Os videos seus sao Simplesmente sensacional. Vcs mantém sempre a mesma humildade de sempre, sempre procura responder comentários da galera sempre faz vídeos explicativos e sempre ajuda no que podem . Pena q só posso dar 1 like pq senão eu mandava ver o dedo no like várias vezes rsrs. Tamo junto galera NTR
Haste 5 é bem complicado fazer isso, aumenta bastante o risco. Na haste 5,5 e com limitador não muito alto, já deixei perto da tulipa com 5mm e funcionou bem
Tenho uma TW 293cc com cabeçote preparado dutos abertos e polidos com válvulas de 150 original comando ferzza 330 cano dore e bura acertado sem nada. Ja da uma diferença com as válvulas da 150 original,imagina da esse talento nas válvulas,o que nao melhora.. 👍👏👏
essa preparação e totalmente inviável comparando custo x beneficio pois a taxa de compressão se torna menor ao fazer o desgaste nas válvulas e em consequência menor potencia ou igual potencia pois as válvulas mais leves tem um ganho minimo de potencia. se equilibrando ou ate perdendo potencia. mas certamente a lenta se torna mais equilibrada devido ao menor peso das válvulas. de qualquer forma e um ótimo teste, pois e testando que se descobre.
O alívio de peso é coisa mínima Cerca de 2g só. A taxa si baixar é algo insignificante. Si Original era 9.6 e ir pra 9.5 e muito irrelevante. Pois os ganhos de fluxo vai ser muito mais benefíco
Tenho uma pergunta muito interessante Ao invés de Fazer os angulos si arrendondar e quebrar essa quina que tem no ângulo de 45⁰ de acentamento. Tem resultado tambem? ja fizeram teste pra comparar com as que sao feita multi angulos?
Nas sedes funciona similar à válvula que comentei na outra pergunta irmão, a quina que há entre os ângulos auxilia na quebra das gotículas de combustível restantes. Em motor a gasolina, se tiver um bom movimento rotacional dos fluidos, isso torna-se dispensável, podendo fazer um raio ali, que com aumento da vazão irá ganhar potência. Já no etanol, mesmo tendo mais vazão com o raio, acaba não tendo o mesmo ganho de potência que com os ângulos. E como é muito difícil ajustar esse raio bem certinho, acabo padronizando todas elas com ângulos mesmo
Uma dúvida aqui quero montar as válvulas da minha crf 230 sem aquela mola menor que fica por dentro da mola maior tem algum risco de dar problema?? Obs: uso kit 240 e pistao taxado e comando media/alta 320°
Eu tenho uma dúvida, CDI com corte mais alto da pau na parte de baixo do motor ?? estava usando um CDI com corte em 10.650 da servitec na minha 150 e bateu biela . Não sei se foi o CDI ou se foi apenas coincidência e a biela ja estava pra bater... fiz o motor e voltei o CDI original pra evitar problemas .( na minha opinião o CDI tem a curva de avanço muita avançada. Mudou até o barulho da moto e amarrou um pouco a alta rpm ) Obs : Minha 150 tem comando de media alta de resto ta tudo original
Guilherme, traria problemas relacionados ao corte se tivesse bastante curso no vira, como é original, o corte em si não afeta muito (existe um esforço maior na biela por causa do movimento cíclico maior, mas nada absurdo). O avanço desse cdi é maior sim. Em alguns motores ele amarra a alta
Thiago, depende da técnica aplicada. A engenharia explica que o bloqueio de rotação se dá pelo bloqueio de fluxo a partir de determinada velocidade. Quanto mais aumentamos a cilindrada, mais cedo ocorrerá esse bloqueio, portanto menos rotação útil. Aumentar o tamanho da garganta, e por consequência o diâmetro da válvula, se calculado, vc consegue jogar a rotação de potência para onde quer. O comando também pode fazer isso. Ambos os casos tem vantagem e desvantagem. Na rua, por ser mais em conta, geralmente determinamos a rotação mais em função do comando que do cabeçote. Não que seja correto, mas o custo benefício é melhor. Até 220 cc +- vc consegue fazer isso pelo comando mesmo. Acima dessa cc, fica muito complicado fazer girar sem aumentar válvulas
Boa noite amigo beleza tira uma dúvida por gentileza se eu colocar um pistão maior exemplo 65.5 original pra 70.0 mm e usar a biela original o desgate será maior forçando por ser maior nas laterais da camisa aguardo obrigado
Teixeira, o desgaste aumenta sim, a pressão exercida na biela será maior. Na camisa não haverá desgaste maior se encamisar com material de espessura de 2mm pra mais
Em fabio comando 6.8 com. Bastant cruzamento. Acima d 45 e nessesario recuar valvulas em dia de quanto mm recua q mola original da 150 aquenta ate 7 d levant intao um com 6.8 nao prescisa de calco?? Nas mola caso recue 1 mm por exemplo
Andrei, acima de 45 é bom conferir sim, pq os cabeçotes vem com pequena diferença de fundição, aí uns precisam outros não entende? Na 150 a mola original montada com 34 de altura o comando com 7 não fecha elos, mas mantenha ela com os 34 pra não perder pressão
FABIO FICA BOM O ALIVIO DE VALVULA FEITO NA LIXADEIRA COM DISCO DE CORTE E PRENDER A VALVULA NUMA FURADEIRA OU NUM MOTOR DE ESMERIL COM UM MANDRIL SERA QUE FICA BOM? OU TEM QUE SER RETO O ALIVIO EMBAIXO DA VALVULA?
BOA TARDE. MEUS NOBRES, ESTOU COM POUCO DINHEIRO PARA FAZER O MOTOR DA MINHA MOTO. TENHO UMA FAN 150 ESI E QUERO TROCAR O CABEÇO DELA TAMBÉM. QUERO SABER A OPINIÃO DE VOCÊS A RESPEITO DOS CABEÇOTES NIKKI E MHX?? SÃO BONS? QUAL EU POSSO PRIORIZAR PARA COLOCAR? DESDE JÁ, MUITÍSSIMO OBRIGADO PELA ATENÇÃO.
Mário, nesse teste, em baixos levantes (até 2mm) não houve mudança, dali em diante surtiu efeito benéfico. Mas isso vai depender do ângulo utilizado para “quebrar” a quina causada pelo ângulo de 45 na válvula, e do raio da tulipa, em conjunto com o formato da câmara . É possível fazer esse retrabalho para ter ganho maior em baixos levantes e menor em altos levantes, mas só e vantagem fazer isso se utilizar comando original, que possui levante muito baixo. Velocidade de ar no duto está relacionada a vazão, mas todo aumento de área diminui velocidade, e os ângulos que direcionam o fluido, tem a tendência de aumentar a velocidade, por evitar choque com as peças
Hanz, cabeçote, comando, cilindrada, escape, alimentação, taxa. Tudo isso aumenta potência, se fizer em conjunto, os ganhos são ainda maiores. Tudo dependerá do investimento, e do objetivo que tem com ela.
As 4 válvulas são originais, porém 2 são preparadas e 2 iguais como vem de fábrica. As válvulas preparadas são válvulas originais otimizadas, para permitir um melhor fluxo e vazão dos Fluídos (ar/combustível e CO2). Esta otimização é o acerto da parte mal usinada da haste, acerto da forma da tulipa e acerto dos ângulos de entrada e saída da válvula. Posteriormente é feito o polimento que permite que os Fluídos "escorreguem" e fluam com menos resistência, favorecendo uma melhor vazão. Estas válvulas preparadas são preparadas por preparadores preparados (perdão pela redundância). Mecânicos preparadores estes, com experiência e conhecimento, para que não prejudiquem ao invés de melhorarem a performance do motor.
Os videos seus sao Simplesmente sensacional. Vcs mantém sempre a mesma humildade de sempre, sempre procura responder comentários da galera sempre faz vídeos explicativos e sempre ajuda no que podem . Pena q só posso dar 1 like pq senão eu mandava ver o dedo no like várias vezes rsrs. Tamo junto galera NTR
Valeu Guilherme. Obrigado msm 👏🏻👏🏻👏🏻
ótimo vídeo, seria muito bom ver o mesmo teste com melhorias nas sedes de válvulas
Com 10 segundo de vídeo já vi que o conteúdo é top. Parabéns.
Valeu Leonardo
Estou gostando muito do curso, tudo bem explicado. Pensando em trabalhar na área
Que bacana parabéns meu amigo tirou muitas dúvidas
Mais um vídeo com o conteúdo muito bom.
Parabéns!
Obrigado Gil
Tô sempre acompanhado os vídeos da ntr . Conteúdo top e muinto bem explicado!!!
Obrigado Matthaus
Muito bom vídeo, parabéns.
Top vídeo 👏👏 eu tinha curiosidade de saber como funcionava a bancada de fluxo 😁👏👏
Bha, muito bom. Conteúdo técnico de extrema qualidade. Parabéns
Obrigado Daniel
Muito bom!, parabéns e obrigado pelo video!
Valeu Sérgio
Top!💥💥
Obrigado pelo vídeo!!!
essa explicação ganhou mais um escrito
Faaala Fabiao e Diogoo, muito bom o conteudo, parabens!
Valeu Dirceu 👏🏻👏🏻
@@NTRmoto se tira um mm da haste da válvula de admissão aumentar fluxo tem muito risco de quebrar?
Haste 5 é bem complicado fazer isso, aumenta bastante o risco. Na haste 5,5 e com limitador não muito alto, já deixei perto da tulipa com 5mm e funcionou bem
Um abraço pra cascavel parana moto neon e top só peças e etc de qualidade ^^ 💕😍
Valeu Gabriel
Pena que cheguei tarde do serviço e só deu de ver a capa do vídeo rsrs
Parabéns pelo conteúdo. Vídeo Bom demais
Grato irmão 👍🏻
seria legal fazer um vídeo de medição de taxa de um pistão cabeçudo com dome
Faz um video mostrando essa tecnica de melhoramento de valvulas
Ganhou mais um inscrito. 👍👍
Top de mais os seus videos. Parabens fera
Obrigado Mauricio
Top, parabéns pelo teste man, abraços
Valeu Bruno
Tenho uma TW 293cc com cabeçote preparado dutos abertos e polidos com válvulas de 150 original comando ferzza 330 cano dore e bura acertado sem nada. Ja da uma diferença com as válvulas da 150 original,imagina da esse talento nas válvulas,o que nao melhora.. 👍👏👏
Precisou trocar a sede pra colocar a válvula da 150? Quantos mm é a válvula da 150?
@@hfs_motorcycle249 nao faço idéia. So larguei pro mecânico e ele fez.
Parabéns pelo trabalho 👏🏻👏🏻👏🏻
Valeu Luan
Em qual vídeo que existe a informação do por que a válvula de admissão tem que ser com acabamento poroso ? Obrigado e parabéns pelo canal !
essa preparação e totalmente inviável comparando custo x beneficio
pois a taxa de compressão se torna menor ao fazer o desgaste nas válvulas
e em consequência menor potencia ou igual potencia pois as válvulas mais leves tem um ganho minimo de potencia.
se equilibrando ou ate perdendo potencia.
mas certamente a lenta se torna mais equilibrada devido ao menor peso das válvulas.
de qualquer forma e um ótimo teste, pois e testando que se descobre.
Pensei a mesma coisa, fazendo o alívio se aumenta a câmara
O alívio de peso é coisa mínima
Cerca de 2g só.
A taxa si baixar é algo insignificante.
Si Original era 9.6 e ir pra 9.5 e muito irrelevante.
Pois os ganhos de fluxo vai ser muito mais benefíco
Parabéns pelo vídeo. Top
Top top fábio!!!
Valeu irmão
@@NTRmoto válvula metal leve aguenta ser preparada?
Aguenta sim. Só não arrisco chegar a peso tão leve quanto faço na original
@@NTRmoto muito obrigado
Fabio genio ☝️👍👏👏👏👏👏
Longe disso irmão, mas obrigado pelo apoio 👏🏻👏🏻👏🏻
Muito bom o video
Conteúdo top. Sua oficina fica localizado onde mano ?
Tenho uma pergunta muito interessante
Ao invés de Fazer os angulos
si arrendondar e quebrar essa quina que tem no ângulo de 45⁰ de acentamento.
Tem resultado tambem?
ja fizeram teste pra comparar com as que sao feita multi angulos?
Nas sedes funciona similar à válvula que comentei na outra pergunta irmão, a quina que há entre os ângulos auxilia na quebra das gotículas de combustível restantes. Em motor a gasolina, se tiver um bom movimento rotacional dos fluidos, isso torna-se dispensável, podendo fazer um raio ali, que com aumento da vazão irá ganhar potência. Já no etanol, mesmo tendo mais vazão com o raio, acaba não tendo o mesmo ganho de potência que com os ângulos. E como é muito difícil ajustar esse raio bem certinho, acabo padronizando todas elas com ângulos mesmo
Meu sonho uma banca de fluxo!
Qual é o melhor a fazer na crf 230 , fazer alívio de válvulas ou angulo de válvulas ?
Ambos irmão. O alívio permite girar mais sem tanto risco de quebra, os ângulos melhoram a vazao
@@NTRmoto obg
Uma dúvida aqui quero montar as válvulas da minha crf 230 sem aquela mola menor que fica por dentro da mola maior tem algum risco de dar problema?? Obs: uso kit 240 e pistao taxado e comando media/alta 320°
Brother, depende muito da aceleração do comando. Mas eu não arriscaria, perde muita carga sem a interna, pode flutuar sim
Muito bom
Queria tira uma dúvida a molas do cabeçote elas trabalhando girando,com o motor em funcionamento?
Eu tenho uma dúvida, CDI com corte mais alto da pau na parte de baixo do motor ?? estava usando um CDI com corte em 10.650 da servitec na minha 150 e bateu biela . Não sei se foi o CDI ou se foi apenas coincidência e a biela ja estava pra bater... fiz o motor e voltei o CDI original pra evitar problemas .( na minha opinião o CDI tem a curva de avanço muita avançada. Mudou até o barulho da moto e amarrou um pouco a alta rpm )
Obs : Minha 150 tem comando de media alta de resto ta tudo original
Guilherme, traria problemas relacionados ao corte se tivesse bastante curso no vira, como é original, o corte em si não afeta muito (existe um esforço maior na biela por causa do movimento cíclico maior, mas nada absurdo). O avanço desse cdi é maior sim. Em alguns motores ele amarra a alta
showw 👏👏👏
A partir de quantas cc merece válvula maior na admissão na Titan 150?
Up
Eu vejo algumas pessoas falando que e ideal,piston apartir de 70 mm
@@lucasrafael4323 entendi tô pensando montar um 68.com valvula na admissão 32 mm .pino de 2
@@thiagoroberto3589 eu acho q piston 68 não presisa mexer no diametro da valvula não,agora se for por um 70 vai da mais rendimento
Thiago, depende da técnica aplicada. A engenharia explica que o bloqueio de rotação se dá pelo bloqueio de fluxo a partir de determinada velocidade. Quanto mais aumentamos a cilindrada, mais cedo ocorrerá esse bloqueio, portanto menos rotação útil. Aumentar o tamanho da garganta, e por consequência o diâmetro da válvula, se calculado, vc consegue jogar a rotação de potência para onde quer. O comando também pode fazer isso. Ambos os casos tem vantagem e desvantagem. Na rua, por ser mais em conta, geralmente determinamos a rotação mais em função do comando que do cabeçote. Não que seja correto, mas o custo benefício é melhor.
Até 220 cc +- vc consegue fazer isso pelo comando mesmo. Acima dessa cc, fica muito complicado fazer girar sem aumentar válvulas
Amigo, esta preparação das válvulas, são feitas em torno mecânico?
Boa noite amigo beleza tira uma dúvida por gentileza se eu colocar um pistão maior exemplo 65.5 original pra 70.0 mm e usar a biela original o desgate será maior forçando por ser maior nas laterais da camisa aguardo obrigado
Teixeira, o desgaste aumenta sim, a pressão exercida na biela será maior. Na camisa não haverá desgaste maior se encamisar com material de espessura de 2mm pra mais
@@NTRmotoPrimeira coisa que pensei: " vai ter que encamisar"!
Também tenho uma CRF 230 com as preparações!
Uma válvula de titânio compensa fazer alivio ou o material ja ajuda por ser leve??
Em fabio comando 6.8 com. Bastant cruzamento. Acima d 45 e nessesario recuar valvulas em dia de quanto mm recua q mola original da 150 aquenta ate 7 d levant intao um com 6.8 nao prescisa de calco?? Nas mola caso recue 1 mm por exemplo
Andrei, acima de 45 é bom conferir sim, pq os cabeçotes vem com pequena diferença de fundição, aí uns precisam outros não entende? Na 150 a mola original montada com 34 de altura o comando com 7 não fecha elos, mas mantenha ela com os 34 pra não perder pressão
FABIO FICA BOM O ALIVIO DE VALVULA FEITO NA LIXADEIRA COM DISCO DE CORTE E PRENDER A VALVULA NUMA FURADEIRA OU NUM MOTOR DE ESMERIL COM UM MANDRIL
SERA QUE FICA BOM?
OU TEM QUE SER RETO O ALIVIO EMBAIXO DA VALVULA?
BOA TARDE.
MEUS NOBRES, ESTOU COM POUCO DINHEIRO PARA FAZER O MOTOR DA MINHA MOTO. TENHO UMA FAN 150 ESI E QUERO TROCAR O CABEÇO DELA TAMBÉM. QUERO SABER A OPINIÃO DE VOCÊS A RESPEITO DOS CABEÇOTES NIKKI E MHX?? SÃO BONS? QUAL EU POSSO PRIORIZAR PARA COLOCAR?
DESDE JÁ, MUITÍSSIMO OBRIGADO PELA ATENÇÃO.
Quanto fica a preparação de um cabecote crf 230 pra motocross?
Jefin17, entra em contato pelo whats que o Diogo te passa orçamento
45 99927-8028
Em qual levante não se tem ganho de fluxo? E em qual a velocidade foi maior ?
Mário, nesse teste, em baixos levantes (até 2mm) não houve mudança, dali em diante surtiu efeito benéfico. Mas isso vai depender do ângulo utilizado para “quebrar” a quina causada pelo ângulo de 45 na válvula, e do raio da tulipa, em conjunto com o formato da câmara . É possível fazer esse retrabalho para ter ganho maior em baixos levantes e menor em altos levantes, mas só e vantagem fazer isso se utilizar comando original, que possui levante muito baixo.
Velocidade de ar no duto está relacionada a vazão, mas todo aumento de área diminui velocidade, e os ângulos que direcionam o fluido, tem a tendência de aumentar a velocidade, por evitar choque com as peças
@@NTRmoto obrigado pela atenção. Devemos tomar por referência os motores de Moto . Pois são muito potentes , mesmo com pequena cilindrada.
Qual volume da camara do cabeçote da titan 150 original ?
Quantas ML
Tava pensando em preparar as válvulas da CRF 230 ela tá praticamente original acha que valeria apena fazer ?
parabens
Qual é a melhor marca independente da moto?
Eaí Fábio boa tarde, tô com uma dúvida aqi se eu diminuir o peso do pistao eu consigo ganhar arrancada e velocidade final ?
Breno, ganha sim. Não é nada absurdo, mas irá melhorar em tudo diminuindo peso dele
Slv NTR
Slv irmão
beleza.
Como faço pra mandar um cabeçote de 160 pra preparar
Irmão, entra em contato com o Diogo pelo whats na segunda feira que ele atende vc. 45 99927-8028
como consigo aumentar a potencia da minha xtz preparar cabeçote e pistão?
Hanz, cabeçote, comando, cilindrada, escape, alimentação, taxa. Tudo isso aumenta potência, se fizer em conjunto, os ganhos são ainda maiores. Tudo dependerá do investimento, e do objetivo que tem com ela.
Fabio que marca de valvula ?
Ariel, paralela uso metal leve e KS, ou a original na embalagem Honda msm
Minha moto não está mandando pouco óleo no comando, o que pode ser? Lembrando q e uma Nx150 Ohc.
Léo , se está subindo pouco óleo, ou é bomba com desgaste, ou alguma galeria está entupida
@@NTRmoto Obrigado pela atenção!
Faz válvula de carro também?
Procedimento e o mesmo Danilo, mas não fazemos aqui
diferença mt pouca. roda o mesmo teste 3 vezes em cada cenário. qual a precisão da bancada?
A biela da crf da pra por na 150
Não é plug and play, mas adaptando da certo sim
4 cfm só com válvula é muita coisa
Quero comprar 2 válvulas dessa ! Como faço 🙁
As 4 válvulas são originais, porém 2 são preparadas e 2 iguais como vem de fábrica.
As válvulas preparadas são válvulas originais otimizadas, para permitir um melhor fluxo e vazão dos Fluídos (ar/combustível e CO2).
Esta otimização é o acerto da parte mal usinada da haste, acerto da forma da tulipa e acerto dos ângulos de entrada e saída da válvula.
Posteriormente é feito o polimento que permite que os Fluídos "escorreguem" e fluam com menos resistência, favorecendo uma melhor vazão.
Estas válvulas preparadas são preparadas por preparadores preparados (perdão pela redundância).
Mecânicos preparadores estes, com experiência e conhecimento, para que não prejudiquem ao invés de melhorarem a performance do motor.
Cadê os vídeos novos? Kkk
✌😎✌🚀
Torno nelas kkk
Você vende essa válvulas?
Se aumenta somente a válvula de escape teria uma redução na temperatura
Fernando, não necessariamente. Geralmente um escapamento mais adequado ajuda mais nesse sentido