Vraiment très intéressant ! Merci ! Chapeau bas et remerciements à ces Braves courageux qui travaillaient au relevage des wagons, voitures et locomotives !
Bonjour, Documentaires passionnants et enrichissants ! Merci à l'auteur pour ses recherches et regroupement de celles-ci ! De bonnes continuations et un hommage aux cheminots de l'époque ainsi qu'au cinquième Génie ! De biens cordiales civilités Patrick (74 ans)
Très intéressant, moi qui ai vu le Diplodocus en démonstration à Pithiviers, il y a une trentaine d'années. Nous avions été fort bien reçu par les militaires qui s'en occupaient. J'en garde un excellent souvenir. Puisse cet engin spectaculaire être conservé pour les générations futures !
Trop tard il a été découpé en petits morceau et jeté à la ferraille dans les années 70 après un accident sur le viaduc de Nogent au remplacement d'un tablier au dessus de l'autoroute, à cause d'une erreur de calcul de résistance du tablier provisoire qui ne tenait pas compte du poids de l'ensemble en porte à faut. Il y a eut un mort qui s'est jeté par dessus le parapet en voyant l'ensemble lui tomber dessus.
@@PhilippeCichon C'est une fake-news votre commentaire ; le diplodocus je l'ai connu en 1985-86 à Pithiviers, j'ai même assisté au levage du bogie contre-poids et d'un autre bogie par l'autre flèche. Une chose qui nous a été expliquée c'est qu'en temps de paix il ne soulevait que la 1/2 charge afin d'économiser les câbles... Les moteurs ce sont des Poyaud de 125 cv, cela ne s'invente pas !
Ça n'est qu'un témoignage mélancolique, d'une période ou les trains ressemblaient a des trains et tout était mis en œuvre pour privilégier le mode ferroviaire.
Guau!...Monumentales y hermosas Grúas , me pregunto , existe algo así en la era moderna? los trabajadores de la época eran verdaderos héroes, gracias , hermoso vídeo .
Bonjour Michel, je profite de ce post pour vous souhaitez, à vous, ainsi qu'à vos proches et à votre équipe, une très bonne année 2025. Je suis abonné à votre chaine qui me rappelle vos émissions à la télé. Etant cheminot depuis 1982 (formé à la SNCF en tant qu'apprenti au matériel), j'ai fait mon service militaire au 5ème régiment du Génie à Versailles Matelots d'octobre 1985 à septembre 1986. J'étais à la 22ème compagnie (travaux, section voies ferrées) et avais un de mes camarades d'apprentissage SNCF qui avait été affecté à la même période à la section qui travaillait sur le diplodocus. Engin impressionnant quand on se trouve à côté. Merci pour toutes vos vidéos avec lesquelles on en apprend tant. Très dommage que la télé réalité prenne le pas sur des émissions telles que vous les réalisiez. Petite question : pouvez-vous nous ré indiquer le titre exact et les éditions de l'ouvrage présenté en fin de vidéo ? Je n'arrive pas à le trouver. Un grand merci.
Il suffit de chercher Patrimoine Ferroviaire Français pour découvrir... si, on préserve !!! Donc désolé, mais non, on n'est pas nuls ! Et puis les associations on besoin de bénévoles pour préserver ce matériel. N'attendez surtout pas pour aller donner un coup de main...
For a comparative note,there is a double ended crane,assigned to Grand Central Terminal[New York],for fixing derailments,and other mishaps! It is much smaller,and rigged for tight clearances,but useful,and now,somewhat ancient,but irreplaceable! Now,its all hydraulics,and airbags,but the safety and logistics,are still the same! Amazing what,those wrecker crews,could and did,with the"primitive equipment",and plenty of blood,sweat,and tears!! Thank you 😇 😊! Merci!!
Merci pour votre message, autrefois les hommes avaient froid et chaud, ils subissaient le bruit et la poussière et c'est ce qui a permis la renommée des chemins de fer Français .
Merci pour ces documents !!! J ai été en charge de multiples deposes et repose de tabliers avec des moyens modernes grues télescopiques ou treillis Ainsi que remorques automotrices ou portiques hydrauliques. Notre tâche pour délicate qu elle fut était quand même du pudding par rapport aux héroïques manœuvres montrées ici dans des conditions de sécurité tout à fait inexistantes. 😰 Cela m à toujours frappé de déposer en une heure un tablier quasi centenaire qui avait nécessité des milliers d heures d efforts pour river à chaud les éléments... Tous ces gars étaient des héros et nous de sacrés chanceux ...
Les conditions de travail étaient vraiment pénibles. Le dos devait en prendre un coup. La SNCF n'avait prévu aucune protection pour ses personnels. Surtout pas de casque.
À l'époque, les hommes n'étaient pas des mauviettes sur protégées et élevés dans le coton. Un peu de sécurité. C'est bien. Mais trop de sécurité est un prétexte pour limiter les libertés et faire marcher les hommes au pas, pour les conditionner à obéir au doigt et à l'œil ! Il faut se méfier des prétendues bonnes intentions de décideurs qui ne pensent qu'à leur gu..le, et ont perdu confiance et légitimité.
@@grandloup74soixantequatorz62 C'était l'époque ou les trains ressemblaient a des trains et les cheminots a de vrais cheminots au service de la nation.
Existe en versions "vapeur" dans la Bataille du Rail...! On notera d' ailleurs le wagon plat à essieux qui accompagne la grue Jouef...pardon 85t, récupéré à la DRG en 1945... Jouef ne les avait pas (ni aucun d' ailleurs, depuis ?) au catalogue d' alors, il nous a mit 2 plats OCEM !
@@jean-marcaudirac2329 et bien, je préfère cette "propagande" avec un drapeau tricolore que celle , actuelle, avec un drapeau arc-en-ciel .... Les wagons "réformés" servaient justement pour l'entrainement des équipes ...
Très amusant, dans le 2ème film, cette manière de sonoriser les images avec un moteur diesel, alors que la grue est... à vapeur !!! La SNCF avait alors honte d'être encore motorisée au charbon, ça ne faisait pas assez moderne ! Ce sont sans doute les mêmes "communicants" qui ont mis André Chapelon au placard, alors que pas un ne lui arrivait à la cheville.
À l'époque où les cheminots étaient fier de leur métier. Aujourd'hui ce sont les fonctionnaires qui passent leur temps les yeux sur la pendule où en réfléchissant à la prochaine grève
L'excès en tout est un défaut. Je prends souvent le train et je ne vois pas les cheminots se rouler les pouces. Si vous aviez raison, il vaudrait mieux aller à cheval. M'enfin!
Vraiment très intéressant ! Merci ! Chapeau bas et remerciements à ces Braves courageux qui travaillaient au relevage des wagons, voitures et locomotives !
Çe n'est qu'un témoignage mélancolique et émouvant, d'une période ou le travail des cheminots était dur est éprouvant.
Superbe témoignage d'une époque.
Merci pour ce partage...
Merci de votre message, document pédagogique exceptionnel retraçant la vie des cheminots à l'époque.
Bonjour, Documentaires passionnants et enrichissants ! Merci à l'auteur pour ses recherches et regroupement de celles-ci ! De bonnes continuations et un hommage aux cheminots de l'époque ainsi qu'au cinquième Génie ! De biens cordiales civilités Patrick (74 ans)
Bonjour, Merci pour ce commentaire très sympathique et pour votre fidélité ! Bonne journée .
Bonjour bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite.
Très intéressant, moi qui ai vu le Diplodocus en démonstration à Pithiviers, il y a une trentaine d'années.
Nous avions été fort bien reçu par les militaires qui s'en occupaient. J'en garde un excellent souvenir.
Puisse cet engin spectaculaire être conservé pour les générations futures !
Trop tard il a été découpé en petits morceau et jeté à la ferraille dans les années 70 après un accident sur le viaduc de Nogent au remplacement d'un tablier au dessus de l'autoroute, à cause d'une erreur de calcul de résistance du tablier provisoire qui ne tenait pas compte du poids de l'ensemble en porte à faut. Il y a eut un mort qui s'est jeté par dessus le parapet en voyant l'ensemble lui tomber dessus.
@@PhilippeCichon C'est une fake-news votre commentaire ; le diplodocus je l'ai connu en 1985-86 à Pithiviers, j'ai même assisté au levage du bogie contre-poids et d'un autre bogie par l'autre flèche. Une chose qui nous a été expliquée c'est qu'en temps de paix il ne soulevait que la 1/2 charge afin d'économiser les câbles... Les moteurs ce sont des Poyaud de 125 cv, cela ne s'invente pas !
Les anciens savaient faire avec des moyens simples à cette époque? Bravo messieurs.
Ça n'est qu'un témoignage mélancolique, d'une période ou les trains ressemblaient a des trains et tout était mis en œuvre pour privilégier le mode ferroviaire.
Guau!...Monumentales y hermosas Grúas , me pregunto , existe algo así en la era moderna? los trabajadores de la época eran verdaderos héroes, gracias , hermoso vídeo .
Les cheminots étaient de vrais passionnés de leur travail.
Très beau reportage
Thanks ！from Australia ，，，，👍
Merci, salutations de France
Très intéressant, merci pour ce document.
La grande SNCF, qd les hommes étaient au centre du métier et non des gestionnaires chargés de détruire ce magnifique service public!
Et certains ahuris, graphiques en main, démontreront par A+B que le choix d'abandonner ces trains ou ce matériel était une excellente chose.
Bonjour Michel, je profite de ce post pour vous souhaitez, à vous, ainsi qu'à vos proches et à votre équipe, une très bonne année 2025. Je suis abonné à votre chaine qui me rappelle vos émissions à la télé. Etant cheminot depuis 1982 (formé à la SNCF en tant qu'apprenti au matériel), j'ai fait mon service militaire au 5ème régiment du Génie à Versailles Matelots d'octobre 1985 à septembre 1986. J'étais à la 22ème compagnie (travaux, section voies ferrées) et avais un de mes camarades d'apprentissage SNCF qui avait été affecté à la même période à la section qui travaillait sur le diplodocus. Engin impressionnant quand on se trouve à côté. Merci pour toutes vos vidéos avec lesquelles on en apprend tant. Très dommage que la télé réalité prenne le pas sur des émissions telles que vous les réalisiez. Petite question : pouvez-vous nous ré indiquer le titre exact et les éditions de l'ouvrage présenté en fin de vidéo ? Je n'arrive pas à le trouver. Un grand merci.
Merci de votre visite, le livre 5iem Génie d'hier et d'autrefois n'est plus disponible mais on le trouve en occasion sur le net. Bien Cordialement
@@Bruno.Trains Je vous remercie pour votre retour. Bien cordialement.
Dommage que la France ne fasse rien pour garder ses beaux matériaux on n'ai vraiment nul très belles vidéos j'adore merci
Merci pour votre message, il reste des associations pour conserver ce patrimoine.
Il suffit de chercher Patrimoine Ferroviaire Français pour découvrir... si, on préserve !!! Donc désolé, mais non, on n'est pas nuls ! Et puis les associations on besoin de bénévoles pour préserver ce matériel. N'attendez surtout pas pour aller donner un coup de main...
merçi tres bon reportage .....nous sommes des lions bravo
Autrefois les cheminots, subissaient le bruit et la poussière et c'est ce qui a permis la renommée des chemins de fer Français .
Documentaire très intéressant merci.
Merci de votre message, document pédagogique exceptionnel retraçant la vie des cheminots à l'époque.
Très belle vidéo, et tellement instructif.
Merci pour ce compliment.
Documentaire très intéressant...👍
Ce sont des documents retraçant le matériel et la vie des cheminots à l'époque.
Fascinating videos. A train wreck is a train wreck in any language. Wish they had english subtitles.
Je suis désolé pour les sous titres anglais, je vais regarder prochainement comment les rajouter, salutations
No need to apologize.
superbe video ! tres intéressant, on est encore loin de l hydraulique et du pneumatique ...
Merci de votre message, document pédagogique exceptionnel retraçant la vie des cheminots et le matériel à l'époque.
For a comparative note,there is a double ended crane,assigned to Grand Central Terminal[New York],for fixing derailments,and other mishaps! It is much smaller,and rigged for tight clearances,but useful,and now,somewhat ancient,but irreplaceable! Now,its all hydraulics,and airbags,but the safety and logistics,are still the same! Amazing what,those wrecker crews,could and did,with the"primitive equipment",and plenty of blood,sweat,and tears!! Thank you 😇 😊! Merci!!
Merci pour votre message, autrefois les hommes avaient froid et chaud, ils subissaient le bruit et la poussière et c'est ce qui a permis la renommée des chemins de fer Français .
Merci pour ces documents !!!
J ai été en charge de multiples deposes et repose de tabliers avec des moyens modernes grues télescopiques ou treillis
Ainsi que remorques automotrices ou portiques hydrauliques.
Notre tâche pour délicate qu elle fut était quand même du pudding par rapport aux héroïques manœuvres montrées ici dans des conditions de sécurité tout à fait inexistantes. 😰
Cela m à toujours frappé de déposer en une heure un tablier quasi centenaire qui avait nécessité des milliers d heures d efforts pour river à chaud les éléments...
Tous ces gars étaient des héros et nous de sacrés chanceux ...
Merci pour votre message, en mémoire a tous ces cheminots qui ont œuvrés par tous les temps a relever de la mission humaine au service de la nation.
La grande époque des cheminots !
un video molto interessante
un grande like e supporto al canale da un amico italiano,alberto 👍👍👍👍👍👍😊😊😊😊😊😊
Merci Alberto d'apprécier mes vidéos.
j'aime bien le tableau de service dans le couloir de la voiture OCEM , on passe et avec l'épaule , on risque d'effacer !! LOL
Very interesting, thanks (Merci?) Salford uk
Thanks for the comment, salutations.
Le métier de rêve : donner des conférences sur les trains.
Lastima que no esté subtitulado, muy interesante.
J'essayerai de rajouter des sous titres dans mes futurs vidéos. salutations
@@Bruno.Trains Il suffit de cliquer sur Sous titre et mettre français dans les paramètres
Good video, like ! ! !
Thanks, salutations de France
Dommage que les années de fabrication des matériels de levage ne soient pas mentionnées.
Bonjour, merci pour votre message, hélas cela n'est indiqué nul part, sinon je l'aurai mentionné.
Les conditions de travail étaient vraiment pénibles. Le dos devait en prendre un coup. La SNCF n'avait prévu aucune protection pour ses personnels. Surtout pas de casque.
À l'époque, les hommes n'étaient pas des mauviettes sur protégées et élevés dans le coton. Un peu de sécurité. C'est bien. Mais trop de sécurité est un prétexte pour limiter les libertés et faire marcher les hommes au pas, pour les conditionner à obéir au doigt et à l'œil ! Il faut se méfier des prétendues bonnes intentions de décideurs qui ne pensent qu'à leur gu..le, et ont perdu confiance et légitimité.
@@grandloup74soixantequatorz62 C'était l'époque ou les trains ressemblaient a des trains et les cheminots a de vrais cheminots au service de la nation.
Y'en a t'il encore?
Oui une seule à Dijon.
Existe en versions "vapeur" dans la Bataille du Rail...! On notera d' ailleurs le wagon plat à essieux qui accompagne la grue Jouef...pardon 85t, récupéré à la DRG en 1945... Jouef ne les avait pas (ni aucun d' ailleurs, depuis ?) au catalogue d' alors, il nous a mit 2 plats OCEM !
Film de "propagande", avec des wagons Z, c-à-d réformés ! Dépôt d' Avignon (rotonde P, 141C PLM,...) ?
Je ne sais plus si une 85t est préservée ?
@@jean-marcaudirac2329 et bien, je préfère cette "propagande" avec un drapeau tricolore que celle , actuelle, avec un drapeau arc-en-ciel ....
Les wagons "réformés" servaient justement pour l'entrainement des équipes ...
Très amusant, dans le 2ème film, cette manière de sonoriser les images avec un moteur diesel, alors que la grue est... à vapeur !!! La SNCF avait alors honte d'être encore motorisée au charbon, ça ne faisait pas assez moderne ! Ce sont sans doute les mêmes "communicants" qui ont mis André Chapelon au placard, alors que pas un ne lui arrivait à la cheville.
Pas de cabine avec pare brise!!
GAUMONT ^^
Ne pas oublier les '' oreilles de cochon'' destinées à replacer un essieu déraillé et resté juste à côté du rail correspondant.
Oui ! Dans les années 80, elles étaient interdites mais les cheminots en planquaient ici et là pour remonter des wagons, ni vu ni connu !
de nos jours ils utilisent des grues de location !!!!
Des grues de locations sont utilisées de nos jours cela coute beaucoup moins cher en entretient.
À l'époque où les cheminots étaient fier de leur métier. Aujourd'hui ce sont les fonctionnaires qui passent leur temps les yeux sur la pendule où en réfléchissant à la prochaine grève
L'excès en tout est un défaut. Je prends souvent le train et je ne vois pas les cheminots se rouler les pouces. Si vous aviez raison, il vaudrait mieux aller à cheval. M'enfin!
Diplodocus
C'est comme cela qu'était nommé la grue par les cheminots
Interressant mais le bruitage est vraiment pourrave
C'est des films d'époque faut pas oublier
@ericserratrice152 je ne crois pas. Ce sont des films restaurés. Au rabais
j'aime bien " la truc " !!