【まだ間に合う】もうすぐETC割引制度が改悪！高速道路の深夜割が変更します。トラックドライバー物流業界2024年問題対策のはずが
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- 2024年に採用が検討されているETC割引のルールがとんでもない内容でした。
出演：杏仁さん、ラバー博士
カメラ：ジョージ
企画・編集：ラバー博士
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ドライバーをしたことない人間が決めるものなんてロクな事が無い。
と、ドライバーになってつくづく思いました。緑ナンバーを優遇しない、トリガーやめない。二重課税の油。利権にすがりついて何もしてくれません。
運転手付きの人間が運転手のルールを決めるわけですしどうしようもないですね😅
国交省や財務省の決めることにロクな事ないよ。
国民や国内メーカーにはきついが、外人や海外メーカーには何もよう言わんし。
多分ドライバーが知恵を絞っても解決はしないと思う
ていうか誰がやっても結果は変わらんやろ
それが出来る人がいればそれは経営の神様として称えられるんじゃないかな
緑ナンバー優遇、トリガーやめる、二重課税やめるなんてすぐできますよね。
政治家と役人に今更期待なんかしてない。
せめて国民の経済活動の足を引っ張るなと言うだけ。
一回こっきりの選挙対策の所得税減税とか燃料補助金なんかふざけた事しないで、その３つやるだけで大分違うのだが、政治家も役人もそんな事も分からんのやからどうしょうもないよ。
何も特別な事してとはコメ主さんもいってないよね。政治家や役人にそんなこと期待してもロクなことはない。
選挙対策の所得税減税や燃料補助金とかまやかしじゃなくて、緑ナンバー優遇とトリガー•二重課税辞めるという、直ぐにでもできることをやってほしいだけだよ。
元トラックドライバーです
荷待ちが本当に苦痛です
待たされて待たされて、深夜枠にかかるように走るのはかえってきついです
いっそのこと国交省が基準を設けて、それに適合している運送業者に時間帯フリーで割引するほうがいいと思います
休憩はいいけど寝るなとか言われる、
本当に、ドライバーさん、ありがとう。
間接的に物流に携わっていますが、荷受け申し訳ないです...倉庫側も好き勝手言いますからね...
この400kmを7時間以内で走りきれってなると、430休憩(4時間走行につき30分休憩)を取らなくてはならないし
時速80km換算だと5時間一定に走ったら400kmという事なので、まずは430休憩をしなくてはならなくなり
ドライバーは時間にも押されて、会社の指示にも押されて事故多発、激務の為退職→ドライバー不足に拍車がかかるという懸念点を政府が把握していないのが大問題。
政府のお偉いさんに一度横乗りでトラックドライバーの過酷な労働環境を見て貰ったらすぐ分かる気がしますね。
深夜の高速運転で眠くなっても無理やり走らないといけなくなります。
@@LV-qi7zj 本当それですよね
今週金曜の夜中から深夜割で関西の方に行く予定があるですが、この制度ってもう改正されたんですか⁉️
この深夜割22時〜5時って言うのは、いつから始まる制度なんですか？
結局は0時〜4時の深夜割システムはいつまで？
@@user-lh3xp2js9u まだ始まっていないし改定内容を公表しだした段階です。
もちろん、横乗りしても、寝ないでね😏
無理はするなと無理を言う…
そもそも事業用車両とくにトラック🚚には、24時間割引してくれたら何もかもパーキングは空くし、早く帰れるんですよ。
そうですよね……トラック協会なり、申請の出ている運送会社単位で割引をしてあげれば良いだけのこと。
もちろん、キチンと目を光らせて不正の無いようにしないといけないですけどね。
（一例として、トラック協会の中の人とズブズブの関係になって軽乗用車しかない会社がトラック輸送会社扱いにされてる、等。）
まじで トラックに関しては24時間適用にすれば多くの問題が解決するんだよなぁ
渋滞を嫌い 深夜帯を走るのも自由に選択できるようになるし
下道を無理して走るトラックも減り事故防止の意味からも意義がある
岸田の、よくいう「異次元の、」って考えたら、物流車両は、割引ではなく無料でしょう。年間千円で走りたい放題！
大口多頻度割引で24時間割引されてますよ。
日中の交通量が多く、深夜の利用は少ないので、少しでも深夜帯にシフトさせたいのではあるのでしょうけど…
元トラックドライバーです。
そうじゃないんですよ。
ドライバーの労働時間が長くなる一番の理由は荷待ち時間なんですよ。
荷物を降ろすまで、荷物を積み込むまでに待たされる時間が一番長いんです。
もしこの荷待ち時間が改善されて、労働時間が短くなるとその分給料も減ります。
だから今、トラックドライバーを辞める人やりたい人がどんどん減っていってるんです。
政府は現場のことなんて何にも分かってないんです。
僕の勤めていた運送会社は、長時間労働で安月給だったので、今は転職してトラック降りてます。
後は、昼夜関係無く２４時間稼働しているターミナルや出来る限り早く受付しないと荷卸しや荷積みの時間がどんどん遅くなってしまう事が魅力に感じなくなり、ドライバー不足を生む原因になっていると思います。
@@なお-k8l
同じコメント２つ不要です。
それは貴方の経験ですよね。実際、深夜割待ちも問題ですよ。
@@ssmm5534 もちろん、深夜割が適応されるまでの待ち時間もあります。
でも、それだけではなく荷待ち時間が長いというのもあると言う意味でしたが、書き方が悪かったです。すみません
更に賢いらしいバカ達は、トラックやバス志望の人が少ないからって、次はAT限定とかも言い始めてますね～
論点が全てズレている・・・
経団連との癒着とか、要望に応じて法律を弄ってる気がするのは私だけだろうか？
時間内しか割引しませんだと事故などで走れなかったときはどうするんだろう?この制度は事故を誘発するだけの様な気がする
トラックドライバーです。
24年問題で拘束時間も短くなりましたが、荷主、納品先は何1つ変わらずです
それに加えて深夜割の改定で尚更時間に追われる運行になりそうですね
速度も管理されスピードは出すな時間は守れで益々悪化しそうな気がしてなりません
配達するドライバーと荷物を集荷するドライバーを分ける事は出来ないんですか?
お疲れ様です、お体に気お付けてください
いつもありがとうございます(* ᴗ͈ˬᴗ͈)”
@@太郎太郎-h8j
ほとんどの業務は人員を増やせば負担を軽減できますが、経営的には人件費が2倍になってしまいます、業界的に薄利で経営されている会社が大半なので分けるというのは現実的ではないですね
他の業種でも人手不足が叫ばれる中、運送業を選ぶ人がどれだけいるのやら…
@@太郎太郎-h8j それ人件費ばっかりかかって効率悪いやん。配達したら帰りは空荷で帰社するってことでしょ？その方法で仮に同じ取引先に行くとして2台で行くとか人も車も燃料費も倍になるよ？
居眠りしても高給を貰える先生方には一般人の仕事の辛さは分からないから……
選挙に行きましょうヽ(*＾ω＾*)ﾉ
出馬して先生になりましょう
政治家が制度考えてると勘違いしてるw
省庁の役人が考えて大臣に言わせてるだけだぞ。
あいつら先生では有りませんよ💦
@@すずきよしとも
蝉蛻と書けば宜しいがな🎉
２２時まで高速乗れなくなるだけですよね
待機時間が増えるだけ
②は絶対必要無いと思うんだけど
②が無くなれば凄く改善されると思う
青ナンバーは24時間割引でええやん。
同感。
それな。
頭の悪い官僚は、理解出来ない。
普通車とかは前のルールで良くて緑ナンバーのトラックとかバスとかは24時間割引でいいよね
申請してある優良会社は安くしてもいいと思う。
日本の物流を支えてくれてますもんね。
ドライバーに限らず製造業に関しても、政府の連中は机上の空論でしか決めないから現場の労働者の現状を把握してないのが問題。
こんなこと言っちゃ悪いが、どんな職場でも管理する側は現場を見ずに数字だけで判断しとるから絶対にわかり得ないゎ🥴 たまには自分の目で見る人もおるから、そういう人がおる職場はやりやすいが、でも人の世の常で異動などもあるからずっと続くことは無い😢
はじめまして。
現役長距離運転手です
この件に関して言えば2024問題だけにフォーカスして改定するのであれば、営業ナンバー(緑ナンバー)の車は全時間帯割引にしたらパーキングやインターチェンジでの滞留はそこそこ解決出来ると思うんですよね。
深夜にやってる工事の時間って
ガッツリ22時〜5時の間入ってますよね❓🤔
現役長距離ドライバーです
今回の改悪案に割引に影響あるスピードの制限措置も入ってたと思います。
そもそも天下りNEXCOの増収の為の改正案なのかと思ってます
2024問題で労働時間は減らさないといけないから、この改正案では深夜割は仕方なく使えない会社が多いと思いますので、実質ただの値上げかと。
トラックの深夜割無くしてETC法人カードの割引を月額30%なのを50〜60%にするだけでいいように思うんですけどね。
面倒だから深夜割引無くそうぜ
別に割引がなくなってもトラックは走り続けるし、適正な運賃を取って慌てず安全に走ってくれた方が一般ドライバーの為にもなる
そんなに高くて走れないなら、そもそもの高速道路料金を見直してもらう方向で働きかけた方が利用される皆の為になる。
やっぱり上の人は現場のことを見てないし、理解していないんやな…
運搬トラックはずっと3割引にしなよ。心に余裕を持って運転してもらわないと死亡事故が起きるぞ政府よ。
業務利用と一般利用とで割引の適応時間を
分けたらいいのにね。
大体深夜時間帯渋滞が殆ど無いから割引・・・
って言うけど、トラックだけでも割引狙いで
時間帯調整の渋滞気味なのにｗ
現役ドライバーですがETC割引も
ですがドライバーの長時間労働の
1番の原因は荷待ち時間です😢
430休憩しなきゃいけないから
22時から5時までの走った分だけ
割引になると必ず速度超過や危険運転が増える気がします
そもそもドライバーの給料を上げて
ETC割引より人件費の方が高くなる様にすれは無駄な時間調整は無くなる思いますが、、、
2024年問題としてドライバー負担軽減の目的の筈が逆効果になっている 何か日本的ですよね
こんにちは😃
現役ドライバーです。
去年まで長距離を走ってました。
今は、24年対応で県内の業務をしてます。
長距離を走っていた時は、深夜割は、フル活用してました。納品先に
到着する時間を調整するのと睡眠時間を確保するのにS.AやP.Aを有効活用してました。
もし新しい制度になったら貴重な休憩時間を削って無理な運行になりかねません。
また、荷下ろし先では、睡眠を取れるスペースなんてほとんどありません。
安心安全な運行をする為にも深夜割のルールは、そのままにして時間枠を拡大していただけると、早く帰る人には、とてもありがたいです。
元トラックドライバーです
高速の深夜割引も問題ですが、夏のアイドリングストップの方がきついです
ドライバーの休憩所もない所で、車内には、いられません
荷待ちで、数時間なんでザラにありますから
今年に入ってから訳あって盛岡⇔新潟間を何回か東北道で往復しましたが、夜間至る所にトラックが止まっていてびっくりしました。高速を頻繁に使っていた20年前では考えられない光景でした。トラックドライバーの皆さんのおかげで全国の物流は守られています。いつもありがとうございます。
もうトラック関係は常に30%オフでも良くないですか？私達購入者は「好きな時間に買い物」ができるけどトラックドライバーさんは「好きな時間に納品」なんてできないでしょ。時間に対するプレッシャーが地上と大気圏くらい違うんですから。そのために税金で補填するなら全然構いません。
4時間に1度30分の休憩を取りなさいと
なっているので余計に辛い状況になる😢
前職でトラック運転手の方の荷積み・荷降ろしの場面に立ち合う？出会う？ことがあったんですが、自分の親がトラック運転手してて大変なのは少し知ってたので笑顔で、柔らかい態度で、できるだけ迅速に、の対応を心がけていました・・・
勤務時間、勤務形態には関係ないけど荷積み荷降ろしの際に運転手だからって酷い態度(舐めた態度)を取る人が一定数居るみたいで🥲だから少しでも"嫌な現場じゃ無かったわ"、って無駄に嫌な気持ちならずに済んで欲しいなって思って対応していました🥲
私はただの末端なのでそんな事しか出来ませんでしたがやはり少しでもドライバーの方々の負担が減るようになって欲しいと願います…( ᵕ̩̩ ᵕ )
現大型トラックの運転手です。
大阪〜東京の往復をしてますが、東京に向かう時は、17時から積込みして、20時半〜21時に大阪を出発します。
そして静岡県内で430休憩を取り、深夜の2時45分過ぎに東京に到着します。
荷卸しが5時頃に終わり帰りの荷物を積みに向かうのですが、朝の9時半頃まで仮眠を取って帰りの荷物を積みに入ります。
パッと積んで帰るのですが、今度の改革によって午前中に積込を完了しても夜までどうすればいいのか？
今現在でも愛知県くらいまで帰って停めれるパーキングで仮眠を取り、大阪に0時に高速降りるように目指して走ってます。
大阪での荷卸しは朝の10時になので、国には営業ナンバー付いてる車両には24時間2割引でもいいので割引をしてくれる方が本当にありがたいんですけどね💦
24時間割引になれば休憩しながら帰っても20時とかに会社に帰り、一旦家に帰って寝ることもですけどね😅
トラックドライバーは陽の目を見ずに夜の夜中に仕事したらいいという、政府が運送業を虐げてるというのがよく分かる改革ですよね。
お疲れ様です。
高速の割引も大事ですが
荷積み 荷卸しの待機時間が ドライバーの一番の 負担だと思います。
企業側の待機場所がなくても荷物の積み降ろしは分単位で時間厳守とかそういう事は全く問題にならないのは何故なんでしょうか
経団連にケンカ売るなんて役人如きにできません
天下り先が無くなりますからね
消費税が減税されないのも経団連が怖いからですよ
自分はトラックドライバーじゃないですが、緑ナンバーは全て割引で良いと思います。
そもそもトラックなどは大口多頻度割引で3〜4割引になってるので大口多頻度割引の対象車は深夜割引を無くせば時間調整も無くなるので解決できると思います。
休日割引が適用されない連休は深夜割引をうまく使ってました。
今回検討されている新たな深夜割引により5時になる直前に入りさえすれば深夜割引適用と思ってたのに、残念です。
おそらく単に適用時間帯を広げるだけだと収入が減るだけなので、そのことだけ注力してるのだと思います。
私は物流じゃなく
ロケのトラックドライバーしてます
予定時間に行かないとロケが止まります。
デジタコがあるので
4時間以内に30分休憩取らないと
違法になるのと
昔は1日で行けた長距離も
2日間にしてSA等で
８時間休憩又睡眠を取るここで
デジタコを切り
SAで翌日デジタコを入れて再出発
SA.PAは凄く大事ですね
会社的に割引なんてどうでも良くて
兎に角
違法労働にならない様に
デジタコのデータが重要視されてますね
ロケ車両って緑ナンバーと白ナンバーがあって
白ナンバーは個人営業してて安く請け負う方々
緑ナンバーは会社に属する
営業車
結果緑ナンバーは営業規則にのり
デジタコデータを労基に報告し
労働基準にのり
その分
料金が倍高くなり日数も掛かります。
クライアントはどちらを使うのか
最近ロケ車両は白ナンバーが増えてますね!
ちょっと違う業界のトラックです。
現役運転手です。会社。荷主の考え方が変わらない限り
何も変わらない...
みんな辞めて荷物届かなくなれば変わるんでは?
通勤割り引き100キロありましたよね⁉︎1日走って50%オフってありましたね。残念ながらそれを1か月毎日走って最大50%オフに改定されてしまいましたが、その後どうなったのでしょうか？深夜割引は昔50%オフだったんです。深夜割22~5時までに改定されてしまうと逆に交通量が増えて事故が増えないか心配ですね。
そもそも24年問題の改法がドライバーを苦しめる法律。クロネコさんとか佐川さん等のルート便ドライバーが都合の良い法律だと思う。430休憩ならまだしも9時間の休憩しなければ動けない1日の走行時間が決められて、止まりたくない時間帯に止まって眠くなりやすい夜中に起きて走らなければならなくなるとか
深夜割だけで🅿️が混み合ってるだけでは無いんです。規則でそこまでしか走れない場合もあるのです
後10分で会社や目的地に着くのに430休憩で止まらないとダメというパターンもあります。
そんな悪法のせいでドライバーやってる時代じゃねぇわと辞めた人もいます。
同じ長距離ドライバーでも内容が違うって事をわかってほしいですね
24年問題で走れなくなり年収もガタ落ちで辞めるドライバーも多いです
一番いいのはトラック輸送関連は、深夜料金割引率を
時間帯関係なく料金割引を一律にしたら全て解決すると思う。
まぁ～荷積み荷降ろしの待機関連の時間のが長いので意味が無いと思う。（苦笑）
更に荷降ろし時間は数時間待ちとか普通にあるし
その荷物を荷積み降ろすのも一人でやらないと
駄目なところとかあって重労働で拘束時間が長く
給与も減ってるのがドライバーが減って行ってる原因かな。
現役地場大型トラックドライバーです
毎回楽しく拝見させて頂いてます
2024年問題って言われてますが、今の所現状維持状態...
荷役の積み降ろし待機は、予約制になった得意先は増えましたが、結局は待機しなくてはいけないので改善されないのが現状...
深夜割引もそうだけど430や制限速度の問題、国はもっと現場の声を聞くべきだと思う
議員や、役人は1か月でも同乗して本当の現場を知らなければ何が問題で何を順番に解決しないといけないのか分らんでしょう
今まで、今も、そしてこれからも、盤上の手駒（施策）を右往左往させてるだけ
献金企業の声しか聞く耳ないよ
コメントにもたくさん書かれてるけど、荷受け、荷下ろしの待ち時間や荷下ろし場所の駐車場所(早朝しか入れないなど）がなかったりなどの問題もありますね。
沢山高速使う営業ナンバーの割引を別個に考えるなどもあっても良いのかと。
対象時間ってどうやって判断するんでしょうね。
例えば夜９時に乗って朝４時に降りた場合、
・９時から０時まで仮眠して０時から４時間走る
・９時から午前１時まで走って１時から４時まで仮眠してから降りる
走っている時間帯は違うけど、区別できるんでしょうか。
２日間高速道路に乗ってた場合は？
走行距離400km以上50%OFFって簡単に言うけど7時間で400kmって結構スピード出さないと走れませんよ。
ましてや休憩も取らないといけないんですから。
事故も深夜渋滞も増えそうですね。
大型車最高速度 １時間９０キロ ４時間３６０キロ ５時間で４００キロ超え ８０キロで走っても７時間で５００キロ程度 430適用で 無理なお話ですね
経営者でもあり、現役ドライバーです。
コレは逆に朝から晩までサービスエリアに滞留するトラックが増えて１０時以降に走り出すので余計渋滞や、パーキングが混んで逆効果でしょうね…
更にお客の中でも深夜割引で行ってくれるなら高速代負担するって会社もありますからねー😅
時間割でなく、企業割みたいな感じで営業ナンバーの割引を常時してあげれないものかな・
うちは近県輸送で年収560万でしたが2024年問題で徐々に下がり今年450万以下400万も有り得そうなくらい収入減ってます
料金自体を平成元年位に戻して割引を一切なくすてのは、どうでしょう？
平成3年位から免許を取って高速を使っていましたが、その頃の深夜はガラガラでしたけど。
ここ10年は高速を使う機会がないところに住んでいるので、今の状況はわからないのですけど。
ETCが、導入される前。
当時は、高速カード(プリペイドカード？カードの値段によって割引額が違ったと思います。)の割引があったりとか、登録している会社のカードが割引だったりとかって言うシステムだったと思うんですけど、時間帯に関係なく。
ETCでの割引が実行されるようになって、昼も深夜も渋滞するようになって、走りにくかった記憶があります。
毎月高速を使ってる一般車です。
深夜割の時間が区切られるとトラックだけでなく一般車もそこに集中するし、休憩時間もそこそこになるしで良いことって…？って思います。
荷受け荷下ろしにトラブルは付きものです💦慌てると碌な事はないです🙏
自分は下道走りが多く速度規制きつい大企業？で運転手やってました。時間変えて深夜割引やっても430休憩間あるのでどこかの🅿️では調整のため混むかもしれないですね💦
私は路線屋ですがこの制度変更賛成ですね。
路線屋と言うのはヤマト運輸や佐川急便、西濃運輸のような沢山の荷主から荷物を受けて混載にて運ぶ業態です。
基本路線屋は夜から朝に掛けて走ります。と言う事は割引目当てでP.A等で休んでいるトラックは430休憩を取るのには正直邪魔です。
駐車マス長時間駐車だらけで空いていないんです。
走った分なら駐車マス確実に空くんですよ。
目的地近くの休憩施設で夕方から場所取りして寝ているだけで割引を受ける事が出来る今の制度も歪んでいるんですよね。
また必死に速度超過で走っても車種最高速度x時間から430休憩時間分差し引いた距離しか割引されないようです。
皆さん仰っている通り荷受け、荷待ちをどうにかしないと
一般のドライバーです。
長距離使ったりする時は深夜割引使ってましたが、これでは夜中に事故が多発すると思うし、自分も「眠い時は休めばいいわ」と思ってたけど「時間内に走りきらないと💦」って思ってしまう。
それなら現行の方がいいです😤
それか距離割り(短距離と長距離)が欲しいです
某トラック協会さんは
今般の見直しの内容は、当協会の要望を踏まえたものとなっており、高く評価しております
とのこと🤔
現場の声を聞いてあげて欲しいんですけどね？
まさに机上の空論ですね😅杏仁さんの予想通りになると思います💦
そもそもの話として人間は夜に寝るように作られているのを、無理して働いているという意識が全く無いんですよね
水産加工で仕事してます
トラックに積み込んだ荷物が到着予定の時間を過ぎても来ない‼️って受け入れ先から連絡が来た事あります。
反対に⭕️時にトラック入って来ます‼️って連絡貰っても遅れたりと💦
改悪によって多方面に迷惑がかかってますよね。この動画をキッカケに改悪では無く改善になる事に祈ってます
400kmって名神中国をまたいだ場合やNEXCO中日本西日本通算距離か？はたまた個別にカウントか、
いつものことだけど、頭良い奴らが集まってるのに頭の悪い政策出すのが日本政府
現役長距離ドライバーです。
この改正は宅配業に特化したした改正ですよね。
我々一般貨物のドライバーにはとても振りな改正です。3日運行の場合積んで出て昼間寝て夜走る降ろして午前中か午後一積み込みがほとんどです。高速乗ってもパーキング空いてない確率が昼間からおきます。これはやってられないです。割引きの恩恵は受けられないと思う。走ってるトラックはほとんど一般貨物です。夕方から走り出すトラックは路線、一般ですからパーキングなんてほんと取り合いです。
昼間のコンビニに止められなくなり路駐が増えるでしょう。事故も多くなると思いますよ。
国交省もアホなんで机の上の会議だけで議論してもなにも変わらないでしょう。
24年問題が発動されてから現在の夜のパーキングはどこもほぼ満車で前より止められません。路肩駐車当たり前です。酷い状況です。
是非夜のパーキング取材してください。
ためになる動画を本当に本当にありがとうございます‼️
拘束時間が短くなり1日での日帰り運行が出来なくなった為、前日の夜までに目的地近くのパーキングで寝て規定の休息を取り朝から荷扱いして帰るんだよ。
パーキングに長時間止めるなって言うのが無理なんだよね。
深夜割も使わないといけないし！
なんで時間指定にしてしまうんだろうな。
運送会社なら、毎月の利用料金が分かるんだから、定額払いにして乗り放題にすれば、渋滞にならずにすむのに。
運送会社以外の営業車や一般車は届け出があれば、定額払いに変更可能にすればかなりいいと思うんだけどな。
これがあるので長距離辞めて
地場で高速代は荷主持ちの会社に
転職しました、夜は危険なので。
正直、改定と言う名の値上げだと思ってます。
細かく説明すると非常に長くなるのでざっくり説明すると2024問題で拘束時間(その日の仕事を始めてから休憩込みで１日の仕事が終わるまでの時間の事です)も影響してる中、深夜に休息時間(９時間以上の休憩)を取らざるを得ない運行になりがちなトラックがほとんどだと思いますので改善した体での値上げ状態に感じます。。
自分の会社でも運賃交渉出来てるお客様が居るかは詳しく分からないかですけど、高速乗ったら深夜割りを使うのはお約束状態です。なので、高速乗った時のパーキングの駐車枠を探すのが本当に疲れます。
因みに、路肩や駐車枠以外だったり、普通車枠に鬼停めしてるのとかって、停めたくてと言うよりは、止むに止まれず、仕方無く停めてる感じですよ。
まぁ自分は意地でも大型枠を探して駐車してますが…。
まぁこの手の話で一番の癌なのは、省庁同士の連携が無く、労基は労基、道路関係は道路関係みたいな感じで、自分達の都合良く制度を変えてる事が諸悪の根元かと思います。
NEXCOは民間企業ですよ、値上げや改定はあって然るべきだと思います、でないと、従業員の賃上げや福利厚生の拡充なんてできないですよ。
@@ひきみ-i7z まぁ…そもそも論なんですけど、法整備までして高速道路を造り、費用が回収出来たら無料になると言った前提で始まった筈です。
維持費もあって期限を伸ばしてるのが現状の筈なので、民間企業だからと言ってしまったら、何故民営化したの?って話になると思います。民営化を全否定する気は無いですけど、それを理由に値上げでは、国民に対する騙し討ち状態に思えるのですが。
やっぱり現場を知らない官庁様の決める事はズレまくってる
官庁様は運送業の中でホワイトな元受け、そして孫請け、ひ孫請けの長距離トラックに同乗させてもらって現実を知ってもらいたいね
そういう私はもう、トラックを降りました
登坂車線を理解してない一般ドライバーがトラックドライバーの邪魔してるパターンもよく見ますよね…
逆に速度制限が100kmとか120kmの区間80km制限がついてるトラックが追越車線に入ってくるのも危ないですよね…
料金だけじゃなく安全も見て欲しいですね
所詮は机上の空論ですね...現場を知らないのだから、もっと現場の声を聴いて考案しなければ何も意味がない......
深夜割は許可制にして大型車や営業車は時間や区間の範囲を広げてもいいのでは？改定の意味あるのかな？
時間の範囲を変えても、結局、切り替わる時間が混み合う。料金の切り替わる時間を跨いだ場合は高い方の料金を適用する設定にすれば混雑は減ります。得する設定にするから問題が起こる
実態のない割引盗塁を是正したいのは分かるけど…。
ピークシフト（消極的移動）と夜間走行（積極的移動）を１つの制度で操作しようってのが間違ってる。
19時～翌7時まで引っ掛けたら全額10%割引、23時～5時の間は利用時間30分毎にさらに2.5%引き（上限30%）、とかならまだ分かる。
時間内に一番走ったやつが最大割引！とかAH◯杉
そういうことか
全然分かってなかったです
改悪ですよね
分かりやすい解説ありがとうございました
中国山口から吹田くらい走れば400k行くか、東名全部走っても380kmくらいだろ キタナイな
2:54 それもそうだけも支給金額オーバーすると実費になるから自分から深夜割待ってることが多い
そもそもETC割引辞めて高速料金値下げした方が利用者も増えてNEXCOも赤字減るんじゃ無いの？
トラックドライバーの内情を知らない人が作ったってのが素人がみても分かる😅
トラックドライバーの事考えて無いって言うなら、いつでも走れる様に割引き無しで良くない？
トラックドライバーが高速代出してる訳じゃないし。
高速代出さない会社は見切りを付けるか割り切るか。
勉強させていただきます！ありがとうございます！
確かに！
改悪だ！
自民党の議員は、
秘書の給料を
着服してるし！
自民党の議員は、
シッカリと国民の生活を
考えて頂きたい！
改悪したいのならば！
自民党の議員に対してやってください！
ためになりました😉
これのトラップ ラバーさんが言っていたこの時間にぶっ飛ばせば・・は もう織り込み済みの対策済みの筈です。
時間内の走行距離を測られて 休憩時間を取っていなければ強制的にその時間分の割引は削除される筈です。
なので 自家用車で速度超過で走ったのがまるまる監視され 一瞬のスピード違反としては取り締まられなくても・・？
それから今迄と違い ETCカードを『割引対象に登録』しなければ 割引対象外の扱いになるのじゃないかな！？
一般のドライバーだけ得して業務ドライバーには負担ばっかりの改定な感じがする😂
営業ナンバーは24時間割引にすればみんな早く家に帰れるようになる
考えて見たらドライバーは政治家に何にも言わないんだから政策に反映されるわけないんですよね。
事業者(経営者)が会社の利益が上がるように要求はするけどそれが必ずしもドライバーの利益とイコールではないですし。
要は経営者に負けないくらい金と票を、あるいは選挙活動のバックアップをしないとうまい汁になってしたたることなんかないということです。
机上の空論達を動かし始めたあかでみっくメンバーさん。支持します。頑張って‼️
400km以上は40〜50%割り引きって、長距離逓減制の事ですかね？
これ、別に深夜割の時間帯関係なく高速から流出しても大丈夫な割り引きですよ？深夜割とは別なんで。
まぁ、激変緩和対策で5年間の猶予の割り引きなんですけどね(笑)
あと、この5年間は、22時〜23時の時間帯だけは2割引きですよ。
だから、高速代でガミガミ言われてるドライバーは長距離逓減制の事を言えば、請求時にはちゃんと割り引かれてるから、深夜割効かせなくても今より安いよって言えば、時間関係なく流出できるかと。もちろん深夜割と併用できるから、そうした方がもっと安くなりますけとね。
ほかの割引きも用いて、もう少し詳しくやってほしかったですね…
自分はもう会社に行って関係なく流出するって言ってますけど、果たして許されるのか(笑)
深夜割引なんか廃止して通行料を下げてほしい
外国とは桁外れに高いですからね。3か4割ぐらいダウンが理想、せめて2割は下げてほしい。勿論無料化など以ての外。そして能越道の砺波高岡道路区間と、三陸道登米IC以南の有料化を望む。
深夜割引なんてくだらんもんつくったせいで、緑ナンバードライバーの労働環境はかなり悪くなったのを理解していないのが問題。
24時間20％割引にすればいいだけ。
やること全てセコいんだわ。
400Km以上が割引っていうと、例えば380Km走るトラックは余計にあと20km走ってからベタで戻れば燃料代を差し引いても割安になるんじゃないの？
結局そういう距離のドライバーは走らされるんやろうなぁ
その通りかと思います。
そしてその一般道20kmを戻る為に走行時間は1時間程度増加します。
その為時速80kmで5時間プラスどこかで430休憩を挟み合計6時間半の運行になりますね。
現役でしてます。
そもそも夜だけの割引にあまり意味は無いと思いますね。
昼間働いてる人が大半なのに、メリットがゼロな割引、土日のレジャー割も除外ですしね…
言い方を変えれば、平日の夜中だけ働けば、恩恵があるからそうしろって事かな？
430も無意味な縛りですしね、余計に拘束時間増やしてますし、結局、余計な休み、半日出勤、土日の割増なしになり給料ダウンの悪循環しか起ってないですね。
ついでに4時間走ったら30分休憩とかいう決まりまであるんですよね。
まあ政府に大型免許orけん引免許もってる人何人いるんでしょうかね。本職の仕事のしたことないやつが決めるからこういうことになる。
なるほど。
でもそれを言っちゃうと、政府に文句を言っている方の中で、本職の仕事をしたことのある人はどれだけいるんでしょうかねってことになりません？
@@末松秀晶 政府のお仕事は国民の生活をより良くするのが仕事なんで意味不明なクレーマーみたいのじゃなく筋が通っていればある程度の文句は言ってもいいと思いますよ。
でも今の国政は「なんでそうなる？」なみたいなやつが多いから文句言われるんだと思う。
国会議員は18歳以上で票さえあれば誰でもなれる。しかしトラックドライバーは最低でも中型ですがほとんどは大型免許がいります。免許がないと働くことすらできません。国会で寝てても何も言われず月何百万ももらえる人と会社によっては低賃金でコスト削って深夜を走るトラックドライバーを同じように見てはいけませんよ。
運送とは関係ないのですが、介護のデイサービスでも似た様な事有りです、家のばー様、腰が前向きにひん曲がりなのに、付き添いは後ろから腰に手を添える決まりになっている様で案の定石かなにかに躓き前方に転びました。その瞬間だけ切り取れば突き飛ばした様なかっこう…担当者には以後前にでて転んだ時支えてもらえる様お願いしますた。決まりを考えたやつは、健常者で付き添いもやった事がなくて、利用者の意見も聴いた事がないやつら！なんかにていますね…
現役貸し切り長距離トラックドライバーです。2024問題は1日の労働時間が決められてしまうので深夜割なんか待ってたら法律違反になる場合が殆どです。いっそのこと割引制度撤廃か青ナンバーは24時間割引とかにしないと良くなりません！
深夜割引とかで夜は、トラックが多かったんですね！
深夜割引が始まるまで下道走る未来が・・・
国交省の内部資料では、この制度で採算がXX億増える見込み～みたいな資料もありそう。
走った距離はどう見るんやろ。SAとかでも出入口でETCカードチェックするのかな
Nシステム
トラックドライバーです。
年中24時間緑ナンバーは割引にしてほしい
意味ない改定だと思います
21時から9時に時間拡大で良かった気がする
１００㌔未満ありましたね～懐かしい。東日本大震災の財源でなくなったきが…。緑ナンバーはもっとゆるい方法で割引をしてほしいようなきもします。
ためになる動画ありがとうございます
勉強になりました✨ありがとうございます😊59万人おめでとう😊
トレーラー運転手です
24年問題 430運行(4時間走行30分休憩) 燃料高騰 その上 深夜割時間内走行の改悪
国交省は トラック業界を苦しめる事しかしない
近年 倒産する運送会社が多いのに 改悪したら さらに増えると思う😰
勉強になりました😞
トラック割引じゃ無くて深夜割引だからね。改訂良いんじゃないかな？
100キロ割引懐かしいですね。一旦インターで下りてUターンしてまた高速に入ってました！
ETCカードを、2枚作る強者もいました。
会社の車両カードと会社役員の個人名カードの2枚使ってた。
今でもIC個々の100km区間覚えてるしw
@@かむを 土日1000円の日もありましたね。あの時は金曜の夜中に福岡を出て土曜日のお昼に鈴鹿サーキットまで行って一泊して日曜の夜に高速に乗って月曜の朝に帰って来ました。でも大阪で８５０円別に徴収されたんですよね～😅だから往復で3700円でした。