Mulțumesc, asta mi-am și propus, că m-am saturat de prezentări greșite și aceleași replici neargumentate cum că diesel e mai rapid și consuma mai puțin și că cvt este lent
@@vladdutz20 ecvt-ul nu e lent datorita aportului motoareleor electrice.. Insa cvt-ul clasic e destul de lent. Plecari cu scartait de roti la cvt-ul clasic le poti realiza doar pe gheata :)
Datorită explicație vouă detaliată, am cumpărat pentru soție un C-HR TOYOTA 2,0.👍 Sper ca pe viitor faceți și cu motoare fiabile pentru microbuze. Țineți-o tot așa, bine informati. 👍
Multumim pentru informatii! Astept in viitor un video, daca se poate, despre cutia x-tronic de la nissan (jatco jf022e), model care echipeaza noul Qashqai :) Mult succes in continuare in ceea ce faceti!
In sfarsit, un om sanatos la cap!! Explicat corect ce fac cele 2 motoare electrice si sistemul planetar. Pe punctul de a achizitiona un Swace Comfort+, am stat ieri in spatele unuia intre Bayreuth si Nürnberg si nu era lesinat absolut deloc. Mentiunea facuta la prezentarea de la Swace a fost facuta la fix, posesor de diesel modern, sunt satul de vizite costisitoare service. Greu cu cititul...
Prefer niște angrenaje, niște șocuri in scaun și schimbarea manuală a vitezelor. Cât or mai fi...ca după aia...când s-o trece la electrice putem spune că s-a dus naibii orice zgomot adevărat...o sa ne uitam pe yt ca să mai auzim cum sună un motor clasic. Numai bine 🙋🏻♂️
eCVT .. acelasi sistem este si pe Prius, Auris, Camry Hybrid, ETC.... si va provoc sa gasiti masini cu probleme tehnice la cutiile astea. De mentionat ca e nevoie de un schimb ulei la 60-80 000km care nu costa mult si se poate face in fata blocului.. NU au convertizor de cuplu, nu ai ambreaj, nu ai absolut nici o problema cu el.
Asa e, sunt robuste. Difera nuantele între transmisii, exista si transcersal si longitudinal, cu sau fara trepte mecanice cu sistem planetar, cu motoarele coaxiale sau pe axe diferite, de diverse puteri. Toate au un soi de mecanism de siguranță care permite patinarea ca sa nu spargă transmisia, si are o placa de presiune cu disc de ambreiaj dar fara furca si rulment de presiune, este facut sa patineze in cazul unui eveniment de cuplu mare care ar sparge pinioanele. De asemenea marsarierul poate funcționa pur electric prin inversarea polarității mg2, sau prin sistem mecanic prin inversarea sensului de rotație al mg1 ca sa inverseze rotația butucului final , chiar daca motorul termic își păstrează sensul de rotație, sau poate fi hibrid paralel, motorul si mg1 producand curent pentru mg2, fara sa miste mecanic rotile, sau hibrid paralel in care atât motorul termic participa la rotație cat si Mg2, cu curent furnizat de mg1 sau baterie sau ambele surse. Mai sunt multe moduri intermediare de exces de cuplu și viteza de rotatie insuficienta, exces de rotație și cuplu insuficient, diverse tipuri de frâne de motor termic sau electric, doar ca nu sunt evidențiate de diagrama din bord dar ele funcționează in spate. Asa ca acest sistem este nu numai fiabil si eficient, ci si performant
@@aurasgsm2012 in 1997 a fost prima versiune de prius, si aceea tot sistem de acest fel folosea, doar ca nu era așa performant și eficient, fiind la început tehnologia, de exemplu pe autostrada la mers tare in urcare la deal sistemul electric nu mai contribuia prea mult. De asemenea viteza de deplasare in electric era mica, iar uneori mașina nu avea putere să urce o rampa cu spatele
Lagat de service la acest tip de cutii de viteze: cât de frecvent necesita mentenanță, cât de scump e de întreținut și de asemenea ce viata are (câți km poți facein regim normal de exploatare) prin comparație cu o cutie de viteze gen DSG. mulțumesc frumos
Cum ar trebui să procedez dacă vreau să tractez o sarcină grea cu o mașină cu o astfel de cutie de viteze? Presupun că ar trebui să urmăresc doar să păstrez o anumită viteză de deplasare. Se pare că masina are 247 Nm@4.800 rpm. Dar se poate menține motorul constant la acea turație? Această cutie eCVT se poate trece pe mod manual?
Nu trebuie sa faci nimic altceva decât să respecți masa maxima admisă, de restul se ocupa sistemul hibrid :) La mers constant poate sa stea turatia constanta la niste valori diverse pentru că pot fi simulate o infinitate de trepte între 2 praguri de minim și maxim. Nu contează doar cuplul, ci caii putere
@@MegaFlorin111 ba din contra, masina din filmare are 1600kg sarcina tractabila iar Toyota Highlander are 2 tone. De asemenea subaru cu cvt conventional lineartronic tractează peste 2tone
@@vladdutz20 Eu știam că aceste ECVT-uri sunt un mare "nu" când vine vorba despre tractări, acum poate au evoluat.. poate s-au mai schimbat lucrurile. Însă în perioada 2010-2014 pe acolo era un mare nu, specificat de posesori cât și de manualul utilizatorului (aici mă refer la ECVT-urile de pe Prius-Auris)
CVT se poate repara? Din ce am auzit o data stricat trebuie inlocuit cu totul si costa in jur de 2000-3000 euro. Vreau sa-mi cumpar o masina pe CVT in loc de manuala dar ma ingrijoreaza costurile de intretinere.
salut, am o intrebare si o rugaminte in acelasi timp. Urmeaza sa iau un rav4 hibrid, 2.5, 4×4. si nu stiu , nu am gasit informatii legate de distributie. Curea, lant, este electrica?
Salut Vlad! Cifrele oficiale contrazic afirmatia ta, cum ca o cutie CVT ofera acceleratii mai bune decat cutia manuala. Pe intervalul 0-100, cutia manuala are cel putin o secunda timp mai bun. Singurul interval unde cred ca acceleratia unei cutii CVT este comparabila sau poate chiar mai buna vs o cutie manuala este 0-60 si asta doar cu cutia pe modul sport si control manual din padele. Practic vorbind, avantajul CVT se mentine pana cand cutie manuala ajunge in treapta 2 la turatia unde livreaza aproximativ CP maxim. Nu poti obtine si consum mai mic vs cutia manuala si performante mai bune din pacate.
Orice cutie automată modernă e mai rapidă decat o manuală. Motivul e simplu: manuala intrerupe fluxul de putere de la motor la roți, automata nu. Controlul manual din padele la un CVT e mai mult pentru frana de motor. Hibridele nu au cutii manuale, iar consumul lor e mai mic decat la orice manuala cuplata la o motorizare conventionala.
@@Eugen-E cutia CVT nu face parte din cutiile automate rapide. Eu am cutie CVT si timpii cei mai buni, ii scot daca schimb eu treptele generice din padele, altfel cutia tinde sa nu scoata tot ce poate motorul, ci sa fie eficienta, chiar cu pedala la podea, insa in nici un caz nu pot tine pasul cu o cutie manuala, dupa zona de 50-60 km/h (vorbind de motorizari relativ similare dpdv cilindree si putere). Sigur, sunt multe cutii automate foarte rapide, dar nu e cazul CVT, care e gandita sa fie eficienta, nu rapida.
@@bogdanforsea6222 Când vorbesc despre "rapidă" am in vedere viteza de schimbare a treptelor la sarcina 100% (pedala în podea + demaraj continuu), nu viteza de reacție la input. Din moment ce o cutie CVT are o infinitate de trepte, ea schimbă continuu. Prin urmare timpul de schimbare e zero. Deci, aș zice ca e cea mai rapidă 🙂. Și nu o zic doar eu, o zice și Engineering Explained care are un video și la tema dată. Nu știu ce masina ai, cu ce masini pe manuala ți-o compari, dar mă indoiesc in ceea ce spui, si ma indoiesc că ai facut masuratori EXACTE cu aparate speciale (Dragy, Racelogic, etc) incât sa sustii ceea ce spui. Nu exista asa ceva "gandita sa fie eficienta, nu rapida". Ea e gandita pentru orice ii trebuie unei masini. Este un canal de YT la arabi îi zice Team Mejo, au acolo curse in perechi de masini. Nissan Maxima 3.5 V6 pe CVT bate multe masini din clasa sa pe cutii cu trepte, inclusiv 2.0 turbo. La fel Subaru Forester 2.5 CVT sau Honda CR-V 2.4 CVT, care au demaraj aproximativ egal cu RAV4 2.5 automat 8 trepte și Tiguan 2.0TSI de 180cp pe DSG7. Personal am văzut aceste masini masurate de același om pe Racelogic Performance Box, si au demaraj aproape identic. Cât despre eCVT, cu un ES300h din 2012 am bătut un E250 cdi W212 (2.2 biturbo Diesel 204cp 500Nm, automata 7 trepte) 🙂.
@@bogdanforsea6222 ce mașina cu cvt ai? Contează și cum e softul și la ce motor e cuplata dar atât teoria cat și practica arata asta. Un lexus hibrid de 350 cai ecvt e mai rapid decat unul v8 benzina de 390 cai cu cutie automata 6 trepte, care e mai ușor. Cvt este mai rapid pentru ca are un interval continuu de trepte infinite si tine motorul in zona de turatii unde livrează cele mai performante cifre. Subaru wrx e cvt si e mai rapid decat unul manual
@@Eugen-E eu pot sa iti spun ca la toyota cvt-ul clasic e destul de lent.. si inteleg de ce, e limitat ca sa protejeze lantul si fuliile. La plecarea de pe loc nu ai cum sa scartai rotile, pleaca foarte calm chiar daca accelerezi la maxim. Am inteles ca la noile cvt-uri au bagat o viteza cu angrenaje la plecarea de pe loc care probabil rezolva lagul la plecare de pe loc. La nissan parca sunt cvt-uri jatco si chiar daca sunt mai performante, acestea cutii reprezinta motivul pentru care americanii considera cvt-ul nefiabil. Desi cvt-urile toyota tin 1 mil km, sunt bagate in aceeasim oala cu cele jatco. Practic, cei de la jatco au pus cvt pe toate caroseriile pe care pun cutii automate clasice, le-au fortat la maxim si normal ca au ajuns stricacioase. Adica nissan cvt bate multe masini din clasa in cazul fericit in care ajunge la finalul cursei cu cvt-ul intreg.
@@vladdutz20 am vazut ca de ceva timp se incearca sa se faca hardware-ul mai simplu si modular si cu cat mai multe componente electrificate.. iar in acelasi timp si se pune accent mai mult pe software. E mult mai usor de reparat si upgradat un software. Oricum, partea cea mai importanta la acest hibrid toyota e chiar acel software dezvoltat in douazeci si ceva de ani.. care stie si trateaza extrem de multe cazuri speciale cu care s-au intalnit in perioada asta lunga. Sunt sigur ca acest software de la toyota de pe hibride e cu mult mai complex decat orice software gasit pe motoarele termice sau hibride de la orice alt producator.. iar mecanic probabil e si cel mai simplu..
Sper explicat. Cu un adaptor OBD2 si aplicatia Hybrid Assistant pe un telefon poti vedea si exemplifica intr-un alt video mult mai detaliat ce face sistemul hibrid, turatii motoare, voltaj motoare, amperaj motoare, etc. th-cam.com/video/uJw8ittRnFY/w-d-xo.html&ab_channel=HybridAssistant
@Vlad Micsunescu Salut Vlad, ca o parere personala cred ca ar trebui un video si despre cum ar trebui conduse aceste hibride.Pe forumuri, grupuri de facebook am intalnit utilizatori care se plang de un anume exces de benzina in ulei motor (dupa nivel joja si miros) Parerea mea este ca tocmai un mers necorespunzator (accelerări bruste la rece) are rezultatul asta care in timp nu poate fii benefic motorului. Poate poti investiga situatia asta si obtine si niste pareri ale dealerilor.
In general aceste situații apar la motorizările Dynamic Force cu injecție directă M20A FXS M20A FKS, A25A FXS. cele de 1.8 2zr fxe și de 1.5 m15a fxe de pe hibride sunt cu injectie multipunct, restul au și multipunct și directa. Gama dynamic force are interne ușurate, segmenți subțiri și e foarte important sa le încălzești bine, sa înțelegi cum merge eCVT, cum tine constant turația, și să schimbi ulei la timp. Dilutia apare la orice motor modern condus pe drumuri scurte necorespunzător pentru că nu se evapora gazele arse de carter si benzina diluata in ulei, și degradează proprietățile uleiului rapid. 2gr fxs acest v6 de 3.5 litri e motor mai vechi și nu are aceste probleme dar tot e bine sa respecți treburile astea. Și vechile probleme de consum ulei de la Zr az gr zz țineau tot de intervale rare de revizii
@@vladdutz20 sunt tare curios cum se vor comporta noile motoare turbo pe aceste hibride... si cum a rezolvat toyota problema opririlor repatate ale motorului cand turbina nu e racita corespunzator.
@@sil778 momentan nu e nimic concret, singurul motor turbo este 2.4 turbo de pe lexusurile NX f sport cu aisin 8 trepte. Nu e o problema oprirea motorului ca au rulmenti pe bile, aliaje de inconel, sunt răcite cu antigel
@@l.e.i.4111 si motorsportul s-a dus pe apa Sabatului...F1 V6 hibrid, magnifique...mai ramane sa puna hibrid la MotoGP, Turist Trophy si WRC si poate sa vina Sfarsitu' Lumii linistit sa nu msi are farmec viata...
@@poldaniel3574 pai la Dakar n-au adus băieții Haudiuri buleftrice? Au adus. Electricitatea e viitorul. Prostii astia de ruși in loc sa meargă cu tacuri electrice si sa le incarce de la centralele de la Cernobîl si Zaporojije, le-au luat pe alea cu motoare ALH. 🤦♂️
Este de-a dreptul cel mai bun review despre transmisia eCVT în limba română! Apreciez faptul că este foarte explicit și pe înțelesul tuturor.
Mulțumesc, asta mi-am și propus, că m-am saturat de prezentări greșite și aceleași replici neargumentate cum că diesel e mai rapid și consuma mai puțin și că cvt este lent
@@vladdutz20 ecvt-ul nu e lent datorita aportului motoareleor electrice.. Insa cvt-ul clasic e destul de lent. Plecari cu scartait de roti la cvt-ul clasic le poti realiza doar pe gheata :)
Sunteți genul de om, de care acesta țara ar avea nevoie in toate domeniile.Respect👍 domeniile.Respect
Ca întotdeauna extrem de bine documentat și explicat. Felicitări....
Mulțumesc, îmi doresc să detaliez mecanisme pentru ca lumea sa înțeleagă, sa depășească etapa passat 2.0 tdi si restul
Felicitări pentru acest curs!
Mulțumesc
Datorită explicație vouă detaliată, am cumpărat pentru soție un C-HR TOYOTA 2,0.👍
Sper ca pe viitor faceți și cu motoare fiabile pentru microbuze.
Țineți-o tot așa, bine informati. 👍
Cea mai buna explicație de pe TH-cam.Poate o sa faci și cu Mondeo Vignale e-cvt.
Multumim pentru informatii! Astept in viitor un video, daca se poate, despre cutia x-tronic de la nissan (jatco jf022e), model care echipeaza noul Qashqai :) Mult succes in continuare in ceea ce faceti!
In sfarsit, un om sanatos la cap!! Explicat corect ce fac cele 2 motoare electrice si sistemul planetar. Pe punctul de a achizitiona un Swace Comfort+, am stat ieri in spatele unuia intre Bayreuth si Nürnberg si nu era lesinat absolut deloc. Mentiunea facuta la prezentarea de la Swace a fost facuta la fix, posesor de diesel modern, sunt satul de vizite costisitoare service. Greu cu cititul...
Prefer niște angrenaje, niște șocuri in scaun și schimbarea manuală a vitezelor.
Cât or mai fi...ca după aia...când s-o trece la electrice putem spune că s-a dus naibii orice zgomot adevărat...o sa ne uitam pe yt ca să mai auzim cum sună un motor clasic.
Numai bine 🙋🏻♂️
E ok, eu am filmari cu mine conducand tractoare, ma voi uita la alea...
Și uite așa am mai învățat ceva util despre mașini.
eCVT .. acelasi sistem este si pe Prius, Auris, Camry Hybrid, ETC.... si va provoc sa gasiti masini cu probleme tehnice la cutiile astea. De mentionat ca e nevoie de un schimb ulei la 60-80 000km care nu costa mult si se poate face in fata blocului.. NU au convertizor de cuplu, nu ai ambreaj, nu ai absolut nici o problema cu el.
Asa e, sunt robuste.
Difera nuantele între transmisii, exista si transcersal si longitudinal, cu sau fara trepte mecanice cu sistem planetar, cu motoarele coaxiale sau pe axe diferite, de diverse puteri.
Toate au un soi de mecanism de siguranță care permite patinarea ca sa nu spargă transmisia, si are o placa de presiune cu disc de ambreiaj dar fara furca si rulment de presiune, este facut sa patineze in cazul unui eveniment de cuplu mare care ar sparge pinioanele.
De asemenea marsarierul poate funcționa pur electric prin inversarea polarității mg2, sau prin sistem mecanic prin inversarea sensului de rotație al mg1 ca sa inverseze rotația butucului final , chiar daca motorul termic își păstrează sensul de rotație, sau poate fi hibrid paralel, motorul si mg1 producand curent pentru mg2, fara sa miste mecanic rotile, sau hibrid paralel in care atât motorul termic participa la rotație cat si Mg2, cu curent furnizat de mg1 sau baterie sau ambele surse.
Mai sunt multe moduri intermediare de exces de cuplu și viteza de rotatie insuficienta, exces de rotație și cuplu insuficient, diverse tipuri de frâne de motor termic sau electric, doar ca nu sunt evidențiate de diagrama din bord dar ele funcționează in spate.
Asa ca acest sistem este nu numai fiabil si eficient, ci si performant
@@aurasgsm2012 in 1997 a fost prima versiune de prius, si aceea tot sistem de acest fel folosea, doar ca nu era așa performant și eficient, fiind la început tehnologia, de exemplu pe autostrada la mers tare in urcare la deal sistemul electric nu mai contribuia prea mult.
De asemenea viteza de deplasare in electric era mica, iar uneori mașina nu avea putere să urce o rampa cu spatele
Lagat de service la acest tip de cutii de viteze: cât de frecvent necesita mentenanță, cât de scump e de întreținut și de asemenea ce viata are (câți km poți facein regim normal de exploatare) prin comparație cu o cutie de viteze gen DSG. mulțumesc frumos
Cum ar trebui să procedez dacă vreau să tractez o sarcină grea cu o mașină cu o astfel de cutie de viteze? Presupun că ar trebui să urmăresc doar să păstrez o anumită viteză de deplasare. Se pare că masina are 247 Nm@4.800 rpm. Dar se poate menține motorul constant la acea turație? Această cutie eCVT se poate trece pe mod manual?
Nu trebuie sa faci nimic altceva decât să respecți masa maxima admisă, de restul se ocupa sistemul hibrid :)
La mers constant poate sa stea turatia constanta la niste valori diverse pentru că pot fi simulate o infinitate de trepte între 2 praguri de minim și maxim.
Nu contează doar cuplul, ci caii putere
Nu se tractează cu cutiile ECVT!.
@@MegaFlorin111 ba din contra, masina din filmare are 1600kg sarcina tractabila iar Toyota Highlander are 2 tone.
De asemenea subaru cu cvt conventional lineartronic tractează peste 2tone
@@vladdutz20 Eu știam că aceste ECVT-uri sunt un mare "nu" când vine vorba despre tractări, acum poate au evoluat.. poate s-au mai schimbat lucrurile.
Însă în perioada 2010-2014 pe acolo era un mare nu, specificat de posesori cât și de manualul utilizatorului (aici mă refer la ECVT-urile de pe Prius-Auris)
@@stefancristianstoe8044 Am reeditat.
CVT se poate repara? Din ce am auzit o data stricat trebuie inlocuit cu totul si costa in jur de 2000-3000 euro. Vreau sa-mi cumpar o masina pe CVT in loc de manuala dar ma ingrijoreaza costurile de intretinere.
salut, am o intrebare si o rugaminte in acelasi timp. Urmeaza sa iau un rav4 hibrid, 2.5, 4×4. si nu stiu , nu am gasit informatii legate de distributie. Curea, lant, este electrica?
Ai aflat ceva? La începutul lunii trebuia sa ajungă și a mea și vad ca nimic... Nici eu nu dau de anumite informatii
Salut Vlad! Cifrele oficiale contrazic afirmatia ta, cum ca o cutie CVT ofera acceleratii mai bune decat cutia manuala. Pe intervalul 0-100, cutia manuala are cel putin o secunda timp mai bun. Singurul interval unde cred ca acceleratia unei cutii CVT este comparabila sau poate chiar mai buna vs o cutie manuala este 0-60 si asta doar cu cutia pe modul sport si control manual din padele.
Practic vorbind, avantajul CVT se mentine pana cand cutie manuala ajunge in treapta 2 la turatia unde livreaza aproximativ CP maxim.
Nu poti obtine si consum mai mic vs cutia manuala si performante mai bune din pacate.
Orice cutie automată modernă e mai rapidă decat o manuală. Motivul e simplu: manuala intrerupe fluxul de putere de la motor la roți, automata nu.
Controlul manual din padele la un CVT e mai mult pentru frana de motor.
Hibridele nu au cutii manuale, iar consumul lor e mai mic decat la orice manuala cuplata la o motorizare conventionala.
@@Eugen-E cutia CVT nu face parte din cutiile automate rapide. Eu am cutie CVT si timpii cei mai buni, ii scot daca schimb eu treptele generice din padele, altfel cutia tinde sa nu scoata tot ce poate motorul, ci sa fie eficienta, chiar cu pedala la podea, insa in nici un caz nu pot tine pasul cu o cutie manuala, dupa zona de 50-60 km/h (vorbind de motorizari relativ similare dpdv cilindree si putere).
Sigur, sunt multe cutii automate foarte rapide, dar nu e cazul CVT, care e gandita sa fie eficienta, nu rapida.
@@bogdanforsea6222 Când vorbesc despre "rapidă" am in vedere viteza de schimbare a treptelor la sarcina 100% (pedala în podea + demaraj continuu), nu viteza de reacție la input. Din moment ce o cutie CVT are o infinitate de trepte, ea schimbă continuu. Prin urmare timpul de schimbare e zero. Deci, aș zice ca e cea mai rapidă 🙂. Și nu o zic doar eu, o zice și Engineering Explained care are un video și la tema dată.
Nu știu ce masina ai, cu ce masini pe manuala ți-o compari, dar mă indoiesc in ceea ce spui, si ma indoiesc că ai facut masuratori EXACTE cu aparate speciale (Dragy, Racelogic, etc) incât sa sustii ceea ce spui.
Nu exista asa ceva "gandita sa fie eficienta, nu rapida". Ea e gandita pentru orice ii trebuie unei masini.
Este un canal de YT la arabi îi zice Team Mejo, au acolo curse in perechi de masini. Nissan Maxima 3.5 V6 pe CVT bate multe masini din clasa sa pe cutii cu trepte, inclusiv 2.0 turbo.
La fel Subaru Forester 2.5 CVT sau Honda CR-V 2.4 CVT, care au demaraj aproximativ egal cu RAV4 2.5 automat 8 trepte și Tiguan 2.0TSI de 180cp pe DSG7. Personal am văzut aceste masini masurate de același om pe Racelogic Performance Box, si au demaraj aproape identic.
Cât despre eCVT, cu un ES300h din 2012 am bătut un E250 cdi W212 (2.2 biturbo Diesel 204cp 500Nm, automata 7 trepte) 🙂.
@@bogdanforsea6222 ce mașina cu cvt ai?
Contează și cum e softul și la ce motor e cuplata dar atât teoria cat și practica arata asta.
Un lexus hibrid de 350 cai ecvt e mai rapid decat unul v8 benzina de 390 cai cu cutie automata 6 trepte, care e mai ușor.
Cvt este mai rapid pentru ca are un interval continuu de trepte infinite si tine motorul in zona de turatii unde livrează cele mai performante cifre.
Subaru wrx e cvt si e mai rapid decat unul manual
@@Eugen-E eu pot sa iti spun ca la toyota cvt-ul clasic e destul de lent.. si inteleg de ce, e limitat ca sa protejeze lantul si fuliile. La plecarea de pe loc nu ai cum sa scartai rotile, pleaca foarte calm chiar daca accelerezi la maxim. Am inteles ca la noile cvt-uri au bagat o viteza cu angrenaje la plecarea de pe loc care probabil rezolva lagul la plecare de pe loc.
La nissan parca sunt cvt-uri jatco si chiar daca sunt mai performante, acestea cutii reprezinta motivul pentru care americanii considera cvt-ul nefiabil. Desi cvt-urile toyota tin 1 mil km, sunt bagate in aceeasim oala cu cele jatco. Practic, cei de la jatco au pus cvt pe toate caroseriile pe care pun cutii automate clasice, le-au fortat la maxim si normal ca au ajuns stricacioase. Adica nissan cvt bate multe masini din clasa in cazul fericit in care ajunge la finalul cursei cu cvt-ul intreg.
Din punct de vedere mecanic, acest sistem e foarte simplu.. insa software-ul care il controleaza e defapt foarte complex.
Ca orice software de altfel, asta așa este
@@vladdutz20 am vazut ca de ceva timp se incearca sa se faca hardware-ul mai simplu si modular si cu cat mai multe componente electrificate.. iar in acelasi timp si se pune accent mai mult pe software. E mult mai usor de reparat si upgradat un software.
Oricum, partea cea mai importanta la acest hibrid toyota e chiar acel software dezvoltat in douazeci si ceva de ani.. care stie si trateaza extrem de multe cazuri speciale cu care s-au intalnit in perioada asta lunga.
Sunt sigur ca acest software de la toyota de pe hibride e cu mult mai complex decat orice software gasit pe motoarele termice sau hibride de la orice alt producator.. iar mecanic probabil e si cel mai simplu..
Excelent!
Toyota prius 2006 consum mediu iarna 4,3 vara 3,7!
Da, chiar consuma puțin
Sper explicat.
Cu un adaptor OBD2 si aplicatia Hybrid Assistant pe un telefon poti vedea si exemplifica intr-un alt video mult mai detaliat ce face sistemul hibrid, turatii motoare, voltaj motoare, amperaj motoare, etc.
th-cam.com/video/uJw8ittRnFY/w-d-xo.html&ab_channel=HybridAssistant
Chiar, buna idee, o sa mai am un Lexus curând și fac cu acela o filmare cu telefonul conectat
@Vlad Micsunescu
Salut Vlad, ca o parere personala cred ca ar trebui un video si despre cum ar trebui conduse aceste hibride.Pe forumuri, grupuri de facebook am intalnit utilizatori care se plang de un anume exces de benzina in ulei motor (dupa nivel joja si miros)
Parerea mea este ca tocmai un mers necorespunzator (accelerări bruste la rece) are rezultatul asta care in timp nu poate fii benefic motorului.
Poate poti investiga situatia asta si obtine si niste pareri ale dealerilor.
In general aceste situații apar la motorizările Dynamic Force cu injecție directă M20A FXS M20A FKS, A25A FXS.
cele de 1.8 2zr fxe și de 1.5 m15a fxe de pe hibride sunt cu injectie multipunct, restul au și multipunct și directa.
Gama dynamic force are interne ușurate, segmenți subțiri și e foarte important sa le încălzești bine, sa înțelegi cum merge eCVT, cum tine constant turația, și să schimbi ulei la timp.
Dilutia apare la orice motor modern condus pe drumuri scurte necorespunzător pentru că nu se evapora gazele arse de carter si benzina diluata in ulei, și degradează proprietățile uleiului rapid.
2gr fxs acest v6 de 3.5 litri e motor mai vechi și nu are aceste probleme dar tot e bine sa respecți treburile astea.
Și vechile probleme de consum ulei de la Zr az gr zz țineau tot de intervale rare de revizii
@@vladdutz20 sunt tare curios cum se vor comporta noile motoare turbo pe aceste hibride... si cum a rezolvat toyota problema opririlor repatate ale motorului cand turbina nu e racita corespunzator.
@@sil778 pai toyota nu prea are motoare turbo cu cutiile astea...hibridele toate sunt aspirate
@@vladdutz20 ideea e ca se zvonește că următoarea generație de hibride de la toyota vor avea motoare turbo de capacitate mai mică.
@@sil778 momentan nu e nimic concret, singurul motor turbo este 2.4 turbo de pe lexusurile NX f sport cu aisin 8 trepte.
Nu e o problema oprirea motorului ca au rulmenti pe bile, aliaje de inconel, sunt răcite cu antigel
Umoristic vorbind, sunt sigur ca motociclustii deabea astepta sa se puna eCeVeTeu pe motociclete...sigur pilotii din MotoGP sunt morti dupa asa ceva!
Cum n-ai auzit?
Vor sa faca Moto e-GP după modelul Formulei E.
@@l.e.i.4111 motociclete si scutere electrice am vazut...dar nu au ceveteu
@@l.e.i.4111 si motorsportul s-a dus pe apa Sabatului...F1 V6 hibrid, magnifique...mai ramane sa puna hibrid la MotoGP, Turist Trophy si WRC si poate sa vina Sfarsitu' Lumii linistit sa nu msi are farmec viata...
@@poldaniel3574 pai la Dakar n-au adus băieții Haudiuri buleftrice? Au adus.
Electricitatea e viitorul.
Prostii astia de ruși in loc sa meargă cu tacuri electrice si sa le incarce de la centralele de la Cernobîl si Zaporojije, le-au luat pe alea cu motoare ALH. 🤦♂️
@@l.e.i.4111 da, pentru ca Sfantu' Alehas produce, nu consuma!