KTM 1290 SUPER DUKE R 2017 | TEST COMPLET
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Essai KTM 1290 Super Duke R 2017 - L’écorcheur de pneu arrière est de retour ! L’hyper roadster 1290 Super Duke R 2017 présente un look plus bestial que jamais, des évolutions au niveau de sa partie cycle, de ses équipements et, bien entendu, un twin estampillé Euro4. Et si ses perfs ont légèrement pâtit du passage à la nouvelle norme antipollution, l’Orange autrichienne conserve tout son jus. Sehr gut (avec l’accent autrichien!)
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Pas mal du tout les images, le son, le commentaire et l'attaque dans les courbes !
Un reportage qui donne envie d'être un bon.
J'ai regarder au moin 5 fois la vidéo pour être bien sur de l'endroit ou vous avez tourner ce test... 🤘🏼
chapeau car cette route est vraiment pas connu, dommage quelle soit pas plus longue d'ailleurs !
super vidéo en tous cas ✌
Dixis un excellent spot, virages variés, dénivelé, bon grip, déserté...en plus on mange bien dans le coin 😉. V pour #veinardtuconnaiscespot 😉
Ma moto préférée 😍❤️
super video et tres belle becane bravo mehdi
cyril menant Merci 😊. 🤘🤘😜🤘
La vidéo est pas très fluide même avec ma connexion pas dégueu, c'est bizarre :/
Belle bête sinon :D
saphozzo pareil pour moi
Je viens de comprendre ! Si tu regardes pas en minimum 720p 50 images par seconde, c'est pas fluide... youtube doit couper les images à l'arrache et hop ! ^^
saphozzo ouai ça doit être ça
Merci Motor Live & Mehdi pour cet essai que j'attendais avec impatience. Précis, concis, tout y est... Et qu'elle machine !!! Déjà que je trouve ma "petite" 990 SuperDuke démoniaque... Un p'tit comparo Euro méga-roadster KTM, Aprilia, Triumph, BM & Ducat', c'est pour quand ? ;-)
nemesis j'en rêve de ce comparo mi-route mi-piste...mais c'est du boulot à mettre en place et le planning des prochains essais est déjà bien dense. V
Merci @motorlive mais bitume nous a déjà fait le test 😂 bonne journée
Mathieu Fratissier c'est pas grave si Bitume a déjà fait la sienne, on propose autre chose sur Motorlive. Et youtubeurs / journalistes au final on a des façons de faire différentes mais pas incompatibles 😉
Mehdi Bermani-Tezkratt Oui je sais mais c'est pour les taquiner que bitume avait fait une vidéo sur la découverte de la même moto il y a pas si longtemps mais lavis de professionnels n'est pas indispensable 😉
Salut Medhi, super test :) ( gambettes ça faisait longtemps ;) ) Tu roules avec quoi si c'est pas indiscret ?
Chronos je ne le dirais pas, car je veux pas que l'on crois que je roule pour une marque et que du coup je manque d'objectivité😉 . La seule chose que je peux te dire c'est que je roule en vielle sportive tous les jours, qui préserve mes gambettes 😉. V
Très joli joujou 😁😁on /off 😁😁😁
14Claude pas vraiment on/off, la poignée électronique est franchement bien faite, on peut enrouler si on le décide. Après faut pas être on/off au niveau du cerveau 😉
KTM best machine
ce qui serais cool dans vos test, c'est de parler de point plus général également, facilité de prise en main, consommations sportivité, est ce qu'il est possible de faire du duo ou pas, ça aurais été super, elle me branche bien cette moto, pour le moment le tarif me rebute un peu ^^
qsdfjtmrd , je comprends pas les types qui choisissent leur moto par rapport à la consommation 🍺
Ananda 38 non je ne choisi pas ma moto par rapport à la consommation juste que devoir faire le plein toute les 30 minute c'est chiant quand tu part en vacance ou en roadtrip, si c'était que pour faire du col ou du circuit il pourrais mettre un réservoir de 5l je m'en foutrait royalement, mais pouvoir faire 250 km avec une moto c'est le mini, exemple j'ai 3 voiture une St de 180 chevaux une Sílvia de 360 et une mx5 de 160 bah quand je part en vacance je prend la St ou la mx pourtant je prend clairement plus mon pied dans la s14
qsdfjtmrd 6,5l au 100 en alternant balade bucolique et balade sportive avec un peu ville. peut-être un peu moins depuis euro 4, réservoir de 18,5l si je dis pas de bêtises, elle a une bonne autonomie cette moto t'inquiète pas ;)
lucky luke merci pour t'as réponse ;)
lucky luke en Suisse ont avais le suzuki virus, un gsxr1000 à poils avec un grand guidon, une tuerie
Merci pour le test, super comme vous nous y avez habitués.
PS: Dans les + à la fin: "Design encore plus bestial" (sans "e" à "bestial") ;-)
Gui Rip arf, toujours une coquille, sorry sorry 😉
J'ai eu la version 2014. Elle avait trop d'allonge. Un pignon de 17 en avait fait un régal. Qu'est-ce que ça donne pour le modèle 2017 ?
Etant donné l'équipement et les options, c'est plutôt la Tuono 1100 RR qu'il faudrait aligner, avec un tarif de 14900 €.
Soft Kitty pas fô, mais je pense qu'en termes d'équipements Öhlins vs WP c'est plus juste que Sachs vs WP en termes de supsattes, non ?
C'est un argument valable, en effet, mais KTM n'offre pas l'option d'acquérir une SD à plus petit prix et bien équipée malgré tout, comme c'est le cas avec la RR qui propose des Sachs qui sont tout sauf ridicules même sur circuit.
Soft Kitty pas fô encore une fois 😉
Soft Kitty sauf que avec mon tuono je prend le 1290 et je le ridiculise avec ces beau amorto ,mais ou sont ces soit disant 176.8 cv ? 😂😂😂😂
C'est la tuono factory la concurente ...
oh oui j'aime dite moi que la prochaine c'est la 390 😀✌
dad94380 "la prochaine c'est la 390"... j'ai bon ? 😉
Mehdi Bermani-Tezkratt oui 😀 mais vraiment ?
dad94380 oui vraiment la prochaine Katoche en ligne sur Motorlive sera la TRÉS TRÉS attendue 390, mais vous dire quand exactement... 🤔...patience 😉
Mon chère Mehdi, je pense que la position doit grandement changer pour un gars plus petit comme moi. ;)
Je vais bientôt l'essayer, j'ai envie de savoir comment se comporte ce moulin et surtout si le shifter s'est amélioré.
Sur ma 1290 GT , il est pas très très réussi :]
VelocyRaptor je pense que si la GT te va ça devrait aussi le faire sur celle-là. Quant au shifter + up and down, du catalogue accès, tu devrais pas être déçu 😉. V
Ça y est, j'ai testé, je vais comparer a ma GT en vrac:
Position de conduite plus basse mais plus rapproché, le guidon est
moins large que la GT, j’étais un peu plus en appuie sur les mains. Les grands seront beaucoup plus l'aise que pour les petits comme moi.
Le réservoir est plus fin , les cales pieds et commandes associées sont
au même endroit , j’étais pas dépaysé. La selle passager est plus
proche , ça m'a surpris.
Un fois dessus j'ai l'impression d’être assis sur une pocket bike , des
les premiers tours de roues , j'ai senti le truc ultra agile et léger ,
reléguant ma Duchesse a l’état de 38 Tonnes
La poignée des gaz m'a paru plus douce , j’étais pourtant en mode
sport, ça pousse s'en lever, par contre CA POUSSE! les pneus doivent y
être pour quelques choses, ça tracte mieux.
L’étagement de la boite est différente: en 3, j'ai 500tpm d’écart entre ma duchesse et V2.0, a 90kmh.
Les suspattes sont plus raides que le mode sport de la GT, par contre
c'est une ventouse, j'ai pris un même virage a 90, la V2 a pas bougé ,
ma duchesse si . Mais dans les petites routes cabossées , ça secoue ,
j'irai pas dans les Cévennes avec, mon dos n'en ressortirai pas indemne.
Le compteur? Trop bas a mon gout, pas lisible suivant l'incidence du
soleil dessus. Un pont ou juste une rangé de cyprès et elle passe en
mode nuit
et allume les feux de croisement. Si la lumière lui convient, elle
repasse le compteur en mode jour mais va mettre 10-15s pour remettre les
LED diurnes. Surement une petite mise a jour a faire.
Protection: bah roadster quoi, nadaquedallewalou, l'avantage c'est que
moins de prise au vent que Duchesse, Mistral a 90-110 le jour de mon essai, elle
m'a pas secoué. contrairement a l’énorme prise en vent de la GT. Mais
j'ai vite pris plein la quiche des que la vitesse augmente un peu. C'est la ou je rends compte que la protection de la GT est pas si mal que ça.
Le Shifter? rhaaaaaa , certes pas encore parfait mais je le veux sur ma
GT. Le gros lag a bas régime a bien était gommé, mais a la place , ça
donne un coup de pied au cul. Au dessus de 7000 ca se sent plus du tout,
ça passe comme papa dans maman. Le down est im-pé-cable.
Elle avait aussi le krapo dessus, c'est sympa d'entendre plus le bruit d’échappement que le moulin lui même. :)
Bref, Un jolie jouet
Un test de la r3 ?
dj monac Yamaha R3 ?
Le moteur est explosif mais la face avant ne me plaît pas du tout ! Un novice la prendras pour une 125 ou 390 de devant.
Pour la comparaison avec la S1000r il faut préciser que la Bmw a 13800 est une moto sans options (cassiment jamais vendue comme cela) il faut rajouter les deux pack à 1000 euros chacun plus deux trois truck on arrive à 16 000 euros, on reste moins chère avec des suspension électrique quand même !
Puis on parle pas de la fiabilité, l'ancienne n'étant pas de tout reproche.
Mais pour l'avoir testé c'est vraiment une bête comme le dis Ktm.
Allan L très juste. Après les suspattes électroniques de la Béhème moi je suis pas super fan, mais c'est vrai qu'elles assurent sur route. V
0_o elle fait tourné la tête obligé dans la rue V
Une belle "Bête " ,encore que le look est discutable (... c'est subjectif là) mais est ce bien raisonnable...?! Je comprends mieux le sujet de Moto and Co de lundi dernier... je sais maintenant pourquoi vous avez invité l'avocat et pourquoi il a présenté sont site Easyrad.org (... excellent,c'était excellent encore une fois !👍) avec ce genre de brêle on a quand même de grande chance d'en avoir besoin car je pense qu'il est difficile de rouler sans essorer là poignet non? ( ... même si elle en est capable sans broncher!) soit doit démanger forcément 😬....allez Ride safe tout le monde et merci Mehdi , nickel l'essai comme d'habitude 👍😉✌️
Success
C'est moi ou il parle comme le Tone? haha
BakZy GraphX j'adore le Tone 😉
OUFFFFFFFFFFF LE PRIX
Michel IRACOUBOU les petits zestes d'orange pique les yeux c'est vrai 😫
lol........
J’adore la moto sauf le phare avant est pas terrible
Le veinard ;-)
Richard Wullaert j'avoue...😜😜😜
Effectivement la vidéo n'est pas fluide, je suis pas fan du look KTM, mais quelle bête
first
petit probleme de rendu, dommage ca gache un peu la video
La bête ? Non, une moto qui se fait enfler par un gsxr, un r1, un 1000 cbr et la h2, qu'ils retournent faire des cross Katoche, chacun ses catégories de moto et les moutons seront bien gardés
Mat' Rzn faut pas mélanger les torchons et les serviettes, cette Katoche est un roadster, le plus puissant de sa catégorie même .... précision utile ! Les machines que tu évoques sont des hyper sportives !!!! V quand même 😉
Mat' Rzn tu connais rien aux motos toi déjà c'est pas la meme catégorie !