Merci pour ces explications. Question : pourquoi lorsque l’on avance à 20 km/h avec un vent de face de 20 km/h l’anémomètre n’affiche pas 40 km/h. Les deux pressions devraient s’ajouter?
Hello, le vent fait partie intégrante de la masse d'air (qui peut elle même se déplacer par rapport au sol). Donc en mesurant le déplacement de l'avion au sein de la masse d'air, on inclut déjà le vent météorologique. C'est un peu comme si on marchait dans un avion en vol : la vitesse de marche reste de 4km/h par rapport à l'avion, malgré sa vitesse de 900km/h. En revanche, le vent (et donc la masse d'air) aura une influence PAR RAPPORT AU SOL. Donc, en volant à 20km/h avec un vent de face équivalent, la vitesse SOL sera de 0km/h. Dans l'exemple de la marche en avion, le piéton irait donc à 904km/h (ou 896km/h selon le sens). Si ce n'est pas totalement clair n'hésite pas :)
Par contre, lorsque des rafales viennent percuter l'avion, on peut voir leur influence sur l'anémomètre, qui subira des variations subites, et de courte durée.
@@moninstructeur-aviationfor2087 merci pour votre réponse. Je comprends très bien la comparaison avec l’avion en vol. Ce que je ne comprend pas c’est que imaginons que la prise de l’anémomètre est un moulin, la vitesse de l’avion étant mesuré par la vitesse de rotation du moulin. Si l’avion est à l’arrêt avec un vent de face de 20 km/h alors le moulin tournera et l’anémomètre mesurera une vitesse. Or l’anémomètre mesure zéro. Comment est-ce possible ? Si on ajoute en plus l’avion qui se déplace vers l’avant alors le vent de face est le vent relatif créée par le déplacement de l’avion, devrait s’ajouter ?
C’est très bien vu ! La VNE reste définie selon une IAS. Donc, sur les avions plus performants que les petits monomoteurs, la VNE diminue en montant en altitude.
J'avoue ne pas avoir compris l'exemple, "Si la Ps est bouchée, l'indication de vitesse évoluera dans le sens opposé à l'altimètre"....Pourriez-vous la reformuler? merci par avance.
Hello, C'est simplement un moyen mémo-technique pour répondre plus vite, sans repasser par l'une des logiques disponibles. La phrase signifie que la vitesse - aux yeux de l'avion - baissera si l'altitude augmente, et inversement. Facile à retenir car la prise statique est celle utilisée par l'altimètre, donc si elle est bouchée, le lien est "rompu". Bon, après tu peux très bien réussir à l'ATPL sans utiliser cette astuce là. Largement. N'hésites pas si ce n'est pas assez clair à tes yeux.
Bonjour. Je suis pilote d'ulm et je m'interroge sur la vitesse de décrochage en altitude. Voilà ma question : si je vole en altitude (10 000 environ) avec un avion qui décroche vers 55 km/h (IAS) dans le manuel. Va t-il décrocher avec une vitesse indiquée inférieure à 55 km/h ? Merci si vous avez la réponse.
Hello, La vitesse indiquée n'étant pas affectée par l'altitude (et donc le changement de densité de l'air), la vitesse INDIQUÉE de décrochage ne changera pas avec l'altitude (à poids constant). En revanche, la TAS de décrochage augmentera, car il faudra "plus d'air" sur l'aile pour la faire voler.
Merci ! Je reste bien sur dispo si je peux aider à clarifier des choses :) On est joignables direct par notre adresse de contact, ou bien par Instagram.
Tout à fait. Mais ces notions sont aussi importantes et expliquées en Mécavol (080), en Performances (032-033), ou même en Navigation (061). C'est d'ailleurs en vue de la parution de cours de NAV que cette vidéo à été réalisée.
L'altitude de l'exemple est 15.000ft. On sait que la température décroit de 2°C/1000ft. Donc, à 15.000ft, en atmosphère standard ISA, on peut espérer perdre 30°C par rapport au niveau moyen de la mer, et donc 15°C. On arrive donc à -15°C en ISA à 15000ft.
Super intéressant mais stop les musiques d'ascenseur qui viennent faire décrocher de ce que tu expliques... Elles n'apportent rien au contraire, elles étouffent le contenu.
![[PPL/ATPL] How to fill a Flight Plan ?](http://i.ytimg.com/vi/91zYku-vosc/mqdefault.jpg)
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![[PPL] NAVIGATION pour les nuls - Partie 1/5](http://i.ytimg.com/vi/-WPiYd9BBEE/mqdefault.jpg)
Tellement plus clair que sur Aerogligli... Un grand merci.
Tes explications sont très facile à comprendre même pour les novices comme moi. Merci beaucoup!👍
C’est très bien expliqué,
J’avais des problèmes sur le calcul de MACH, mais je viens d’avoir les idées claires,
Merci
Ravi d'avoir pu t'aider ! :)
Merci pour ton retour.
T’es le meilleur merci
Super astuces ! ça m'aide beaucoup dans mes études !
On est ravis qu'elles te soient utiles ! Bon courage à toi !
vraiment top ton aide mémoire avec les vitesse et les petits graphiques ! je révise mon atpl en ce moment et pour les perso ça m'aide vachement ;)
Très efficace toujours calme et intéressant merci bcp on en attend de nouveaux au plus vite👍
Merci beaucoup !!! On fait au plus vite pour la suite : on sort très vite toute la partie navigation du PPL :)
@@moninstructeur-aviationfor2087 Super, on a hâte mercii👍
Elle est chouette ta chaîne et j'aime vraiment l'esprit décalé, dans notre métier ca fait pas de mal! ;) Bons vols à toi
Merci beaucoup pour ton message :)
Bons vols !
Lourd le concept
Est-ce que c'est possible que l'avion tombe en panne de carburant en plein vol ?
Explications claires et intéressantes merci !
Très bien expliqué ! **merci
Ravis d'avoir pu t'aider ! A très vite :)
Bonjour, par contre ici, le PPL n'est pas concerné par le sujet ?
Si
Merci pour ces explications. Question : pourquoi lorsque l’on avance à 20 km/h avec un vent de face de 20 km/h l’anémomètre n’affiche pas 40 km/h. Les deux pressions devraient s’ajouter?
Hello,
le vent fait partie intégrante de la masse d'air (qui peut elle même se déplacer par rapport au sol). Donc en mesurant le déplacement de l'avion au sein de la masse d'air, on inclut déjà le vent météorologique. C'est un peu comme si on marchait dans un avion en vol : la vitesse de marche reste de 4km/h par rapport à l'avion, malgré sa vitesse de 900km/h.
En revanche, le vent (et donc la masse d'air) aura une influence PAR RAPPORT AU SOL. Donc, en volant à 20km/h avec un vent de face équivalent, la vitesse SOL sera de 0km/h.
Dans l'exemple de la marche en avion, le piéton irait donc à 904km/h (ou 896km/h selon le sens).
Si ce n'est pas totalement clair n'hésite pas :)
Par contre, lorsque des rafales viennent percuter l'avion, on peut voir leur influence sur l'anémomètre, qui subira des variations subites, et de courte durée.
@@moninstructeur-aviationfor2087 merci pour votre réponse. Je comprends très bien la comparaison avec l’avion en vol.
Ce que je ne comprend pas c’est que imaginons que la prise de l’anémomètre est un moulin, la vitesse de l’avion étant mesuré par la vitesse de rotation du moulin. Si l’avion est à l’arrêt avec un vent de face de 20 km/h alors le moulin tournera et l’anémomètre mesurera une vitesse. Or l’anémomètre mesure zéro. Comment est-ce possible ?
Si on ajoute en plus l’avion qui se déplace vers l’avant alors le vent de face est le vent relatif créée par le déplacement de l’avion, devrait s’ajouter ?
Du coup si la TAS peut être aussi supérieur à la vitesse indiquée, ça représente un réel danger de dépasser la VNE non?
C’est très bien vu ! La VNE reste définie selon une IAS. Donc, sur les avions plus performants que les petits monomoteurs, la VNE diminue en montant en altitude.
Super vidéo khey :)
Merci ! :)
Merci beaucoup!
J'avoue ne pas avoir compris l'exemple, "Si la Ps est bouchée, l'indication de vitesse évoluera dans le sens opposé à l'altimètre"....Pourriez-vous la reformuler? merci par avance.
Hello,
C'est simplement un moyen mémo-technique pour répondre plus vite, sans repasser par l'une des logiques disponibles.
La phrase signifie que la vitesse - aux yeux de l'avion - baissera si l'altitude augmente, et inversement. Facile à retenir car la prise statique est celle utilisée par l'altimètre, donc si elle est bouchée, le lien est "rompu".
Bon, après tu peux très bien réussir à l'ATPL sans utiliser cette astuce là. Largement.
N'hésites pas si ce n'est pas assez clair à tes yeux.
Sauf que tu dis le contraire dans la vidéo lol @@moninstructeur-aviationfor2087
super merci
👍🏽
Bonjour. Je suis pilote d'ulm et je m'interroge sur la vitesse de décrochage en altitude. Voilà ma question : si je vole en altitude (10 000 environ) avec un avion qui décroche vers 55 km/h (IAS) dans le manuel.
Va t-il décrocher avec une vitesse indiquée inférieure à 55 km/h ? Merci si vous avez la réponse.
Hello,
La vitesse indiquée n'étant pas affectée par l'altitude (et donc le changement de densité de l'air), la vitesse INDIQUÉE de décrochage ne changera pas avec l'altitude (à poids constant).
En revanche, la TAS de décrochage augmentera, car il faudra "plus d'air" sur l'aile pour la faire voler.
Bonjour.
J'ai beaucoup aimé votre façon d'expliquer. Si jamais vous donnez des cours 1to1 pour l'ATPL je serai intéressé 🙂
Merci !
Je reste bien sur dispo si je peux aider à clarifier des choses :)
On est joignables direct par notre adresse de contact, ou bien par Instagram.
Il y a 1 chapitre qui explique les vitesses de manière précise ... 022 instrumentation
Tout à fait. Mais ces notions sont aussi importantes et expliquées en Mécavol (080), en Performances (032-033), ou même en Navigation (061). C'est d'ailleurs en vue de la parution de cours de NAV que cette vidéo à été réalisée.
Je suis perdu avec le -30 lecture 6:55
L'altitude de l'exemple est 15.000ft. On sait que la température décroit de 2°C/1000ft. Donc, à 15.000ft, en atmosphère standard ISA, on peut espérer perdre 30°C par rapport au niveau moyen de la mer, et donc 15°C. On arrive donc à -15°C en ISA à 15000ft.
Super intéressant mais stop les musiques d'ascenseur qui viennent faire décrocher de ce que tu expliques... Elles n'apportent rien au contraire, elles étouffent le contenu.
Un peu compliqué tout sa
N'hésites pas si tu as des questions :)