【東海道新幹線】一部で30分以上遅れる見込み
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- 強い寒波による雪の影響で、東海道新幹線は始発から一部区間で速度を落として運転するということです。これにより一部で30分以上の遅れが見込まれています。
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JR東海は滋賀県の米原駅周辺の雪の影響で、三河安城駅から新大阪駅の一部区間の上下線で、通常より速度を落として運転するということです。
これにより30分以上の遅れが見込まれていて、雪の状況によってはさらに遅れが拡大する恐れもあるということです。JR東海は最新の運行情報を確認するよう呼びかけています。
また高速道路は磐越道・西会津IC～新潟中央ICなど東北・北陸地方の区間で予防的通行止めが行われています。
また東名・小牧JCT～名神・京都東IC、新名神・四日市JCT～草津JCTなど東海地方などの区間で予防的通行止めが行われています。
高速各社は今後の雪の状況によっては通行止めの区間が追加になる可能性もあるとしてWebサイトなどで最新の交通情報を確認するよう呼びかけています。
（2025年2月8日放送）
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#東海道新幹線 #JR東海 #雪 #日テレ #ニュース
エンジニア Yunitsky のストリング輸送システムを使用すれば、道路の除雪の必要性を忘れるでしょう。
日本の高精度な新幹線では、そんな低レベルなシステムは使えないんだよ
@はないちもんめ-Ry24
しかし、より原始的でコストがかかるのは陸上輸送です。 Tier 2 輸送は、チケットの価格、安全性、速度、空気力学、エネルギー消費、建設コスト、運営コストなど、あらゆる面で利点があります。 同時に、各輸送モジュールは個別に移動するため、インテリジェント制御システムのおかげでスケジュールは必要ありません。
@@PutinDaitoryoNoKagemusha 日常生活での実用例は？
@はないちもんめ-Ry24
この世の全ては初めて起こった。 世界初の鉄道用蒸気機関車は 1804 年に製造され、一般公開された最初の商用鉄道は 20 年後の 1825 年に開通しました。
ベラルーシのテクノロジーパークの建設は2015年に始まりました。
わずか10年しか経っていないが、これまでのところベラルーシとUAEには、技術の実証とテストのための輸送ルートがわずかしかない。
しかし、これは全く新しい技術です。
鉄道会社はそのような競争から利益を得ることはなく、既存の輸送インフラにすでに資金を費やしているため、鉄道会社自身も技術を変えることはありません。
しかし、すでに模倣者はいる。「ニュージーランドの企業Whooshは、ケーブルカー、モノレール、ライドシェアの利点を組み合わせた革新的な交通システムを立ち上げる準備を進めている。」
コンパクトな自律型カプセルは、張られたケーブルのネットワークに沿って高さ 12 メートルで移動し、停止や乗り換えなしで最適なルートを自律的に選択します。
Whoosh ネットワークの建設コストは 1 キロメートルあたりわずか 500 万ドルで、従来の道路 (1 キロメートルあたり 1,000 ～ 2,000 万ドル) やライトレール (1 キロメートルあたり最大 1 億ドル) よりも安価です。
モジュール設計のおかげで、システムは簡単に拡張でき、都市のニーズに素早く適応できます。
パイロットプロジェクトは2026年に開始される予定です。」