Не знаю. У нас парке Кантенеровоз уже 4год ездиет ни каких проблем. Не рамой ни балками и остальным. А вот вилтон с ним проблем больше вот вам и еврапеец
Да да только все в точно и наоборот , в парке 4 зерновоза тонар купили в марте месяца , у одного через 15 тыс км заклинил ступичный подшипник, возим по норме до 24 тонн , диагностики на этот прицеп нет даже у официального дилера , сделан просто ужасно , сварные швы будто дядя Коля пьяный варил , электрика уложена просто ужасно , лампочки в фонарях сразу перегорели как только выехали с завода , а знакомые купили 4 прицепа вэлтон , в апреле месяце , возят постоянно перегруз и из поломок абсолютно ничего , тонар берет только ценой и отсутствием или не реально дорогой ценой импортных прицепов
@@Сергей-в4м4с ступица начала греться , заехали по гарантии , в подшипнике был люфт , отправили на завод , что есть люфт , завод ответил все в допуске , можете ездить в итоге ступица вообще заклинила
Почему не сделать нормально сразу? Краны подъёма осей, манометры и датчики нагрузки на ось. Не убрать в пластиковый закрытый ящичек. У нас везде грязь. Всё это будет постоянно грязное, в пыли, песке. Был бы ящичек - всё чистое. Крышку открыл - и приятно работать!
Это бюджетные и самые доступные полуприцепы. Другой сегмент. Можно много чего плюсануть, но тогда цена взлетит сильно. Это как Лада Приора, прилично едет, стоит мало, народный автомобиль. А за люксами идешь к другим производителям. Мы используем Тонары последние три года, очень прилично они плюсанули в качестве. А что касается ящика для кранов, манометров и т.д., то есть такой производитель тралов ТверьСтройМаш, там примерно то, что Вы говорите, но это наоборот пыле и грязе-сборник. Проверено
Ржу, не могу. Пригласите в кадр, инженера по гарантии, и поинтересуйтесь, количеством гарантийных обращений по блокподшипникам, а ещё на заводе любят гайки ступичные не затягивать, и амортизаторы тоже, не говоря уже, про общую инженерию, я как слесарь, по ремонту полуприцепов, крайне не доволен, качеством. Новый прицеп, приехал на первое ТО. А он от руки затянут. Первое ТО. Протяжка всех болтовых соединений. Почему всё тянется? У вас гайковёртов нет? За крепление амортизаторов, отдельная благодарность. Мне интересно, когда мы хвалим вас, что всё так удобно, вам не икается? Уши не горят? Мы очень хвалим. Ведь всё, очень удобно. Вы издеваетесь над слесарями. Чинить ваши повозки нет больше каторги. Лидеры продаж. Это не серьёзно.
Сейчас все люди, по всей стране стали "лить" в уши, что мы делаем самые лучшие и хорошие прицепы и товары, а на деле, в применении оказывается ГОВНО. " нет аналогов в мире". Неужели самим не противно.
А кого они должны пригласить, уборщицу из столовой??? 😂😂😂 или бухгалтера из отдела продаж?? Может слесаря из цеха? Пригласили того кто за это отвечает. А свои доводы и фантазии можешь оставить при себе.
@@ФайзулоРабиновичпотомучто дешёвые и относились к ним соответственно, у нас были также и Тонар и немецкий Шмидт , и я не сказал бы что немец лучше. А так все зависит от комплектации, у товара оно может быть разное, а у немца только свое,
@@ФайзулоРабиновичможет научились делать, на европейцев пацаны тоже жаловались последние годы. Пусть делают своё есть своё, в ВТО уже были нечего своего ты иметь не можешь ( в плане производства) только покупать у специально обученных людей
Пожелания ТОНАРУ, сделайте трубы держащие крылья на болтах к раме,кран регулировки уровня перенесите с середины полуприцепа назад(подъезжаеш к рампе и бегаешь смотришь выше-ниже),на всех именитых европейцах кран сзади."Заборы"закрывающие запаски,можно поставить какие-то фиксаторы для открытия,а не болты ржавые крутить,чтоб запаску вынуть.Держатель задних фонарей, сделайте пожалуйста на болтах,для возможности снять и отрихтовать.
Добавлю от себя. 1. В механизме натяжени шторы уберите вилку, установите квадрат как на всех нормальных прицепах! 2. Закруглите грани подвесов штор, чтобы они не цеплялись за рельсу. 3. Подшипники подвесов штор, это отдельная песня. Катаются только на новых прицепах и то не на всех. 4. Передний зацеп шторы перенесите на бок и многие водители вам скажут Спасибо. 5. Перенесите место зацепления застёжек шторы с рамы. 6. Задний портал и железные отбойники это вообще нечто. При частой задней загрузке, портал постепенно деформируется нарушая геометрию. Из-за чего ворота начинают плохо закрываться, натяжную штангу без монтажки, молотка и какой-то матери просто не вставить на место! П.С. Много ума для всех изменений не надо, необходимо лишь подсмотреть у конкурентов. А пока это назвать шторным птицепом можно с натяжкой. П.С.2 Четвёртый год работаю с прицепом данного производителя. Так что знаю о чём пишу.
Еще бы "металлисты" Хороший металл делали тогда цены бы не было. Константину респект за подробный экскурс в технические вопросы . Желаю нашим производителям производить качественные новые товары в производсте техники.
я тоже таким же вопросом задаюсь. Европа выкупала у россии руду и производил прочные металлы для машиностроения, а сейчас китай так же делает, но почему то у нас какая то сыромятина получается.
Я смотрел видео, где ген-директор современного российского предприятия из Калининграда GRUNWALD говорил, что сейчас стали выпускать сталь не хуже шведской. Посмотрите видео. Крутой мужик, суперсовременное производство, достраивает уже второй завод.
Думаю что Тонар молодцы, они начали развивать производство собственных осей с 2002 года. Теперь когда наблюдается дефицит по импортным осям, Тонар на "коне" С полным перечнем продукции завода можно познакомиться на сайте tonar.info/
Петли у бортов, через год одна за другой ломаться начали, укосины на из отрезанных швелеров, острые углы. Ящик вообще постоянно в нутри вода, все что там лежит, вме в воде. Оси, хорошие, накат и экономия топлива была.
Тонар молодцы. Бизнесмены на их прицепах деньги делают. И разлетаются как горячие пирожки.Люди на заводе работают, конструктора учатся,синие воротнички на благо РФ делают. А водители у нас белые воротнички стали судя по комментариям.
Прежде чем покупать тонар подумайте 100 раз. Нужно быть готовым что гарантия тонара это обман чистой воды, все устроено так что вы будете ремонтироваться за свой счет и не ждать одобрения завода и запчастей! Опишу наш случай. АБС не работает, прицеп идет юзом при торможении. Отказ датчиков АБС. Сервисный центр тонара говорит что тонар должен одобрить замену. На третий день нахождения полуприцепа в сервисе и переписки с тонаром и нескольких звонков информация от тонара что запрос еще на рассмотрении и будет на рассмотрении 2 дня и только после этого они отправят датчики с завода в Сервисный центр в г. Екатеринбург. У сервиса есть датчики но ставить не может только те что предоставит завод. Т.е. еще придется ждать от 1 недели и более, по опыту месяц! Представьте сломался ваш прицеп в Комсомольск на Амуре когда вы получите запчасти! Через месяц? Два?
Не ровняйте эвропу , где идеальные дороги, где дороги шампунью моют, Может там и хорошо второй этаж экспортировать.. У нас в России все грузы надо везать, крипить и чем больше тем надежнее.. И как у нас в России какой небудь ваня на складе так заполетит палет стрейчпленкой😂 что он посыпится Нафиг.. Тут простые полеты в один ряд экономят на упоковки Их везешь они расыпаються Какой нафиг второй ряд..
Да и вообще на таком полуприцепе со стандартной высотой пола второй ярус можно сказать что бессмысленный, вот если бы он был типа Джамбо (с ломаной рамой и заниженной высотой погрузки на маленьких колëсах от трала тогда да можно было бы размещать второй ярус, по высоте внутри было бы норм, и да как правильно ты коллега заметел на плëнке бывает очень экономят а мы водители потом крайние что везли неакуратно, и как вишенка на торте- дороги оставляют желать лучшего по большей части страны
А чё спец не сказал сколько осей они приняли по гарантии из -за подшипников которые не крутятся у нас весь сервис был завален месяц назад кое-как отправили их на ТОНАР ! рацуха по вставлению кольца АБС в диск просто ни как не годится кольцо от нагрева ведёт ! пыльник на дисковый установленный ведет к перегреву плавится датчик АБС ! Систему ТЕБС от ВИА диагностировать не чем !??? Как чинить ??? Управление подъемными осями она не осуществляет полный ПИИИИИ -Ж! ! Кроме 4 х датчиков АБС ничего не подключено на WABCO похожа (МОДУЛЯТОР ) только и всего !
Мне интересна рама как она себя ведёт ,при искривлении дороги или в ямах по простому она жосткая или гибкая и касяк 😂 с осью она не поворотная ,а значит её будет ломать на поворотах, потом ещё прикол ,водитель должен в ручную регулировать нагрузку на ось ,цирк полный ,даже за такое время скамуниздили толком не могут)))
4я ось - это фейк, чтобы получить дополнительные 4 т разрешённой массы для автопоезда с тягачом 4х2 (6ь и более осей). Но примерно 500-600 кг приходится на утяжеление собственной массы полуприцепа на переднюю дополнительную ось. Пользоваться этой осью в реальности будут только на весовом контроле, а дальше какая нагрузка на седло никому не интересно. В целом Тонар, как и многие другие Российские производители прицепной техники молодцы. Весь негатив по продукции можно отнести к восприятию клиентами техники Российского производства и ценовых пожеланий, а также отсутствия коммуникаций от проектирования и до применения. Конструкторов гонят от продукции к продукции. Порой конструктор может даже не видеть реализацию отдельных узлов в металле.
21,55 время ---3.4 это дорого? -нет, это дешево... спасибо Константин, помогли!! , обратился на днях в сберлизинг, -хочу прицеп говорю, трех осный, -пожалуйста- 5.5 с вас, и это со скидкой, -так в мае оно стоило 3.3 млн. -ну, так а их нет, тот что за 5.5 ждать к концу ноября...но оплатите сейчас пожалуйуста)))) ЖИИИРРР , ставки на инерт не ростут, (у всех солярка еще по 55 (у нас в крыму такой была все время) и делают вид что не 80 (сейчас такой ценник, последних две недели.... очпуительно страну с колен поднимаем....и поднимем чувствую...
Нужно идти дальше... Длинну прицепа довести до 70 метров,еаропалеты устанавливать в 14 рядов вверх и 8 в ширину... Колличество осей довести до шестидесяти!
Я купил в мае 2023 новый прицеп зерновоз на второй день пока гнал с чёрных грязей не стало подниматься второй ось подьмная поехал сдесь на сервис в Краснодаре сказали нужно менять кран ежай покатался пока мы закажим и позвоним вот уже август они так и не чего не сделали я им звоню только одни обещания, не какой гарантии как работает?
Купил в прошлом году бортовой 13,6 , в принципе нормально ходит , но не проваренный до конца тумба полурессоры это жесть . И еще мелкие косяки , в целом норм . Нужен контроль качества сборки , и все .
Мне кажется чтобы понять реальную картину это нужно проводить опрос среди дальнобойщиков а не спрашивать человека у которого главная задача это продать и распиарить его
@@RenscowwРазговаривал и с Итековским водителем, если в общих чертах, то работать он толком не даст, очень слабое качество, частенькл сюрпризы подносит. Из гоавных минусов-это очень плохой накат, из-за чего страдает экономия, весь жидкий в плане конструкции, плохая проводка и покраска. Сойдет, если взять штору 13 метров, но при условии, что не открывать верх и борта, чисто задняя погрузка/выгрузка. Растентовка очень туго идет на нем, особенно зимой.
Специально для неведующих вроде тебя! Ступица в этом месте полая там нет металла и на видео эта выставочная ость с заделаной полостью, поскольку раньше каждый придурок туда то фантик от конфет воткнет, то жевачку прилепит. Заделали пеной от дураков и покрасили!
@@великийсреднебойщикпоследнейми эрефия существует только в твоём воспалённом сознании. В реальности была, есть и будет Россия. Чем быстрее ты это поймёшь, тем легче тебе будет жить.
Пусть расскажут, что делать с системой типа "вапко" - Sorl? Ни у кого (в том числе у дилеров) нет ПО для неё. Сопряжение тягача и прицепа не могу сделать. Всё разводят руками, звоните на Тонар.
Не знаю как на прицепе , но ведущие шины triangle полное говнище. Поставили на 2 дафа таскают бочки, без перегруза стёрлись за 25 тыс км. любые другие ходят 70-80 тыс. краснодар - сочи
Прицепы выглядят достойно, но цена спорная , даже учитывая драконовский курс это примерно 34000, не знаю с налогами или нет , но европейцы продают за примерно те же деньги. Но! Продвигать необходимо своего производителя, не смотря на нюансы!
Вот ведь интересно получается, вроде бы от перегруза столько проблем, разрушение дорог, коррупция, низкие ставки, желание заработать больше нарушая режимы труда и отдыха, скорости, ну нет бы законом урегулировать, а зачем, пусть производят под перегруз, а заплатит за всё водитель :) Завод изначально беспокоится о том, что будут возить перегрузы... Такое возможно только в России. Это равносильно тому, что компания Вольво перестанет ставить подушки безопасности в свои автомобили, не говоря о экстренном торможении при сближении, чтобы удешевить свой продукт. В общем вы поняли :) Живём в России, ругаемся на плохие дороги, но делаем самосвалы специально для перегруза. Нет бы делать раму, рассчитанную на разрешённый вес с тягачом 6х4, так нет же, будем гробить дороги :)
Слово "Перегруз" на вас как-то магически действует ? Перегруз бывает по общей массе и по конкретной оси. Тонар делает выносную подъемную ось для того, чтобы возить можно было больше, но не было перегруза. Для пятиосной сцепки 40 тонн общая масса возможна, для шестиосной уже 44 тонны по законодательству РФ. Распределяй нагрузку правильно по осям и езжай спокойно. Все давно регламентировано. Или Вы не в курсе ?
Весь мир уже, практически, отказался от двухрядного размещения груза в полуприцепе, мы идём за этим. Зачем? Как крепить тот груз, что сверху, особенно в мороз или гололёд? Сколько водителей свалится сверху вниз и расшибёт себе голову? Центр тяжести прицепа пойдёт вверх и он будет валким на неровностях и при поворотах.Правильно Константин задал вопрос о грузе при экстренном торможении. Что значит, груз вперёд не пойдёт, мол, это исключено? Как вы на Тонаре сумели отменить законы физики? Впрочем, не останавливайтесь на достигнутом. Размещайте 3 ряд и длину увеличьте вдвое. Зарплату надо снизить. Шофёр уже не водитель, водитель уже оператор, а оператор всегда бездельник. Обзор понравился, но Тонар это хорошо, если нет чего-то иного. Отдельное "спасибо" за облегчённый тент. ))) Надо укреплять от ворья тент, чтобы "смайлики" невозможно было прорезать, армируют для этого. Зачем тент "облегчённый"? Снизить нагрузку на верхние ролики? Лучше поставьте ролики покрепче.
Прежде чем такой тонаж возить надо думе законы изменить по ограничению общей массы на перевозимые грузы . А то весогабарит забит не на эти грузы и транспортный контроль . Так что если этот Тонар забит на больший вес , а на самом деле больше двадцати тон , а то и меньше , все зависит от веса машины . За перегруз штрафы охрененные и лишение прав . Так что господа производители снизте обороты в хорошем кино . Вот как-то так . Крайний в конечном итоге водила .
Такая лажа это двухъярусная херня. Есть такие прицепы но они не шторы а фургоны и низкорамники. А это штора куда это лабуду всю девать если боковая загрузка
Странная позиция собственников и перевозчиков использовать грузовики 6*2 с самосвальным прицепом, помнится делая дипломную работу на тему использования и эксплуатации седельных тягачей в автопарке взял формулу тягача 6*4 и 6*2 и по всем расчетам 6*4 во многом превосходит формулу 6*2 в плане тяжёлых перевозок, как по экономии топлива, так и по степени износа и поломок, так что экономия нескольких сотен тысяч рублей при покупке машины 6*2 ну ни как себя не оправдывает в дальнейшей эксплуатации.
Там говорились о ликвидности тягача, а именно сейчас в долг купил тягач ндс отбил скинул на вторичку а 6×4 сложнее продать, гринволд тоже упоминул что их тягачи интереснее на вторичном рынке то есть опять перевозчик в долг купил ндс отбил и на вторичку.
Не знаю. У нас парке Кантенеровоз уже 4год ездиет ни каких проблем. Не рамой ни балками и остальным. А вот вилтон с ним проблем больше вот вам и еврапеец
Да да только все в точно и наоборот , в парке 4 зерновоза тонар купили в марте месяца , у одного через 15 тыс км заклинил ступичный подшипник, возим по норме до 24 тонн , диагностики на этот прицеп нет даже у официального дилера , сделан просто ужасно , сварные швы будто дядя Коля пьяный варил , электрика уложена просто ужасно , лампочки в фонарях сразу перегорели как только выехали с завода , а знакомые купили 4 прицепа вэлтон , в апреле месяце , возят постоянно перегруз и из поломок абсолютно ничего , тонар берет только ценой и отсутствием или не реально дорогой ценой импортных прицепов
Может подшипник был перетянут. У нас идут не блок подшипник. У нас их надо мазать и затягивать не сильно.
@@Сергей-в4м4с ступица начала греться , заехали по гарантии , в подшипнике был люфт , отправили на завод , что есть люфт , завод ответил все в допуске , можете ездить в итоге ступица вообще заклинила
Купили прицеп зерновоз на 50куб. Пока догнали с Москвы до Липецка Ушатались 4 ступицы, 4 блок подшипников и последняя ось. Вот оно качества.
Почему не сделать нормально сразу? Краны подъёма осей, манометры и датчики нагрузки на ось. Не убрать в пластиковый закрытый ящичек. У нас везде грязь. Всё это будет постоянно грязное, в пыли, песке. Был бы ящичек - всё чистое. Крышку открыл - и приятно работать!
Это бюджетные и самые доступные полуприцепы. Другой сегмент. Можно много чего плюсануть, но тогда цена взлетит сильно. Это как Лада Приора, прилично едет, стоит мало, народный автомобиль. А за люксами идешь к другим производителям. Мы используем Тонары последние три года, очень прилично они плюсанули в качестве. А что касается ящика для кранов, манометров и т.д., то есть такой производитель тралов ТверьСтройМаш, там примерно то, что Вы говорите, но это наоборот пыле и грязе-сборник. Проверено
@@52rus.28надо герметичный ящик делать а не как у нас 😂
Ржу, не могу. Пригласите в кадр, инженера по гарантии, и поинтересуйтесь, количеством гарантийных обращений по блокподшипникам, а ещё на заводе любят гайки ступичные не затягивать, и амортизаторы тоже, не говоря уже, про общую инженерию, я как слесарь, по ремонту полуприцепов, крайне не доволен, качеством. Новый прицеп, приехал на первое ТО. А он от руки затянут. Первое ТО. Протяжка всех болтовых соединений. Почему всё тянется? У вас гайковёртов нет? За крепление амортизаторов, отдельная благодарность. Мне интересно, когда мы хвалим вас, что всё так удобно, вам не икается? Уши не горят? Мы очень хвалим. Ведь всё, очень удобно. Вы издеваетесь над слесарями. Чинить ваши повозки нет больше каторги. Лидеры продаж.
Это не серьёзно.
люди в синих костюмах - эффективные менеджеры.
Сейчас все люди, по всей стране стали "лить" в уши, что мы делаем самые лучшие и хорошие прицепы и товары, а на деле, в применении оказывается ГОВНО. " нет аналогов в мире". Неужели самим не противно.
@@сергейплешков-б2й Тонар, это отдельная история. Они лидеры по производству ...... А люди покупают, и страдают
Проблема в том что вы пишете это в комментариях ютюба. С таким отношением ситуация никогда не изменится
А кого они должны пригласить, уборщицу из столовой??? 😂😂😂 или бухгалтера из отдела продаж?? Может слесаря из цеха? Пригласили того кто за это отвечает. А свои доводы и фантазии можешь оставить при себе.
Катаем на тонарах почти 10 лет, лучшие полуприцепы цена качество и ремонтопригодность, очень приятно что завод развивается и не душит по ценам.
ну,незнай.сейчас ,конечно,не знаю,но, лет 10 назад,было у нас 5 тонаров,мешки,16 метров это были самые уёбищные прицепы из всей нашей номенклатуры.
@@ФайзулоРабиновичпотомучто дешёвые и относились к ним соответственно, у нас были также и Тонар и немецкий Шмидт , и я не сказал бы что немец лучше. А так все зависит от комплектации, у товара оно может быть разное, а у немца только свое,
@@ФайзулоРабиновичможет научились делать, на европейцев пацаны тоже жаловались последние годы. Пусть делают своё есть своё, в ВТО уже были нечего своего ты иметь не можешь ( в плане производства) только покупать у специально обученных людей
Костя, дай бог тебе здоровья, мало хороших обзорщиков осталось, вы наше спасение❤
Благодарю
продался твой костя . за бабло фуфел толкает. отписываюсь.
Пожелания ТОНАРУ, сделайте трубы держащие крылья на болтах к раме,кран регулировки уровня перенесите с середины полуприцепа назад(подъезжаеш к рампе и бегаешь смотришь выше-ниже),на всех именитых европейцах кран сзади."Заборы"закрывающие запаски,можно поставить какие-то фиксаторы для открытия,а не болты ржавые крутить,чтоб запаску вынуть.Держатель задних фонарей, сделайте пожалуйста на болтах,для возможности снять и отрихтовать.
У меня кран уровня пола уже на задней оси. Серовно прислушивается завод. А фиксаторы на запаску не надо. Так колëса целее будут.
Добавлю от себя.
1. В механизме натяжени шторы уберите вилку, установите квадрат как на всех нормальных прицепах!
2. Закруглите грани подвесов штор, чтобы они не цеплялись за рельсу.
3. Подшипники подвесов штор, это отдельная песня. Катаются только на новых прицепах и то не на всех.
4. Передний зацеп шторы перенесите на бок и многие водители вам скажут Спасибо.
5. Перенесите место зацепления застёжек шторы с рамы.
6. Задний портал и железные отбойники это вообще нечто. При частой задней загрузке, портал постепенно деформируется нарушая геометрию. Из-за чего ворота начинают плохо закрываться, натяжную штангу без монтажки, молотка и какой-то матери просто не вставить на место!
П.С. Много ума для всех изменений не надо, необходимо лишь подсмотреть у конкурентов. А пока это назвать шторным птицепом можно с натяжкой.
П.С.2 Четвёртый год работаю с прицепом данного производителя. Так что знаю о чём пишу.
Браво Тонар ! Очередная Российская крутая компания ! Удачи им в развитии !
Не знаю если все компании пробить в России все окажутся принадлежать иностранцам и деньги идут в Кипр Лимасол
Еще бы "металлисты" Хороший металл делали тогда цены бы не было. Константину респект за подробный экскурс в технические вопросы . Желаю нашим производителям производить качественные новые товары в производсте техники.
я тоже таким же вопросом задаюсь. Европа выкупала у россии руду и производил прочные металлы для машиностроения, а сейчас китай так же делает, но почему то у нас какая то сыромятина получается.
Я смотрел видео, где ген-директор современного российского предприятия из Калининграда GRUNWALD говорил, что сейчас стали выпускать сталь не хуже шведской. Посмотрите видео. Крутой мужик, суперсовременное производство, достраивает уже второй завод.
Думаю что Тонар молодцы, они начали развивать производство собственных осей с 2002 года. Теперь когда наблюдается дефицит по импортным осям, Тонар на "коне"
С полным перечнем продукции завода можно познакомиться на сайте tonar.info/
Да оси полуприцепа самовасвала "славятся как самые надёжные", благо что можно купить отдельно!
Петли у бортов, через год одна за другой ломаться начали, укосины на из отрезанных швелеров, острые углы. Ящик вообще постоянно в нутри вода, все что там лежит, вме в воде. Оси, хорошие, накат и экономия топлива была.
Какой год у меня в АТЛ через месяц начали отваливатся
В перёд ребята, ищите ещё перспективные моменты, лицензируйте.
Как приятно слушать такого толкового, образованного человека. Константин тоже не промах, вопросы всё по делу.
Разочарование от низкого качества длится дольше, чем радость от низкой цены! Генри Форд
Только вот FORD сегодняшний - это Fix Or Repair Daily
Тонару успехов. Видно, что компания развивается не по дням, а а по часам. Цена/качество лучшее по рынку, только цену не поднимайте больше. Спасибо
Самосвальными Тонарами в 2007 торговали, цена была еще по 950 000 улетали только в путь ))
ЛЁХА МОЛОДЕЦ, ПРОДАЛ ПРИЦЕП. БУДУ ДВА ЗАКАЗЫВАТЬ.
Интересно! Также было бы здорово увидеть процесс производства!
Спасибо за обзор 👍
Тонар еще вроде пытался выпускать седельные тягачи, надо было спросить как у них сейчас с этим предстоит дела)) Спасибо за видео!
Тонар молодцы. Бизнесмены на их прицепах деньги делают. И разлетаются как горячие пирожки.Люди на заводе работают, конструктора учатся,синие воротнички на благо РФ делают. А водители у нас белые воротнички стали судя по комментариям.
Хорошо бы еще сделать про карьерный тягач коротенький выпуск. Ведь это фактически новая марка грузовых автомобилей России.
Конечно рад за отечественное производство и очень хотелось бы чтобы и далее развивалось... Но до немецких даже бу телег далеко...
Ящик у Тонара правда лучше чем у Кроны,не разваливается.
Водитель будет просто счатлив когда приедет на боковую погрузку с таким прицепом ))
Прежде чем покупать тонар подумайте 100 раз. Нужно быть готовым что гарантия тонара это обман чистой воды, все устроено так что вы будете ремонтироваться за свой счет и не ждать одобрения завода и запчастей! Опишу наш случай. АБС не работает, прицеп идет юзом при торможении. Отказ датчиков АБС. Сервисный центр тонара говорит что тонар должен одобрить замену. На третий день нахождения полуприцепа в сервисе и переписки с тонаром и нескольких звонков информация от тонара что запрос еще на рассмотрении и будет на рассмотрении 2 дня и только после этого они отправят датчики с завода в Сервисный центр в г. Екатеринбург. У сервиса есть датчики но ставить не может только те что предоставит завод. Т.е. еще придется ждать от 1 недели и более, по опыту месяц! Представьте сломался ваш прицеп в Комсомольск на Амуре когда вы получите запчасти! Через месяц? Два?
Не ровняйте эвропу , где идеальные дороги, где дороги шампунью моют,
Может там и хорошо второй этаж экспортировать..
У нас в России все грузы надо везать, крипить и чем больше тем надежнее..
И как у нас в России какой небудь ваня на складе так заполетит палет стрейчпленкой😂 что он посыпится Нафиг..
Тут простые полеты в один ряд экономят на упоковки
Их везешь они расыпаються
Какой нафиг второй ряд..
Да и вообще на таком полуприцепе со стандартной высотой пола второй ярус можно сказать что бессмысленный, вот если бы он был типа Джамбо (с ломаной рамой и заниженной высотой погрузки на маленьких колëсах от трала тогда да можно было бы размещать второй ярус, по высоте внутри было бы норм, и да как правильно ты коллега заметел на плëнке бывает очень экономят а мы водители потом крайние что везли неакуратно, и как вишенка на торте- дороги оставляют желать лучшего по большей части страны
А чё спец не сказал сколько осей они приняли по гарантии из -за подшипников которые не крутятся у нас весь сервис был завален месяц назад кое-как отправили их на ТОНАР ! рацуха по вставлению кольца АБС в диск просто ни как не годится кольцо от нагрева ведёт ! пыльник на дисковый установленный ведет к перегреву плавится датчик АБС ! Систему ТЕБС от ВИА диагностировать не чем !??? Как чинить ??? Управление подъемными осями она не осуществляет полный ПИИИИИ -Ж! ! Кроме 4 х датчиков АБС ничего не подключено на WABCO похожа (МОДУЛЯТОР ) только и всего !
Мне интересна рама как она себя ведёт ,при искривлении дороги или в ямах по простому она жосткая или гибкая и касяк 😂 с осью она не поворотная ,а значит её будет ломать на поворотах, потом ещё прикол ,водитель должен в ручную регулировать нагрузку на ось ,цирк полный ,даже за такое время скамуниздили толком не могут)))
Потрясающе, это невиданно!
2023 год!
4я ось - это фейк, чтобы получить дополнительные 4 т разрешённой массы для автопоезда с тягачом 4х2 (6ь и более осей). Но примерно 500-600 кг приходится на утяжеление собственной массы полуприцепа на переднюю дополнительную ось. Пользоваться этой осью в реальности будут только на весовом контроле, а дальше какая нагрузка на седло никому не интересно.
В целом Тонар, как и многие другие Российские производители прицепной техники молодцы. Весь негатив по продукции можно отнести к восприятию клиентами техники Российского производства и ценовых пожеланий, а также отсутствия коммуникаций от проектирования и до применения. Конструкторов гонят от продукции к продукции. Порой конструктор может даже не видеть реализацию отдельных узлов в металле.
4 ось под перегруз хорошо идёт ,резина,тормоза и оси дольше ходят намного, только доя этого их и берут .
@@PETROLEGOVICH... Шаланды с перегрузом редко эксплуатируют или если только по определённому маршруту. А вот самосвалы всегда с перегрузом.
Интересни расцветки. Очередной 👍 👍 👍 👍 👍 очередному видё.
Менеджер молодец на любой вопрос ответит
Спасибо большое за видео, молодцы Тонар.
Менеджер видимо бывший военный,четко и Константин заранее проговорил вопрос/ответ
Так всегда делается, чтобы зрители не слышали тупое мычание и это, ну эммм
Фраза "всё верно" - это уже как слово-паразит. Но изначально пошло похоже действительно от военных.
@@frog58079 Ну не знаю даже, возможно и так
Вот эти оси собственного производства ой как хорошо ломаются
21,55 время
---3.4 это дорого?
-нет, это дешево...
спасибо Константин, помогли!! ,
обратился на днях в сберлизинг,
-хочу прицеп говорю, трех осный,
-пожалуйста- 5.5 с вас, и это со скидкой,
-так в мае оно стоило 3.3 млн.
-ну, так а их нет, тот что за 5.5 ждать к концу ноября...но оплатите сейчас пожалуйуста))))
ЖИИИРРР , ставки на инерт не ростут, (у всех солярка еще по 55 (у нас в крыму такой была все время) и делают вид что не 80 (сейчас такой ценник, последних две недели....
очпуительно страну с колен поднимаем....и поднимем чувствую...
"продольные поперечины" я моск сломал 😂
Точно ! 😂😂😂😂😂😂😂
Квадратно , круглые !
Выпускайте рефрижераторы с холодильником термокинг например Shmich-corgobul
Добренького Константин 🤝👍
Нужно идти дальше... Длинну прицепа довести до 70 метров,еаропалеты устанавливать в 14 рядов вверх и 8 в ширину... Колличество осей довести до шестидесяти!
😂
Я купил в мае 2023 новый прицеп зерновоз на второй день пока гнал с чёрных грязей не стало подниматься второй ось подьмная поехал сдесь на сервис в Краснодаре сказали нужно менять кран ежай покатался пока мы закажим и позвоним вот уже август они так и не чего не сделали я им звоню только одни обещания, не какой гарантии как работает?
Молодцы ребята так держать
Сегодня приехал полуприцеп на ремонт. На сдвижной крыше отпали все квадраты под ремешки. Прицепу 2 месяца. Позор такой компаний.
Еще голову нужно заменить на камаза, и будет полный порядок в комплекте 💪🏻
Константин плохо когда собеседники не тянут 😂😂😂😂😂
Прицеп шторный то новый безусловно, только видно что он сделан для раба божьего, а китайский тягач там как приманка😂😂😂
Надо делать своё,в своей стране!
Во ! Верно !
ждём продолжение . привет из Крыма
Согласитесь все мы любим иномарки
Купил в прошлом году бортовой 13,6 , в принципе нормально ходит , но не проваренный до конца тумба полурессоры это жесть . И еще мелкие косяки , в целом норм . Нужен контроль качества сборки , и все .
Задолбали эти деловые менеджеры маркетологи с умным видом размахивая ручками. Любой дальнобой скажет что тонар это шляпа полная
Мне кажется чтобы понять реальную картину это нужно проводить опрос среди дальнобойщиков а не спрашивать человека у которого главная задача это продать и распиарить его
@@RenscowwРазговаривал и с Итековским водителем, если в общих чертах, то работать он толком не даст, очень слабое качество, частенькл сюрпризы подносит. Из гоавных минусов-это очень плохой накат, из-за чего страдает экономия, весь жидкий в плане конструкции, плохая проводка и покраска. Сойдет, если взять штору 13 метров, но при условии, что не открывать верх и борта, чисто задняя погрузка/выгрузка. Растентовка очень туго идет на нем, особенно зимой.
В разрезе ступицы хоть раковину замазали чем-нибудь, это большой литейный косяк
Специально для неведующих вроде тебя! Ступица в этом месте полая там нет металла и на видео эта выставочная ость с заделаной полостью, поскольку раньше каждый придурок туда то фантик от конфет воткнет, то жевачку прилепит. Заделали пеной от дураков и покрасили!
Покрытие лакокрасочные нужно улучшить
Сойдёт по эрэфий
@@великийсреднебойщикпоследнейми Импало завали
@@великийсреднебойщикпоследнеймидавно не слышал это слова "эрэфия"
@@великийсреднебойщикпоследнейми эрефия существует только в твоём воспалённом сознании. В реальности была, есть и будет Россия. Чем быстрее ты это поймёшь, тем легче тебе будет жить.
Траллы попробуйте делать
Петли для фиксации груза отлетают на ура
Интересный обзор и рассказ. Благодарю за информацию и труд.
Здорово
Пусть расскажут, что делать с системой типа "вапко" - Sorl? Ни у кого (в том числе у дилеров) нет ПО для неё. Сопряжение тягача и прицепа не могу сделать. Всё разводят руками, звоните на Тонар.
А про плотность тента, другому блогеру при обзоре говорили 850а не 800
Оси SAF имеют блокподшипники в ступице, как тут, и могут иметь утолщеные стенки оси для прицепов экспортируемые для российского рынка.
Качество прицепов шторных ужасное. Тенты так и не научились делать.
А не низкова-то ли второй этаж палетов расположен
А самое главное шины добротные, пусть китайские, но добротные, честное пионерское
Не знаю как на прицепе , но ведущие шины triangle полное говнище. Поставили на 2 дафа таскают бочки, без перегруза стёрлись за 25 тыс км. любые другие ходят 70-80 тыс. краснодар - сочи
@@романроман-ч4ш да я ведь так, с сарказмом, понятно что говнище полное. Автор просто так уверенно заверяет что добротные 😃😃😃
Тобишь, смотрите ка, прям подготовился😂😂😂
А сколько разрешено тонн перевозить по дорогам общего пользования? Не 44 тонны же
Оси производства тонар делают в миассе?
Привет всем, петли бортов ещё бы усилили, улучшили, слабые.
Прицепы выглядят достойно, но цена спорная , даже учитывая драконовский курс это примерно 34000, не знаю с налогами или нет , но европейцы продают за примерно те же деньги. Но! Продвигать необходимо своего производителя, не смотря на нюансы!
а как же Grunwald?
Самий лутший
Они хоть оси бвп ставят а не шляпу
Вот ведь интересно получается, вроде бы от перегруза столько проблем, разрушение дорог, коррупция, низкие ставки, желание заработать больше нарушая режимы труда и отдыха, скорости, ну нет бы законом урегулировать, а зачем, пусть производят под перегруз, а заплатит за всё водитель :)
Завод изначально беспокоится о том, что будут возить перегрузы... Такое возможно только в России.
Это равносильно тому, что компания Вольво перестанет ставить подушки безопасности в свои автомобили, не говоря о экстренном торможении при сближении, чтобы удешевить свой продукт. В общем вы поняли :)
Живём в России, ругаемся на плохие дороги, но делаем самосвалы специально для перегруза. Нет бы делать раму, рассчитанную на разрешённый вес с тягачом 6х4, так нет же, будем гробить дороги :)
Слово "Перегруз" на вас как-то магически действует ? Перегруз бывает по общей массе и по конкретной оси. Тонар делает выносную подъемную ось для того, чтобы возить можно было больше, но не было перегруза. Для пятиосной сцепки 40 тонн общая масса возможна, для шестиосной уже 44 тонны по законодательству РФ. Распределяй нагрузку правильно по осям и езжай спокойно. Все давно регламентировано. Или Вы не в курсе ?
@@52rus.28ну по правде сказать у нас очень кривой регламент в плане нагрузки на ось
А почему не зделать аналог - копия америка( шторы) конеститога или как так?
Качества ноль. Конструкторы вы что там употребляите когда разрабатываете ваше изделие?
Качество плохое шмиц в разы лучше даже 2011 года
Весь мир уже, практически, отказался от двухрядного размещения груза в полуприцепе, мы идём за этим. Зачем? Как крепить тот груз, что сверху, особенно в мороз или гололёд? Сколько водителей свалится сверху вниз и расшибёт себе голову? Центр тяжести прицепа пойдёт вверх и он будет валким на неровностях и при поворотах.Правильно Константин задал вопрос о грузе при экстренном торможении. Что значит, груз вперёд не пойдёт, мол, это исключено? Как вы на Тонаре сумели отменить законы физики? Впрочем, не останавливайтесь на достигнутом. Размещайте 3 ряд и длину увеличьте вдвое. Зарплату надо снизить. Шофёр уже не водитель, водитель уже оператор, а оператор всегда бездельник. Обзор понравился, но Тонар это хорошо, если нет чего-то иного. Отдельное "спасибо" за облегчённый тент. ))) Надо укреплять от ворья тент, чтобы "смайлики" невозможно было прорезать, армируют для этого. Зачем тент "облегчённый"? Снизить нагрузку на верхние ролики? Лучше поставьте ролики покрепче.
А как поворачивать с этой 4-ой осью?...
Она автоматически поднимается при повороте
Кстати ящики из оцинковки это как консервная банка, крышка ящика так себе, лучшие ящики это из настоящего металла.
Тонар 👏
Блин ну тенты можно же в России производить ну че за дела , где наши производители ?!
Дядя, не надо про вставку. Она не у всех!!!!
Треангл шины г..но, координат лучше.
👍👍👍👍👍
Так проблемно у нас суппорта произвести?
так ещё и опоры не наши
@@Renscoww
да да у китайцев берем @@Renscoww
@@АРМсталь так даже если бы опоры и теже суппорты мы делали, они бы просто конкурентам проигрывали по качеству и стоимости
@@АРМсталь еба у тебя станок страшный, какокого он года?
1:38 Doppelstock - немецкий, "сдвоенные палки". Ну правда, научите этого немца русскому.
А ну раз сказал что суппорта не уступают вабко и халдекс, тогда можно брать
Сварные соединения выглядят не очень...Т3 шов мелькнувший на видео ужасен.... Начните уже контролировать сварные соединения....
Так роботы же контролируют...)
@@honeybadger49а кто роботов контролирует?
С двумя ярусами по Култуку)))
мне кажется на самосвалы ставить по 2 гидроцилиндра
ยังสามารถพัฒนามอเตอร์ที่ดีกว่ามาสับเปลี่ยนให้ผู้ที่ต้องการในอนาคตได้อีก!!!
🥰🥰🥰
^ ^
Тент из слоновьей кожи ,зимой надо быть гераклом ,чтобы верхнюю штору сдвинуть😂
Ну хоть это видео честно начинается. С первой секунды в левом верхнем уголке.
Дробеструй качество !?!? 😂😂😂 Чё ни шов все в искрах , не знаю как на прицепах но на ангарах за такое увольнение светит ....
Прежде чем такой тонаж возить надо думе законы изменить по ограничению общей массы на перевозимые грузы . А то весогабарит забит не на эти грузы и транспортный контроль . Так что если этот Тонар забит на больший вес , а на самом деле больше двадцати тон , а то и меньше , все зависит от веса машины . За перегруз штрафы охрененные и лишение прав . Так что господа производители снизте обороты в хорошем кино . Вот как-то так . Крайний в конечном итоге водила .
schön
50 метровые делали бы ещё п/прицепы, с 13 метровым не везде вписываешься, а с этим вообще жопа
с 13 метровым вообще спокойно ездить можно, с 16 относительно неплохо, но уже бывают места, где узковато.
Такая лажа это двухъярусная херня. Есть такие прицепы но они не шторы а фургоны и низкорамники. А это штора куда это лабуду всю девать если боковая загрузка
Странная позиция собственников и перевозчиков использовать грузовики 6*2 с самосвальным прицепом, помнится делая дипломную работу на тему использования и эксплуатации седельных тягачей в автопарке взял формулу тягача 6*4 и 6*2 и по всем расчетам 6*4 во многом превосходит формулу 6*2 в плане тяжёлых перевозок, как по экономии топлива, так и по степени износа и поломок, так что экономия нескольких сотен тысяч рублей при покупке машины 6*2 ну ни как себя не оправдывает в дальнейшей эксплуатации.
Там говорились о ликвидности тягача, а именно сейчас в долг купил тягач ндс отбил скинул на вторичку а 6×4 сложнее продать, гринволд тоже упоминул что их тягачи интереснее на вторичном рынке то есть опять перевозчик в долг купил ндс отбил и на вторичку.
У меня знакомый зовет его якорем и мечтает поменять на европейца.
Алексей походу из военных?😊
Полная ерунда лучше не выпускали бы потом нам водителя страдать за них
Что-то сомневаюсь что блок подшипник лучше конусного