Mě opravdu fascinuje, jak se u nás nakládá s penězma na dopravní stavby. Mezi Kolínem, Havlíčkovým Brodem a Brnem jsou z větší části dodnes koleje ze sedmdesátých let (skutečně poklona těm, co je dělali, že daly takový výkon, ale správně už by měly být nějaký ten rok ve výslužbě), a nesáhne se na ně. Místo toho se znova překopávají úseky Poříčany - Kolín a Blansko - Brno, předělané ve druhé půlce devadesátých let. Podotýkám, že kdyby se prostě vyměnily koleje, neřeknu ani slovo. Ale on se zas musí přehrabávat zánovní spodek, zas se kompletně mění trakční vedení (aspoň v úseku Velim - Kolín odb. Lučební to dosavadní TV z většiny přežilo, a to je paradoxně - až na několik sloupů vyměněných při první koridorizaci - ze začátku devadesátek nebo dokonce ještě od Jakeše), nejspíš i autoblok, atd. Jediné, co by tohle v případě úseku Poříčany - Kolín ospravedlnilo, by byla stavba třetí koleje (a že by bodla). Takhle je to vyhazování peněz z okna, zatímco jinde se tratě pomalu rozpadají.
On je to tedy hlavní koridor, takže chápu, že je to priorita. Nicméně musím uznat, že ostatní tratě často dostávají málo financí. Navíc zrovna úsek Poříčany - Kolín se mi zatím nezdál být ve špatném a rekonstrukci vyžadujícím stavu.
Je to dost vytížený úsek, navíc jeden z těch nejstarších, na kterém se učilo. Bohužel, přejezdy zůstaly. S třetí kolejí by relatvně problém nebyl až těsně před Kolín, ale jak vidno třeba v 08:12, nikdo na to při stavbě vcelku docela nového nadjezdu nemyslel...Tady nejsme Německu, kde se myslí taky na desítky let dopředu.
@@yanweide5560 Stavba více než 2 kolejí by ani nebylo plánování do budoucnosti, spíše náprava něčeho, co tu mělo být už desítky let a bez čeho se železnice nikam nepohne.
@@tomasvincker69 bydlím vedle tratě v Poříčanech a než se začlo s rekon6, měl jsem stejny názor. po tříleté práci ale za ní děkuji, protože snížení hluku z tratě se výrazně snížil a dnes už ani nejsou vlaky slyšet. Z pohledu obyvatelé to byl velký přínos. a když jsem jako laik viděl v jak vypadaly vytrhané koleje, dovoluji si říci, že už to nejlepší měly za sebou.
Krásné video, trať po realizaci vypadá opravdu velmi pěkně a také se mi líbí že jak u nějakých přejezdů (jak jsou tam takové ty malé budovy s asi elektřinou) a nějaké zdi u kolejí, že jsou krásně barevně pomalovány.
To akože fakt sa tu u nás babráme s mimoúrovňovými prejazdmi a najdjazdmi a nemôžeme modernizovať na 160 lebo tam je prejazd a vy ich tam máte jedna radosť
To záleží na tom, jaká varianta byla vybrána ve studii proveditelnosti, zda 2k-160 nebo 3k-200,4k-200. Neoficiálně jsem zaslechl cosi o 3k-200, ale nevím.
Vznikla studie Poříčany - Kolín, teď ji schvaluje Centrální komise MD, tam se nějaká budoucí 3k-varianta včetně upgradu Peček objevila, ale jinak souhlas - mohlo se to dělat najednou. Uvidíme...
Tak aby to zas ňákej ten rok vydrželo. To je ňáká novinka, ten obří označovací štítek S0 odjezdu v Poříčanech?🤣 A ještě k Poříčanům: Jiné než 2,0,1 SK nemaj kódování, že ty opakovačky? Nebo maj kód, ale u hlavních se na to z nějakého důvodu zapomělo? Z 1. od nástupiště směr Kolín není podle mně vidět nějak extra líp než ze 3. Argument, že je někde hůř vidět vyvrací existence OPř u 6. a 8. , kde je ten poloměr oblouku ještě větší, a nejspíš bude i líp vidět. Nehledě na nižší rychlost v těchto kolejích. Škoda tý pomalý spojky z 1.TK do sudý skupiny tamtéž. Asi to není běžná vlaková cesta, ale právě při výlukách a jízdě po jediný koleji je záhodno, aby vlak zbytečně nebrzdil sebe a tím i další provoz.
Přenos kódu národního zabezpečovače by měl být po rekonstrukci nově zajištěn pouze v kolejích, na nichž lze dosáhnout rychlosti vyšší jak 100 km/h (tzn. v kolejích číslo 1, 0 a 2). Pro zajištění bezpečného odjezdu vlaku od nástupiště budou ve směru do ŽST Pečky/Sadská jsou v kolejích 5, 3, 6 a 8 doplněny opakovací předvěsti. Původně byl přenos kódu v kolejích 3,1,0,2,4,6,8 (dle Změny č.: 01, účinné od: 01.12.2020). Spojka z 1.TK do sudé skupiny je na V = 60 km/h a asi souhlas - mohlo být aspoň na V = 80 km/h, ale možná, že tam bylo nějaké omezení třeba délkou zhlaví nebo tak něco, těžko říct.
5:04 Happy tree friends! Úplně mě přepadla nostalgie. Udivuje mně že o tom ještě někdo ví :)
Veliká pochvala všem pracovníkům kteří odvedli skvělou práci . Úplně super
Otázkou je, proč to rovnou nepředělali na alespoň čtyřkolejnou trať. Svou mírou vytížení by si to jednoznačně zasloužila.
Paráda vždy když vidím podobný záběry napadá mi pořád to stejný Můj nesplněný dětský sen
Mě opravdu fascinuje, jak se u nás nakládá s penězma na dopravní stavby. Mezi Kolínem, Havlíčkovým Brodem a Brnem jsou z větší části dodnes koleje ze sedmdesátých let (skutečně poklona těm, co je dělali, že daly takový výkon, ale správně už by měly být nějaký ten rok ve výslužbě), a nesáhne se na ně. Místo toho se znova překopávají úseky Poříčany - Kolín a Blansko - Brno, předělané ve druhé půlce devadesátých let. Podotýkám, že kdyby se prostě vyměnily koleje, neřeknu ani slovo. Ale on se zas musí přehrabávat zánovní spodek, zas se kompletně mění trakční vedení (aspoň v úseku Velim - Kolín odb. Lučební to dosavadní TV z většiny přežilo, a to je paradoxně - až na několik sloupů vyměněných při první koridorizaci - ze začátku devadesátek nebo dokonce ještě od Jakeše), nejspíš i autoblok, atd. Jediné, co by tohle v případě úseku Poříčany - Kolín ospravedlnilo, by byla stavba třetí koleje (a že by bodla). Takhle je to vyhazování peněz z okna, zatímco jinde se tratě pomalu rozpadají.
On je to tedy hlavní koridor, takže chápu, že je to priorita. Nicméně musím uznat, že ostatní tratě často dostávají málo financí. Navíc zrovna úsek Poříčany - Kolín se mi zatím nezdál být ve špatném a rekonstrukci vyžadujícím stavu.
Je to dost vytížený úsek, navíc jeden z těch nejstarších, na kterém se učilo. Bohužel, přejezdy zůstaly. S třetí kolejí by relatvně problém nebyl až těsně před Kolín, ale jak vidno třeba v 08:12, nikdo na to při stavbě vcelku docela nového nadjezdu nemyslel...Tady nejsme Německu, kde se myslí taky na desítky let dopředu.
@@yanweide5560 Stavba více než 2 kolejí by ani nebylo plánování do budoucnosti, spíše náprava něčeho, co tu mělo být už desítky let a bez čeho se železnice nikam nepohne.
@@tomasvincker69 bydlím vedle tratě v Poříčanech a než se začlo s rekon6, měl jsem stejny názor. po tříleté práci ale za ní děkuji, protože snížení hluku z tratě se výrazně snížil a dnes už ani nejsou vlaky slyšet. Z pohledu obyvatelé to byl velký přínos. a když jsem jako laik viděl v jak vypadaly vytrhané koleje, dovoluji si říci, že už to nejlepší měly za sebou.
Krásné video, trať po realizaci vypadá opravdu velmi pěkně a také se mi líbí že jak u nějakých přejezdů (jak jsou tam takové ty malé budovy s asi elektřinou) a nějaké zdi u kolejí, že jsou krásně barevně pomalovány.
Výborné video a dobrý přehled ,jak to tam nyní vypadá.dalo by se z toho dělat i videopoznání.Jsem bývalý fíra a hodnotím 1***.🙂
To akože fakt sa tu u nás babráme s mimoúrovňovými prejazdmi a najdjazdmi a nemôžeme modernizovať na 160 lebo tam je prejazd a vy ich tam máte jedna radosť
klikl jsem jenom kvůli HTF :D každopádně trať vypadá pěkně je vidět že to smrdí novotou :D
Zdravím, mohl bych se prosím zeptat. Co to je za dopravce a co to je za vlak? Děkuji moc
Railjet 371 Vindobona ( linka Ex3), České dráhy,a.s.
@@railman7543 dobře děkuji
Druhá modernizace snad měla být na 200 km/h ????
To záleží na tom, jaká varianta byla vybrána ve studii proveditelnosti, zda 2k-160 nebo 3k-200,4k-200. Neoficiálně jsem zaslechl cosi o 3k-200, ale nevím.
Škoda, že tam při té příležitosti nepřidělali třetí kolej...
Vznikla studie Poříčany - Kolín, teď ji schvaluje Centrální komise MD, tam se nějaká budoucí 3k-varianta včetně upgradu Peček objevila, ale jinak souhlas - mohlo se to dělat najednou. Uvidíme...
Podle SŽDC stavba ještě neskončila stejně jako Hostivař
Tak aby to zas ňákej ten rok vydrželo. To je ňáká novinka, ten obří označovací štítek S0 odjezdu v Poříčanech?🤣
A ještě k Poříčanům: Jiné než 2,0,1 SK nemaj kódování, že ty opakovačky? Nebo maj kód, ale u hlavních se na to z nějakého důvodu zapomělo? Z 1. od nástupiště směr Kolín není podle mně vidět nějak extra líp než ze 3. Argument, že je někde hůř vidět vyvrací existence OPř u 6. a 8. , kde je ten poloměr oblouku ještě větší, a nejspíš bude i líp vidět. Nehledě na nižší rychlost v těchto kolejích.
Škoda tý pomalý spojky z 1.TK do sudý skupiny tamtéž. Asi to není běžná vlaková cesta, ale právě při výlukách a jízdě po jediný koleji je záhodno, aby vlak zbytečně nebrzdil sebe a tím i další provoz.
Přenos kódu národního zabezpečovače by měl být po rekonstrukci nově zajištěn pouze v kolejích, na nichž lze dosáhnout rychlosti vyšší jak 100 km/h (tzn. v kolejích číslo 1, 0 a 2). Pro zajištění bezpečného odjezdu vlaku od nástupiště budou ve směru do ŽST Pečky/Sadská jsou v kolejích 5, 3, 6 a 8 doplněny opakovací předvěsti. Původně byl přenos kódu v kolejích 3,1,0,2,4,6,8 (dle Změny č.: 01, účinné od: 01.12.2020). Spojka z 1.TK do sudé skupiny je na V = 60 km/h a asi souhlas - mohlo být aspoň na V = 80 km/h, ale možná, že tam bylo nějaké omezení třeba délkou zhlaví nebo tak něco, těžko říct.
@@railman7543 díky.
@@railman7543 Také děkuji, znám dobře tu stanici i městys Poříčany z dob svého dětství. a to už je setsakra dávno - 1945.