Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Impresionante lo que a crecido akt como distribuidor de motos .. recuerdo cuando fui a capacitar a su ensambladora .. personas muy emprendedoras y pujantes..
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
@@user-wf1om9yp8lcon todo lo que usted pide el precio se va a incrementar entonces nadie las va a comprar si quiere todo lo que usted está pidiendo debe buscar otra marca pero así va a tener que pagar mucho más por el producto que va a recibir.
@@juanmanuelvasquez.5057 Sí tiene mucha plata, pues hágale, nada de nervios, YO YO YO YO tengo una modelo 2008 para arreglar y una vez arreglada ofrecen lo mismo POCO que ofrecen las 2024, ocho millones es un dineral y la moto no es una motaza por ejemplo siguen siendo demasiado lentas en la última marcha, en vez de ponerle una guía de cadena de verdad les pusieron un pedazo de plástico de adorno 😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡
@@user-wf1om9yp8l Siguen estando mas baratas que la Bajaj o las Victory y no es mucha la diferencia mecánica y tienen mejor representación en caso de repuestos y asistencia mecánica.
Gracias por hacer patria muy importante. Por fa por qué no volvieron a ensamblar cuatrimotos como la akt 250 modelo 2005. Fue y sigue siendo muy buena. Ánimo Colombia me chas me chas bendiciones 🙏🙏🙏para todos los trabajadores de la fábrica y que vendan miles y Miles de motos.
Me impresiona la organización de AKT, aunque no tengo una AKT el aceite Castrol se lo compro a ellos, y cuando no lo encuentro en una de sus tiendas, inmediatamente entran al computador, consultan y me dicen en qué tienda la tienen, cuántas unidades hay disponibles y a qué precio. Una vez quería comprar un accesorio en Auteco, y en tres tiendas de ellos no los tenían, no sabían donde lo podía conseguir. Lo único que sabían es que si lo venden.
@@abrahhan Yo uso el Actevo Xtra 10w40 en una de mis motos desde ya hace 9 años. Creo que por la calidad/precio es el mejor, y hay de diferentes grados. En la otra moto uso Castrol Power 1 Racing, es muy costoso, pero es para una FZ1, y pues es la moto que más consiento.
Exelente video de aqui de medellin , por ahi vi AL GRANDE GUSTAVO MOREA ,uno de los mejores criticos y comentaristas de motociclismo , un aplauso para don gustavo , ogulloso estoy de que nos haya visitado 🎉🎉🎉
Saludos, Eso no es una fabrica, es una ensambladora como la gran mayoría en LATAM, mi comentario no es una critica a su video, es una critica a la política de dependencia de LATAM , donde hacemos Oda al este modelo de negocio que no deja verdadero beneficio a la región , debemos hacer verdaderas fabricas y marcas de variados productos de consumo masivo y de esa manera ser prósperos de verdad y aunque muchos dicen que no, el modelo Chino de negocios es el modelo a copiar o seguir, esa moto Honda cg125 es la base de la industria de motos China , es el modelo que exportan y ensamblan en casi todas partes del mundo, en México lo hace Italika y Vento , en Colombia AKT, TVS y otras , En Venezuela lo hace Bera , Empire, AVA y así por toda la región con diferentes marcas locales , pero con un producto Chino en común que solo se ensambla, solo queda comprar la tecnología y crear nuestra propia y verdadera industria que exporte antes que importar.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
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Lo que pasa es es más económico fabricar en China y ensamblar acá, eso lo hacen hasta las mejores marcas que algunas de sus partes se las compran a China. Ya una moto de origen japonés por ejemplo ya no son 100% japonesas muchas de sus partes son chinas, indias etc... Excepto algunos de sus modelos de alto cilindraje que si son fabricadas directamente en Japón.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
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Muy bueno que acá se ensamblen motos . Hay que preguntar cuando ensamblarán motos eléctricas , pues sabemos que nuestro planeta se está calentando debido a la emisión de gases y nosotros no podemos ser otros más contaminando , pues es nuestra vida en pocos años y la vida de nuestros hijos y próximas generaciones , entonces uno espera que una empresa de estas realmente nos ayude , no que nos perjudique contaminando más . Más adelante se encuentra un comentario de Fredy , en el que cuenta problemas de la empresa con los trabajadores , lo que muestra que es una empresa que solo piensa en su lucro propio sin importar la gente , creo que menos le va a importar el planeta
500puestos directos de trabajo, esas son las empresas que las alcaldías y gobernaciones deberían apoyar para q generen empleo y economía circulante ... Una buena manera de mitigar la extrema pobreza y valor a el país 📈
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Hay que definir “fabrica” y “ensambladora” hasta donde se todas esas piezas se fabrican en China, Made in China, Ensamblado en Colombia las cosas como son! 🤷🏻♂️
Y qué es lo raro? Las grandes marcas del mundo en todas las áreas de la electricidad y electrónica hacen sus productos son hechos en china! China por algo se llama la "fábrica del mundo".
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
AKT o Alkosto en su defecto deberían ya ir desarrollando sus propios motores o al menos comprar las licencias o patentes a los japoneses europeos USA para poder fabricar directamente en Colombia obvio eso necesita mucha inversión pero akt ya tiene el mercado que es lo mas duro hacer .
La marca es colombiana, y ensambla sus motos con componentes de origen chino y nacional. Es igual que con los Apple, es americana pero se fabrica en china!!!.
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En colombia no hay fabricas de motos, hay ensabladoras, que si bien hay componentes y partes de la misma que son de manufactura colombiana no es fabricada 100%, comenzando por los motores, que en su totalidad son importados.
Bueno tengo una ek horse 2022 que es de la marca Empire en Venezuela y no le conseguía la gualla del clos y me dijeron que la de la nkd le servía y si es la misma que bueno que con esa marca solucioné
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Aclaremos, es LA ENSAMBLADORA por q se fabrican en china y no tienen un nombre, el nombre se lo coloca el comprador, sea akt, Zanella o Italika según el país, por q acá en Colombia no se fabrica ninguna.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Aca en colombia ensanblan Yamaha susuki honda y aun asi las venden muy caras y las motos dela misma marca ensanbladas en otros países salen mas baratas 😂 yo compre una akt NKD classi este año y me costo 6.900.000 cuando hace 2 años costaba menos dela mitad
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Felicidades gracias por el emprendimiento colombianos y no deoender toda la vida e hitiria de china e India. Q se llevan el dinero de la tino america pero no lo devuelven hemos echo rico s los chinos lo latinos tambien podrmos con la ayuda de dios y gentes como ustedes
Ghyhhhhhhhhyyyy hhyhhh Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Ttyyhyyyhh Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
A diferencia de esas marcas qué para poder trabajar con ellas te exigen tener sus motos obligatoria mente. Akt no se preocupa por eso a la hora de contratarte 😉
Bueno el titulo no es correcto ya que es una ensambladora de motos No las fabrican ojala y algun dia se construya la primera moto completamente hecha en colombia
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Que lastima que a los invitados también les quieran ver la cara de tontos y les llenen la cabeza de mentiras y una panorámica de ser una gran empresa sin saber que vulneran los derechos de los trabajadores obligándolos casi a bajar la cabeza ante las arbitrariedades que se cometen por temor a ser despedidos y al parecer les prohíben hasta hablar y compartir con los compañeros sindicalizados
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Que lastima que acá algunos administradores, en este video quieran hacer ver que AKT MOTOS es una excelente empresa, les cuento que es una empresa donde más personas están enfermas, adicional a esto el trato inhumano de estos capataces, jefes, gerente, coordinadores, inseguridad y salud en el trabajo, la medica laboral, líderes, en contra de los operios es es atroz, falta valores éticos, tratan al personal con palabras soeces y gritos, aparte de esto los operarios deben llamar a la policía para poder obligarlos a que los dejen salir para las citas medicas. No dan permisos a los trabajadores para citas medicas... Esto lo dice un trabajador que ha vivido en carne propia estos vejámenes.
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Pero entonces estás prácticas inhumanas se están volviendo paisajes en las grandes empresas, solo les importa generar ganancia y producir y que la calidad de vida del empleado se valla a la mierda, trabaje 10 años en una distribuidora de alpina y al final colocaron un jefe super tóxico que había q pedirle permiso hasta para ir al baño, una cochinada, ahí tome la desición q no iba más allí , pésimas estás prácticas, con una carga la oral enorme y q no deja tiempo para la familia. Ese no es el camino y así hay empleados q se alegran xq la reforma la oral no paso...q mal.
Ttyhgtfffttyy Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando hhuj
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando 😢😢
El titulo esta mal, por lo que muestras en el video eso es una planta de ensamblaje de motos. Frabricar implica fundicion ,proceso de maquinado y formado de metales, pintura ect.
DE DIOS ES LA TIERRA, GENESIS 1:1 EN EL PRINCIPIO CREO DIOS LOS CIELOS Y LA TIERRA.. Y TODO LO QUE PRODUCE, DIOS BENDIGA ESAS MOTOS Y GUARDE A LOS QUE LAS VAN A USAR. DE DIOS ES LA TIERRA Y TODO LO QUE PRODUCE
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Señores expliquen que no es fabricación Es una ensambladora todas las piezas son fabricadas en otros países en Especial China y eso no tiene nada de malo!
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Jajajaja y los mismo Colombianos desconfían y muchas veces hablan mal de esa marca Akt sabiendo que ellos mismos las ensamblan jajajaja ¿Qué desconfianza entre ellos mismos! jajajajaja
Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Ensamblar y a exportar se ha dicho 😅😅😅😅 Está marca debería implementar cosas cómo: *Doble guardabarro delantero y trasero. *Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150 *Con guía de cadena tipo motocross. *Con un escape realmente silencioso * Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión. *Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena. * Versiones por debajo de 100 cc (99.9) *Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave. *Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente. * fuelles en los telescópicos *Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté. *Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales. *Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas. *Asientos o sillines con amortiguación aparte. *Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos. * Radios con contratuerca en el lado del rin. *Lubricador de cadena. * Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller. *Toma USB y/o cigarrera 12 voltios. *Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo) * Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato. Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Las motos nada que hablar, el tema es los administradores de la empresa, tratan a su personal como simples números, te despiden sin aviso y sin motivo alguno, rotan al personal como les da la gana, pagan lo que quieren y explotan a todos los trabajadores.
Gracias por el vídeo, yo he tenido dos motos AKT y me salieron muy buenas, generan empleo a muchas personas. Saludos
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
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*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
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*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Me pone feliz que en Colombia tengamos tan buena industria... No compraria una akt pero me alegra.
Amó Colombia Dios bendiga éstos exelentes empresarios que nos dan tanta felicidad
Impresionante lo que a crecido akt como distribuidor de motos .. recuerdo cuando fui a capacitar a su ensambladora .. personas muy emprendedoras y pujantes..
A pesar de que la mayoría de motocicletas son ensambladas aquí en colombia 🇨🇴 al consumidor nos toca adquirirla exageradamente caras
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Y que quieres que te la regalen?? Decile a tu papá Petro que te la subsidie.
@@user-wf1om9yp8lcon todo lo que usted pide el precio se va a incrementar entonces nadie las va a comprar si quiere todo lo que usted está pidiendo debe buscar otra marca pero así va a tener que pagar mucho más por el producto que va a recibir.
@@juanmanuelvasquez.5057 Sí tiene mucha plata, pues hágale, nada de nervios, YO YO YO YO tengo una modelo 2008 para arreglar y una vez arreglada ofrecen lo mismo POCO que ofrecen las 2024, ocho millones es un dineral y la moto no es una motaza por ejemplo siguen siendo demasiado lentas en la última marcha, en vez de ponerle una guía de cadena de verdad les pusieron un pedazo de plástico de adorno 😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡
@@user-wf1om9yp8l Siguen estando mas baratas que la Bajaj o las Victory y no es mucha la diferencia mecánica y tienen mejor representación en caso de repuestos y asistencia mecánica.
Excelente planta mil bendiciones y éxitos 👌 gracias por darnos libertad motera a un buen precio 🎉.
La mejor buen ensamble. Gracias a Dios ya tenemos en ECU. Excelente marca
Gracias por hacer patria muy importante. Por fa por qué no volvieron a ensamblar cuatrimotos como la akt 250 modelo 2005. Fue y sigue siendo muy buena. Ánimo Colombia me chas me chas bendiciones 🙏🙏🙏para todos los trabajadores de la fábrica y que vendan miles y Miles de motos.
los atv o cuatrimotos tienen un alto indice de mortalidad en accidentes, esa fue una de las razones
Excelente Dios los bendiga por fomentar el empleo
Me impresiona la organización de AKT, aunque no tengo una AKT el aceite Castrol se lo compro a ellos, y cuando no lo encuentro en una de sus tiendas, inmediatamente entran al computador, consultan y me dicen en qué tienda la tienen, cuántas unidades hay disponibles y a qué precio. Una vez quería comprar un accesorio en Auteco, y en tres tiendas de ellos no los tenían, no sabían donde lo podía conseguir. Lo único que sabían es que si lo venden.
Que tal ese aceite Castrol va mobil
@@abrahhan Yo uso el Actevo Xtra 10w40 en una de mis motos desde ya hace 9 años. Creo que por la calidad/precio es el mejor, y hay de diferentes grados.
En la otra moto uso Castrol Power 1 Racing, es muy costoso, pero es para una FZ1, y pues es la moto que más consiento.
Exelente video de aqui de medellin , por ahi vi AL GRANDE GUSTAVO MOREA ,uno de los mejores criticos y comentaristas de motociclismo , un aplauso para don gustavo , ogulloso estoy de que nos haya visitado 🎉🎉🎉
excelente que gran fabrica.
Bueno no soy fan de akt pero q bueno q genera empleo para la gente de esa cuidad....
Que buen video
Saludos, Eso no es una fabrica, es una ensambladora como la gran mayoría en LATAM, mi comentario no es una critica a su video, es una critica a la política de dependencia de LATAM , donde hacemos Oda al este modelo de negocio que no deja verdadero beneficio a la región , debemos hacer verdaderas fabricas y marcas de variados productos de consumo masivo y de esa manera ser prósperos de verdad y aunque muchos dicen que no, el modelo Chino de negocios es el modelo a copiar o seguir, esa moto Honda cg125 es la base de la industria de motos China , es el modelo que exportan y ensamblan en casi todas partes del mundo, en México lo hace Italika y Vento , en Colombia AKT, TVS y otras , En Venezuela lo hace Bera , Empire, AVA y así por toda la región con diferentes marcas locales , pero con un producto Chino en común que solo se ensambla, solo queda comprar la tecnología y crear nuestra propia y verdadera industria que exporte antes que importar.
Que chimba que visitó mi tierra. Espero le haya gustado Medallo. ✌️
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
muy bueno, pero pensé que los componentes se hacían acá en Colombia por ejemplo el motor....seria bueno intentar la fundición acá.
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Lo que pasa es es más económico fabricar en China y ensamblar acá, eso lo hacen hasta las mejores marcas que algunas de sus partes se las compran a China. Ya una moto de origen japonés por ejemplo ya no son 100% japonesas muchas de sus partes son chinas, indias etc... Excepto algunos de sus modelos de alto cilindraje que si son fabricadas directamente en Japón.
Qué bien que nuestros amigos de Envigado produzcan las AKT. Tengo una y, desde que les hagamos mantenimiento, salen muy buenas.
Es excelente la atención en esa ensambladora.. Allí logré mis títulos
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
@@user-wf1om9yp8l 🤣🤣🤣🤣
Si son ensambladas en Colombia,deberían ser baratas y facilidad para tenerlas
Gran experiencia, esperamos que más nos tienes con esa planta, saludos Josue
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Lo más importante es el motor q no joda los asesorios muy bien lo otro q allá buena cobertura de repuestos aveces teme uno comprar
Muy bueno que acá se ensamblen motos . Hay que preguntar cuando ensamblarán motos eléctricas , pues sabemos que nuestro planeta se está calentando debido a la emisión de gases y nosotros no podemos ser otros más contaminando , pues es nuestra vida en pocos años y la vida de nuestros hijos y próximas generaciones , entonces uno espera que una empresa de estas realmente nos ayude , no que nos perjudique contaminando más . Más adelante se encuentra un comentario de Fredy , en el que cuenta problemas de la empresa con los trabajadores , lo que muestra que es una empresa que solo piensa en su lucro propio sin importar la gente , creo que menos le va a importar el planeta
Excelente información 😊🤫👌🇨🇴🌎🤗🏍️🫠
500puestos directos de trabajo, esas son las empresas que las alcaldías y gobernaciones deberían apoyar para q generen empleo y economía circulante ... Una buena manera de mitigar la extrema pobreza y valor a el país 📈
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Hay que definir “fabrica” y “ensambladora” hasta donde se todas esas piezas se fabrican en China,
Made in China, Ensamblado en Colombia las cosas como son! 🤷🏻♂️
Y qué es lo raro? Las grandes marcas del mundo en todas las áreas de la electricidad y electrónica hacen sus productos son hechos en china! China por algo se llama la "fábrica del mundo".
Sabe UD que es la integración nacional en el ensamble de vehículos automotores en Colombia? No todo es fabricado en china
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Ojalá nos dieran la posibilidad de ensamblar nuestras motos, saldría más barato ya siendo mecánico 😎
AKT o Alkosto en su defecto deberían ya ir desarrollando sus propios motores o al menos comprar las licencias o patentes a los japoneses europeos USA para poder fabricar directamente en Colombia obvio eso necesita mucha inversión pero akt ya tiene el mercado que es lo mas duro hacer .
Muy cierto, estamos muy atrasados en ese aspecto....
Y saldrían mucho más barato o podrían agregarle más tecnología
En donde se puede comprar las licencias o patentes de los motores?
Excelente fábrica y aumenten su calidad para que compitan con las marcas ya conocidas
La marca es colombiana, y ensambla sus motos con componentes de origen chino y nacional. Es igual que con los Apple, es americana pero se fabrica en china!!!.
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
En colombia no hay fabricas de motos, hay ensabladoras, que si bien hay componentes y partes de la misma que son de manufactura colombiana no es fabricada 100%, comenzando por los motores, que en su totalidad son importados.
Bueno tengo una ek horse 2022 que es de la marca Empire en Venezuela y no le conseguía la gualla del clos y me dijeron que la de la nkd le servía y si es la misma que bueno que con esa marca solucioné
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Cuando trabajas en akt pero andas en honda y Yamaha 😅
Si trabajas en una fábrica de pollos y ati no te gusta el pollo nadie te va a obligar a comerlo
Si desea conocer estoy para servirle
Aclaremos, es LA ENSAMBLADORA por q se fabrican en china y no tienen un nombre, el nombre se lo coloca el comprador, sea akt, Zanella o Italika según el país, por q acá en Colombia no se fabrica ninguna.
Exacto
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Si tienen marca como loncin y otras marcas que se encarga de vender motos para que le pongas la marca que gustes
Totalmente cierto : sólo ensamblan. El único producto nacional son los bebés.
Es verdad, pero si seguimos esa lógica ya no existen fábricas en la mayor parte del mundo
Super numerario el que sabe colocar tornillos de pala y estrella y algunas copas
Bienvenido a la pescadería AKT
Que pescado desea llevar?
No sabía que Mac Phantom trabajaba allá
Como turista, Se puede visitar la fabrica??????
2:17 ahí aparece Gustavo Morea, ese mero
Aca en colombia ensanblan Yamaha susuki honda y aun asi las venden muy caras y las motos dela misma marca ensanbladas en otros países salen mas baratas 😂 yo compre una akt NKD classi este año y me costo 6.900.000 cuando hace 2 años costaba menos dela mitad
Tuve la oportunidad de conocer la planta, muy grande realmente, alcanzaste a ver la línea de royal enfield?
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Gracias, me gustaría mayor explicación,
Es Fabrica, O Ensambladora.
Por qué ser vendedores de productos de otros países por qué no producir su propio , bueno y barato
Felicidades gracias por el emprendimiento colombianos y no deoender toda la vida e hitiria de china e India. Q se llevan el dinero de la tino america pero no lo devuelven hemos echo rico s los chinos lo latinos tambien podrmos con la ayuda de dios y gentes como ustedes
como se llama la cancion del inicio
Ghyhhhhhhhhyyyy hhyhhh Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
En Japón 100 motos en doce horas y para largos años
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Las motos AKT tecnologia colombiana tipo exportación de motos y en un futuro cuatrimotos y cargueros comerciales
Ttyyhyyyhh Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
@@user-wf1om9yp8l 🤣🤣🤣🤣
No usan motos akt .
Es muy común ver esta situación en que los empleados no usan artículos de la marca de la empresa donde trabajan😂
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
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* fuelles en los telescópicos
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*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Son tan buenas que las trabajadores usan Yamaha y Honda.
A diferencia de esas marcas qué para poder trabajar con ellas te exigen tener sus motos obligatoria mente.
Akt no se preocupa por eso a la hora de contratarte 😉
Bueno el titulo no es correcto ya que es una ensambladora de motos No las fabrican ojala y algun dia se construya la primera moto completamente hecha en colombia
Medios laborales de épocas
Te cruzaste con Gustavo Morea, un Maestro, creo que no lo conociste:(
Un maestro bacano conocerlo jajaja
¿En qué minuto está gustando Morea?
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
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*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
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* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
@@user-wf1om9yp8l 2:18
Que lastima que a los invitados también les quieran ver la cara de tontos y les llenen la cabeza de mentiras y una panorámica de ser una gran empresa sin saber que vulneran los derechos de los trabajadores obligándolos casi a bajar la cabeza ante las arbitrariedades que se cometen por temor a ser despedidos y al parecer les prohíben hasta hablar y compartir con los compañeros sindicalizados
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Se ensamblan o se hacen las motos.
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Que lastima que acá algunos administradores, en este video quieran hacer ver que AKT MOTOS es una excelente empresa, les cuento que es una empresa donde más personas están enfermas, adicional a esto el trato inhumano de estos capataces, jefes, gerente, coordinadores, inseguridad y salud en el trabajo, la medica laboral, líderes, en contra de los operios es es atroz, falta valores éticos, tratan al personal con palabras soeces y gritos, aparte de esto los operarios deben llamar a la policía para poder obligarlos a que los dejen salir para las citas medicas.
No dan permisos a los trabajadores para citas medicas...
Esto lo dice un trabajador que ha vivido en carne propia estos vejámenes.
Por eso yo soy auto empleado, no me gusta trabajarle a otro al dia y al mando de el
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Pero entonces estás prácticas inhumanas se están volviendo paisajes en las grandes empresas, solo les importa generar ganancia y producir y que la calidad de vida del empleado se valla a la mierda, trabaje 10 años en una distribuidora de alpina y al final colocaron un jefe super tóxico que había q pedirle permiso hasta para ir al baño, una cochinada, ahí tome la desición q no iba más allí , pésimas estás prácticas, con una carga la oral enorme y q no deja tiempo para la familia. Ese no es el camino y así hay empleados q se alegran xq la reforma la oral no paso...q mal.
Si eso es así que haces trabajando aún en esa empresa? No me diga que tampoco te dejan renunciar.🤣
Eso suena como chisme un amigo de mi amigo me dijo como persona si uno no le gusta un trabajo debe renunciar y buscar otro fin .
Muy buenas motos AKT
Con razón esas motos en los primeros mil kilómetros o antes ya están en los talleres se desajustan muy rapido
Imagínate 500 motos en ocho horas
Cual fábrica ? Es una armadora.ensambladora
Ttyhgtfffttyy Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando hhuj
No creo que se preocupen mucho por el trabajador por eso es que tienen la mala fama de que las motos se desajustan y tienes problemad
Me parece bueno que es como una marca propia
Ese paseo mas parece un regaño al visitante .
Las Akt traigan mejor emsamble no se desajusten con tiempo y traigan mejores frenos
Motos muy regulares
Saludos amigo, el vídeo no se claro.
No es una fabrica...es una ensambladora que es algo muy diferente
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando 😢😢
Las compran en China casi regaladas, y las venden como motos finas, un atraco...
No es una fábrica....es una ensambladora.....muy diferente!!!
? Fabrica o ensambladora
AKT dejo por que me vare
AKT BAJAN porque te atracan dos ñeros en una NKD y lo siento mucho 😔
AKT..NKD..Muy.Buena..Moto..y..Economica..La..Mejor..
Like 666🐇
Al. que. la. reforma. laboral. lo. efectúa.
El titulo esta mal, por lo que muestras en el video eso es una planta de ensamblaje de motos. Frabricar implica fundicion ,proceso de maquinado y formado de metales, pintura ect.
DE DIOS ES LA TIERRA, GENESIS 1:1 EN EL PRINCIPIO CREO DIOS LOS CIELOS Y LA TIERRA..
Y TODO LO QUE PRODUCE, DIOS BENDIGA ESAS MOTOS Y GUARDE A LOS QUE LAS VAN A USAR.
DE DIOS ES LA TIERRA Y TODO LO QUE PRODUCE
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
@@user-wf1om9yp8l 🤣🤣🤣
Señores expliquen que no es fabricación Es una ensambladora todas las piezas son fabricadas en otros países en Especial China y eso no tiene nada de malo!
Akt no es una frabrica es una emsanbladora
Petrocaca va a acabar con todo😊
akt locin 90% chinas ensambladas en colombia
Es fabrica....o ensambladora...diferentes terminos...ojo...
Por eso esas motos se autodestruyen y se van desarmando solas , por eso yo A CA TÉ a no tener de esas motos ni regaladas
Las cifras no dicen nada de eso...
@@ciririful el bazuco es malo y se vende igual que esas motos .
Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Jajajaja y los mismo Colombianos desconfían y muchas veces hablan mal de esa marca Akt sabiendo que ellos mismos las ensamblan jajajaja ¿Qué desconfianza entre ellos mismos! jajajajaja
ES MAS GRANDE Y MEJORES MOTOS LAS DE HERO EN VILLARRICA CAUCA, ESA DE KKT PURAS MOTOS DESECHABLES.
Está marca debería implementar cosas cómo:
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*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
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*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
Mas caras que motos...😢😢😢
Éso sebe es un matadero de jente
Es una Ensambladora, no es una fábrica...
🎉aquí en Nicaragua esa moto esmas barata pero Ami ni regalada...se oxida rápido más en la costa caribe se oxida xel salitre
No es Fabrica
Es solo la ENSAMBLADORA ojo
Ensamblar y a exportar se ha dicho 😅😅😅😅 Está marca debería implementar cosas cómo:
*Doble guardabarro delantero y trasero.
*Diseño 200 y 150 reducidas a 124 cc. Y luego uno les pueda subir a 200 y 150
*Con guía de cadena tipo motocross.
*Con un escape realmente silencioso
* Con última marcha muy larga Oo para ahorrar combustible y cuidar el motor, sobre todo la válvula de admisión.
*Chasis enterizo.-para que no se tuerza, las TT AKT se torcían y se descarrilaba la cadena.
* Versiones por debajo de 100 cc (99.9)
*Una electrónica que evite que se descargue la batería aún sí se olvida abierto el interruptor de llave.
*Una tapa lateral que permita extraer por succión el aceite completamente.
* fuelles en los telescópicos
*Motores con guías de cadenilla sobre los piñones para que sea imposible de descarrilar la cadenilla por más destensada que esta esté.
*Versiones o motos con amortiguadores traseros totalmente verticales.
*Asientos ergonómicos con la forma de las nalgas.
*Asientos o sillines con amortiguación aparte.
*Culata y culatín cromado y con aletas de refrigeración más grandes para evitar sobrecalentamientos.
* Radios con contratuerca en el lado del rin.
*Lubricador de cadena.
* Darle a los usuarios el manual de mantenimiento o manual de taller.
*Toma USB y/o cigarrera 12 voltios.
*Vender por aparte el kit de aumento de velocidad para la última marcha. (Oo)
* Yo tengo una AKT TT 125 2008 y me fué francamente mal: muy lenta, se dañan muy rápido los amortiguadores traseros, el freno delantero se queda pegado frenado, se descadena, se gasta muy rápido la válvula de admisión sí se revoluciona mucho, el clutch no neutraliza bien, el portaplaca plástico me botó la placa dos veces, el freno trasero no frena bien porque tiene muy grande la campana,las direccionales y el stop fallaban a cada rato.
Ahora me pidió biela pero mejor la dejo quieta y uso una discover 135 que me gusta más, sinceramente espero que AKT siga mejorando
😂😂😂 fabrica 😂😂😂
Colombia NO fábrica motos , todo viene de china y aqui las emsanblan
En colombia lo que si fabrican son pelaos lo demas es.paja
pura explotación laboral jajaja ese men no sabe vender la fábrica q mal
que pesar que un ciudad tan bella y pujante tenga un lacra de alcalde como Quintero que la está destruyendo.
ESA MARCA DE MOTOS ES REMALA
depende del animal que la use si le pesa la pata no hay moto que aguante!
Para ser una motos emsablada en colombia es muy cara debería tener presios muy economicos
qe biaje de basura palascayes astorbar i acontaminar
Las motos nada que hablar, el tema es los administradores de la empresa, tratan a su personal como simples números, te despiden sin aviso y sin motivo alguno, rotan al personal como les da la gana, pagan lo que quieren y explotan a todos los trabajadores.
en esa fabrica todos los empleados hasta el dueño tiene yamaha y honda
Motocicletas de pésima calidad .