Como limpiar las valvulas EGR y filtro de particulas del tubo de escape
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ส.ค. 2015
- Como limpiar las valvulas EGR y filtro de particulas del tubo de escape.
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Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape.
Miguel Pérez, jefe recambios de Automoviles Alfafar en Valencia, nos muestra porque se forma hollín en las valvulas EGR y en el filtro de particulas del tubo de escape de un vehículo y como evitar que se produzca este fenómeno para liberar de hollin y de este modo limpiar el filtro de partículas del tubo de escape.
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Me ha gustado mucho el vídeo, el único problema es en la explicación del AdBlue es completamente diferente y engañosa, el AdBlue se usa para evitar los oxidos nitroso, estaría bien otro vídeo rectificando esto, ya que a la gente le puede llevar equivocar. El líquido que se usa para filtro de partículas lo usan por ejemplo el grupo PSA, qué es un aditivo para bajar la el punto de ignicion de la carbonilla, porque estos filtros van más alejados y por lo tanto no llega suficiente calor para hacer la regeneración. El AdBlue se empezó a usar en camiones porque en el aire hay un 78% aproximadamente de nitrógeno y el resto prácticamente es OXÍGENO, menos un 1% que son otros GASES, estos gases cuando se comprime en la cámara de combustión lo que hace es oxidar el nitrógeno y con ello se hacen oxidos nitrosos que son altamente contaminantes y tóxicos, el AdBlue no es otra cosa que agua y urea mezclada, cuando las sondas detectan mucho óxido nitroso inyecta cierta cantidad de AdBlue al tubo inmediatamente antes del catalizador y este hace un intercambio atómico en el cual sale: agua por un lado en forma de vapor, dióxido de carbono y nitrógeno completamente libre por lo tanto no tiene nada que ver con el filtro de partículas. Hay otra forma de limpiar los motores, que no hace falta desarmar nada, que lógicamente a los talleres y a las compañías automovilísticas igual no les interesa mucho, que es el hidrogeno si el h h o, con una máquinas super ecológicas,ya que sólo usan electricidad y agua, se somete una electrolisis en el cual sale un gas llamado HH o hidrógeno hidrógeno y oxígeno, este gas simplemente se mete por la misión y él va limpiando todo por la combustión del hidrógeno, además dentro de esta comisión hacen intercambios atómicos y lo que hacen es arrastrar toda la carbonilla y de igual forma la evaporan. El proceso se hace en tan solo una hora y queda el motor prácticamente limpio con su válvula EGR e incluso catalizador y filtro de partículas limpios. Más información 603 706150 o Facebook "hho nykro" .
Muy buen video
Buena información saludos
muy bien mi hermano
Ah muy bien explicado gracias
Tengo un Opel mokka 2016 con 70mil Km... Y no paso su primera ITV debido a eso....
No se compren un Opel . ;)
Mi buena acción del día.
Muchas gracias por la labor, tengo combo (2006),1,7 cdti, y me da con prueba de pedales, errores 0400, 0571, y 1243, de que serán.? Gracias anticipadas
Excelente ayuda a los profanos
Muy bueno , sencillamente espectacular explicación, muchas gracias por hacerlo. Yo te preguntaría , si sería bueno añadir al combustible un producto que venden en estaciones de servicio o tiendas de repuestos , es de sTp , bote para 3.000 kms, específico: Limpiador del Filtro de Partículas Diésel.
Interesante. Una pena que nadie comentara nada.
Una pregunta aparte del adblue es bueno porte winn aerogenerador de particulas
Hola , les ecribo desde Argentina , tengo una hyundai santa fe 2.2 cdi, con 180.000 km, queria saber si recomiendan el vaciado del filtro dpf y anular la valvula egr? mas allá de la contaminación, que desventajas tiene para el motor?
madre mía me lo has dejado clarisimo ojalá todos los mecánicos se expresarán como tú!!!
pero tengo una duda:
cuando dices que salgamos a la autovía cuando casi todo el tiempo del coche lo llevemos por ciudad cada cuantos dias hay que sacarlo u cuantos kilómetros hay que recorrer
Francisco moreno garcia tienes que recorrer una distancia mas o menos de 20-25 kilometros, lo que tienes que hacer es que tienes un coche de 5 marchas, llevarle en 3 a 3000-3300 vueltas, para que el hollin sea eliminado del filtro, tanto que si tienes un coche de 6 marchas le debes llevar en 4 también para llevarle a 3000-3300 rpm, con esto harás una buena regeneración forzada del filtro antipartículas
Jose Manuel Macho yo 6 v , últimamente que ya le uso mucho en ciudad, y menos en carretera , ya que hasta hace 3 meses , le hacia 95 kms diarios en carretera , no se encendió el testigo más que una vez en 2 años y medio y 68.000 kms . Ahora cuando se me enciende, realmente con 25 kms , no consigo nada hasta que no le hago unos 100 kms en carretera y una de las veces , ha necesitado recorrer 240 kms hasta quitarse el testigo y regenerar. Sería conveniente añadir algún producto al combustible específico para la limpieza del Filtro partículas ? .
Podemos cortar el filtro de partículas. Le sacamos todo lo dejamos hueco y por dentro limpio brillante luego cojemos y volvemos a soldarlo todo bien con hilo fino de soldar. Solo nos quedamos con catalizador. En ese caso hay que reprogramar la centralita?
Yo veo algo de humo pasadas las 3000 rpms, pero en la ITV da 0,2 de opacidad, limite 0,1. Un vehículo con FAP ha de filtrar todo el humo del escape?.
Es recomendable utilizar líquidos limpiadores del filtro de partículas en el depósito del gas oil, y cada cuanto.
Otra pregunta. Es recomendable utilizar líquido limpiador del motor en el depósito del aceite, y cada cuanto.
Gracias
Hola, Para prevenir la suciedad es posible modificar los parametros de trabajo de la valvula EGR mediante el scanner ? luego que cambié EGR en taller oficial, he notado que se enciende con mas frecuencia la limpieza activa del Filtro de partículas. Gracias. saludos. Atte. José Luis.
videos del tuvito de aire
Bueno, técnicamente el aditivo usado para aumentar la temperatura del FAP es cerina, PSA (que son los que usan este sistema en motores ligeros) lo llama Eolys, y se añade de forma automática al depósito, tras repostar. Es inflamable, y aumenta la temperatura de los gases de escape, favoreciendo la regeneración pasiva o activa.
El AdBlue es otro aditivo, también inflamable, que causa una postcombustión y acaba de consumir los NOx, del mismo modo que un catalizador de oxidación chamusca los CO. El sistema de AdBlue está justo antes del FAP, así que también colabora en aumentar la temperatura del mismo.
Es un postquemador como los aviones cazas?
El addblue en su mayoría es agua, por lo que difilmente suba la temperatura
Ahora me entero de que el AdBlue sirve para regenerar el filtro de partículas, yo creía que se inyectaba en el catalizador para eliminar el dióxido de nitrógeno
Se ha equivocado, el aditivo que produce que se facilite la limpieza del filtro es la cerina. El addblue es agua en su mayor parte, por lo que si enfría los gases de escape no producir la limpieza del filtro
Está bien que el tio del taller dé consejos. Pero el vendedor no advierte al incauto que compra el diesel para andar mucho por ciudad. Sinverguenzas
Los sistemas FAP, aditivados con Oxido de Cerio o Cerina o Eolys... no son para nada problematicos... Si son problematicos los sistemas DPF sin aditivar... esos son jodidos para quienes no hacen aunque sea una vez a la semana 10 o 20 minutos de autopista...
Perdon... pero el aditivo para el Filtro de Particulas FAP, es Oxido de Cerio, tambien conocido como Cerina, o Eolys... ese aditivo es para el FAP, un tipo de filtro de particulas aditivado... y su funcion es bajar en unos 200 grados las temperaturas de regeneracion.
El Add-Blue... (Urea) no tiene nada que ver con el filtrod e particiulas, es para el catalizador SCR... es para bajar los Oxidos Nitrosos...
Buenas tardes, Miguel llevo unos días con problemas en la válvula scv, quería saber si una vez que se cambia por una nueva es necesario reprogramar la ecu para ajustarla o no haría falta, solo cambiarla y ya está. Gracias
Mi daewo tacuma gasolina 1800cc,se encendió el indicador del filtro de partículas, y me lo apagaron para pasar la itv, ahora a la semana se ha vuelto a encender y así voy, que puede pasarme!!?
pueden pasar la valbula de un fusion para aprender a cambiarla yo mismo
Hola vamos que es un desastre de sistemas que siempre lo paga el cliente deverian provar mejor los sistemas y electronicas porque cuando falla es una ruina en una casa porque los fabricantes lo hacen por normativa pero dura na y menos
Estoy del Fap y de Opel hasta los mismísimos cojones, no quiero otro Opel ni regalado!
Qué hablas colgado. Dinos cómo conduces y por dónde conduces. Además, a saber qué mierda de aceite llevas que se te debe de encender el FAP cada dos por tres. Hay que poner un low saps de calidad para FAPS.
Yo también tengo problemas con eso y tengo un opel, pero también por la edad del coche y lo tarde que he conocido esta información creo que debería cambiar el FAP
@@victormaldonado337 bueno básicamente sería DPF para el sist diésel. y las mayorias de las panas que llegan al taller son fallas que se producen por los mismos conductores y no por defecto de los autos.
Yo no he tenido problemas hasta los trece años.
Jajajajaja esta Renault por medio!!
Esto nos lo podían haber advertido en el concesionario antes de comprar el coche.
¿le podríamos pedir a "la greta & company" q nos pague los costes de averías de tipo dpf y egr ?
Hola, para conservar bien tanto la válvula, como el filtro, ¿és conveniente circular a 2200 revoluciones por minuto en diesel, o mejor a 2500?.Saludos.
Vicente March Vilorio, Para una buena limpieza sal a la autopista y """segun el coche que sea""" circular unos 20 minutos seguidos sin bajar velocidad, a 4000 revoluciones que normalmente seria en tercera marcha, depende del coche alcanza entre 100 y 120 km/h, el motor asi no se calienta ni consume mas, ya que no estas acelerando, lo que haces es mantener la velocidad, si tienes mas dudas pregunta.
Como vayas en tercera a 4000 vueltas sube la presión de aceite y te puedes cargar el turbo como poco lo mejor es autovía meter quinta y dar caña
3.500 rpm 15 min no le pasa nada y el motor se limpia
El ciclo de funcionamiento optimo de los motores diesel es siempre por encima de 2000rpm, mejor incluso a 2500 para alcanzar una buena temperatura y evitar así una mala combustión. Llevar un diesel por debajo de ese regimen de vueltas es muy negativo, sobre todo para las valvulas EGR y los filtros antiparticulas.
Si anula la Egr en la itv(gases)puede saltar alguna alarma?
Si tu Coche es euro 5 o posterior al 2011... Van a meter su obd a tu centralita y van a saber que está anulada, porque no se comunica
Todas....
yo no solo no me vuelvo a comprar un opel, es que no se lo pienso recomendar a nadie
Por qué?
@@LuciaRodriguez-kq4pw por que son una mierda
La válvula egr la limpio yo desmontandola jejejje y siempre la tengo flamante
Genial, con qué producto la limpias?
¡Leches!..., de un servicio oficial que te dan consejos "para no estar todos los días en el taller"... vamos, ¿piedras contra su tejado?
Compré una camioneta Nissan Navara 2012, que viene con la EGR bloqueada (con una lata), y cada cierto tiempo pierde fuerza y enciende aviso de Check Engine. Arroja códigos 2478 y 2279. Qué debo hacer? Alguien me puede ayudar?
Quitarle la lata
Hacele un agujero con una mecha de 12mm en el centro de la chapa ciega. Eso hace que pasen menor cantidad de gases de escape a la admisión y que la ecu de la camioneta no detecte la obstrucción total de la egr.
Primero se generan y no salen al aire.Mas tarde salen con mas temperatura .A esto le llamo yo, engañarse en él solitario 😂
porque sera que los autos nuevos ni bulla hacen. con el tiempo ya usados hacen mucha bulla. incluso gastan hasta mas gasolina. que se debera eso.
para la regeneracción se usa opcionlmente la cerina y no el adblue que nada tiene que ver.
Lo que hay que hacer es comprar el coche para lo que se va a destinar, para ciudad olvidarse de diésel, no valen la pena con estas nuevas tecnologías, gasolina híbrido o electrico es el futuro.
Como siempre dige esto esto es un sistema como todo este puto pais,solo pagar pagar pagar y gastar un ole a OSAMA.....
Siento decirte que el adblue no es para regenerar el filtro de partículas
Mierda de tecnologia.. Tienes que ser ingeniero y saber a que horas sacar el auto a carretera para que se limpie gastanto tiempo y combustible. Parece broma que estemos tan jodidos.. Y en los camiones grandes miles de dollares en el sistema de filtros..