Не слушай никого. Все делаешь хорошо. И для себя. А остальные только критику и свою безолаберность описывают. Удачи тебе. И ещё сотни тысяч км пробега.
Сто тысяч даже легко пройдет, потому что на моей уже 440 т. Проверил компрессию 10 почти на всех, масло от замены и до максимум 1 литр, условия эксплуатации считаю в тяжелых условиях город и перевалы горы.вот так то
Расскажу свою историю, покупал в 2020 году Ауди весе 2000 г.в. Брал в деревне у дедушки. В его руках была машина 10 лет, он второй хозяин был. Я пригнал ее из другого города и сразу в сервис. Мастер посмотрел и говорит ремень ГРМ мертвый. Оставил машину у сервиса. Через неделю, когда очередь подошла, мастер отказался заводить машину, боялся, что ремень порвет. Пришлось самому ехать заводить. Итог: ремень ГРМ стоял с завода!!! Пробег 185 тыс км
Приветствую Алексей! Видео отличные , всегда жду нового . Тоже на стадии рассухаривания , но у меня приспособа не нажиманием , а скручиванием (самоделка)- очень удобно , обе руки свободны .
Я лично заменил 2.0 8 клапанный мотор с В4/С4 с Японии, хон на месте, задирав нет (смотрел эндоскопом), не менял в нем вообще ничего, даже клапанную крышку не снимал. Масло от замены до замены 10 тыщ не доливаю, уровень практически не уходит, мотор шепчет, все комплектующие стоят оригинальные. 2 года езжу уже на нем, около 20 тыс пробег в условиях среднего Урала. Так что не всё с Японии лажа, возможно, кому-то просто не повезло. Заливаю Ликви Моли. Мотор чистый, даже лаковых отложений нет (опять же смотрел эндоскопом).
@@Ghostgkd777 очень редко такие моторы попадаются что прям у него меньше ста тысяч пробега , а так в основном год, два, и такой же обоссаный маслом антифризом, и жрущий масло!
Кстати выпускные клапана тут шток полый , внутри газ , облегчает сам клапан , и для лучшего охлаждения самого клапана ✌️делал такие головки , старые клапана резал болгаркой проверено
Классное видео. Засухаривать через прозрачную резину, вырезаешь пяточек по размеру пружинной тарелки, вкладываешь сразу оба сухаря, сверху резинка потом съёмник, нажимаешь и вуаля сухари на месте, сам пробовал. На снятой головке ещё легче.
какие 120 к =)))) У меня на нем под 300 и хон как новый, это только то что на одометре, сколько в реале я не знаю, сервисную давно выбросили, хотя я и третий владелец с 2013 года. Оригинальный ремень не показатель, один из хозяев мог сменить на оригинал на ОД, к примеру, ввиду сложности замены и необходимости применения специнструмента, в 2005м никто и знать не знал про фиксирующие планки и 93е группы, тем более в том году это была еще актуальная и желанная модель данного бренда. Всего они служили примерно 700к, здесь он в конце своего пути. На этих моторах с 100-150к, как минимум, целая заводская краска на блоке цилиндров. Все щитки и отражатели на коллекторах обычно еще не засраны и выглядят презентабельно. Ну и вот эта грязюка на моторном щите, которая как гудрон по консистенции, там появляется хорошо за 200, способствует этому вечно текущие крышки клапанов, горение масла на щитках выпускных коллекторов и прочие прелести. Не нужно верить в сказки и самоуспокаиваться. А вот за смелость и желание победить его лайк однозначно =) Парень, какая капиталка за 1200 у.е., ты не ошибся? Комплект компенсаторов - 500 у.е., 2 фазовращателя по 1000 долларов + клапаны + поршни + прокладки Там к 5000 цена. А вот за замену и ремонт голов согласен, вылетит кусок этой китайской направляйки и угомонит мотор. Лучше из Японии, все верно.
я менял прям на машине не снимая гбс сделал приспособу на резьбе чтоб обе руки были свободны! на ё пся путём проб сварки болгарки добился результата! жаль нет токарного станка только.
Замена МСК без замены напрявляющих , пустая трата денег и времени , тем более на V-образном моторе . Зачем тогда вообще было разбирать мотор ? Они есть и в оригинале , но стоят диких денег . Достаточно TRW Engine 81-33111 , можно Мале или Колбеншмидт . Да , нужна приспособа для их запрессовки , но она несложная в изготовлении , нужен только крепкий болт ф6мм . Огнетушитель углекислотный не проблема где то взять , его достаточно для охлаждения втулок перед запрессовкой . Перебирал мотор 1,8Т на 350ткм , износ выпускных был больше предела допуска , впускные ещё терпимо . Клапана все остались родные . А у вас развал , выпускные клапана лежат и трут втулки до яйцеобразного состояния ))) И да , на выпускных клапанах наверняка есть раковины , которые притиркой не убрать , надо фаску править .
На счёт "неинтересное видео" не согласен. Видео информативное. Интересно посмотреть состояние двигателя при этом пробеге.
Красава, хоть один человек по человечески все показал и обьяснил. 👍👍👍
Не слушай никого. Все делаешь хорошо. И для себя. А остальные только критику и свою безолаберность описывают. Удачи тебе. И ещё сотни тысяч км пробега.
С такой перекладкой поршней? ?сто тысяч? ? Ну возможно как то оно и будет ездить. ..
Сто тысяч даже легко пройдет, потому что на моей уже 440 т. Проверил компрессию 10 почти на всех, масло от замены и до максимум 1 литр, условия эксплуатации считаю в тяжелых условиях город и перевалы горы.вот так то
@@KMKALAK почти 10??это уже труп! !
Долгожданная замена сальников клапанов. Спасибо за твоё дело и удачи.
Расскажу свою историю, покупал в 2020 году Ауди весе 2000 г.в. Брал в деревне у дедушки. В его руках была машина 10 лет, он второй хозяин был. Я пригнал ее из другого города и сразу в сервис. Мастер посмотрел и говорит ремень ГРМ мертвый. Оставил машину у сервиса. Через неделю, когда очередь подошла, мастер отказался заводить машину, боялся, что ремень порвет. Пришлось самому ехать заводить. Итог: ремень ГРМ стоял с завода!!! Пробег 185 тыс км
Приветствую Алексей! Видео отличные , всегда жду нового . Тоже на стадии рассухаривания , но у меня приспособа не нажиманием , а скручиванием (самоделка)- очень удобно , обе руки свободны .
Очень полезные видео для самостоятельного ремонта.
Капиталка обошлась 2.8 двигателя 350 тыс с расточками и всеми покупками, а то что они говорят с Японии это всё лажа! Проверено!
Я лично заменил 2.0 8 клапанный мотор с В4/С4 с Японии, хон на месте, задирав нет (смотрел эндоскопом), не менял в нем вообще ничего, даже клапанную крышку не снимал. Масло от замены до замены 10 тыщ не доливаю, уровень практически не уходит, мотор шепчет, все комплектующие стоят оригинальные. 2 года езжу уже на нем, около 20 тыс пробег в условиях среднего Урала. Так что не всё с Японии лажа, возможно, кому-то просто не повезло. Заливаю Ликви Моли. Мотор чистый, даже лаковых отложений нет (опять же смотрел эндоскопом).
@@Ghostgkd777 очень редко такие моторы попадаются что прям у него меньше ста тысяч пробега , а так в основном год, два, и такой же обоссаный маслом антифризом, и жрущий масло!
Кстати выпускные клапана тут шток полый , внутри газ , облегчает сам клапан , и для лучшего охлаждения самого клапана ✌️делал такие головки , старые клапана резал болгаркой проверено
Кому не интересно пускай не смотрят а мне заходят они
Молодец.Я сам думаю этим заняться,но не могу решиться.Тебе удачи.
Классное видео. Засухаривать через прозрачную резину, вырезаешь пяточек по размеру пружинной тарелки, вкладываешь сразу оба сухаря, сверху резинка потом съёмник, нажимаешь и вуаля сухари на месте, сам пробовал. На снятой головке ещё легче.
какие 120 к =)))) У меня на нем под 300 и хон как новый, это только то что на одометре, сколько в реале я не знаю, сервисную давно выбросили, хотя я и третий владелец с 2013 года. Оригинальный ремень не показатель, один из хозяев мог сменить на оригинал на ОД, к примеру, ввиду сложности замены и необходимости применения специнструмента, в 2005м никто и знать не знал про фиксирующие планки и 93е группы, тем более в том году это была еще актуальная и желанная модель данного бренда. Всего они служили примерно 700к, здесь он в конце своего пути. На этих моторах с 100-150к, как минимум, целая заводская краска на блоке цилиндров. Все щитки и отражатели на коллекторах обычно еще не засраны и выглядят презентабельно. Ну и вот эта грязюка на моторном щите, которая как гудрон по консистенции, там появляется хорошо за 200, способствует этому вечно текущие крышки клапанов, горение масла на щитках выпускных коллекторов и прочие прелести. Не нужно верить в сказки и самоуспокаиваться. А вот за смелость и желание победить его лайк однозначно =) Парень, какая капиталка за 1200 у.е., ты не ошибся? Комплект компенсаторов - 500 у.е., 2 фазовращателя по 1000 долларов + клапаны + поршни + прокладки Там к 5000 цена. А вот за замену и ремонт голов согласен, вылетит кусок этой китайской направляйки и угомонит мотор. Лучше из Японии, все верно.
Skvělá práce,super.
Не чего не понял, но интересно!
Кому не интересно пусть не смотрят!
я менял прям на машине не снимая гбс сделал приспособу на резьбе чтоб обе руки были свободны! на ё пся путём проб сварки болгарки добился результата! жаль нет токарного станка только.
Надо же я тоже корнцанг( пинцет)применял, удобно.
Добрый день, теперь бы видео про то как купить хороший мотор с Японии до 100 тысяч пробега в Казахстане и не быть кинутым)))) думаю будет интересно.
Сухари можно зафиксировать солидолом, а можно засухарить с помощью кусочка резины
Не понимаю, что может навредить мотору, если заменить кольца
Приветствую куда должны смотреть стрелки на шайбах которые на пружинах?
Благодарю
Приветствую Алексей. Показы подключение вибасты,если тебя не затруднит
Класс
Мне интересно
Привет сухарики закидывай на соледоле намного быстрее
Попробую 👍
@@KZ-a6-c5где преоьрести такой расухариватель дай пожалуйста инфляция и номер заказа
Замена МСК без замены напрявляющих , пустая трата денег и времени , тем более на V-образном моторе . Зачем тогда вообще было разбирать мотор ? Они есть и в оригинале , но стоят диких денег . Достаточно TRW Engine 81-33111 , можно Мале или Колбеншмидт . Да , нужна приспособа для их запрессовки , но она несложная в изготовлении , нужен только крепкий болт ф6мм . Огнетушитель углекислотный не проблема где то взять , его достаточно для охлаждения втулок перед запрессовкой . Перебирал мотор 1,8Т на 350ткм , износ выпускных был больше предела допуска , впускные ещё терпимо . Клапана все остались родные . А у вас развал , выпускные клапана лежат и трут втулки до яйцеобразного состояния ))) И да , на выпускных клапанах наверняка есть раковины , которые притиркой не убрать , надо фаску править .
25к пробега. Масло не ест от слова совсем💪
Здравствуйте а по сальникам впуск и выпуск есть разница в диаметре
Нет. В каталогах клапана по деаметру немного разные на несколько микрон но сальники одни на впуск и выпуск
Здравствуйте можно контакты Александра по запчастям.. ссылка под видео не открывается
Можно +7, 701, 144, 4763, вацап
@@KZ-a6-c5 спасибо огромное
@@KZ-a6-c5 полностью переуплотнял ДВС...ставил колпачки ерлинг хватило буквально на неделю..итог на холодную дымит теперь
Елбасы на колбасу!
А притирань клапана не надо?
Нет. Они все по ставились на свои места. Направляющие я не трогал
@@KZ-a6-c5 направляющие да но клапана надо притирань обезательно есть раковини вироботка в седле и клапане надо притирать обезательно.
люди не снимая бошек меняют за час маслосьемные колпачки !
Аудёвский😂
башмаки на фазик на алике вагон и цена семечки,сказки какие то рассказываете.ориг башмаков не существует