ステップワゴン e hev プレミアムライン納車待ちのものです。大変参考になりました、ありがとう。 欲を言うことが許されるなら…渋滞内での追従性能の比較評価も見てみたかったです。なかなか望んでできるものではないですが…😅 それと、セレナはルキシオンではないグレードでの比較で適正だったと思います。あれは「人柱上等」仕様ですから。車両本体価格はもちろん、稼働させるための継続してかかる料金が高額です。 とはいえ、自分もステップワゴンにレジェンドと同じ「ホンダセンシング エリート」がオプションで選べたら高額でも付けたとは思いますが。「安全をお金で買う」という考えもアリだと思います。
こういう細かい比較動画はeカラじゃないとできないよー素晴らしい動画だと思う👏🏼
ご近所さんがAIR買ったんだけど、やっぱり良い車だわ
こんなにシンプルでよく作り込まれたミニバンは他に無い
素晴らしい動画でした。運転支援の比較に関して多くの実践的知識を持つ五味さんならではの実環境下実験で、各メーカーの支援システムに対して的確な特性分析がなされていたので、運転支援評価の類の中でも大変わかりやすい動画でした😊
運転支援の効果もさることながら
ハカセ大変良い仕事してる👌
どのように車が周りを認識しているか分かるように、運転支援中のメーター表示も見せて欲しいです。
数年前は、運転支援？ってレベルだったと思うけど技術の進化は凄いね👏
数十年後どうなってるか全然想像できない
フィット以降のセンシングはかなりな広角カメラ＋モービルアイのEyeQ4なので処理速度が早いらしいですね。
EyeQ4は他社では多眼カメラでしか使ってない。プロパイロットの通常はEyeQ3なので一世代前。
つまり俺達はイスラエルの手の中で転がされてるわけか、、
自分も積極的に運転支援を使うので各メーカーの運転支援とても気になります。
この企画、検証が大変でしょうけどとても嬉しいです。
テスラのお陰でゆっくりだった運転支援開発が各メーカー切磋琢磨で取り組んでくれるようになって嬉しいですね。
日本メーカーこの1、2年ですごく良くなってきましたね。
カタログや数値では見えないところを比較してくれるのは本当に嬉しい。
痒いところに手が届く!
最近はさらに進化したんだなぁ
カーブの途中で加速した時、めっちゃひやひやした記憶
ハカセいい仕事しますね〜表示や警告含め運転支援との会話も大事になるのでハンドルの付け根辺りにメーターを写すカメラがあると更に分かりやすいです！ホンダセンシングは車線内位置や周辺車両の種類まで表示してくれるて視線も遠く左右割り込みの対応もハンズオフ機能の無い支援系ではかなり賢い。対してプロパイロットは視野が狭いのか左右方向の車両認識が若干遅い？とはいえ両モデルとも過敏な加減速なしに通常環境ではかなりスマート！一世代前まで国産はかなり遅れてた印象だが随分と成長したな〜
ステップワゴン e hev プレミアムライン納車待ちのものです。大変参考になりました、ありがとう。
欲を言うことが許されるなら…渋滞内での追従性能の比較評価も見てみたかったです。なかなか望んでできるものではないですが…😅
それと、セレナはルキシオンではないグレードでの比較で適正だったと思います。あれは「人柱上等」仕様ですから。車両本体価格はもちろん、稼働させるための継続してかかる料金が高額です。
とはいえ、自分もステップワゴンにレジェンドと同じ「ホンダセンシング エリート」がオプションで選べたら高額でも付けたとは思いますが。「安全をお金で買う」という考えもアリだと思います。
ステップワゴンの走っている姿カッコいいな
今回の企画とても面白かったです！
個人的に興味があるのはアダプティブハイビームの性能比較です。
夜のドライブがちょっと苦手なので気になってます。
素晴らしい比較動画！
今回はいつもにも増して参考になる動画だった
クルーズコントロール付きの車にしか乗った事が無いので運転支援って怖いイメージしか無いんでこう言う動画は今後買う車の選択に非常に参考になります。ありがとうございます
とても有意義な比較でした！
やはり手放しのできるアイサイトXとプロパイロット2.0の比較も気になります！
このレビュー待ってました。加減速の制御もだいぶスマートになったんですね。オデッセイのACCはドッカン加速でしたもんね。
これ普通のユーザーが一般道の試乗するだけでは分からないことなので引き続き各社の最新運転支援レビューしていって欲しいです。
本当に素晴らしい動画でした。
いろいろな運転支援を試してもらいたいです。
セレナくんがたまに分からない運転するから監視してあげるって表現めっちゃ分かりやすい!
目から鱗 なんかスッキリした🎉
ちょっと前のホンダはあんまりだけど、最近すごく良くなったよね
戻れない~場所を思ってるうぅ〜♪
18:01 ステップワゴンに乗り換え
結構いい車
もう少しでstepwgn納車です。参考になりました。
ホンダセンシングって素晴らしいんですね！
参考になります！
ホンダはヴェゼル以下の車種はミリ波レーダーが省かれてるからステップワゴンの運転支援よりは劣ることに注意。
車間距離多めに取る派なので運転支援近い距離使ったことないです。加速のために調整は良い発見でした
プロパイロットはすごく賢いのだけれどねぇ・・・
キックス前期に乗っているのですが、片側１車線の対面通行の高速で右側に寄る傾向があるんですよねぇ・・・
多分、白線を基準にセンターを判断しているのだろうけれど白線の内側にある破線は認識できないようで、周りの車が左に寄って走っているのに右寄りでセンターのガードレールに近いところ走るのがコワイです。
とても参考になる動画でした、どんどんこれからもよろしくお願いします！
ヴォクシー・ノアも含めるとどれがいいんでしょうか？
車が新しいうちは、減速やブレーキキングはスムーズですが、走行距離が進んでくるとブレーキング（ブレーキをかける）が荒くなってくるような気がします。微速や最終停止時など特に荒くなりますね！
また、運転支援を支援する操作をするは同感です。まかせっきりでよく文句を言う方が多くいますが、車のクセ、システムのクセを感じでほしいですね
C27セレナに5年乗ってますが、同感です。
最近は車より自分が先にブレーキ踏むことが多くなりました。
自分はHONDA党だから買うならステップだけど、静粛性高いなー！買いだな！！
運転支援はすごく助かるし好きなのですが、夜とか、雨とかの日も調べてもらえると嬉しいです。普段使いはもちろん自分の目でも確認してるのですが、見通しが悪い時も運転支援してもらえると、より一層安全に運転できるかと。なんせじじーなもんで、夜の雨とかなると怖い。。よろしくお願いいたします
その五味さんがやってるマニュアルの車間調整までをやってくれる運転支援が欲しいねー。
こういう動画を観ると将来の自動運転車にとても期待してしまいます。
手動運転と自動運転とでは要求される脚回りの設定が違うので、自動連続可変ダンパーが要るという話からも、ひょっとすると運転支援ならぬ運転指導機能が実装されるかも知れません。
つまりこう言う事です↓
キット『マイケル、あなたの運転レベルはB+です。私の運転を学べばもっと上手くなれますよ』
マリオ市議最高です👍
ノアヴォクのレーンチェンジアシストや渋滞時ハンズオフなどの運転支援も気になります！
テスラvsスバルの運転支援対決に興味が出て来ました・・・
日産のプロパイロットの圧勝かと思って見ていたらなんと！
Hondaの運転支援の進化が凄いですね
ちょっと前までは他社と比べて遅れている印象だったのに変わるもんですね
運転支援で知りたいのは薄暗いトンネル内での黒や灰色系の車の認識です。薄暗いトンネル中国山陰地方の無料の高速道路とかは節約なのか？？？電灯が少ない上にトンネルが長いので以前のホンダセンシングだと黒系の車を見失って前方にいるにも関わらず突然加速し始めたりとかありました。お客様相談に問い合わせてもその装置ではそんなもんだという回答でしたが。。。逆光でトンネルに飛び込んだ時とかの認識の早い遅いとかそういうのも。カメラのみの車ではミリ波ないのでそういうのきっちり検出できるかどうかとか。
これをダイハツ車でやって欲しい...!!ポンコツすぎてイライラするので!!笑
各メーカーの運転支援の新旧比較も見たいのでやって欲しい。アイサイト、アイサイトXなどの。
その通りです。運転支援は使いこなしが大事です。自分も同じく運転支援ON状態で意図的な車間距離調整をしますが、五味さんとやり方違っていて面白い
自分のクルマはボルボですが、設定速度がボタンひと押しで時速5㎞/h単位の調整出来きます。例えば、100㎞/h設定で前走車を追従し時速が92、94、93㎞/hと振れている場合
5㎞/h単位の端数を切り捨て90㎞/hと設定し直し車間距離が十分に空いたら95㎞/hに設定し直します。（なのでボタンひと押し時速5㎞/h単位の調整が正解と考えています）
もしくは同じような状況で追い越す際に関しては、セルフアクセル操作で追い越しします。他のメーカーは不明ですが、ボルボの運転支援ブレーキ踏むと解除されますが
アクセルを踏み足す分には解除されません。(その状態が2分くらい？継続されると解除される)なので、追い越しはセルフアクセル操作で加速します。
その後、走行車線に戻り運転支援の速度に戻る際、運転支援がブレーキ踏むことは無く惰性で設定速度まで落としてくれます。(混雑状況にもよる)
運転支援を電車の運転士気分で操作すると飽きないし楽しさがあります。 なので運転支援に否定的な人＝運転支援への理解不足、経験不足、スキル不足 と考えます。
比較ありがとうございます。
あとは各社のアシストパーキングの比較(この車だとここまで自動でやってくれる等)を見てみたいです。
ステップRP5乗りですが、運転支援機能は以前乗っていたスバルの10年近く前のアイサイト2.0よりも頼りなく感じ、あまり使ってませんでしたが、新型では大きく改善されてるんですね。
五味さんのダメージジーンズ👖がオシャレ🎉ACCは、今は高速では必須ですね。実家や遠距離ドライブでの負担がかなり減りました。A45sAMGで100km設定(120km区間は120km)だとリッター16.8km(普段7から10)N-BOXカスタムターボで23.6リッター(エアコンON普段17.9)ACC使うと、高速でリッター2違うので、ガソリン節約には有効です。日産ノートオーラNISMOはACC使うとうるさく、高速燃費悪いので、高速使う際には日産車使った事無いです…レクサスNXのACCは、LTAのハンドルトレースの違和感に慣れません…
できるのであれば、作動中の状況が見れたらいいなと思うのでメーターを映していただきたいです。
フィットは、ミリハ使ってないけど、どの程度の差があるのかなぁ
どのくらい運転支援されるのかが分かる動画がなかったので凄く参考になります!ですが、どのくらいのカーブまで支援されるのかが分かりにくいです。
良い比較動画ありがとうございます！
そのうち車にもAIが搭載されてドライバーのクセとか学習しながらストレス無い運転支援とかやってくれそう。
凛とした佇まいからしても飽きが来なそうなステップWがいいな！1500Wの給電機能くらいはOPで設定してほしいよ
旧型のRP5にはOPで1500W、100Vコンセントあったんですけどね。
スカイラインとかアリアみたいな上位車種は乗ったこと無いが、日産全般は遊びが多い印象。
五味さんが以前からホンダセンシングのセンタリングレスポンスが良いというのはそれだけ遊びが少ない車種に載っているからでは？と感じます。
そういった意味では今後自動運転が本格化すれば各社ハンドリングの味付けが同じ傾向になっていくのではないかと考えてます。
subaru Forester e-boxer に乗ってます。STIパーツ満載です。前後パフォーマンスダンパー、タワーバー、ブレーキパッド交換など。この改良により、アイサイトの止まる能力やハンドル支援での車線キープ能力がアップしました。
ホンダセンシングでも無限パーツによる運転支援能力の向上がみられるか試してくださると素晴らしいです。
名神、中国道など高速道路上での路面不整に遭遇すると、突然アイサイトがあっさりとスイッチOFFになってしまい、ハンドル支援がなくなり、とても慌てます。不整路面でのテストもお願いします。
アダプティブハイビームの動作比較も気になります。
五味さんと同じで車間距離を調整します。VolvoV40ですが、基本３本で、あと２本、１本を使い分けます。１本は圧力かかりますね。110キロぐらいですけど。
果物の桃がありますが
好みの桃の堅さと好みの車の足の堅さが
一緒なのかマリオさんと五味さんに
お聞きしてみたい気がします。
15:40 明らかに速すぎるオデッセイ
土屋さんかと思ったw
逮捕！逮捕！
今週末に待ちに待ったZR-V e:HEV X FFが来ます。8/11に早速BC&access主催の実効空力体験会にモテギに行ってきます。😊
わたしはプロパイロットのライン取りが下手なのでハンドル支援は切ってます。
追い越し時は加速しながらプロパイロットを切っちゃいます。
運転支援システム「アイ・ハブ・コントロール」の音声認識があるといいと思います。もう無理の時はいきなり切れずに「ユー・ハブ・コントロール」って言ってほしい。ちなみに愛車はVMレヴォーグのアイサイトⅢです。車間距離のスイッチを積極的に使うのは勉強になりました。
運転支援を支援するですか、なるほど🤔運転支援もドライバーの癖を読み取って学習してくれると違和感なく任せられるのにね
いい感じですね
何が？
何が？
ホンダセンシングでステップワゴンだけミリハ積んでいるんですよね。その辺りの比較もして欲しいです。
運転支援の出来も重要だと思うが車そのものを見たらステップワゴン一択になる
ハイラックスとトライトンの比較観をして欲しい
LEXUX NX450h+とOUTLANDER Pの比較を企画して下さい。
決して動画映えはしない企画かもしれないけど、個人的にはかなり興味深かった！！
ただせっかく比較するのであれば例えばハンドル保持のセンサーがトルクセンサー、静電センサーどちらなのか、カタログで記載されている機能自体に違いはあるのかどうかやコスパなども踏まえて比較してくれるとより優劣がわかりやすいかと思います！
個人的に
BMWの運転支援とアイサイトXの比較
プロパイロット2.0とホンダセンシングエリートの比較
を楽しみにしてます！！
今度SUBARU BRZのMT車にアイサイトが搭載されます。
MT車での運転支援比較もお願いできませんか？
HONDA CIVIC TYPE RとSUBARU BRZの比較を見てみたいです。
プロパイロット1.0の車に乗っています。
おおむね満足ですが、
ハンドルを握って下さいという、警告がストレスになっています。
私もプロパイロット1.0のROOXに乗っていますがハンドル支援だけOFFにしています。
アイサイトver.3乗りですが、逆光に弱い！
最新のアイサイトもそうかしら？
今回のステップワゴンのホンダセンシングとフィットのホンダセンシングは同等でしょうか？
ナビリンクするプロパイロットはマジで賢い
セレナの左足の置き場はそこになりますよね。
なぜセレナは昔から足元が狭いんでしょう？日産にはスリムな人しかいないのかな？
ニューステップのオーナーです 運転支援はよく使いますが 余りにも人の運転に関与してくるのはどうでしょうか？事故になった時の責任問題もあるでしょう？過度のスペックは過度の依存にならないでしょうか？
五味さんの言う使いこなし術はゲーミング性が高いなと思います。自分は運転支援に頭使うくらいなら自分で操作する方が楽だと思ってしまいます。。。
マリオさんって先進的な内装の車が似合わないなって実感、新型フェアレディZみたいな世界観は似合いそう笑
大型犬をスルーされるマリオさん笑
プロパイロットとプロパイロット2.0の比較が知りたいです
安全性能に関してはノアヴォクが頭ひとつ抜けてると思いますが、ホンダセンシング意外と評価良かった！
シビックRFD型の紹介お願いします🎉
ProPILOTはいいね。言うまでもない。
プロパイロットのリコール問題はセレナは大丈夫なのかな？
賢い運転支援
賢いとはセンスだよ
運転支援任せっきりは逆にストレス…
これはどんどん声高に主張して欲しいです
運転支援任せっきりで「飽きた、しんどい」
だからスマホでも…で工事現場に突っ込む、という事故も起きている
運転支援にこだわる五味さんだからこそ「運転支援を支援して安全に」っていう大事な観点を広めていって欲しい
エアーでALHとかBSMが付けれないのが勿体無いぐらいエアーも良い
エアープレミアムラインがあったらスパーダプレミアムと2台買いしたい
34:00 😂
うちのステップは、運転支援でやたらと左寄りを走行します。
運転支援中は後続車にサインが出ると、後続車がイライラしないのにな～と思いながら
運転支援使いまくってます(;ﾟロﾟ)
何度もeパワーの車に追突しそうになったことがあります。
今は減速時にブレーキランプつくようになったんでしょうか？
初期バージョンからつきます。つかないのはアクア。
そもそもこの世のどんな車もブレーキランプ光らせずに止まれてしまいます。
最近のは制御が変わっていますし、そもそも最初から光りますし、e-POWERってわかるなら気をつければ良いじゃんって思いますし、車種関係なく車間距離開ければ？
@@KamenRingo
やっぱり改善されてないんですね。
離れるか抜かすようにします。
@@バットケント いや、制御が変わって→
改善されてるとも言っているんですが…
わかりにくくてすみませんでした
ACCで車間距離最長以外使う人いるんだ😅
怖くてできない…
最近のホンダってミリ波レーダー付いてたっけ？
新型のステップワゴンには付いてますね
@@Definitely_Maybe.1994 そうなんですね！ありがとうございます！
破れたジーンズはやめてください、もう若くないんですから...............
プロパイロットと アイサイト 比較すると 前者は 軽自動車あるけど 後者は殆ど無い⁉️⁉️カーセンサー見た限りですが‼️
ノアのトヨタセーフティセンスはどうかな
序盤に抜いていく、「有限会社光総業」のトラックの車間がひどいですね😂
運転支援機能で、車間を強制する日もくるでしょうか....
34分過ぎのテストをプロパイロットでやったら追突するかも。
日産はブレーキランプつけないように減速する感じで、ホンダはブレーキランプつけるけど減速してるかわからないと、、、
そうなると、余分なブレーキランプをつけずに減速することで渋滞の原因のブレーキランプを減らせる日産か、逆に少しでも減速してますよって表せることで安全なホンダか
って感じに比較出来ますかね
セレナ、というかe-POWERも減速Gに応じてブレーキランプは点きますし、メーター内でランプの確認もできますね
車間距離の目安は、どの速度域でも「２秒」くらいだと思っています。車間距離が２秒になるのは何段階に設定した時か調べてほしい。
セレナの方がかっこいいかも
シフトはあんまりだけど、他がいい
高速道路のブレーキランプは増えましたね。
エンブレを使いこなしてた一昔前には見なかった光景です。
高速道路でブレーキが光ると、防衛運転として何かあったのか?と予測するので前以上にブレーキを踏むときがあります。そうなると負の連鎖で危険なことになります。制動距離は車ごとに違いますから。
今は、運転支援を多用する車には近づかないという判断をしているので問題は無いのですが、運転支援としてのブレーキなのか、パニックブレーキなのかの判断は難しいものもあるかと思いますね。
速度調整と車間距離の調整そしてパドルの使いこなしはあって良いと思います。
個人的には、速度調整はトヨタに以前あった（ISにはまだ付いてる）レバー式が快適でした。
ともかく、これだけでも運転は変わります。前を見るようになりますから。と言うか、ただのATを運転するより楽しいですよ。ATとMT両方持っていて、MTの楽しさも知りつつの発言ですので、多少なりとも信憑性はあるかと思います。
いち
に
ステップワゴンは、ハイブリッドだから反応いいんでしょうね!ガソリン車は、ダメなんでしょうね。