В 354 двигателе выпуска до 1958 г. используется сетчатый воздушный фильтр, корпус которого надевается непосредственно на впускной патрубок карбюратора и укладываееся в выступы картера. Правая и левая облицовки не имеют центрального туннеля и соединяются друг с другом пластиной. затем появился глушитель шума впуска с контактно-масляным фильтрующим элементом, располагаемый под седлом и взамен пластины стали устанавливать туннель. В 1961 году появились штампованные облицовки из двух частей. Выступы на картере ничему не мешают, если устанавливать глушитель шума впуска с фильтром под седлом и соответствующий кожух от младших моделей 350. Кстати, фильтр карбюратора предлагалcя в азиаиском (индийском) разделе Ebay.
@@РемСтарТех и я говору друзьям в гараже что не нужно заводить, или пытаться завести мотор, перед реставрацией, или восстановлением старой техники., нет в том смысла, завести, проехаться, перед ремонтом, -что бы что? Что бы поиздеваться над полуживым доходягой?!!)), спасибо этой техники что хоть в таком состоянии дожила до наших дней, и пережила инженеров колхозников, своих наездников, ну и тд...)))))
Приливы в полости карбюратора нужны были для фиксации кожуха карбюратора, т.к. кожух ранее был "пераковский" . и фиксировался на защёлках. Цилиндры обязательно нужны родные, 16-и сильные.
Этот мотор 14 л/с, а в 360 моторе 16 л/с. Разница в карбюраторах. У меня была именно такая 1959 г.в. На момент моего владения в 1987 г в Питере я таких старушек не видел
В 354 двигателе выпуска до 1958 г. используется сетчатый воздушный фильтр, корпус которого надевается непосредственно на впускной патрубок карбюратора и укладываееся в выступы картера. Правая и левая облицовки не имеют центрального туннеля и соединяются друг с другом пластиной. затем появился глушитель шума впуска с контактно-масляным фильтрующим элементом, располагаемый под седлом и взамен пластины стали устанавливать туннель. В 1961 году появились штампованные облицовки из двух частей. Выступы на картере ничему не мешают, если устанавливать глушитель шума впуска с фильтром под седлом и соответствующий кожух от младших моделей 350. Кстати, фильтр карбюратора предлагалcя в азиаиском (индийском) разделе Ebay.
Отлично! Спасибо за хорошие и познавательные видосики!!
Спасибо что смотрите!
@@РемСтарТех и я говору друзьям в гараже что не нужно заводить, или пытаться завести мотор, перед реставрацией, или восстановлением старой техники., нет в том смысла, завести, проехаться, перед ремонтом, -что бы что? Что бы поиздеваться над полуживым доходягой?!!)), спасибо этой техники что хоть в таком состоянии дожила до наших дней, и пережила инженеров колхозников, своих наездников, ну и тд...)))))
Приливы в полости карбюратора нужны были для фиксации кожуха карбюратора, т.к. кожух ранее был "пераковский" . и фиксировался на защёлках. Цилиндры обязательно нужны родные, 16-и сильные.
Вот оно что, цилиндры ищем
Этот мотор 14 л/с, а в 360 моторе 16 л/с. Разница в карбюраторах. У меня была именно такая 1959 г.в. На момент моего владения в 1987 г в Питере я таких старушек не видел
Разница не только в карбюраторах, но и в целиндрах. При зборке сделаю сравнение.
@@РемСтарТех буду ждать
Только после войны.
Вапе поставить и ш
Забыть как страшный сон про зажигание
Это точно)