【九州の蓄電池】 JR九州 BEC819系 "DENCHA" 紹介動画 (819系の日に間に合いませんでした…) 筑豊本線(若松線・福北ゆたか線)・香椎線 蓄電池電車
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- 8月19日投稿を目指していたJR九州BEC819系電車の紹介動画を今更ですが公開します。
JR九州BEC819系電車(通称：DENCHA)は、交流電化区間で蓄電池に充電を行い非電化区間でも電車として走行できるように開発された列車です。主に筑豊本線(若松～直方)・香椎線(西戸崎～宇美)で運行されています。
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#819系
#BEC819系
この前乗ったときは座席が305系ににてるタイプと821系ににてるタイプの2パターンありました。
そうなのですね。次回乗車時によく見てみます。
日南線や吉都線は距離が長いからDENCHA不向き、 YC-1が向いてそう、ただ管轄が鹿児島支社て考えるとしばらくキハ４０やキハ４７の丈夫で長持ち国鉄車両にこだわると思われます。
不思議なのは延岡ら先の日豊本線電化区間で大分支社なに考えているのか需要が無いのかキハ２２０系を投入している事です。
宮崎・鹿児島エリアの後継車両が気になるところですね。
ちなみに、延岡周辺のキハ220は近年撤退しました。現在は787系特急電車で代用しています…
日田彦山線、後藤寺線、唐津線、日南線、三角線、指宿枕崎線、吉都線、原田線などに起用される日が来ないだろうか。
今後運行拡大するかもしれませんね。
気になるところです。
日田彦山線に導入して欲しいけど、色々な機器を積まなければならないせいか相当先になりそうです。
でも試験走行したことがあるんで導入出来るぜ
@@user-tm9rz3fi3y コロナ禍が収束すれば分からないけど、相当時間がかかるのは否定出来ないと思う。
個人的にはこのデザインめっちゃ好きです。これが817-3000のように3両になってもかっこいいと思います。
YC1よりこっちを生産してくれ
819系の3両編成化も良さそうですね。この列車のさらなる量産が叶うと嬉しいですね。
@@813train46 下関～直方の運用とか実現して欲しいですね。(現在では小倉で分断されているため)
充電するところ、メチャクチャカッコいいです😆
カッコいいですよね。
パンタグラフの上げ下げそのものが珍しく、見どころだと思います！
デンチャの動画、ありがとうございます。楽しみにしていました。
819系は最寄り駅の千早の一つ先の香椎に出没する時には見かけるのに失念してチコちゃんじゃないけどボーッ見てんじゃないよと自分にツッコミをいれました😅😅😅
香椎線で長者原から香椎まで初めて乗ったのが3月。ドアにあそぼーいのクロちゃんがいてかわいかったですね。
博多から福北ゆたか線経由で香椎まで行くのも長者原までの福北ゆたか線の圧迫感の地獄の後の乗り心地はいいです。
今度香椎に行くのは最短で来月9日以降。これから香椎まで出没することが増えると思われます。また香椎線で行きたいです。
まだ乗ったことのない若松線もこの819系で乗ってみたいです。
個人的には長崎の大村線も819系がいいです。絶景に似合うと思います。
香椎線や若松線で乗車できる、非電化区間も蓄電池で走る電車ですね。今後も変わりなく活躍してほしいです。
大村線も条件的には819系が走れそうです。実際に走ってもらえると嬉しいですよね。
@@813train46 同様です。YC1系は、日田彦山線や唐津線などに導入するような車両ですから。
@@hiroden_precure5200唐津線、日田彦山線にYC１はいらんねん。
この電車を使って甘木鉄道に乗り入れたりできないんですかねぇ
良い発想ですね！乗り入れできれば便利になりそうです。
乗り入れ申請をしなければならないので、簡単にいかないかもしれませんね。
ZG5311編成はこの間乗りました。
とてもスムーズな自動運転で乗り心地良かったです。
自動運転、乗り心地良かったですよね。
個人的には想像以上の運転でした。
昨日5301番を見ました。鹿児島本線が遅れていたけれど、ある意味良かったです。
列車が遅れている反面、見れたのは良かったですよね。
日田彦山線に導入しない所を見ると、距離が長過ぎかもしれないですね。
そうですね。日田彦山線の距離に蓄電池が対応できれば、今後の導入を期待したいところです。
817系改造車でテスト走行もしましたし、819系も50-60kmくらいは走るらしいので
導入できないことはないと思います。
ただ、日田彦山線は…キハ40によほどこだわりがあるのか…意地でも他形式入れないですよね…
@@miwasaka 政令指定都市で気動車というのはまずいと思いますね。特急ならまだしも、普通列車ですからね。
@@user-lp6qy3zz3s おまけに環境未来都市と唱っているのであればなおさら。YC1系投入に期待しましょう。
指宿枕崎線の鹿児島中央駅から指宿駅まで車両を走らせて欲しいという人がいると思いますね。駅間がそこまで長くないし、鹿児島中央駅で充電すれば、一往復出来ると思いますが、なかなかならないでしょうね。
指宿枕崎線で走れれば重宝しそうですね。
駅間が短い非電化路線では、特に性能を発揮できそうです。
日田彦山線でのデータを元に、日田彦山線用の車両を製造するんでしょうが、今まで製造した819系とは異なる車両になりそうですね。小倉駅から門司駅の交交切り替えに対応しなければならないので、大掛かりな車両になりそうな予感ですね。
比較的長い非電化区間となる日田彦山線、どのような車両を導入するか気になるところです。
九州の県庁所在地に導入して欲しいですね。
都市部の非電化路線を効率よく走る列車として、重宝しそうですよね。
特に宮崎とか実質飛び地となった鹿児島、将来特急が来なくなる長崎とかでは維持費を考え今後電化区間を縮小し819系に置き換えられそう。なお、並行してYC7たるハイブリッドの特急を新たに開発する。
関門トンネル専用として
それもいいですね。でも415系はどうなるんだろう
蓄電池による短区間運行として、有効活用できそうですね。
@@user-ct4sg7om2c ただ関門トンネルの勾配に対応できるか?ですね!
@@user-pb3zp3sj8m 確かにそこも問題ですね。新番台を作ってしまうといった手もありますね
415系は廃車が進んでいるらしいです。1500番台が残るのでは?でもいっときは廃車はないでしょう?
半自動ボタンが光っている所を見てみたいですね。七尾市の和倉温泉から帰って来る時に使いましたけど、九州では光っている所を見た事はありません。
このご時世で、見れなくなりましたね。
また光っている姿を見たいものです。
今日、300番台と100番台が併結していました。
そうなのですね。819系、久々に乗ってみたくなりました。
これの交流50Hz版が、JR東日本のEV-E801系ですね(^^)
そうですね。EV-E801系には乗ったことがありませんが、機会があれば乗り比べてみたいです。
香椎線819系導入のメリットは
①乗降口の段差が解消
②トイレが洋式に
③4両編成もワンマン運転に
④乗降扉が2ドアから3ドアに
⑤自動運転にも対応できる
香椎線819系導入のデメリットは
①ボックスシートが無くなる
②窓を開けられない
③福岡市内でキハ40٠47の定期運用消滅
短距離利用の地元客視点で見るとメリットが目立つ気がします。
香椎線・海の中道方面の乗車を楽しむには不向きですが…
個人的に、香椎線へこの車両が導入されたのは良かったと思います。
香椎線は学生の利用が多いです。夕方は朝と違って2両運転なので混みます。ただ、蓄電池を積んでいるため車内が狭く感じたり、天井が低いのが残念。
リクエストありがとうございます。
好きな車両なので嬉しいです。(*≧∇≦)ﾉ
BEC819DENCHAは免停の講習の帰りに直方から折尾まで乗りました。
シートはちょっと固めでした。😅それでも新型の車両に乗れてよかったです。
因みに私、折尾から、ロングシートの白の817系に当たりました。
いつもご視聴ありがとうございます。
直方～折尾間で乗車されたのですね。折尾駅での充電風景は見どころです。
819系のシートは少し硬めですが、白の817系よりかは改善された感じがします。
コロナ渦の時勢ですが以前は乗り降りの際は自分でボタン押してからじゃないと開かない仕組みで特に下車の際はボタン付近にに他の乗客がいると邪魔で降りのが大変でした
帰りに817系(2000番台)に乗車されたそうですがそれは黒崎始発ですか？
@@813train46 さん
投稿お疲れ様です。
確かに白の817系のほうが固かったです。
と言うよりか、初めて乗るBEC819DENCHAだったので、感動のほうが高かったです。(*≧∇≦)ﾉ
@@user-in7lp7rc8y
BEC819DENCHAは、当時初めて乗ったのでボタンでドアを開けるタイプでしたね。
折尾で乗り換えなので、折尾乗車ですね。
山元タカシさん、こんばんは🌃
香椎に出没していながら819系を失念してしまうとは。チコちゃんじゃないけどぼーっとしてるんじゃないよと自分にツッコミ入れました。
ドアにクロちゃんがいるのが癒やされ気に入りました。
香椎線も長者原から香椎までのみ乗っただけで残りは未乗車。あとは未だ未乗車の若松線。819系から見た若松線の車窓はいいだろうなと思います。
昨日、宇美行きに107番が入っていました。距離的には可能でしょうが、蓄電池の充電容量が足りるか微妙ですね。
蓄電池の容量が増えれば余裕あるとは思いますが、現状では早急な充電が必須ですね。
後藤寺線や原田線でも運行して欲しいですね。キハ4047系の老朽化が激しいので、いつまで走るか分かりづらいので。
今後導入されるかもしれませんね。キハ40・47、今では最古参の気動車となりました。
筑豊線のもうひとつの非電化区間の原田線にも導入の可能性がありそう
原田線の導入もあるかもしれませんね。
坂道が多いため、消費する蓄電池容量があれば…
政令指定都市から外れているので、そこまで必要があるかどうか。
@@user-lp6qy3zz3s むしろ次は三角線かな？！そして関門シャトルの置き換え用で開発して直方～下関の通しでの運用になったりして。
@@hiroden_precure5200 距離が長いせいか難しいのでは？
@@813train46 あと後藤寺線も妥当だなぁ！！
香椎線用の300番台は0番台よりも座席が改良されており見た目は817系、座席は821系とデザイン、乗り心地ともにかなり優れていると思います。また、3両編成で蓄電池の容量を増加したものを西九州新幹線開業後の長崎線非電化予定区間に導入というのは距離的に難しいのでしょうか…
今後は蓄電池の開発次第ですが、他線区への積極的導入が可能になるかも？しれません！(そうなってほしいです)
距離にもよりますね此方は若松線(折尾～若松)は非電化区間は長くはありませんしデンチャは近距離タイプの車輌かもしれませんね
西鉄との競合に負けた勝田線が残っておれば数少ない適応路線が1つ増えてただろうにな。勝田線の廃止は痛かった。
基本的に可能だと思いますが、長崎本線の江北駅から諫早駅までが基本的に、YC1系での運用になっているので、走るかどうかは難しいでしょうね。
海ノ中道海浜公園の大量利用者に対応する為に、六両編成が出来るか判断に迷うでしょうね？実際に海ノ中道海浜公園に行った時に、一時間以上待たされました。
海ノ中道海浜公園の多客期は混雑しそうですね。
混雑時とそうでない時の差が大きく、対応が難しそうです。
821系の蓄電池電車バージョンとして福岡都市圏に３両編成として導入するかもしれませんですね。置き換えも完璧に済んでいないようですし、821系だと手持ちぶさたになる感じがします。
今後打ち切られる予定の821系増備がどのように変化するか気になりますね。
819系の進化系が見れれば面白いですよね。
@@813train46 関門直通用に3量編成の819系1100番台(あるいは新形式の蓄電池電車823系)が登場するかも？
運用がなければ、811系の代わりで小倉駅まで行く可能性がありますね。こういう事はない方が良いと思いますけどね。
もしかすると、あるかもしれませんね。
あった場合は前例がないため話題になりそうです。
将来415系が引退してしまったら、819系が下関に行くのかな？YCかな？と時々妄想しています🤣
費用面で、今後は415系同様の交直両用車を作るより、819系かYC1系導入の可能性が高そうですね！
@@813train46下関には819系の方がよい。個人的にはあのケバいｙｃ1を本州には入れてほしくないと思いますね。
下関に819を！
この車両もかなり好きです！！(˶ˊᵕˋ˵)
いつかこれのクロスシート車やこんな感じの気動車とかも出て欲しいです😳🌻✨🚃
この列車のクロスシート車、出て欲しいですよね！
廃止路線が軽微だった北九州は偉い。福岡市だったら若松線や日田彦山線城野～志井公園間、鹿児島本線門司港～門司間なんかは、即切り捨てとなるから。
しかし、その反面駅前の活力は年々衰え、県庁所在地じゃないことが災いして東京や大阪では馴染みある大手の商業施設の進出が消極的という。
福岡市だったら切り捨て。不愉快です。不愉快になるコメントしか書けんのですか。
一瞬、キハ66が写ってましたが、まだ熊本で眠ってるんでしょうか？
一部の車両が、未だ眠っているものだと思われます(確認できていません)。
ありがとうございます。
キハ66・67、やっぱり廃車解体されてしまうんですね…。残念です。
あとこの前の豪雨で北方駅で水没した特急みどりは、今後どうなるんでしょうね？
キハ66は廃車の可能性高そうです…少しでも保存して頂けると嬉しい限りです。
北方駅の特急みどりは南福岡に回送されたそうですが、今後どうなるか気になりますね。
821系が評判が悪いので、増産する可能性が高いですね。将来的には他の系列を圧倒する可能性が高いですね。
819系、増産あれば嬉しいですよね。
この前のコメントに対して、訂正させていただきます。指宿枕崎線に導入するとして、喜入駅まではなんとか入れる事が出来ますけど、喜入駅に架線を引かないと無理なようです。長崎本線長与経由については、諫早駅と長崎駅で充電すれば走らせる事が出来るようです。指宿駅でなく、喜入駅の間違いでした。お詫びして訂正させていただきます。
現時点では、蓄電池車の長距離運転は難しいのでしょうね。今後技術が発達すると良いですよね。
長崎本線の電化廃止区間に是非819系導入してほしい。
そうですね。819系、追加導入してほしいです。
大村線に欲しいあのダサいのは要らん
この列車のほうが好感持てそうですね…外観・乗り心地、悪くないです。
YC1、外観はまだしも、車内狭すぎて無駄に混雑させるのはやめて欲しい…
コロナ禍でも増結してツーマン運転になってるし。。
大村線にこの車両を導入してほしい。絶景にこの列車は似合うと思う。
あのケバいyc1、大村線の絶景には似合わない。
距離が長いので、走っている間に充電切れになる可能性がある。大村駅くらいだったらなんとかなるかな。
でんちゃでんちゃ!