, там и отзывы и инструкция как попасть.
Можно будет сравнить с новым арктиком . Скоро 3 штуки приедет, ждём
@vsevenduro
Выпуск прям очень крутой!!
Сэб Тортелли не эндурист, ПОЭТОМУ, функция "Мотокросс" реализована лучше всего, я так понимаю 😁
А мне и Сурона хватает, для меня пересесть на что то тяжелее 50кг уже сложно. Моты присматриваю но первое на что смотрю - это вес, мощность ставлю на второе или третье место, летом на сурике в такие джунгли залезаю что любая бензинка кипела бы не переставая.
Несколько раз катал на сауроне, считаю его недоразумением.
По грязи ездить нельзя, порвется ремень промежуточной передачи.
Момента не хватает чтобы заехать в крутую гору.
Встать на нем нельзя, он маленький, геометрия амно. Подножки не там.
Аккумулятора не хватает для эндуро покатушек, только начинается интересное, надо ехать назад.
Узкое заднее колесо, тонет в мягком грунте, шире не поставить.
Так, жене прокатиться по тропинкам, не более.
Купи настоящий мотоцикл.
@@Fazer1789 рост 187, вес 95, сур полный сток кроме 58 заводской звезды, катаю эндуро трассу в ЛО, в грязи ничего не рвёться, в воду погружал по руль - едет, стойка при моём росте еду без проблем, аккумик в состоянии расчитать запас, в лифт лезет, зимой храню дома как самокат, по ДОП езжу - права М, лично я от того что он стоит дома даже от него кайфую )
Да блин, опять еду греть
Судя по заявлениям производителя в настройках там можно поменять всё. Моменты, кривые реакции на газ, свои режимы и т п. В этом и кайф электричек, они дают большой простор для настроек. Жаль что не попробовали )
Да проблема не в этом. Ко всему можно привыкнуть.
Проблема в том что нужно иногда резко прыгнуть - это вот делается сцеплением, но так нужно далеко не всегда. А если сцепы нет то разве что только кнопку какую то быстро нажимать когда нужно. И разместить её вместо сцепления тогда уж)) Хотя погодите-ка... 🤣
Хорошая штука поставить supermoto покрышки, ремень со скивом и ездить с булочками в магз.
класс. хочу такойже.
как N-ый мот в гараже - да, вай нот. Сам факт бесшумности это киллерфича конечно же.
Артём безумно крутой гонщик👍и кстати нержавейка тоже немагнитится
В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику.
Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву.
Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии.
Виды и классификация нержавеющей стали
Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки.
Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа:
Хромистые с подгруппами:
- Полуферритные (мартенисто-ферритные)
- Ферритные
- Мартенситные
Хромоникелевые с подгруппами:
- Аустенитные
- Аустенитно-мартенситные
- Аустенитно-карбидные
- Аустенитно-ферритные
Хромомарганцевоникелевые с подгруппами:
- Аустенитные
- Аустенитно-мартенситные
- Аустенитно-карбидные
- Аустенитно-ферритные
При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными.
В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17)
Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс).
Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!
Всем добра! Парни, гляньте верхний шарнир 😮заднего амортизатора . Причина люфта маятника на 80% там затаилась. Обзор как всегда классный! Красавцы!!!
Самый главный плюс что он полноразмерный и делается в европе на заводе, качество сборки вроде нормальное. Электро будет развиваться только если появится больше таких серьезных производителей. А то сейчас китайских готовых куча, с качеством там полная беда, хотя цены немалые, незнающие люди берут а потом мучаются.
Motul должен те Кирюха 😂
Нам бы курс по 50 и идеально было бы.
Для эндуро наверное вес решает, Старк тяжеловат может оказаться. Интересно как будет на гонке.
Ламповое место у Артема в гараже)
23:33 "нержавейка" можно утверждать если не магнитится... A если магнитится то тут время покажет...
Смотря какая
@@KUNTSEVICH_ARTSIOM согласен, есть нержа которая магнитится, но у нее узкое применение, и врядли она на подножках используется))
сталь - магнитится или нет?
Март 25, 2019
Рубрика: Статьи
В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику.
Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву.
Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии.
Виды и классификация нержавеющей стали
Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки.
Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа:
Хромистые с подгруппами:
- Полуферритные (мартенисто-ферритные)
- Ферритные
- Мартенситные
Хромоникелевые с подгруппами:
- Аустенитные
- Аустенитно-мартенситные
- Аустенитно-карбидные
- Аустенитно-ферритные
Хромомарганцевоникелевые с подгруппами:
- Аустенитные
- Аустенитно-мартенситные
- Аустенитно-карбидные
- Аустенитно-ферритные
При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными.
В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17)
Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс).
Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!
Что с энерцией? Когда закрываешь газ он тормозит или катится как 2т?
Регулируется от 0 до 100% где 80% это 4т а 40% 2т , можно поставить сильнее чем 4т торможение , или же наоборот полностью велосипед
интересно бы посмотреть на Артёма на этой тачке в боевых условиях
Крвсавчкег, метнулся за три/девять земель и снял!!!! Спасибо ребята!!!! Очень хорошо!!!
А куда ?
Мы, беларусы, мирныя люди, сэрцам атданыя роднай зямли!!!)
Обзор хороший , вопросов нет. Я НЕ СОГЛАСЕН с мнением всевэндуро . За этим не будет ближайшего будущего. Почему? Потому что общество отвергает и будет отвергать электродвигатели на спортивной технике по ряду причин: 1) теряется часть агрегатов , сцепления нет , передач соответственно тоже. Крутить один газ никому неинтересно. Теряется трушность мотоцикла , это как пересесть с механики на автомат. Нет никакой динамики , за тебя все подбирает робот.
2) нет звука двигателя , это основная причина. Всем нравится грохот и ощущение той самой мощности звуковой , можете ли вы представить суперкросс и мотокросс без звука ? Все будут кататься в тишине , да все уснут на том стадионе) Были уже эксперименты с электро карами, возьмем даже того Кен Блока на электро дрифт каре , никому это не понравилось именно по причине отсутствия рева мотора. По технологиям и экологии вопросов нет. Мощность можно выжать больше чем у двс , про экологию отвечать нет смысла. Технологии это несомненно круто , развиваться надо и нужно , но не стоит забывать , что развитие также ведет и к деградации и супер упрощению. Всем пис , сам катаюсь на KAWASAKI KX 250F в мотокроссе)
Передачи сделать проблем нет никаких . Как и сцепление
охеренный, ламповый выпуск )
Просто песня!👍👍👍
Интересненько😎
Охуеть… 1,6 милиона 😮🤦🏻♂️ я того душу мотал…
думаю что все дело в настройке контроллера для кросса. Легко переделать на получение максимального момента при быстром открытии ручки газа в хард эндуро. То есть сымитировать сцепление. а вот развесовку никак не изменить в этой модели.
нет не легко. Вы вообще паредставляете энергию раскрученного маховика?)
Вопрос как контролировать подачу энергии на колесо. Пальчиком на сцеплении или крутить ручку... Я вам скажу что сцеплением я точно могу более точно модулировать. ЕМ ставят сцепление на свои электро мотики, так же можно придерживать тормоз. Но мало кто будет настаивать что электрика готова к эндюро, ХС возможно если хватит батарейки.
@@mocksoulя физик так-то , представляю. Я имею ввиду конкретную вещь . Сам я езжу на электромобилях уже больше пяти лет, прекрасно понимаю какая характеристика у электродвигателей. Так вот, производители ограничивают крутящий момент вначале оборотов, чтобы не получить проскальзывание при старте. Почти всегда, если крутящий момент достаточный. В этом мотике судя по мощности момента прямо много. Также есть возможность временно ( на несколько секунд) превышать мощность двигателя вдвое! А что такое превысить мощность вдвое когда скорости нет, почти с места? Это повысить крутящий момент вдвое относительно номинала. А это и есть имитация раскрученного маховика и бросить сцепление, дополнительный момент на колесе. В интернете уже есть графики с этого Старка, и на них прекрасно видно, что производитель ограничил крутящий момент с 0 оборотов. Ну там еще неправильные измерения стендом, но это отдельная тема.
@@ridenflyчем ручка газа хуже ручки сцепления? Только сделать ее более длинноходной. Ко всему можно привыкнуть, не пройдет и пары лет, и будет уже затруднительно избавится от бензиновых мото. Ну и прочитайте мой коммент выше на раскрученный маховик
@@Fazer1789 я думаю мы увидим специализацию в электро мотоциклах по применению. ХС и МХ без механизма сцепления, хард и триал получат какой-то механизм физического маховика или прог обеспечения чтоб таковой симулировать. У компании ЕМ Electric Motion уже есть на рынке такое решение. Вопрос не о электрике против бензина а о том что нужно в конкретной дисциплине.
да, интересно!
Прикольно, только нержавейка тоже не магнитится
Чивооо?!?! Вы берете кроссовый мотоцикл и говорите что защита не годится для долбить ее об камни.
Дорого. И для хард эндуро пока еще не пойдет. Запас хода тоже не для харда
Для кросса огонь 🔥
Дорого! Часто ты Хард такой едешь :)?
@@vsevenduro Лично я часто. Мы живем на юге. 90 % это горы Архыза и другие места, где без сцепления не проедешь. Ну и с таким запасом хода можно заночевать где-нибудь в ущелье с волками. 😬
@@otradnayaenduro303 вам очень повезло, я в этом году проехал 15 гонок и 3 из них имели Хард и то в классе серебро
@@vsevenduro Ну у вас там на равнине понятно, что особо не похардишь.
@@otradnayaenduro303 ну не Архыз
Вопрос. На склоне назад не катится - замечательно. А как откатить если нужно?
Газ чуть открываешь и не катиться газ закрыл покатиться
тся. 🫣
Задний ход есть?
Не, в дождь я бы так не смог
Отсутствует не только звук мотора, также отсутствует сцепление, совесть бороды и смысл покупки этой хреновины...
Красавы
В нашей стране бытует мнение, что «нержавейка» - это сталь, которая не магнитится. Соответственно, главным тестом на «нержавеечность» является прикладывание к ней магнита. Однако, это на самом деле не так, поскольку есть очень сортов нержавеющей стали, которые магнитятся. Поэтому если к вашим дымоходам прилипает магнит, не спешите возвращать товар поставщику.
Нержавеющая сталь или «нержавейка» - это сложнолегированная сталь, которая является стойкой против коррозии в агрессивных средах. Основным легирующим элементом является хром (доля в сплаве 12-20%). Чтобы усилить коррозионную стойкость, в сплав также добавляют никель (Ni), титан (Ti), молибден (Mo), ниобий (Nb) в различных количествах в зависимости от требуемых свойств к сплаву.
Степень коррозионной стойкости сплава можно определить по содержанию основных элементов сплава - хрома и никеля. Если содержание хрома в сплаве больше 12% - это уже нержавеющий металл в обычных условиях и в слабоагрессивных средах. При содержании хрома более 17% в сплаве, это коррозионностойкий сплав в агрессивных средах (например, в 50% концентрированной азотной кислоте). В зоне контакта хромсодержащего сплава с агрессивной средой образуется защитная оксидная плёнка, которая защищает сплав от воздействия окружающей среды. Коррозионная стойкость нержавеющей стали проявляется именно из-за наличия защитной пленки. Кроме того, большое значение имеют такие характеристики: однородность металла, состояние поверхности, отсутствие склонности к межкристаллической коррозии.
Виды и классификация нержавеющей стали
Нержавеющая сталь бывает магнитной (ферритный класс) или немагнитной (аустенитный класс). Магнитные свойства не влияют на эксплуатационные характеристики нержавеющей стали, в частности на коррозионную стойкость. Различие магнитных свойств - это следствие различия внутренней структуры сталей, которая напрямую зависит от химического состава нержавейки.
Всю производимую нержавеющую сталь разделяют на три типа:
Хромистые с подгруппами:
- Полуферритные (мартенисто-ферритные)
- Ферритные
- Мартенситные
Хромоникелевые с подгруппами:
- Аустенитные
- Аустенитно-мартенситные
- Аустенитно-карбидные
- Аустенитно-ферритные
Хромомарганцевоникелевые с подгруппами:
- Аустенитные
- Аустенитно-мартенситные
- Аустенитно-карбидные
- Аустенитно-ферритные
При этом, первая группа является магнитной, вторая и третья - немагнитными.
В сегодняшнее время одними из самых потребляемых марок стали для изготовления дымоходов являются AISI 304/316 (аналог 08Х18Н10) и AISI 430 (улучшеный аналог стали 08Х17)
Сталь AISI 304/316 является немагнитной (аустенитный класс), AISI 430 - магнитной (ферритный класс).
Таким образом, проверять дымоход из 430 стали магнитом совершенно бесполезно. Если же подозрение в том, что дымоход не из «нержавейки» остается - можете пролить на металл агрессивный раствор (например, соль, разведенную в теплой воде). Если через пару часов на металле не появится следов ржавчины - будьте спокойны, у вас «нержавейка»!
Вот это ликбез))
Stark Pusher, Stark Shooter, Stark Devolution... Stark Varg? Это шутка, если кто не понял
Stark Smash забыл)) я в 2004м на нём первый банни хоп сделал)
За 15К даже фары нет - херня😅
Artsiom. Так и на Sea to sky он был записал. Почему так?
Перевод в паспорте на латынь с белорусского языка. Арцём 😉
Кирилл, давай обзор на Fantic 300 cc 2 t, говорят убийца КТМ
Сука, они на топовой подвеске не заточили крепление заднего амартизатора к прогрэсии, это хускварна те 250 2009 года все спизженно от туда, кроме крепления заднего амортизатора там зашлифовано😂
я тоже в это году на электро самокате покатался кайф) и не надо столько переплачивать
Прости госпади!
currents отличная группа
катаюсь на суре. и жду всё какая же электричка станет максимально сбалансированной. чтоб на неё пересесть)) старк пока что топ не считая ультры за ёё 5к )
всем добра . нержавейка не магнитит.
эта магнитела )
Нержавейка бывает разная, это общее название, а есть ещё марки стали. Есть магнитные, есть нет.
Ты ездил на китайских электричках или кроссовых мотиках переделанных в электро?
Угу
😮кайф
А что, никто так и не написал что нержавейка не магнитится... 🧐
Мне только желтый зил понравился, синий не очень..
"Провал мечты"- уже было? 😅
Ребят подскажите, что за чехол на руле под телефон, спасибо
🤠🤠🤠
Класс бронза любой китаец на 172 проедет)
Потамошнев прям хотел вот выдавить из Артема, то что мотик для эндуро ТОП, но ничего не вышло😄
Да, прикольно, но не сейчас, пока эра движков внутреннего сгорания не прошла, и пока человечество не будет энергию «чистую» добывать, это все не то)
Прошла , прошла эра, и все кто этого не замечают будут в убытке. Пару лет, и не продать будет бензиновый мот никому.
К концу этого года выходят батареи в два раза большей емкости, именно для мотоциклов. САТL ну и производители сапгрейдат батареи , их будет достаточно для конкуренции с бензином.
То есть нужно довести ёмкость батареи до 10квтч , что будет эквивалентно 6-7 литрам бензина. Это не по подсчетам энергии, а по факту потребления, так как кпд электродвигателя выше.
@@Fazer1789 немного не про то, ответили мне…
Эра не прошла, это простая мода сейчас на электроприколюхи, но суть в том, что какой смысл отказываться от привычных двигателей в пользу электро, если мы электроэнергию получаем путем того же сжигания????
Да, может там кпд и тд лучше, но какой кайф??? Та вообще не то, не слышать звук движка, не чувствовать запах бензина с маслом, это как секс с резиновой бабой, не естественно!
Посмотри формулу Е, и сравни что зрелищней и интересней, Ф1 или гонка на недоболидах
@@GO_O_SHANне хочу обратно на двс как раз по причине шума , вибраций , вони , возни с маслами и фильтрами ) и я к тому что таких как я на самом деле много .
@@Kawasaki-KXE и пыхнет твой электро в любой момент, на примере возгорания самокатов.
@@prohvat86 хотел было объяснить , но понял что ниче не изменит . Пока только видел как ДВС в лесу горят
Все минусы вполне себе предсказуемые и ожидаемые. На стадионе заметно, как подбивало зад на каждом препятствии, как на высокие покрышки получилось запрыгнуть только методом "с разбегу об телегу", без сцепления-то. И это вы еще запас хода не тестировали, там думаю тоже предстоит большое разочарование...
Раньше старк шутеры делал)))