ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :) Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал
Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..
Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10)) Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео. На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)
@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?
@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово) А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео. Вот и тут пригодилось)
Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )
У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.
Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд.. По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..) Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)
К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.
@@АлексейНовиков-у6ф6б а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..
Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.
@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.
так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.
У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос
@@Вадим-ъ4е8чпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится
Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще
@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать
Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.
Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай
С карбами на самом деле проще. Карб можно перебрать так сказать в поле и настроить, это если есть технические знания в голове и руки из нужного места растут. А теперь рассмотрит инжектор, насос в баке сломался, датчик колена или распреда от*бнулся и всё мотоцикл встал, эвакуатор, сервис. Как по мне плюс инжектора только в хорошем старте на холодную и поддержку холостых оборотах опять же в холодное время. Вот вам из личного опыта. У меня и у брата были блэк берды карбовые, на очередных покатушках у брательника пропала тяга двигателя. Остановились на одном из сьездов с дороги, через 10 минут сняли карбы, выявили причину, игла запала и пошёл перелив, почистили собрали и поехали дальше. На весь ремонт ушло 40 минут. С инжектором так получится!!??? Для меня важное самое чтобы технику можно было починить в дороге своими руками. Мото сервисов по дороге по нашей необъятной на пальцах сосчитать и то в больших городах. В любом случае выбор за вами что покупать, только не жалейте о сделаном выборе)) всем удачи на дорогах.
Датчик коленвала и на карбах есть, так-то 😊 насос в баке одномоментно не ломается. На самом деле карбюратор посложнее простенького инжектора будет. А уж правильно отстроить четыре карба без газоанализатора вообще не возможно.
@@andreivlasov7782 Ну как то был москвич 2141 который отправился в деревню доживать свой век как дрововозка - песковозка и сеновозка. Идея присобачить туда 4 карба с мотика витала где то в перегаре. Два одних два других. Ну выкинув коллектор присобачили. Мда а как настроить то? Да все просто по холостым - геморройно ибо метод итеррации чтобы понимать что у вас именно этот горшок леьет больше и тянет за собой остальные но как то без газоанализатора обошлось. ну что проба?? Грязное поле ходу киса ходу - блин да его срывает ... Выщли на трассу и там ой чудеса пошел 180. Ну были еще издевательства над старичком - ГАИшник на радаре показал 205.. Пиши протокол = тебе не поверят... 50 руб и поехали дальше. Но это уже не карбюраторная история - это в проточенных гильзах разжатый блок турбонадули. Ну а чем могут заниматься сдуденты или вчерашние студенты автомобилестроительного если немного пивка попоили? Дали бы так на работе .. а увы нет = и то и сею и корпоратоз ... А так душа просит и если что есть - а давай присобачим и посмотрим.
Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.
В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))
@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.
@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)
@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.
@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.
Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.
Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.
Есть ещё непосркдственый впрыск бензо-воздушной смеси. Испытавался на каком-то двухтактнном максискутере. Возможно применяется на двухтактных спортах Aprillia.
Обычно не люблю и не смотрю переводы зарубежных каналов, смотрю в оригинале. Но тут удивлен качеством перевода и озвучки. Советую и дальше не жалеть времени на мелкие детали, типа перевода текста в видео. Дьявол кроется в деталях и потраченные время и силы будут выгодно отличать канал в качеством. Сам FortNine этим отличается. В инете много знающих блогеров, но в отличие от них FortNine умеет интересно и грамотно подать информацию. Остальные просто бубнят, заикаясь на камеру или катаются с камерой на шлеме и от ветра устаешь их слушать. Это видео по качеству соответствовало оригиналу.
CVK карбюратор идеальный по моему) Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос». Главное настроить под конкретный мотор И убрать все «ступеньки» во впуске. Не переливает, не дёргается. Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках
Частенько люди даже не подозревают, что у них творится в карбе, но "он едет". Карбы изнашиваются, изнашиваются иглы, направляющие заслонок и сами заслонки, мембраны, клапана резервуара. И самое хреновое, что это неотвратимо, а эти мотики уже давно не выпускаются. Люди ставят прямоток, "нулевики", абсолютно не перенастраивая карб, или на глазок ставят другие жиклеры, может и точат иглы. А по-нормальному настроить карб гораздо сложнее чем инжектор. Да, карб едет всегда, если завелся, но всегда по-разному.
Особенно заметна разница работы карба и инжектора при резких перепадах высот (перевалы и т.д). Инжектор едет себе и едет, а карб... тоже едет, но по-разному😂
бггг, на Али полно НОВЫХ!! карбов под любые задачи, карб настраивается элементарно!,если захотеть)), но сейчас большинство- ездуны и рукожеппы!((, и в карб им лезть противопоказано!))
@@oleguyroff6452 я посмотрю как ты в дальняке в горной местности сбрасывая и набирая по 2000+ метров и температурой воздуха от +30 до 0С за день по нескольку раз, постоянно карб с Али (поржал) крутить будешь :)))
@@oleguyroff6452 если под настроить карб вы подразумеваете покрутить винт качества, синхронизировать, поднять/опустить иглу, то я вас огорчу. Покупая новый карб, отличный от вашего, вам нужно настроить все режимы работы, а не только хх, а без стенда и набора жиклеров и игл это сделать с достаточной точностью невозможно.
@@АлександрК-ю3в смех продлевает жизнь)), однако, когда был в горах Кавказа на подготовленном БМВ- встретил деда 60 лет на Яве!!!, и он бодро пылил и не парился регулировками!!!, были в Ейске на эндуро-чекушках гоняли по песку, местный поц на Планета 3 не отставал!!, ..., сейчас есть G650X на Rotax652 в оч свежем состоянии, инжектор, и древний XR400, чутка раздушенный, мотора всегда хватает!, про карб с Али написал, потому что на XR новый оригинал не купить,не выпускается((
ФортНайн, конечно, уникальный мотоблоггер :) Для короткого рассказа про устройство карба, придумывает целый оригинальный сценарий. Ему бы фильмы снимать :)
Спасибо, Бездок! Как всегда, от души сделал
Микуни в драгстарах вечные поговаривают) но драгстары уже не выпускаются)
@@vsandality ладно
"Бездок"- это ник Гая Ричи.
С переводами надписей стало еще лучше 👏 653/10000
Да, вообще огонь получилось :)
Рад снова слышать Голос Бездока!
Очень крутой выпуск, спасибо за труд старина!
Многие так боятся карбовых мотоциклов. 🤷
Хорошо настроенный карб, работает годами без проблем.
Если качество топлива ему позволяет)
@@golosbezdokaмотик не ссаниной же заправляют
@@КраснаяИкра-г5э никто не льёт её преднамеренно, но она же как-то оказывается в баке)
Тогда причем тут карбы?
@@КраснаяИкра-г5э так им же потом с этим плохим топливом работать. А они не всегда справляются.
Проделана невероятная работа перевода ! Вплоть до адаптации юмора ! Автор перевода ты прекрасен ставим лайки👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
А я офигел от того, что ведущий показывает на доске схему с русским текстом, хотя вряд ли он знает русский язык. =)
Перевод и озвучка огонь! За адаптацию шуток просто браво)) Особенно про Моргенштерна (в оригинале был Чарли Шин) 😂Если б у нас все фильмы так переводили..
"То главный жиклёр пропускает примерно как твоя бывшая.." - с этой фразы ржал с полчаса!!🤣🤣🤣
Шутки про мамку вас тоже веселят?
2:38
@@fetograf11да.. меня много что веселит!
@@alexblack4470 ожидаемо
@@alexblack4470 посмотри старые записи петросяна с аншлага, по твоему интеллекту как раз зайдёт
Огромное спасибо ,очень полезный перевод побольше бы технических моментов как обычно поставил свой лайк и ребята ставим даже не посмотрев !
офигительно. перевод даже на картинке! моё почтение, сэр!
Я никогда раньше не работал с графикой. На эту потратил часов 10))
Это первое видео за историю канала, которое я рендерил именно как видео.
На всех остальных пиксель в пиксель исходник, я заменяю только аудио-дорожку. Но здесь, если графику не переделать, было бы не то. Пришлось учиться)
@@golosbezdoka вообще отлично получилось. Вы большой молодец! А какие вообще проблемы обычно возникают с инфографикой? Где её (графику) делаете и в каком софте вставляете?
@@danielmalutin пришлось вот в Davinci Resolve учиться. Обычно я работаю только со звуком в Reaper, потом через ffmpeg заменяю дорожку и готово)
А вот как начал вести личный канал, там уже приходится учиться работать с видео.
Вот и тут пригодилось)
@@golosbezdoka если будут какие-то сложности, пишите. Немного в теме с инфографикой. Буду рад ускорить выход нового ролика на сколько смогу :)
Ни о чём,но всегда приятно видеть и слышать)
Спасибо
Если выбирать между крабом и инжектором, то для меня разницы нет, люблю ковыряться с мотоциклами, и то и другое по своему интересно. но тем кто любит только ездить, лучше выбирать инжектор. это абсолютная правда что инжектор дует в коллектор, что карб дует туда же. инжектор надо регулировать с помощью компа, карб с помощью пива и хорошей погоды. )
У инжектора есть лямбда, он сам себя прекрасно регулирует по краткосрочным и долгосрочным калибровкам. А вот как раз карбам требуется вдумчивая регулировка по ШДК, с кучей жиклеров и матов.
как всегда серия смотрю по два а то и три раза ))) спасибо за очередную серию !))) буду ждать следующую !!!!
Колокольчик увидел- лайк, расшарил друзьям, потом смакуя посмотрел. Однозначно лучший! Спасибо!
Спасибо за шикарное качество перевода!
Автор канала молодец, а переводчик ваще красавчик!😊 Спасибо, класс!
Огромная благодарность за перевод!
Вижу видео - ставлю лайк!
... и я.. 😉
Реально, топовый канал
Спасибо за крутые переводы!
Добавлю от себя - Инжектор стали ставить на мотоциклы потому что Объёмы росли, мощности росли и в связи с этим росли сами карбюраторы.. В итоге слишком большие корпуса карбюраторов стало сложнее размещать на цилиндрах, чем они становились больше, тем меньше оставалось места под нужные детали такие как воздушный фильтр, топливный бак и тд..
По сути двигателю всё равно откуда он получает топливную смесь от карба или от фарсунки или от святого духа, главное что бы смесь была правильно настроена и поступала вовремя..)
Плюс инжектора в том что двигатель проще завести при любой температуре.. Плюс карбюратора в том что его можно перебрать на коленках и поехать дальше, ну и с карбюратора можно снять больше мощности, больше вариантов для тюнинга.. Как то так..)
Очень интересно, спасибо. Про размеры карбов не знал)
@@golosbezdoka вам спасибо за переводы..
К135 с двумя диффузорами по 32мм спокойно питает ЗМЗ-523 (V8, 4.7 литра). А для питания двухлитрового V-twin за глаза одного Keihin с дуплом 38мм, как на том же VTX1300, в котором всем хватало места. И разница между 30мм и 38мм карбами - пара сантиметров.
@@АлексейНовиков-у6ф6б а теперь представте V4, где ещё нужно расположить воздушный фильтр и бак.. Там где место позволяет - базара ноль.. На Vтвине карб сбоку лепи чё хошь, а попробуйте такой карб как на VTX1300 поставить 4 шт на V4.. Хрень получится.. Про машины я промолчу, маленько другая специфика и устройство, да и место там позволяет.. С увеличением объёма двигателя увеличивается и поплавковая камера..
@@moto8808 на в-максе 4 карбюратора на V4 стоят прекрасно)
Ох уж этот чарующий голос "Бездока". Жду с нетерпеньем следующего ролика
Езжу на карбовом Yamaha RoadStar 1600 1999 года, и в целом очень доволен! Правда в жару +30 если долго ползешь по пробкам и остановиться, бенз в карбе просто начинал закипать, и запускается после этого мотоцикл не охотно.
пластиковый впуск - копеечнывй тюнинг, чтобы карб не грелся. Про самопальную текстолитовую прокладку я вообще молчу. Не догадались?
@@constantinshangareyev6701Видимо инженеры и конструктора YAMAHA , не настолько умны и образованы))
@@constantinshangareyev6701 а вот начинаются карбюраторные приседания - прокладку сделай, впуск поменяй, жиклеры подбери, пружинки замени, винтики подкрути. Идеальная система как-то так и выглядит, лол.
после полученной информации, мотоцикл заглядывает в топливную карту и такой...мммммммммммэээээээээээ...вООО🤣🤣🤣
И на это уходят доли миллисекунд....
Да как же тебе не сказать СПАСИБИЩЕ?! Сто500❤❤❤👍
Великолепно, как и всегда! Спасибо!)
да хер ли так мало подписоты и просмотров, лучший канал про мото заслуживает куда большего
Спасибо и автору и переводчику)) Классный видос.
Обалденный перевод, как и всегда.
Спасибо за проделанную работу, очень интересно. 👍
Шикарные видосы. Без Вас было скучно)))
Спасибо голос за новый перевод! Добра и позитива тебе!
Капец как круто. Отличный канал. Отличный перевод. 100 из 100. 🤝👍✌️👌
Парни делают суперские видосы. Вы - делаете не менее суперскую озвучку! Идеально!!!
Супер, дякую за контент! Бажаю натхнення і успіху!
Огромное спасмбо автору канала за перевод видео
так как мы живём не в стране где всех косит зелёная шиза, наш бенз еще без проблем переваривается карбами, карбюраторный мот, после зимней стоянки без проблем заводится на бензине который был в баке.
Но годовалый бензин почему-то хуже.
У меня даже карбовый 125 кубовый индус, на странном заводском масле, заводился после более чем простоя всю питерскую зиму, он конечно стоял в обогреваемом подземном паркинге, но этот паркинг постоянно заливало водами + там зимой всё-же холодно, я как-то его зимой выкатил помыть ибо лень было летом (официально в паркинге дадут леща за мойку), за время пока я мыл его, он остудился до температуры улицы, это конечно не -20 как сейчас, но и не около плюса, его пришлось долго пинать кик стартером, но таки опять, карбовый малокубатурник завёлся, а ему труднее заводится чем даже 200 кубовым и даже после обкатки, а до её завершения, каждое начало дня - это чечётка на кикстартере с включенным подсосом, не сказать что большая проблема, но теперь так приятно после долго простоя не устраивать физуху, с перерывами, он иногда очень уж не хотел заводиться. И конечно, во всех случаях я использовал подсос
@@АрсенийБогданов-ч2э как ни крути, бензин летучий, и из него выветриваются какие-то фракции.
ни разу не без проблем после долгого отстоя
@@Вадим-ъ4е8чпроверяйте бронь, фильтра, свечи, наличие шняги в баке и карбе, аккум и даже сцепление в некоторых случаях, качество топлива и после всего этого, Всë заводится
я за карб лично для себя, езжу много лет на карбовом харлее и карбовом додже все отлично
Это на харлеях и доджах хорошо. Гденибудь в азии на малокубатурниках года через три карбюратор становится самой большой головной болью и все с радостью приняли инжекторы, про которые не вспоминаешь никогда вообще
@@fetograf11 зависит от человека, я всегда любил карб, мне удобно самому его настраивать, делать доработки мотора и как мне надо он будет ехать, и если что можно в поле отремонтировать
@@dronl6192 если мот это рабочая лошадка это на каждый день то никому эти геморы не нужны
Наверное микули, если без проблем, ибо s&s подобные головняк ещё тот. Открою секрет, на карбовом Харли смесь разная в цилиндрах, хотя карбюратор один. Парадокс, загадка. И даже на ЗИЛе инженеры знали, что дальние от карбюратора цилиндры беднят, а ближние богатят.
@@DenisVanHorn наоборот сс без проблем настроил
Однажды мы с другом ездили по горам Тань Шаня в Киргизии. Максимальная высота была почти 4 км. Я был на карбюраторном Трансальпе 600, а у друга Априлия Капонорд на инжекторе. Расход у меня вырос с обычных 5ти литров примерно до 8. А на инжекторе остался примерно на том же уровне, может чуть больше. Оба мотоцикла за всю поездку ни разу не подвели, просто вспомнился этот случай
Один вопрос, а на высоте то карб корректировал?
Воздух разреженный, его поступает меньше, смесь становится черезчур богатой. Вот и расход дикий
@@blade8271 Именно, приятно видеть человека который читал книжки)
С карбами на самом деле проще. Карб можно перебрать так сказать в поле и настроить, это если есть технические знания в голове и руки из нужного места растут. А теперь рассмотрит инжектор, насос в баке сломался, датчик колена или распреда от*бнулся и всё мотоцикл встал, эвакуатор, сервис. Как по мне плюс инжектора только в хорошем старте на холодную и поддержку холостых оборотах опять же в холодное время. Вот вам из личного опыта. У меня и у брата были блэк берды карбовые, на очередных покатушках у брательника пропала тяга двигателя. Остановились на одном из сьездов с дороги, через 10 минут сняли карбы, выявили причину, игла запала и пошёл перелив, почистили собрали и поехали дальше. На весь ремонт ушло 40 минут. С инжектором так получится!!??? Для меня важное самое чтобы технику можно было починить в дороге своими руками. Мото сервисов по дороге по нашей необъятной на пальцах сосчитать и то в больших городах. В любом случае выбор за вами что покупать, только не жалейте о сделаном выборе)) всем удачи на дорогах.
Точняк. Поддерживаю.
Датчик коленвала и на карбах есть, так-то 😊 насос в баке одномоментно не ломается. На самом деле карбюратор посложнее простенького инжектора будет. А уж правильно отстроить четыре карба без газоанализатора вообще не возможно.
@@andreivlasov7782 Ну как то был москвич 2141 который отправился в деревню доживать свой век как дрововозка - песковозка и сеновозка.
Идея присобачить туда 4 карба с мотика витала где то в перегаре. Два одних два других. Ну выкинув коллектор присобачили. Мда а как настроить то?
Да все просто по холостым - геморройно ибо метод итеррации чтобы понимать что у вас именно этот горшок леьет больше и тянет за собой остальные но как то без газоанализатора обошлось.
ну что проба?? Грязное поле ходу киса ходу - блин да его срывает ... Выщли на трассу и там ой чудеса пошел 180.
Ну были еще издевательства над старичком - ГАИшник на радаре показал 205.. Пиши протокол = тебе не поверят... 50 руб и поехали дальше.
Но это уже не карбюраторная история - это в проточенных гильзах разжатый блок турбонадули.
Ну а чем могут заниматься сдуденты или вчерашние студенты автомобилестроительного если немного пивка попоили? Дали бы так на работе .. а увы нет = и то и сею и корпоратоз ... А так душа просит и если что есть - а давай присобачим и посмотрим.
лучше по тому что проще7 хз, по мне лучше технику покупать свежую и надежную а не чинится через каждые 30-50 км.
Люблю твои переводы!)) Слушать автоматический через яндекс, совсем другое...
Спасибо за проделанную работу! Лучший перевод лучшего блогера!
Спасибо! Очень круто! Всегда радуюсь и смотрю с удовольствием!
Виктор спасибо! Как всегда отличный перевод!
Спасибо за кино и знания ! Впечатляет !
Как это обычно и бывает, свои плюсы есть как у карбюратора, так и у инжектора. Каждый пусть выбирает исходя из своих предпочтений и условий эксплуатации.
инжектор лучше.
Только карб.
Очень талантливый перевод 👍
Спасибо за ролик! Все еще есть моя давняя просьба озвучить последнюю милю :)
Как же все просто и интересно!
Шикарно!!!!!!!! Спасибо!!!!!!!!!
Одно из преимуществ инжектора это то что его не нужно регулировать для путешествий в горы где воздух разреженный.
В зависимости от высоты,после 2000-2500 инжектор тоже начинает вести себя не стабильно,карб ты хоть можешь настроить,а инжектор уже хрен,если конечно не научился прошивать топливные карты))
@@truman6530 Будьте добры поясните. В ролике достаточно сильно одеялко перетянуто на карб. В реальности карбюратор довольно капризный зверёк, в свою очередь люди у которых стоит инжектор, они даже не знают про его существование. Где-бы мотоцикл не находился, всё уже настроено.
@@DigleONE В ролике все уже разжевали.В чем капризность карбюратора,довольно простая вещь,а если чуть копнуть то и с настройкой проблем нет.Я посмотрел бы как инжекторист в ебенях будет приводить в чувство инжектор,с карбом же такие проблемы практически исключены.Владею 2 мотами,один карбовый 97г и инжектор 07,за 11 лет владения карбовым в карб подвел 1 раз из-за плохого топлива(внутри образовался белый налет,похожий на известь),почистил,заменил прокладку поплавковой камеры(за почти 30 лет оринг просел)и через полчаса поехал дальше,со мной же на заправке заправлялся друг с инжектором,ну и само собой тоже засрал его,так он потом еще месяц его промывал что бы мот нормально ехал,так что плохое топливо не переваривает ни то ни то.Проблемность карбов сильно приувеличина,как и безпроблемность инжекторов)
@@truman6530 Так уж вышло, что у меня также во владении 2 мота и первый карбюраторный, второй на инжекторе. Лукавить не буду, сравнивать их между собой довольно абсурдное мероприятие, в моём случае у карбюратора нет и шанса. В моём довольно немалом опыте вождения, был случай выхода из строя одной форсунки на автомобиле. И на этом всё. Думая о том как может обездвижиться инжектор, в голову приходит только выход из строя бензонасоса, ну и данную неисправность можно порешать в глуши.
@@DigleONE Ну само собой сравнивать их не имеет смысла,инжектор крайне удобная вещь,с тем же запуском в холода или после зимы он справляется сильно лучше,но у карба есть 2 сильных плюса,это ремонтопригодность и он практически не зависит от электрики.Для своих дальняков и пвд я с радостью выбрал бы карб,у него нет особой зависимости к качеству топлива,ремонтопригодность в полевых условиях и независимоть от электрикиэлектрики,проблема лишь в том что более менее свежие мотоциклы на инжекторах и дело не в том что он надежнее,а в том что существуют дурацкие экологические нормы.
Бездок вернулся! я хоть и смотрб Раяна в оригинале бездока тож смотрю!
Очень интересный видос, люблю узнавать такие вроде не очевидные детали
Спасибо , хороший перевод
Спасибо за переводы таких видео ❤
Как всегда на высоте, спасибо.
Что-ж, я внёс свой вклад в выход следующего ролика) С нетерпением жду
Блестящая работа! 🤜🤛👍
Капитальный красавчк.
Реал сюжеты огонь
отличный перевод! 👊
Я целый год не заводил мопед, но когда через год попробовал, все прекрасно получилось.
Классный филь
,будующее за теми кто думат....☝️💪👍✌️
Спасибо тебе!
Спасибо
смышленый парень, спасибо за перевод
Спасибо за перевод!😊
Спасибо за Вашу работу 🤝
Кайфанул от тандема!!!😉👍
Увидел что вышел новый выпуск, сразу поставил лайк👍
Большое огромное спасибо
Красивая подача 👍
Канадец малость преувеличивает. Прямой впрыск лучше карба на любых оборотах - это точно. Многое зависит от давления впрыска и топливной системы. Выше давление в топливной системе - мельче капли. Другой вопрос - эбу, насколько они в байках соответствуют задаче.
Адназначна инжектор. Один геморрой с провалом при резком открытии карбюратора чего стоит
На многих нету лямбды, ну или только 1, на автомобилях все сильно сложнее.
@@quq_CCCP мозги постоянно меняют время впрыска туда-сюда, поэтому им нет проблем вычислить льющую или недоливающую форсунку и внести корректировки.
Ребята, просто топ ). Не сбавляйте обороты ))
На Харлей тока карбулятор и побольше вибраций от мотора.
Годная подача! ❤
Спасибо, за друд!!!! 🤝👏👏👏
Спасибо
Спасибо ✌👍
Как всегда спасибо
Подача конечно прикольная и спасибо за перевод с классной озвучкой👍, но про то, что эбу на мотоциклах работают только по картам, это не достоверно, если уже только установлена лямбда, то уже проходят коррекции краткосрочные так и долгосрочные.
Есть ещё непосркдственый впрыск бензо-воздушной смеси. Испытавался на каком-то двухтактнном максискутере. Возможно применяется на двухтактных спортах Aprillia.
Отличнейший перевод)
Я всегда слушаю бездока!😊
Нам нужно больше лайков, господа!!!
Супер, таблички з перекладом)
Новий рівень!👍
Спасибо Бездок!!! 😁
Каждый выпуск как праздник
Спасибо🤝
Спасибо!!!
Спасибо!
Лично я 20 лет езжу на карбе, за все время два раза карб подвёл из за не качественного топлива.... Виновен ли карб?
А пробег какой, тыс 300-400?
@@KorenbGSX ~60.000 миль
За 11 лет карб засрался один раз,снял,почистил,поставил и все это на коленке))Жаль что карбы ушли в небытие(
@@truman6530ещё не ушли, ещё побегают..) Хотя конечно уже считай - прошлый век..
Про давление в левой ноздре Моргенштерна это дико меня рассмешило)))
Топчик. Жду каждый выпуск
Без базара карб и только карб
Говорят, в России бензин без спирта)
В 19 веке Да!
Обычно не люблю и не смотрю переводы зарубежных каналов, смотрю в оригинале. Но тут удивлен качеством перевода и озвучки. Советую и дальше не жалеть времени на мелкие детали, типа перевода текста в видео. Дьявол кроется в деталях и потраченные время и силы будут выгодно отличать канал в качеством. Сам FortNine этим отличается. В инете много знающих блогеров, но в отличие от них FortNine умеет интересно и грамотно подать информацию. Остальные просто бубнят, заикаясь на камеру или катаются с камерой на шлеме и от ветра устаешь их слушать. Это видео по качеству соответствовало оригиналу.
Дети-прелесть!)
Дякую, сам катаю на карбі, рано їх списувати
CVK карбюратор идеальный по моему)
Вакуумный принцип работы, плавность работы, ускорительный насос и «электро-подсос».
Главное настроить под конкретный мотор
И убрать все «ступеньки» во впуске.
Не переливает, не дёргается.
Да, может быть не такой резвый на резкое открытие газа, но когда ты стоя едешь по плохой дороге, это как раз то что нужно. Чтобы случайно не газовать на кочках
Частенько люди даже не подозревают, что у них творится в карбе, но "он едет".
Карбы изнашиваются, изнашиваются иглы, направляющие заслонок и сами заслонки, мембраны, клапана резервуара. И самое хреновое, что это неотвратимо, а эти мотики уже давно не выпускаются.
Люди ставят прямоток, "нулевики", абсолютно не перенастраивая карб, или на глазок ставят другие жиклеры, может и точат иглы. А по-нормальному настроить карб гораздо сложнее чем инжектор.
Да, карб едет всегда, если завелся, но всегда по-разному.
Особенно заметна разница работы карба и инжектора при резких перепадах высот (перевалы и т.д). Инжектор едет себе и едет, а карб... тоже едет, но по-разному😂
бггг, на Али полно НОВЫХ!! карбов под любые задачи, карб настраивается элементарно!,если захотеть)), но сейчас большинство- ездуны и рукожеппы!((, и в карб им лезть противопоказано!))
@@oleguyroff6452 я посмотрю как ты в дальняке в горной местности сбрасывая и набирая по 2000+ метров и температурой воздуха от +30 до 0С за день по нескольку раз, постоянно карб с Али (поржал) крутить будешь :)))
@@oleguyroff6452 если под настроить карб вы подразумеваете покрутить винт качества, синхронизировать, поднять/опустить иглу, то я вас огорчу. Покупая новый карб, отличный от вашего, вам нужно настроить все режимы работы, а не только хх, а без стенда и набора жиклеров и игл это сделать с достаточной точностью невозможно.
@@АлександрК-ю3в смех продлевает жизнь)), однако, когда был в горах Кавказа на подготовленном БМВ- встретил деда 60 лет на Яве!!!, и он бодро пылил и не парился регулировками!!!, были в Ейске на эндуро-чекушках гоняли по песку, местный поц на Планета 3 не отставал!!, ..., сейчас есть G650X на Rotax652 в оч свежем состоянии, инжектор, и древний XR400, чутка раздушенный, мотора всегда хватает!, про карб с Али написал, потому что на XR новый оригинал не купить,не выпускается((
Хорошо что у нас не так много кукурузы
Голос бездока приветствую старина