Jedna z předností, kvůli které pana Staňka poslouchám je jeho krásná kultivovaná čeština. Narozdíl od těch dvou inženýrů, co mají mluvu na úrovni, jak tady již někdo zmínil, prodejce hrnců v zamčeném sále s důchodci. Děkuji za super video.
@@DivisPetr Jestli to nebude tím, že nic víc, než buranovštinou neumí. Do školy chodili, ne? Nebo možná jsou v tom česku školy pro hotentoty, vč.učitelů.
Všimnul jsem si jedné zajímavé věci. Pan Staněk natáčí rozhovory s různými odborníky, ale během těchto rozhovorů se ukazuje, že on sám je tím opravdovým odborníkem. Děkuji za velmi kvalitní videa a obdivuji tak široké spektrum znalostí a vědomostí, které máte.
V2G znamená Vehicle to Grid bude v pohodě fungovat,když z vysokonapěťové části vozidla(cca 400V) přivedu kabelem přes pojistku stejnosměrné napětí do stringu střídače a nepotřebuji žádné další zařízení a náklady.Střídač bude s tímdle napěťím fungovat jako by pocházelo z fotovoltaických panelů. Jinak moc díky za podrobné informace a pan Staněk měl připravené super otázky na tělo.
Ono je otázkou zda má smysl integrovat střídač pro V2G rovnou do auta, přikláním se spíš k variantě mít ho extra v lokaci, musí se umět nafázovat a hlavně OM musí mít povoleny přetoky, případně měřák na patě domu aby EE nepřetékala ven. Teoreticky každé auto umožnuje V2G, je třeba jen auto donutit aby seplo stykač mezi baterií a konektorem a ostatní se již může postarat dedikovaný externí střídač.
@@tygrinaceste Dobrý den.Sleduji vaše videa a vím že máte fotovoltaiku a tak nejlepší způsob pro Vás jak využít potenciál vysokonapěťové části a baterie kapacita cca 85 kw/h vozidla(cca 400V) přivedu kabelem přes pojistku stejnosměrné napětí do stringu střídače a nepotřebuji žádné další zařízení a náklady.
Hezké a poučné video. O tom žádná. Jen mi nejde do hlavy, proč Škoda vyslala na rozhovor zrovna s Vámi (chápejte k největšímu propagátorovi EV u nás) člověka, který má vystupování na úrovni prodejce hrcnů na zamčených prodejních akcí pro seniory.?
Velmi zajímavý video. Na elroq jsem zvědavý. Zrovna jsem se vrátil z cesty na lyže kdy jsem měl půjčeného Enyaqa Coupe a rozhodně nemám dobré pocity. Resp. mám a nemám. ale víc e převažují ty negativa. Najel jsem asi 1400 km a jako u starého Enyaqa v tom autě se dobře sedí a auto se velmi dobře řídí. To je ale tak asi všechno. Pak je tam spousta věcí, které jsou vyloženě o nervy a kde je vidět, že software má spoustu chyb. Třebas když jsem se vracel k autu a chtěl jsem si spustit předehřev tak to nefungovalo, protože to zahlásilo nějaký error o nějakém limitu baterie 12V a že se to vymaže po resetu v autě. Tohle se mi stalo několikrát vždy když jsem to potřeboval nejvíc. Takže na dvě věci. Dál taková klasika, když se jede víc jak 110 km/h tak to žere i trávu u silnice. Sice mi říkali, že Coupe má lepší spotřebu než starý Enyaq, ale moc jsem to nepoznal. Dlouhodobá spotřeba 22-24 kWh/100 je hrozná. když jsem to zkoušel v záběru, tak při 150-ce to "žřalo" skoro 50 kWh!! To byla samozřejmě aktuální spotřeba ale i tak je to hrozný. Průměr pak je jak jsem psal 22-24 kWh/100. Jiný auta umí kolem 18-20. A to je při tak malé baterce znát. Prostě aerodinamika je hrozná ať si ve 3kodovce říkají co chtějí a chlubí se nějkým Cx praxe ukazuje něco jiného. Navigace pak je něco příšernýho Místo na dálnici nás z ní svedla kvůli udajé koloně na vedlejší silničky, kde jsme několikrát málem neprojeli protože byla hrozně úzká, že jsme měli vždy problém se vyhnout protijedoucímu. A největší sranda byla, když mi skoro pokaždé interní navigace uata zahlásila, že při aktuální spotřebě nedojedu k anbíječce!!! Tu nabíječku to auto samo naplánovalo. WTF. To auto má přece nejlepší informace o své spotřebě o tom kolik to auto žere při jaké příležitosti. Tak jak může být tak blbý, že to nenaplánuje s dostatečnou rezervou? A co je nejhorší ani neuměl přeplánovat cestu s bližší nabíječkou. prostě jen suše nahlásil "to máš blbí ale při současné spotřebě nedojedeš k nabíječce, kterou jsem ti naplánoval"... Musel jsem navigaci stornovat a zadat cíl cesty znovu aby naplánoval novou cestu, pak mi tam hodil bližší nabíječku. To je opravdu vychytaný systém. Ani vlastní navigace toho auta neumí správně naplánovat trasu a nabíjení tak aby dojel k první nabíječce? To snad ne... A neumí ani přeplánovat cestu když tam nedojede. To je po druhé k ho... Víc věcí mi tam vadilo, ale už usínám... Celkové převážili bohužel negativní pocity z celé cesty.
Úplně jsem nečekal, že prozradí budoucí změnu chemie. Taková 50/60 LFP by mi dávala možná větší smysl ke koupi. A předpokládám, že už to budou ty Unified Cell od PowerCo. Tedy výroba Salzgitter nebo Valencia. Asi ještě chvíli počkám. Otázka na tělo u toho infotainmentu měla být aktualizace. To, že staré auta skončili asi s 3.7 +-. Ale jak to bude se 4 a dál. Tam už by mohli být otevřenější. Jinak mi ty systém přijde v pohodě. A fakt se těším na to MEB-entry. Po tom co předvedl citroen.
To bylo opět skvělé povídání. Mám dotaz, vzhledem k tomu, že sbírám co nejvíc informací. Celkem by mě i zajímalo, zda ten předehřev baterie je možný i pokud vůz nemá tepelné čerpadlo. A zda do budoucna bude možnost mít funkci V2L. Jinak všechny informace týkající se Elroqa vítám. Děkuji.
@stanislavsvandrlik8331 Jsem přesvědčen, že předehřev baterie, za účelem rychlého nabíjení, funguje nezávisle na topné soustavě elektromobilu a s tepelným čerpadlem nemá nic společného. Mám za to, že je realizován elektrickou topnou folií, která je součástí konstrukce battery packu. Kapalina která proudí battery packem slouží pro jeho chlazení, ale nejsem na to expert a taky ty bateriové bloky nemají jistě jednotnou konstrukci. Některé nemají předehřev vůbec. Tipuji, že to se týká především starších a menších baterií.
Pokud je pravda, že 1 kWh je za 70 USD, pak extrémní 100 kWh baterku pořídím za 70 x 24 x 100 = 168.000,- Kč. Co je pak na těch BEV tak drahé??? Vždyť jak říkáte tam není ten drahý spalovací motor, co má tolik součástek. Nějak mi to nevychází...
co třeba elektronika?jako střídač,palubní nabíječka a další bezpečnostní prvky v baterce...a práce...jinak LFP baterie do mé Tesly stojí kolem 150 tis kč repas a 190 tis kč nová.Pokud po 8 letech náhodou odejde,tak holt koupím novou,nebot zase ušetřím za palivo ročně kolem 80 tis kč.Částečně tedy díky FVE a Spotu,ale i bez toho se dá ušetřit cca polovina z těch 80 tis.O servisu ani nemluvím,žádné výměny olejů v motoru,nebo ve složité DSG převodovce...já koupil EV jen kvuli tomu,že jsem byl nasraný na neustálé poruchy spalovacích aut,kterýchj jsem měl 5.Po covidu,co sly nahoru ceny náhradních dílů a práce,se už mě nevyplatilo udržovat...naposledy vstřikování u MB mě stálo 120 tis kč oprava.Takže za mě už jen EV,mě se v podstatě zaplatí za 10 let díky uspoře paliva a servisu...i kdyby jen polovina...
marže a umořeni investičních nákladů, automobilka není neziskovka a už vůbec charita aby nepotřebovala generovat návratnost investic a zisk. je to tak 10 let co skodovku stalo vyrobit oktavku 60 000 a superb o neco malo vic a kolik ty auta stala? proste tam jsou zakladnu kupecke pocty, investuju miliardu korun na linku , planuju na te lince vyrobit XY kusu teto modelove rady, kolik musi to auto stat aby se zaplatila investice do nove linky, vyrobni naklady a primereny zisk? to je cele
@johnnysurikata1854 No zajímavé je, že LFP do FVE si koupím 10,5 kWh za nějakých necelých 18 000kč včetně dph, střídač se dá koupit od 10 000Kč a kvalitní výkonná děla za 50K potom vysokonapěťové bms jsem kupoval taky za 15 táců nízko napěťové stojí pár korun. Takže ne komponenty EV nejsou drahé, motor do Kony 150KW stojí automobilku komplet se střídačem nejakých 32 000Kč viděl jsem faktury 😉
Bohužel to je jedna ze lží který se šíří internetem. Často slyším že EV je drahý kvůli tomu že baterie je víc jak polovina ceny auta. Je to lež už od pohledy ale lidi kteří nesnáší ev tak tomu věří s šíří to dál. Přitom je to jednoduché zjistit že výměna baterie tedy vlastně koncová cena je např. pro Leaf kolem 130 tis. , pro Teslu kolem 200 tis. , a podobně pro jiné automobilky. Je to v rozmezí 150-250 tis. Kč (a to je koncová cena se vším) tj např. pro ten Leaf kdy to bylo cena před 5 lety to bylo za cca 250$/kWh. Pro ostatní dnes to je kolem 150$/kWh (opět v koncových cenách). A teď si uvědomte jaká je potom výrobní cena! Tak bude určitě míň jak 40% tj pro Leaf asi 50 tis. , pro baterii 70 kWh pak asi 60-70 tis. Potom rozhodně není pravda že je to víc jak polovina ceny auta ale jen třeba 1/10 nebo 1/5. To proč jsou EV drahý je jen schválně nasazená velká cena výrobce a protože je výrobce nechce vyrábět ve větších sériích. Jinými slovy dělá všechno proto aby ukázal jak je nikdo nechce a šíří lží o tom jak mají obrovské náklady aby si mohl obhájit vysoký marže. Pravda je přesně opačná výroba výzkum je daleko levnější méně se to porouchává, takže se bojí o svý zisky z prodejů náhradních dílů a oprav. Prostě chybí konkurence.
Tak podívejte, mám doma Leafa 2014 dnes najeto 201000, za posledních 2,5 roku najeto 85000, baterie 82% na to že je to 24kWh a tim má na stejné km mnohem více cyklů než moderní auta. Tak se moderní škodovka muže stydět za záruku na 160tis na 70% když 200tis zvládl podle pana Staňka sračkovy Leaf s rezervou 12%
co ta ruka na 47:53? - novinka simply clever (funkce pohladit, či podrbat) ? - AI při generaci videa udělalo chybku? - za sedačkou je liliput, protože na sedadle tam nikdo není? jinak zajímavej prvek oživení...... k expertům, kteří by se měli snažit nadchnout zákazníka se vyjadřovat nebudu.
Díky za toto video. Pane Staněk ( už to tady někdo zmínil) je opravdu otravné, když mám v autě posádku a já na nějakou dobu vystoupím, vozidlo se vypne. Tudíž topení, hudba atd. Nemáte k tomu nějaké info, bylo by super ( když to má čidla v sedačkách) aby zůstalo auto klimatizováno pokud v něm sedí další lidé. A druhá otázka, pokud to dobře chápu a mám doma wallbox, který to umožňuje, že můžu z vozu sít v případě potřeby vyrovnávat? Auto to tedy umožňuje a ve spolupráci s wallboxem by to mělo jít. Říkám to dobře? Děkuji moc za odpověď.
Více než trakční baterie trápí uživatele Enyaqu 12V baterie, které udělají jeden nabíjecí cyklus za týden, tedy zhruba 50 cyklů za rok. Zdá se, že problémem je časté buzení auta s vysokým odběrem z 12V baterie, i když jen stojí. Výsledkem je nutná výměna baterie už za půl roku až tři čtvrtě roku. Tento problém se zdá být výrazný zejména u verzí Enyaqu 85 z roku 2024 se softwarem 4.x. Jsem zvědav, jak na tom bude Elroq nebo nový faceliftovaný Enyaq. Momentálně bych si elektrickou Škodovku nekupoval a počkal, jak se Škoda s tímto problémem popere.
V čase 2:12 na tom schématu je vysokonapěťový konektor, který vyrábí a vyvinula firma Lear. Vývoj probíhal v Brně :) je to poměrně sofistikovaná věc jak po stránce výroby, tak i designu. Výroba je v Německu v Lear. Máme tady šikovné lidi.
Rozdíl mezi nominální a využitelnou kapacitou chápu, je nutný buffer, ale proč je zákazník klamán, že označení auta neodpovídá ani tomu nominálu, natož využitelné kapacitě? A měl jsem 3 dny půjčeného posledního Enyaqa a ten infoteinment mě vyloženě sral. Zmatený, nepřehledný, chaos. To co jsem jednou našel a nastavil, jsem už další 2 dny nebyl schopen ani najít a přenastavit. Laura nefungovala vůbec, asistent pro line assist mě v pruhu neudržel a klidně by mě poslal do pole atd atd. Auto krásné, pohodlné, ale jako auto mě to při používání strašně sralo. Spotřeba taky vysoká oproti Tesle a to minimálně o 20% výš.
Přiznám se že jsem po 15 minutách musel bohužel posunout čas. Kdyby pan Staněk mluvil s pánem někde u stolu u kafe tak by to možná šlo, ale tohle bylo děs. Pan Staněk jel tu svou vážnou notu a pán že Škody se furt pohupoval a culil. Nemám nic proti jednomu nebo druhému, ale do kupy to moc nefungovalo. 😅
Krásná diskuze a domácí DC nabíječky od SIGENERGY je za 3000eur. Umí V2X a nabíjení podle SPOTOVÝCH cen. Tak Škodovko nespinkej a makej. Jinak tě Čína spapá.
čemu vadí že se auto vypne? Já mám Teslu, která když se řidič odpoutá dá režim P. Vypne když se zavřou všechny dveře, není to problém, zase se otevřením dveří zapne.
@@tygrinacesteproblém to je když tam sedí ostatní lidé. Spolujezdec pták nemůže ovládat systém. Jel jsem teď v enyaqu na dovolenou a tohle mi vadilo opravdu hodně.
Me to v tesle taky trosku otravuje. Nejaka moznost individuálního nastaveni by byla supr. Njn ale ja to u tesly v aktualizaci ocekavat muzu. U Skody jak koupis tak mas 😀😀😀 znam z kodiaqa.
1:04 Mě by spíš zajímalo proč je tam ten rozdíl mezi označením auta a kapacitou baterie. Proč je 85 v názvu, když to má 82 kW? To je u mě klamavá reklama, nějaké zaokrouhlování je blbost, vyrazit na kapotu číslo 2 nebo 5 je stejný náklad, nerazí tam desetinnou čárku a X desetinných míst.
@@DannyCzech právě že je :) 85 je celková kapacita od které se snižuje z obou stran buffer, z toho je 82 nominální :) Denně s těmi auty pracuji přímo ve vývoji
@ to je zase uživatelská. 85 je reálná kapacita, jenže tu nemůžete půlně využit kvůli zníčení akumulátoru. 82 je to co můžete využít bez poškození, ale vlivem degradace by tahle hodnota klesala, proto je to omezeno na 77 ke které se to pomalu blíží za životnost baterie
Teoreticky bych si nabil a dostal za to i zaplaceno kdybych zrovna trefil na záporné spotové ceny. Ale stát při přechodu na elektromobilitu přichází o spotřební daň z benzínu a nafty a takhle to stát určitě nedopustí, aby si lid zdarma vozil zadky. Jinak elektroauta mám rád a příští už budu mít elektrické.
Už to tu bylo řečeno. Spotřební daň nepokryje všechny externality které že spalovacích aut máme. Tj stát ve výsledku o moc nepřijde. Externalitama se rozumí peníze vydané napriklad na léčebně výlohy kvůli nemocem dýchacích cest kvůli spalování benzinu atd.
Asi každý z nás zažil nějaké celodenní školení, kde se školitel na začátku zeptá, jestli je OK namísto běžných 45 minut spojit to do bloků po 90 minutách vždy s následnou 15-20minutovou přestávkou. Lidé často s tímto souhlasí, s pocitem, že tu hodinu a půl snad nějak vydrží, protože jsou stateční a potíže s nutkáním čurání obvykle se připomínající v posledních minutách takového bloku nějak překonají! Tak nějak to normálně bývá. Ale pak najednou každej hledá auto, které by zvládlo týrat močák celých 8 hodin (obvyklý dojezd spalováků)! A v provozu je pak za tuto možnost ochoten platit dvojnásobnou cenu spalovacího oproti elektrickému pohonu, který takové teoretické trýznění měchýře neposkytne... Jako byste si zaplatili dvojnásobek za školení s garantovanou zaručenou možností, že vám školitel neudělá přestávku ani po 4 hodinách!!! :-)))) Mně to přijde čím dál legračnější.
Velmi často zmiňujete, že baterie nestárne nabíjením, ale spíše věkem. Zároveň se udává, že baterie v EV je použitelná v rámci 100% - 80% kapacity. Při poklesu kapacity 1,8% za rok to vychází, že baterie auta bude zhruba za 10 až 11 let nepoužitelné. Chápu to správně?
Podle statistik ano vychází ze baterie stárne respektive kapacita se zmenšuje více vlivem stáří než používáním. Nevím kde jste přišel na to že baterie jsou použitelné jen v rozsahu 100 % - 80 %. Pokud vím nikdo nikde to neříká! Nejsou k tomu ani žádné fyzikální důvody. Je to naopak. V tomto rozsahu většinou bude baterie v rámci záruky. Ale nikdo nikdy netvrdil že ji nelze používat dál. Naopak bude se používat dokud bude fungovat. Menší kapacita znamená především, že budete častěji nabíjet, dojedete méně, a možná se omezí i malinko výkon, aby se nezničila rychle. Ale bude fungovat dál. Auto tedy místo 300 km dojede s 80% 240 km. Tj stále funkční auto na běžné dojíždění kdy jedete denně 100 km.
@@vladimirskrbek3466 vpodstatě v každém článku na toto téma se udává 80%. Trochu jste mě znejistil, tak jsem se zeptal ChatGPT, která uvedla 70%. Nicméně uvedla i konkrétní zdroje, kde se opět zmiňuje 80%. Navíc moje zkušenost s mobilem je že baterie ukazovala 83% původní kapacity a telefon byl reálně nepoužitelný například proto, že ukazoval 25% nabití a v zápětí se vypnul. Něco podobného u auta = nepoužitelné auto, protože nevím kam dojedu. Bohužel je na toto téma málo informací, ale pro mě je to rozhodující faktor. Například o životnosti železo-fosfátových baterií ohledně stárnutí časem jsem nenašel nic.
Přijde mi celkem horor mít 50Kwh baterii a dobíjet 20%-80%, což 40% k ničemu takže ta baterie stojí na užitečnou kapacitu 2x tolik peněz :) takže ta baterie je vlastně 30 Kwh, což bude dojezd 150 km s lehkou nohou 😅 to chceš. Já fakt chápu ty lidi co mají obavu z dojezdu :)
To je jen nepochopení situace.V klidu využívej 0 - 100% v době kdy je to třeba (delší cesty).V době když to třeba není ( krátké cesty) využívej 20 - 80% z důvodu dlouhodobého zdraví baterie.
@@DanielHonek vo všeobecnosti máte samozrejme pravdu, ale s 50kWh kapacitou a aerodynamikou škodoviek o nejakých dlhých cestách nemôže byť vôbec reč. Tá 50tková verzia je totálna somarina. Aj 60tka bude dávať aký taký zmysel až s LFP. Inak je to prerastené a predražené Citigo.
No s ľahkou nohou na okreskách v lete možno aj 200km, ale inak máte recht. 50 a 60 NMC je v tomto aute medvedia služba. Kupi si to úplný laik a bude akurát poriadne naštvaný na elektromobilitu. Až bude 60kWh LFP (v čistom) v cene 50tky NMC, ostane problémom už len odpor vzduchu na dialnici. U pošahaného Muska to pochopili pred 5timi rokmi, Škoda sa tvári, že potrebuje ešte pár! To fakt?
Mám v aute 50kWh a využiteľná 45kWh, keď som išiel do Chorvátska, tak som na Slovensku nabil doplna asi 20km od Maďarských hraníc, prvýkrát som nabíjal až v Chorvátsku v Čakovec. Takže No problem 🙂
@@GaboTXpriemerna rychlost asi nebola nenak oslniva. To by bol pre mna uz velky kompromis, ja bezne jazdim na dialnici 130-140kmh, podla dopravnej situacie a aj v zime mam dojazd na "plnu" 250km dialnicnych. Cize vasi letnych 200km (asi z casti nedialnicnymi rychlostami) by bolo v zime nepouzitelnych. (Napr ak idete lyzovat do AT)
Ty vogo. Prý překvapili konkurenci 😁 to ten člověk mysli vážně? Jak mohli někoho překvapit když konkurence už dávno auta s nabijenim za 25 minut pro 400 V technologii už má! Naopak jsou 5 let pozadu konkurence v současnosti už dávno prodává 800 V technologii a dostává se pod 20 minut! Proboha když se škodovka vrátí do reality a uznají že jsou stále 10 let pozadu?
Jedna z předností, kvůli které pana Staňka poslouchám je jeho krásná kultivovaná čeština. Narozdíl od těch dvou inženýrů, co mají mluvu na úrovni, jak tady již někdo zmínil, prodejce hrnců v zamčeném sále s důchodci. Děkuji za super video.
to je asi tím že nejsou od Brna.
přesně, nejlepší bylo "zamču", kam se hrabou inženýři!
@@DivisPetr Jestli to nebude tím, že nic víc, než buranovštinou neumí. Do školy chodili, ne? Nebo možná jsou v tom česku školy pro hotentoty, vč.učitelů.
@@seebrtaltintop9223 Škodováci si brání své hotentoty? Jedno slovo, proti komplet konfuznímu dialektu.........i mistr tesař se utne.
Děkuji.
Všimnul jsem si jedné zajímavé věci. Pan Staněk natáčí rozhovory s různými odborníky, ale během těchto rozhovorů se ukazuje, že on sám je tím opravdovým odborníkem. Děkuji za velmi kvalitní videa a obdivuji tak široké spektrum znalostí a vědomostí, které máte.
Děkuji.
@MartinMartin-z8q ano, tím velmi akceleruje diskusi 👍
Elroq objednany. Dakujem za Vase videa
Gratuluji.
V2G znamená Vehicle to Grid bude v pohodě fungovat,když z vysokonapěťové části vozidla(cca 400V) přivedu kabelem přes pojistku stejnosměrné napětí do stringu střídače a nepotřebuji žádné další zařízení a náklady.Střídač bude s tímdle napěťím fungovat jako by pocházelo z fotovoltaických panelů. Jinak moc díky za podrobné informace a pan Staněk měl připravené super otázky na tělo.
To zní výborně. Už to takto někde funguje?
Ono je otázkou zda má smysl integrovat střídač pro V2G rovnou do auta, přikláním se spíš k variantě mít ho extra v lokaci, musí se umět nafázovat a hlavně OM musí mít povoleny přetoky, případně měřák na patě domu aby EE nepřetékala ven.
Teoreticky každé auto umožnuje V2G, je třeba jen auto donutit aby seplo stykač mezi baterií a konektorem a ostatní se již může postarat dedikovaný externí střídač.
to je Vehicle to Home. Není pro připojené přímo do gridu
@@tygrinaceste Dobrý den.Sleduji vaše videa a vím že máte fotovoltaiku a tak nejlepší způsob pro Vás jak využít potenciál vysokonapěťové části a baterie kapacita cca 85 kw/h vozidla(cca 400V) přivedu kabelem přes pojistku stejnosměrné napětí do stringu střídače a nepotřebuji žádné další zařízení a náklady.
@@tygrinaceste Grid můžete zásobovat přece přes střídač podle toho jaké přetoky vám dovolil distributor elektřiny.
Hezké a poučné video. O tom žádná. Jen mi nejde do hlavy, proč Škoda vyslala na rozhovor zrovna s Vámi (chápejte k největšímu propagátorovi EV u nás) člověka, který má vystupování na úrovni prodejce hrcnů na zamčených prodejních akcí pro seniory.?
Vnimal jsem to uplne stejne. Stale jsem cekal, kdy panu Stankovi zacne nabizet nejake "vyhodne" zivotni pojisteni.
“Přesně tak” 😊
Velmi zajímavý video. Na elroq jsem zvědavý. Zrovna jsem se vrátil z cesty na lyže kdy jsem měl půjčeného Enyaqa Coupe a rozhodně nemám dobré pocity. Resp. mám a nemám. ale víc e převažují ty negativa. Najel jsem asi 1400 km a jako u starého Enyaqa v tom autě se dobře sedí a auto se velmi dobře řídí. To je ale tak asi všechno. Pak je tam spousta věcí, které jsou vyloženě o nervy a kde je vidět, že software má spoustu chyb.
Třebas když jsem se vracel k autu a chtěl jsem si spustit předehřev tak to nefungovalo, protože to zahlásilo nějaký error o nějakém limitu baterie 12V a že se to vymaže po resetu v autě. Tohle se mi stalo několikrát vždy když jsem to potřeboval nejvíc. Takže na dvě věci.
Dál taková klasika, když se jede víc jak 110 km/h tak to žere i trávu u silnice. Sice mi říkali, že Coupe má lepší spotřebu než starý Enyaq, ale moc jsem to nepoznal. Dlouhodobá spotřeba 22-24 kWh/100 je hrozná. když jsem to zkoušel v záběru, tak při 150-ce to "žřalo" skoro 50 kWh!! To byla samozřejmě aktuální spotřeba ale i tak je to hrozný. Průměr pak je jak jsem psal 22-24 kWh/100. Jiný auta umí kolem 18-20. A to je při tak malé baterce znát.
Prostě aerodinamika je hrozná ať si ve 3kodovce říkají co chtějí a chlubí se nějkým Cx praxe ukazuje něco jiného.
Navigace pak je něco příšernýho Místo na dálnici nás z ní svedla kvůli udajé koloně na vedlejší silničky, kde jsme několikrát málem neprojeli protože byla hrozně úzká, že jsme měli vždy problém se vyhnout protijedoucímu.
A největší sranda byla, když mi skoro pokaždé interní navigace uata zahlásila, že při aktuální spotřebě nedojedu k anbíječce!!! Tu nabíječku to auto samo naplánovalo. WTF. To auto má přece nejlepší informace o své spotřebě o tom kolik to auto žere při jaké příležitosti. Tak jak může být tak blbý, že to nenaplánuje s dostatečnou rezervou? A co je nejhorší ani neuměl přeplánovat cestu s bližší nabíječkou. prostě jen suše nahlásil "to máš blbí ale při současné spotřebě nedojedeš k nabíječce, kterou jsem ti naplánoval"...
Musel jsem navigaci stornovat a zadat cíl cesty znovu aby naplánoval novou cestu, pak mi tam hodil bližší nabíječku. To je opravdu vychytaný systém. Ani vlastní navigace toho auta neumí správně naplánovat trasu a nabíjení tak aby dojel k první nabíječce? To snad ne... A neumí ani přeplánovat cestu když tam nedojede. To je po druhé k ho...
Víc věcí mi tam vadilo, ale už usínám... Celkové převážili bohužel negativní pocity z celé cesty.
Úplně jsem nečekal, že prozradí budoucí změnu chemie. Taková 50/60 LFP by mi dávala možná větší smysl ke koupi. A předpokládám, že už to budou ty Unified Cell od PowerCo. Tedy výroba Salzgitter nebo Valencia. Asi ještě chvíli počkám. Otázka na tělo u toho infotainmentu měla být aktualizace. To, že staré auta skončili asi s 3.7 +-. Ale jak to bude se 4 a dál. Tam už by mohli být otevřenější. Jinak mi ty systém přijde v pohodě. A fakt se těším na to MEB-entry. Po tom co předvedl citroen.
Perfektní rozhovor, děkuji za něj. 👍
Děkuji.
To bylo opět skvělé povídání. Mám dotaz, vzhledem k tomu, že sbírám co nejvíc informací. Celkem by mě i zajímalo, zda ten předehřev baterie je možný i pokud vůz nemá tepelné čerpadlo. A zda do budoucna bude možnost mít funkci V2L. Jinak všechny informace týkající se Elroqa vítám. Děkuji.
@stanislavsvandrlik8331 Jsem přesvědčen, že předehřev baterie, za účelem rychlého nabíjení, funguje nezávisle na topné soustavě elektromobilu a s tepelným čerpadlem nemá nic společného. Mám za to, že je realizován elektrickou topnou folií, která je součástí konstrukce battery packu. Kapalina která proudí battery packem slouží pro jeho chlazení, ale nejsem na to expert a taky ty bateriové bloky nemají jistě jednotnou konstrukci. Některé nemají předehřev vůbec. Tipuji, že to se týká především starších a menších baterií.
Ano předehřev by určitě měl být podle mne možný i bez TČ. V2H / V2G auto podporuje přes DC wallbox, V2L myslím nikoli.
Nooo, Hodně dobré video a hlavně nestranné. Děkuji za tvorbu, která má smysl. Jiří
Děkuji ti moc, Jirko.
Pokud je pravda, že 1 kWh je za 70 USD, pak extrémní 100 kWh baterku pořídím za 70 x 24 x 100 = 168.000,- Kč.
Co je pak na těch BEV tak drahé??? Vždyť jak říkáte tam není ten drahý spalovací motor, co má tolik součástek. Nějak mi to nevychází...
co třeba elektronika?jako střídač,palubní nabíječka a další bezpečnostní prvky v baterce...a práce...jinak LFP baterie do mé Tesly stojí kolem 150 tis kč repas a 190 tis kč nová.Pokud po 8 letech náhodou odejde,tak holt koupím novou,nebot zase ušetřím za palivo ročně kolem 80 tis kč.Částečně tedy díky FVE a Spotu,ale i bez toho se dá ušetřit cca polovina z těch 80 tis.O servisu ani nemluvím,žádné výměny olejů v motoru,nebo ve složité DSG převodovce...já koupil EV jen kvuli tomu,že jsem byl nasraný na neustálé poruchy spalovacích aut,kterýchj jsem měl 5.Po covidu,co sly nahoru ceny náhradních dílů a práce,se už mě nevyplatilo udržovat...naposledy vstřikování u MB mě stálo 120 tis kč oprava.Takže za mě už jen EV,mě se v podstatě zaplatí za 10 let díky uspoře paliva a servisu...i kdyby jen polovina...
marže a umořeni investičních nákladů, automobilka není neziskovka a už vůbec charita aby nepotřebovala generovat návratnost investic a zisk. je to tak 10 let co skodovku stalo vyrobit oktavku 60 000 a superb o neco malo vic a kolik ty auta stala? proste tam jsou zakladnu kupecke pocty, investuju miliardu korun na linku , planuju na te lince vyrobit XY kusu teto modelove rady, kolik musi to auto stat aby se zaplatila investice do nove linky, vyrobni naklady a primereny zisk? to je cele
A hlavně je tu rozdíl mezi cenou jednotlivých článků a cenou celého "packu".
@johnnysurikata1854 No zajímavé je, že LFP do FVE si koupím 10,5 kWh za nějakých necelých 18 000kč včetně dph, střídač se dá koupit od 10 000Kč a kvalitní výkonná děla za 50K potom vysokonapěťové bms jsem kupoval taky za 15 táců nízko napěťové stojí pár korun. Takže ne komponenty EV nejsou drahé, motor do Kony 150KW stojí automobilku komplet se střídačem nejakých 32 000Kč viděl jsem faktury 😉
Bohužel to je jedna ze lží který se šíří internetem.
Často slyším že EV je drahý kvůli tomu že baterie je víc jak polovina ceny auta. Je to lež už od pohledy ale lidi kteří nesnáší ev tak tomu věří s šíří to dál.
Přitom je to jednoduché zjistit že výměna baterie tedy vlastně koncová cena je např. pro Leaf kolem 130 tis. , pro Teslu kolem 200 tis. , a podobně pro jiné automobilky. Je to v rozmezí 150-250 tis. Kč (a to je koncová cena se vším) tj např. pro ten Leaf kdy to bylo cena před 5 lety to bylo za cca 250$/kWh. Pro ostatní dnes to je kolem 150$/kWh (opět v koncových cenách).
A teď si uvědomte jaká je potom výrobní cena! Tak bude určitě míň jak 40% tj pro Leaf asi 50 tis. , pro baterii 70 kWh pak asi 60-70 tis.
Potom rozhodně není pravda že je to víc jak polovina ceny auta ale jen třeba 1/10 nebo 1/5.
To proč jsou EV drahý je jen schválně nasazená velká cena výrobce a protože je výrobce nechce vyrábět ve větších sériích.
Jinými slovy dělá všechno proto aby ukázal jak je nikdo nechce a šíří lží o tom jak mají obrovské náklady aby si mohl obhájit vysoký marže.
Pravda je přesně opačná výroba výzkum je daleko levnější méně se to porouchává, takže se bojí o svý zisky z prodejů náhradních dílů a oprav.
Prostě chybí konkurence.
Tak podívejte, mám doma Leafa 2014 dnes najeto 201000, za posledních 2,5 roku najeto 85000, baterie 82% na to že je to 24kWh a tim má na stejné km mnohem více cyklů než moderní auta. Tak se moderní škodovka muže stydět za záruku na 160tis na 70% když 200tis zvládl podle pana Staňka sračkovy Leaf s rezervou 12%
Mame 3. rokem Leafa. Prosím kde servisujete?
Diky
Tak vyrobca musi zarabat na servise😂 je zjavne ze co vyrobca-predajca zlavni na cene musi dohnat na servise.😂
co ta ruka na 47:53?
- novinka simply clever (funkce pohladit, či podrbat) ?
- AI při generaci videa udělalo chybku?
- za sedačkou je liliput, protože na sedadle tam nikdo není?
jinak zajímavej prvek oživení...... k expertům, kteří by se měli snažit nadchnout zákazníka se vyjadřovat nebudu.
Díky za toto video. Pane Staněk ( už to tady někdo zmínil) je opravdu otravné, když mám v autě posádku a já na nějakou dobu vystoupím, vozidlo se vypne. Tudíž topení, hudba atd. Nemáte k tomu nějaké info, bylo by super ( když to má čidla v sedačkách) aby zůstalo auto klimatizováno pokud v něm sedí další lidé. A druhá otázka, pokud to dobře chápu a mám doma wallbox, který to umožňuje, že můžu z vozu sít v případě potřeby vyrovnávat? Auto to tedy umožňuje a ve spolupráci s wallboxem by to mělo jít. Říkám to dobře? Děkuji moc za odpověď.
Ta záruka na baterii že degradace bude do 30% se počítá těch 30% z nominální nebo využitelné kapacity ?
Jako vždy za palec....jen tak dál....
Děkuji, Martine.
Dobrý den, chtěl bych se zeptat jestli konektivita s aplikací bude po nějakém čase muset být hrazená extra, jako je tomu třeba u e-golfa. (ostuda vw)
Více než trakční baterie trápí uživatele Enyaqu 12V baterie, které udělají jeden nabíjecí cyklus za týden, tedy zhruba 50 cyklů za rok. Zdá se, že problémem je časté buzení auta s vysokým odběrem z 12V baterie, i když jen stojí. Výsledkem je nutná výměna baterie už za půl roku až tři čtvrtě roku. Tento problém se zdá být výrazný zejména u verzí Enyaqu 85 z roku 2024 se softwarem 4.x. Jsem zvědav, jak na tom bude Elroq nebo nový faceliftovaný Enyaq. Momentálně bych si elektrickou Škodovku nekupoval a počkal, jak se Škoda s tímto problémem popere.
V čase 2:12 na tom schématu je vysokonapěťový konektor, který vyrábí a vyvinula firma Lear. Vývoj probíhal v Brně :) je to poměrně sofistikovaná věc jak po stránce výroby, tak i designu. Výroba je v Německu v Lear. Máme tady šikovné lidi.
Sme konkurencii prekvapili😂 tak urciteeeee 😂😂😂
Softwarově byli hodně pozadu. Zapracovali na tom a Tesla zpomalila inovace, takže nabití do 80% mají za stejný čas
@@tygrinaceste VW je rychlejší v rámci nabíjení než drtivá většina TM3/Y modelů.
Edukacni, diky!
Děkuji
Rozdíl mezi nominální a využitelnou kapacitou chápu, je nutný buffer, ale proč je zákazník klamán, že označení auta neodpovídá ani tomu nominálu, natož využitelné kapacitě? A měl jsem 3 dny půjčeného posledního Enyaqa a ten infoteinment mě vyloženě sral. Zmatený, nepřehledný, chaos. To co jsem jednou našel a nastavil, jsem už další 2 dny nebyl schopen ani najít a přenastavit. Laura nefungovala vůbec, asistent pro line assist mě v pruhu neudržel a klidně by mě poslal do pole atd atd. Auto krásné, pohodlné, ale jako auto mě to při používání strašně sralo. Spotřeba taky vysoká oproti Tesle a to minimálně o 20% výš.
Přiznám se že jsem po 15 minutách musel bohužel posunout čas. Kdyby pan Staněk mluvil s pánem někde u stolu u kafe tak by to možná šlo, ale tohle bylo děs. Pan Staněk jel tu svou vážnou notu a pán že Škody se furt pohupoval a culil. Nemám nic proti jednomu nebo druhému, ale do kupy to moc nefungovalo. 😅
ok
Krásná diskuze a domácí DC nabíječky od SIGENERGY je za 3000eur. Umí V2X a nabíjení podle SPOTOVÝCH cen. Tak Škodovko nespinkej a makej. Jinak tě Čína spapá.
Ta ruka v "nahledaku" je super sdeleni: I v devadesati ocenite uzasny infotainment vasi Škodověnky 🤔
---------
AI is faster, but realy better?
😅
Skvělá práce
Děkuji.
Pekne povidani. Nevite jestli budou neco delat s tim otravnym vypinanim auta pri nadlehceni sedacky, vystoupeni kvuli zavreni vrat, apod?
čemu vadí že se auto vypne? Já mám Teslu, která když se řidič odpoutá dá režim P. Vypne když se zavřou všechny dveře, není to problém, zase se otevřením dveří zapne.
@@tygrinacesteproblém to je když tam sedí ostatní lidé.
Spolujezdec pták nemůže ovládat systém. Jel jsem teď v enyaqu na dovolenou a tohle mi vadilo opravdu hodně.
Me to v tesle taky trosku otravuje. Nejaka moznost individuálního nastaveni by byla supr. Njn ale ja to u tesly v aktualizaci ocekavat muzu. U Skody jak koupis tak mas 😀😀😀 znam z kodiaqa.
Dělejte to jako Bjorn, když chtěl ve VW v zimě přespat. Chce to hodit na sedadlo minimálně 15 kg činku. Simply clever.
@@vondrass chapete, ze se zde nejedna o prespani?
1:04 Mě by spíš zajímalo proč je tam ten rozdíl mezi označením auta a kapacitou baterie. Proč je 85 v názvu, když to má 82 kW? To je u mě klamavá reklama, nějaké zaokrouhlování je blbost, vyrazit na kapotu číslo 2 nebo 5 je stejný náklad, nerazí tam desetinnou čárku a X desetinných míst.
protože je to reálná kapacita, kdežto 82 je nominální :)
@TheElafis poslechněte si to znova, není to tak
@@DannyCzech právě že je :) 85 je celková kapacita od které se snižuje z obou stran buffer, z toho je 82 nominální :) Denně s těmi auty pracuji přímo ve vývoji
Takže člověk ve videu ze Škodovky kecá, že je to 77? 😅
@ to je zase uživatelská. 85 je reálná kapacita, jenže tu nemůžete půlně využit kvůli zníčení akumulátoru.
82 je to co můžete využít bez poškození, ale vlivem degradace by tahle hodnota klesala, proto je to omezeno na 77 ke které se to pomalu blíží za životnost baterie
Neni ten kluk bývalý prodejce životního pojištění? Jako bych ho už někdy slyšel. Nebo to byly dluhopisy…?
Teoreticky bych si nabil a dostal za to i zaplaceno kdybych zrovna trefil na záporné spotové ceny. Ale stát při přechodu na elektromobilitu přichází o spotřební daň z benzínu a nafty a takhle to stát určitě nedopustí, aby si lid zdarma vozil zadky. Jinak elektroauta mám rád a příští už budu mít elektrické.
Už to tu bylo řečeno. Spotřební daň nepokryje všechny externality které že spalovacích aut máme. Tj stát ve výsledku o moc nepřijde. Externalitama se rozumí peníze vydané napriklad na léčebně výlohy kvůli nemocem dýchacích cest kvůli spalování benzinu atd.
Neplanují implementovat funkci chill mode? Řidiči začátečníci či děti na zadních sedačkách by tuto funkci podle mě uvítali.
K ničemu. Ve spalovácích to taky nemáte a nepotřebujete ani u sportovních modelů. Stačí nebýt kopyto.
je tam Eco mód
Skvelé video👍
Děkuji.
Proč nejde v aplikaci MySkoda, Škoda Citygo zamknout nebo odemknout?
asi to není kvůli HW možné
Protože koncern. Auta na nasrání.
Asi každý z nás zažil nějaké celodenní školení, kde se školitel na začátku zeptá, jestli je OK namísto běžných 45 minut spojit to do bloků po 90 minutách vždy s následnou 15-20minutovou přestávkou. Lidé často s tímto souhlasí, s pocitem, že tu hodinu a půl snad nějak vydrží, protože jsou stateční a potíže s nutkáním čurání obvykle se připomínající v posledních minutách takového bloku nějak překonají! Tak nějak to normálně bývá. Ale pak najednou každej hledá auto, které by zvládlo týrat močák celých 8 hodin (obvyklý dojezd spalováků)! A v provozu je pak za tuto možnost ochoten platit dvojnásobnou cenu spalovacího oproti elektrickému pohonu, který takové teoretické trýznění měchýře neposkytne... Jako byste si zaplatili dvojnásobek za školení s garantovanou zaručenou možností, že vám školitel neudělá přestávku ani po 4 hodinách!!! :-)))) Mně to přijde čím dál legračnější.
Hele, Mendl, to je ten lhář, kterej majitelům ME 2.X a ME 3.X tvrdil, že bude předehřev baterií.
ten infotainment je naprostá tragédie, v podstatě jediný ale zásadní důvod, proč bych škodu nechtěl...
Souhlas. Ani po 3 dnech jsem si na něj nezvykl.
Cinani cenu komponent baterii pro evropske vyrobce porad drzi nahore aby sami meli konkurencni vyhodu. Totalita s centralnim planovani.
Ten škodovák mluvil rozumně, zapáleně a fundovaně, rozhodně tam byl p. Staňkovi partnerem
Bezva
Enyaq nabíjim v 99% doma a vždy do 100%, protože ho mám na operák, 80% je mi ukradených.
To mi připomíná hlášku "každé služební auto je terénní"...
Velmi často zmiňujete, že baterie nestárne nabíjením, ale spíše věkem. Zároveň se udává, že baterie v EV je použitelná v rámci 100% - 80% kapacity. Při poklesu kapacity 1,8% za rok to vychází, že baterie auta bude zhruba za 10 až 11 let nepoužitelné. Chápu to správně?
Chápete to špatně.
Podle statistik ano vychází ze baterie stárne respektive kapacita se zmenšuje více vlivem stáří než používáním.
Nevím kde jste přišel na to že baterie jsou použitelné jen v rozsahu 100 % - 80 %.
Pokud vím nikdo nikde to neříká! Nejsou k tomu ani žádné fyzikální důvody. Je to naopak. V tomto rozsahu většinou bude baterie v rámci záruky. Ale nikdo nikdy netvrdil že ji nelze používat dál. Naopak bude se používat dokud bude fungovat. Menší kapacita znamená především, že budete častěji nabíjet, dojedete méně, a možná se omezí i malinko výkon, aby se nezničila rychle. Ale bude fungovat dál. Auto tedy místo 300 km dojede s 80% 240 km. Tj stále funkční auto na běžné dojíždění kdy jedete denně 100 km.
@@vladimirskrbek3466 vpodstatě v každém článku na toto téma se udává 80%. Trochu jste mě znejistil, tak jsem se zeptal ChatGPT, která uvedla 70%. Nicméně uvedla i konkrétní zdroje, kde se opět zmiňuje 80%. Navíc moje zkušenost s mobilem je že baterie ukazovala 83% původní kapacity a telefon byl reálně nepoužitelný například proto, že ukazoval 25% nabití a v zápětí se vypnul. Něco podobného u auta = nepoužitelné auto, protože nevím kam dojedu. Bohužel je na toto téma málo informací, ale pro mě je to rozhodující faktor. Například o životnosti železo-fosfátových baterií ohledně stárnutí časem jsem nenašel nic.
@@Sabejno děkuji za konstruktivní odpověď. Vždy mě potěší, když narazím na inteligentního člověka.
@ Ptal jste se na to, jestli to chápete dobře. Nechápete.
Přijde mi celkem horor mít 50Kwh baterii a dobíjet 20%-80%, což 40% k ničemu takže ta baterie stojí na užitečnou kapacitu 2x tolik peněz :) takže ta baterie je vlastně 30 Kwh, což bude dojezd 150 km s lehkou nohou 😅 to chceš. Já fakt chápu ty lidi co mají obavu z dojezdu :)
To je jen nepochopení situace.V klidu využívej 0 - 100% v době kdy je to třeba (delší cesty).V době když to třeba není ( krátké cesty) využívej 20 - 80% z důvodu dlouhodobého zdraví baterie.
@@DanielHonek vo všeobecnosti máte samozrejme pravdu, ale s 50kWh kapacitou a aerodynamikou škodoviek o nejakých dlhých cestách nemôže byť vôbec reč. Tá 50tková verzia je totálna somarina. Aj 60tka bude dávať aký taký zmysel až s LFP. Inak je to prerastené a predražené Citigo.
No s ľahkou nohou na okreskách v lete možno aj 200km, ale inak máte recht. 50 a 60 NMC je v tomto aute medvedia služba. Kupi si to úplný laik a bude akurát poriadne naštvaný na elektromobilitu. Až bude 60kWh LFP (v čistom) v cene 50tky NMC, ostane problémom už len odpor vzduchu na dialnici. U pošahaného Muska to pochopili pred 5timi rokmi, Škoda sa tvári, že potrebuje ešte pár! To fakt?
Mám v aute 50kWh a využiteľná 45kWh, keď som išiel do Chorvátska, tak som na Slovensku nabil doplna asi 20km od Maďarských hraníc, prvýkrát som nabíjal až v Chorvátsku v Čakovec. Takže No problem 🙂
@@GaboTXpriemerna rychlost asi nebola nenak oslniva. To by bol pre mna uz velky kompromis, ja bezne jazdim na dialnici 130-140kmh, podla dopravnej situacie a aj v zime mam dojazd na "plnu" 250km dialnicnych. Cize vasi letnych 200km (asi z casti nedialnicnymi rychlostami) by bolo v zime nepouzitelnych. (Napr ak idete lyzovat do AT)
Ty vogo. Prý překvapili konkurenci 😁 to ten člověk mysli vážně? Jak mohli někoho překvapit když konkurence už dávno auta s nabijenim za 25 minut pro 400 V technologii už má! Naopak jsou 5 let pozadu konkurence v současnosti už dávno prodává 800 V technologii a dostává se pod 20 minut!
Proboha když se škodovka vrátí do reality a uznají že jsou stále 10 let pozadu?
Čína je dneska u 400V baterií na nabíjení za cca 11-12-13 minut, takže prd že prekvapili. Jsou zase, opět, stále, velmi pozadu.