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首都圏版の時、関西版も見たいとリクエストしていた者です。動画up、ありがとうございます！
6:48 京津線は御陵から地下鉄東西線に乗り入れて終点の太秦天神川まで行くので、大津方面から来た人は地下鉄に乗り換えたりはしません。ただ、山科から京都市内方面に向かう人は京阪山科から乗ると２路線を経由するので割高になり、地下鉄山科から乗った方が得なので皆地下鉄を使うんですよ。それが混雑に影響しているのかどうかわかりませんが。
通勤で使ってたのですが、まさにそうです！京津線はそこそこ座れて大好きでした😊
私も言いたかった事を言って下さり、ありがとうございます😊
3-40年前は200%越えや積み残しが常態化していたが、随分と改善されたんだなぁ
やっぱ十三駅ってやべぇ……
JR大阪環状線の鶴橋〜玉造が最混雑区間になってるのは、この区間に高校が多い事も要因ですね。府立高校なら高津高校や清水谷高校、私学なら阪神岡田監督の母校の明星（めいせい）高校、大阪女学院高校、城星学園高校などがあります。
岡田監督の母校って北陽じゃないですか？
大阪環状線の鶴橋～玉造間や近鉄大阪上本町駅付近は大阪市随一の文教地区ですからね。府立高校の旧5学区の上位校がこの付近に固まっていますね。
失礼しました。岡田監督は中学校が明星でした。仰せの通り高校は北陽（現関大北陽）高校ですね。
大阪女学院は河合奈保子の出身校だったかな？
まさに中高その使い方をしていました😂
阪和線混んでるのに転換クロスシートの車両ばっかり来るからなぁ103系や205系が懐かしい。
大学生の時、阪急千里線の南千里から堺筋線の北浜まで乗って通っていましたが、淡路までが地獄でした。席に座れることはまずなくて、背が低いのでつり革にも手が届かず、開かない方の扉に張り付いた状態で我慢して息をするのも一苦労。淡路で梅田、京都方面に乗り換える人が降りてようやく一息つけるという4年間でした。
皆さん勘違いされてるようなんですけど、この調査は2022年。コロナでリモートが多い時期です。企業の多い北区中央区西区はリモートの企業が多かったです。ここ半年くらいリモートがほとんど無くなったようで、混んできました。コロナ前の混み方の１０％減くらいです。コロナ中は４０％減くらいでした。
阪急今津線の朝ラッシュは結構えぐい住宅地だし、学校も多い
十三から南方もすごい混雑してるけど、入ってないのか。あと、京都から丹波橋までは体感では200%超えてるけど、これも入ってこないのか。
あまり知られていないのは、京阪の寝屋川市ですかね。大阪方面、8時前後の通勤準急、通勤快急は凄く混雑します。押し屋が活躍することもあります。
京阪本線の複々線区間の朝ラッシュ時の運転本数は急行線だけでも1時間あたり30本以上と容量限界なので一部の区間急行は緩行線をノロノロと走行します。
今は減便されているのでは？間違っていたらすみません
@@tiredandtosin2073 以前は急行線だけで1時間あたり30本以上あったけど今は少し減便されているようですね。
阪和線の状況改善してほしいけど複線ではあれが限界っぽいし、朝ラッシュとそれ以外の乗降客数の差が激しいから複々線化は望めないだろうなあ。
神崎川から十三はほんまにやばい毎日乗ってたけどあれはしぬ
阪急神戸線が混む理由が西北で半分くらいのりむこうのそうで半分くらいのり塚口で半分以上のるから
いつも思うんだけど、混雑率って総輸送人員数で算出するということは、複数の列車種別が運行されている区間であっても合算で計算しているので、実際は各列車種別で混雑度合いにバラツキがあるはずだから、実態を反映しきれていないのでは？
確かにね。JR東や地下鉄は優等列車があまりないからいいけど、私鉄は数値以上そうだね
混雑率が減るように頑張ってくれてありがたいですよ。
もし関西がオレンジJRだったら適当に想像というか妄想してみましたbyたくみっく😅まずはポリシーについてビジネスライクなので発車メロディなど遊び心はNGです😝路線名や駅名は本来の名称でね😊あと電車は315系を使用しましょう
それもありますが、それよりも利用する人が単純に減ったのが大きい。
東京に比べたら…というコメントも散見されるが、コロナ以降に関しては大阪も東京も混み具合は大差ないように思う、東京と大阪の両都市の電車通いを経験した者として。
種別や路線による違いも大きいですが、大阪は混む車両とそうでない車両の差が激しい気がします。
まぁ、東京と大阪のどこで比較しているかっていうのも大きく関係している気がしますよね。
@@tiredandtosin2073 確かに車両により偏りがあるのはそうかもしれない。関西時代の通勤路線は一番前に大きい改札があって先頭車両の混み方が凄まじかった記憶があります。
@@hashi40 東京も大阪も比較は郊外から都市部へ向かう私鉄路線です。
朝の阪急池田→梅田駅の混雑酷い、待避線も少なく満員電車が渋滞してる。
阪急千里線のツラいところは、京都本線が優先のためか実に高頻度で『信号待ちのためしばらくお待ち下さい』とアナウンスが入り、淡路駅の直前で待たされることです。特に通勤時の混雑してるときにこれはキビしいですわ…（笑）
これに関しては阪急京都線の上新庄～淡路に原因がある上新庄駅は特急並みの乗降客数で駆け込み乗車も多く、天下茶屋行きに関しては、すし詰め状態の所から更に増えるので遅延して後ろの準特急又は通勤特急が信号待ちをすることがある
阪和線の朝は本当にしんどい
朝の近大の授業前らへんの時間帯の近鉄の鶴橋〜長瀬駅はバケモンすぎるぞ。身動きどころか背筋を伸ばしたりしないと乗れない。圧迫されて苦しいまである
それでもランクインしていないということは？？見た目や体感以上に人が乗ってないことになりますね、、改札に近い車両だけ混んでいたり、ドア付近に人が固まって車内の奥は意外と空いていたりするんじゃないでしょうか
@@display803長瀬を通過する急行や準急などはそれほど混んでないからでは？
@@display803絶対そうです近大に通ってましたが、後方車両はギュウギュウやけど、前の方は全然空いてます
通勤は御堂筋線の動物園前駅から梅田駅、確かに梅田から淀屋橋駅までの人めっちゃ多いね
京都市営地下鉄東西線が入っていて意外でした体感ではラッシュ時でもそれほど混んでいないので全然琵琶湖線の方が混んでますね（特に草津線直通4両）
昔は近鉄奈良線の混雑がひどく、痴漢もしょっちゅう、我慢できなくなって大阪市内に引っ越し、徒歩通勤にしました。会社から家賃補助が出なかったので金銭的には大変でしたが、ずいぶん楽になりました。奈良は人口減少が止まらないとのこと、最近はずいぶん空いているのですね。
人口減少もありますが、学園前あたりはけいはんな線に相当流れましたからね。
コロナ前もっと混雑していた頃に、この時間帯にユニバに行くであろう仮装した子どもが到着した電車がすでに満員で、それに当たり前に乗り込む大人達を見て絶望するのを見るのが楽しかった。
1993年から1996年くらいまで毎日京阪神のこれらの区間の通勤電車に乗ってましたが、その時に比べると、本当に今の混雑率は小さくなりましたね。とくに京阪電車。
JR神戸線がもっと混雑してると思っていたので意外でした。特に新快速はラッシュ時以外でも常に混雑しているイメージです。それにしても、上位でも110%くらいですから関西の通勤通学は本当に楽。首都圏で110%なんて言ったら空いているというイメージですから。
新快速は終日12両になってからだいぶマシになりましたね
JR神戸線の混雑率は、普通101％、快速93％と案外低かったりします。
@@arishin683快速も大体12両だしね 余裕があって良い
@@しーな-u2b 6両は無くなって欲しいですけどね…笑
快速や新快速が3扉転換クロスシートの時点でね。
近鉄南大阪線、昔は凄かったけど今はどうなんだろう…朝ラッシュなんてあべの橋まで乗る人ばかりだから混んでた記憶しかない
京都－大阪間の新快速が入るかと思いましたが、単に座れないというだけで、ぎゅうぎゅう押しつぶされるような感覚はないですものね。ただ、これもJR自体が複々線であり、阪急や京阪が存在するお陰もあるのですよね。山手線も、埼京線や湘南新宿ライン、副都心線のお陰で、本当に空きました。
阪和線の天王寺〜鳳間は複々線化にすべきだよなはるか号も阪和線内でしょっちゅう遅れるし大阪市内の阪神高速未成線区間の用地買収して杉本町まででも工事しないかな
阪和線の直通快速、実際に乗ったことはないけど運行情報アプリで確認してみたら毎回混雑状況が全車両紫(非常に混雑)になってて、どんな混み方してるんだと気になる
神崎川から梅田に行こうとしても、既に車内が多客で車両に乗れなかった学生時代思い出しました
御堂筋梅田〜淀屋橋間は余裕で200%超えてますよ！当たり前のドア近辺は押しくら饅頭、1〜2回乗り過ごしてやっと乗れるレベル！阪急神戸線の神崎川も中々やばい！
阪和線は本数少な目とは言うものの、複線だからあれでいっぱいいっぱい。朝ラッシュの快速は、昼間より＋10分はかかるほどノロノロ運転だし。
阪急神戸線の各駅停車が混む理由は基本的に尼崎市北部の住民が原因だけどな
そんなん関係なく関西の大阪神戸京都を通る路線はかなり混んでる。
逆方向も結構混んでるんですよね。
阪急千里線の朝ラッシュに関しては完全に関大前にある関西大学の通学客が原因です
今回の混雑率の数字は関大前とは反対方向ですけど。
参考文献を確認したところそうみたいですね。失礼しました。動画内の〇〇から△△までと言う説明がそのまま〇〇→△△の区間だけではなく方向も表している事に今気付きました…
東京はどの路線も人混みでイライラする 大阪の一部の路線は普通に座れるからストレスフリー
僕が住んでいる東大阪市を通っている近鉄奈良線も朝の通勤時の混雑率か高い
テロップだと225系5100番台って書いてあるけど11:27秒辺りの画像が205系になってるのは気のせいなのかな？( ´•ᴗ•ก )💦
御堂筋線はインバウンドの外国人も多いんよ。
甲子園球場で阪神タイガースが僅差で負けた試合の直後の、阪神電車 尼崎センタープール前駅→出屋敷駅なんかは、恐ろしく混んでいるような……
鶴橋は乗り換え勘違いがすごいらしい
普通に乗るつもりが、快速急行に間違えて乗って生駒まで直行。昔よくありました。
あの、どう見ても改札出口なのに、「出られません！」って表示が更に間違いやすいと思います。「乗り換えしかできません！」に、変えたらいいのに。
神崎から十三までが1位か！😮最寄だけど、御堂筋の梅田〜淀屋橋までが１位と思った😊
紹介されてませんでしたが、ニュートラムのコスモスクエア駅→トレードセンター前駅、8時台前半は立ってるとスマホ操作も出来ない程の混雑ですが、混雑率は何％なのか、気になるところです。
御堂筋線について・・・。東京メトロ沿線民：「銀座線よりマシだろ」名市交沿線民：「東山線よりマシだろ」
4位ですら我慢できなくて職場変えたくらいだけど、それより上の区間を週5で乗ってる人には頭が下がります。
播但線・姫新線の姫路駅手前も混雑ヤバそう
近鉄奈良線快速急行の阪神車で来た時の混雑って阪和快速よりはるかにエグいで…。関西のJRで阪和快速と山陰本線亀岡～京都だけは乗りたくない位エグい。近鉄奈良線の朝の阪神車の快急よりエグいのがどう考えてもポートライナー…。島から本土と本土から島両方で混むのに三宮のホーム狭いし。ホームの駅員さん？が乗客押し込んでるの今も見れるのポートライナー位ちゃう？
中央線は本当に両数増やしてほしい。6両で足りるわけない。
十三は人の乗り降りが多い割に駅ホーム(※特に神戸線の下り側)が狭い気がする
大阪市内にいましたが坂が少ないし自転車通勤してました。電車通勤は裕福だと思いました。区内なら自転車で余裕ですよ。美章園から天王寺なんて徒歩かチャリで行けるやん。
美章園で乗って天王寺の職場に通う人だけがカウントされてるわけじゃないでしょ阿倍野区以南～堺市手前の区間から天王寺に通勤する人、美章園から天王寺経由で大阪環状線沿線他に乗り換える人にとって美章園～天王寺間を一旦自転車で移動することこそ駐輪代含めてコストアップじゃん
梅田⇔なんば御堂筋線と四つ橋線のどちらでも行けるから職場の位置で乗客が分散されるね。御堂筋線だけやと北大阪急行電鉄の延伸だけでなく堺市への延伸も不可能だったのかも？
大阪から東京に移り住んだ人が言っていましたが 、まだまだ首都圏に比べると空いているとの事です！
別に混まんくてええわ
そんなとこ張り合わんでええ
御堂筋線は、来年万博でえらい事になるやろなー。
阪急神戸線で高校通学した身として神崎川⇨十三がNo.1は意外でもある.北摂地区は阪急の独壇場か.
鶴橋→玉造なのは意外、てっきり大阪駅周辺なのかと思ってた。新快速は混雑どのくらいなんだろ?各停と平均化するとそんな混んでない?
京都市営地下鉄東西線で滋賀から来た京阪線の乗客が山科駅で乗り換えるのは少ないね何故なら隣の御陵駅からは同じ路線となるのに地上から地下駅に乗り換えるのはまずしない。湖西線や東海道線で滋賀県方面から来た方は京都市内に行くために乗り換える方は多いだろう。その場合も地上駅の京阪ではなくて地下駅の地下鉄を利用する。何故なら同じ路線なのに京阪の方が高いからだ元々地上線で京阪が運行していたが地下鉄完成時に路線を売り 京阪は地下鉄に乗り入れるのにお金を支払う必要になったためだ。
阪急千里線ってそうなんだな、、、天六-淡路間はそんななだけど淡路から人増えるって訳かな
阪急、JRの京都線、JR、阪急の神戸線、阪神本線なんか入ってくるでしょうね。
阪神が空いてて一番や。甲子園のスケジュールだけは押さえといた方がええけど。
同じ複々線のJR京都線神戸線が出てきてないように京阪も出てこんと思ってたら意外に出てくるんやね。朝ラッシュに限ると他路線と比較して、速うてがら空きの京阪やと思ってたんやけど。近鉄奈良線の方が混んでると思うで。
JRの20m級7〜12両に対して京阪は19m級7〜8両ですからね。その影響があると思います。
@@東西南北-d8s ホンマですね。森小路駅のホームを島式でなく外側に移動し、島式ホームのところに通過線路を敷いて普通を追い越しできるようにしたら、緩行線により多くの優等車両を走らせることできそうなんやけどね。敷地確保と難工事になりそうで、ハードル高そうやけど。敷地確保と谷町線より優位になることから、大阪市の許可が降りんやろうけど。他に速度アップのために路盤強化要りそうやけど。話変わるけど、寝屋川市～萱島までの準急を先頭にした渋滞も寝屋川車庫の中の線路使って片側複々線にして準急を車庫内の線路を走ることで何とかならんのやろうか。単純な思い付きやから、いっぱい課題あるんやろうけど。
大阪環状線てその名の通り環状線ですよね。新今宮〜天王寺間も環状線のはず。関西本線との重複区間では？間違ってたらすみません
調べてから書けばいいじゃないか。
データで見るJR西日本というJRが出してる冊子に、営業線区が紹介されている
こう見ると首都圏と比べたらそんなに混んでないね
そりゃあ！人の規模からして、全く👋違うからですわ。☝️😓
そんなアホみたいな街が日本の首都だから外国に抜かれまくってるんだぜ。脳みそ腐るやろそんな詰め込み環境じゃ
3扉や2扉クロスシートが朝の時間帯に平気で走ってるくらいですからね。
いうても首都圏の混雑に比べたら天国みたいなモンやで首都圏は地獄やから
関東は奴隷用電車 関西はお客様用電車
関西混雑路線ランキング良きゆっくり鉄道博物館最高
@@パチーノ85ええやん別に
日本一の路線は御堂筋線だったのですね
JR京都線の各駅停車がむちゃ混んでるように見えるんやけど、それほどてもないんやね
阪急京都線が入ってないのが意外
阪急京都線マッジでやばいですよね前長岡天神辺りで駅員が外からお客さん押しててびっくりした記憶が
天王寺王寺間も帰宅時に相当混んでると思いましたが、データではさほどでもないんですね
大和路線は本数が少なすぎるわ 近鉄奈良線と比べたら天地の差
京津線に乗って滋賀方面からやってきた乗客が山科駅で乗り換えて京都市役所方面に行く奴は０だと思うが？（笑）
そのまま乗ってたらいいですもんね
千里線は関大生で占拠されるもんな
淡路茨木市の各停
阪神はー？
最高で出屋敷→尼崎の101%。その先は本線となんば線にうまく分散している。
東大阪市民だけど梅田に行く場合、近鉄&環状線以外で行った事は無いよ。
コロナ中の統計か。なら今は3割増しくらいだな
これぐらいでいいよ首都圏はぶっこわれてるby通勤楽々東京モノレール民
神崎川駅はちっさいしねぇ
阪急神戸線の朝ラッシュ時の塚口→十三の通勤特急は最恐やといろんな人から聞いた記憶。20年前は車内の奥側まですし詰めぎゅうぎゅうなるわ、たまに足浮くわで最恐😅
首都圏版の時、関西版も見たいとリクエストしていた者です。動画up、ありがとうございます！
6:48 京津線は御陵から地下鉄東西線に乗り入れて終点の太秦天神川まで行くので、大津方面から来た人は地下鉄に乗り換えたりはしません。ただ、山科から京都市内方面に向かう人は京阪山科から乗ると２路線を経由するので割高になり、地下鉄山科から乗った方が得なので皆地下鉄を使うんですよ。それが混雑に影響しているのかどうかわかりませんが。
通勤で使ってたのですが、まさにそうです！
京津線はそこそこ座れて大好きでした😊
私も言いたかった事を言って下さり、ありがとうございます😊
3-40年前は200%越えや積み残しが常態化していたが、随分と改善されたんだなぁ
やっぱ十三駅ってやべぇ……
JR大阪環状線の鶴橋〜玉造が最混雑区間になってるのは、この区間に高校が多い事も要因ですね。府立高校なら高津高校や清水谷高校、私学なら阪神岡田監督の母校の明星（めいせい）高校、大阪女学院高校、城星学園高校などがあります。
岡田監督の母校って北陽じゃないですか？
大阪環状線の鶴橋～玉造間や近鉄大阪上本町駅付近は大阪市随一の文教地区ですからね。府立高校の旧5学区の上位校がこの付近に固まっていますね。
失礼しました。岡田監督は中学校が明星でした。仰せの通り高校は北陽（現関大北陽）高校ですね。
大阪女学院は河合奈保子の出身校だったかな？
まさに中高その使い方をしていました😂
阪和線混んでるのに転換クロスシートの車両ばっかり来るからなぁ
103系や205系が懐かしい。
大学生の時、阪急千里線の南千里から堺筋線の北浜まで乗って通っていましたが、淡路までが地獄でした。席に座れることはまずなくて、背が低いのでつり革にも手が届かず、開かない方の扉に張り付いた状態で我慢して息をするのも一苦労。淡路で梅田、京都方面に乗り換える人が降りてようやく一息つけるという4年間でした。
皆さん勘違いされてるようなんですけど、この調査は2022年。コロナでリモートが多い時期です。企業の多い北区中央区西区はリモートの企業が多かったです。ここ半年くらいリモートがほとんど無くなったようで、混んできました。コロナ前の混み方の１０％減くらいです。コロナ中は４０％減くらいでした。
阪急今津線の朝ラッシュは結構えぐい
住宅地だし、学校も多い
十三から南方もすごい混雑してるけど、入ってないのか。
あと、京都から丹波橋までは体感では200%超えてるけど、これも入ってこないのか。
あまり知られていないのは、京阪の寝屋川市ですかね。大阪方面、8時前後の通勤準急、通勤快急は凄く混雑します。押し屋が活躍することもあります。
京阪本線の複々線区間の朝ラッシュ時の運転本数は急行線だけでも1時間あたり30本以上と容量限界なので一部の区間急行は緩行線をノロノロと走行します。
今は減便されているのでは？間違っていたらすみません
@@tiredandtosin2073 以前は急行線だけで1時間あたり30本以上あったけど今は少し減便されているようですね。
阪和線の状況改善してほしいけど複線ではあれが限界っぽいし、朝ラッシュとそれ以外の乗降客数の差が激しいから複々線化は望めないだろうなあ。
神崎川から十三はほんまにやばい
毎日乗ってたけどあれはしぬ
阪急神戸線が混む理由が
西北で半分くらいのり
むこうのそうで半分くらいのり
塚口で半分以上のるから
いつも思うんだけど、混雑率って総輸送人員数で算出するということは、複数の列車種別が運行されている区間であっても合算で計算しているので、実際は各列車種別で混雑度合いにバラツキがあるはずだから、実態を反映しきれていないのでは？
確かにね。JR東や地下鉄は優等列車があまりないからいいけど、私鉄は数値以上そうだね
混雑率が減るように頑張ってくれてありがたいですよ。
もし関西がオレンジJRだったら適当に想像というか妄想してみましたbyたくみっく😅
まずはポリシーについてビジネスライクなので発車メロディなど遊び心はNGです😝路線名や駅名は本来の名称でね😊あと電車は315系を使用しましょう
それもありますが、それよりも利用する人が単純に減ったのが大きい。
東京に比べたら…というコメントも散見されるが、コロナ以降に関しては大阪も東京も混み具合は大差ないように思う、東京と大阪の両都市の電車通いを経験した者として。
種別や路線による違いも大きいですが、大阪は混む車両とそうでない車両の差が激しい気がします。
まぁ、東京と大阪のどこで比較しているかっていうのも大きく関係している気がしますよね。
@@tiredandtosin2073 確かに車両により偏りがあるのはそうかもしれない。関西時代の通勤路線は一番前に大きい改札があって先頭車両の混み方が凄まじかった記憶があります。
@@hashi40 東京も大阪も比較は郊外から都市部へ向かう私鉄路線です。
朝の阪急池田→梅田駅の混雑酷い、待避線も少なく満員電車が渋滞してる。
阪急千里線のツラいところは、京都本線が優先のためか実に高頻度で『信号待ちのためしばらくお待ち下さい』とアナウンスが入り、淡路駅の直前で待たされることです。特に通勤時の混雑してるときにこれはキビしいですわ…（笑）
これに関しては阪急京都線の上新庄～淡路に原因がある
上新庄駅は特急並みの乗降客数で駆け込み乗車も多く、天下茶屋行きに関しては、すし詰め状態の所から更に増えるので遅延して後ろの準特急又は通勤特急が信号待ちをすることがある
阪和線の朝は本当にしんどい
朝の近大の授業前らへんの時間帯の近鉄の鶴橋〜長瀬駅はバケモンすぎるぞ。身動きどころか背筋を伸ばしたりしないと乗れない。圧迫されて苦しいまである
それでもランクインしていないということは？？
見た目や体感以上に人が乗ってないことになりますね、、
改札に近い車両だけ混んでいたり、ドア付近に人が固まって車内の奥は意外と空いていたりするんじゃないでしょうか
@@display803
長瀬を通過する急行や準急などはそれほど混んでないからでは？
@@display803
絶対そうです
近大に通ってましたが、後方車両はギュウギュウやけど、前の方は全然空いてます
通勤は御堂筋線の動物園前駅から梅田駅、確かに梅田から淀屋橋駅までの人めっちゃ多いね
京都市営地下鉄東西線が入っていて意外でした
体感ではラッシュ時でもそれほど混んでいないので
全然琵琶湖線の方が混んでますね（特に草津線直通4両）
昔は近鉄奈良線の混雑がひどく、痴漢もしょっちゅう、我慢できなくなって大阪市内に引っ越し、徒歩通勤にしました。
会社から家賃補助が出なかったので金銭的には大変でしたが、ずいぶん楽になりました。
奈良は人口減少が止まらないとのこと、最近はずいぶん空いているのですね。
人口減少もありますが、学園前あたりはけいはんな線に相当流れましたからね。
コロナ前もっと混雑していた頃に、この時間帯にユニバに行くであろう仮装した子どもが到着した電車がすでに満員で、それに当たり前に乗り込む大人達を見て絶望するのを見るのが楽しかった。
1993年から1996年くらいまで毎日京阪神のこれらの区間の通勤電車に乗ってましたが、その時に比べると、本当に今の混雑率は小さくなりましたね。とくに京阪電車。
JR神戸線がもっと混雑してると思っていたので意外でした。特に新快速はラッシュ時以外でも常に混雑しているイメージです。それにしても、上位でも110%くらいですから関西の通勤通学は本当に楽。首都圏で110%なんて言ったら空いているというイメージですから。
新快速は終日12両になってからだいぶマシになりましたね
JR神戸線の混雑率は、普通101％、快速93％と案外低かったりします。
@@arishin683快速も大体12両だしね 余裕があって良い
@@しーな-u2b
6両は無くなって欲しいですけどね…笑
快速や新快速が3扉転換クロスシートの時点でね。
近鉄南大阪線、昔は凄かったけど今はどうなんだろう…
朝ラッシュなんてあべの橋まで乗る人ばかりだから混んでた記憶しかない
京都－大阪間の新快速が入るかと思いましたが、単に座れないというだけで、
ぎゅうぎゅう押しつぶされるような感覚はないですものね。
ただ、これもJR自体が複々線であり、阪急や京阪が存在するお陰もあるのですよね。
山手線も、埼京線や湘南新宿ライン、副都心線のお陰で、本当に空きました。
阪和線の天王寺〜鳳間は複々線化にすべきだよな
はるか号も阪和線内でしょっちゅう遅れるし
大阪市内の阪神高速未成線区間の用地買収して杉本町まででも工事しないかな
阪和線の直通快速、実際に乗ったことはないけど運行情報アプリで確認してみたら毎回混雑状況が全車両紫(非常に混雑)になってて、どんな混み方してるんだと気になる
神崎川から梅田に行こうとしても、既に車内が多客で車両に乗れなかった学生時代思い出しました
御堂筋梅田〜淀屋橋間は余裕で200%超えてますよ！
当たり前のドア近辺は押しくら饅頭、1〜2回乗り過ごしてやっと乗れるレベル！
阪急神戸線の神崎川も中々やばい！
阪和線は本数少な目とは言うものの、複線だからあれでいっぱいいっぱい。
朝ラッシュの快速は、昼間より＋10分はかかるほどノロノロ運転だし。
阪急神戸線の各駅停車が混む理由は基本的に尼崎市北部の住民が原因だけどな
そんなん関係なく関西の大阪神戸京都を通る路線はかなり混んでる。
逆方向も結構混んでるんですよね。
阪急千里線の朝ラッシュに関しては完全に関大前にある関西大学の通学客が原因です
今回の混雑率の数字は関大前とは反対方向ですけど。
参考文献を確認したところそうみたいですね。失礼しました。
動画内の〇〇から△△までと言う説明がそのまま〇〇→△△の区間だけではなく方向も表している事に今気付きました…
東京はどの路線も人混みでイライラする 大阪の一部の路線は普通に座れるからストレスフリー
僕が住んでいる東大阪市を通っている近鉄奈良線も朝の通勤時の混雑率か高い
テロップだと225系5100番台って書いてあるけど11:27秒辺りの画像が205系になってるのは気のせいなのかな？( ´•ᴗ•ก )💦
御堂筋線はインバウンドの外国人も多いんよ。
甲子園球場で阪神タイガースが僅差で負けた試合の直後の、阪神電車 尼崎センタープール前駅→出屋敷駅なんかは、恐ろしく混んでいるような……
鶴橋は乗り換え勘違いがすごいらしい
普通に乗るつもりが、快速急行に間違えて乗って生駒まで直行。昔よくありました。
あの、どう見ても改札出口なのに、
「出られません！」
って表示が更に間違いやすいと思います。
「乗り換えしかできません！」
に、変えたらいいのに。
神崎から十三までが1位か！😮
最寄だけど、御堂筋の梅田〜淀屋橋までが１位と思った😊
紹介されてませんでしたが、ニュートラムのコスモスクエア駅→トレードセンター前駅、8時台前半は立ってるとスマホ操作も出来ない程の混雑ですが、混雑率は何％なのか、気になるところです。
御堂筋線について・・・。
東京メトロ沿線民：「銀座線よりマシだろ」
名市交沿線民：「東山線よりマシだろ」
4位ですら我慢できなくて職場変えたくらいだけど、それより上の区間を週5で乗ってる人には頭が下がります。
播但線・姫新線の姫路駅手前も混雑ヤバそう
近鉄奈良線快速急行の阪神車で来た時の混雑って阪和快速よりはるかにエグいで…。
関西のJRで阪和快速と山陰本線亀岡～京都だけは乗りたくない位エグい。近鉄奈良線の朝の阪神車の快急よりエグいのがどう考えてもポートライナー…。島から本土と本土から島両方で混むのに三宮のホーム狭いし。ホームの駅員さん？が乗客押し込んでるの今も見れるのポートライナー位ちゃう？
中央線は本当に両数増やしてほしい。6両で足りるわけない。
十三は人の乗り降りが多い割に駅ホーム(※特に神戸線の下り側)が狭い気がする
大阪市内にいましたが坂が少ないし自転車通勤してました。電車通勤は裕福だと思いました。区内なら自転車で余裕ですよ。美章園から天王寺なんて徒歩かチャリで行けるやん。
美章園で乗って天王寺の職場に通う人だけがカウントされてるわけじゃないでしょ
阿倍野区以南～堺市手前の区間から天王寺に通勤する人、美章園から天王寺経由で大阪環状線沿線他に乗り換える人にとって美章園～天王寺間を一旦自転車で移動することこそ駐輪代含めてコストアップじゃん
梅田⇔なんば
御堂筋線と四つ橋線のどちらでも行けるから職場の位置で乗客が分散されるね。
御堂筋線だけやと北大阪急行電鉄の延伸だけでなく堺市への延伸も不可能だったのかも？
大阪から東京に移り住んだ人が言っていましたが 、まだまだ首都圏に比べると空いているとの事です！
別に混まんくてええわ
そんなとこ張り合わんでええ
御堂筋線は、来年万博でえらい事になるやろなー。
阪急神戸線で高校通学した身として神崎川⇨十三がNo.1は意外でもある.北摂地区は阪急の独壇場か.
鶴橋→玉造なのは意外、てっきり大阪駅周辺なのかと思ってた。
新快速は混雑どのくらいなんだろ?各停と平均化するとそんな混んでない?
京都市営地下鉄東西線で滋賀から来た京阪線の乗客が山科駅で乗り換えるのは少ないね
何故なら隣の御陵駅からは同じ路線となるのに地上から地下駅に乗り換えるのはまずしない。
湖西線や東海道線で滋賀県方面から来た方は京都市内に行くために乗り換える方は多いだろう
。その場合も地上駅の京阪ではなくて地下駅の地下鉄を利用する。何故なら同じ路線なのに京阪の方が高いからだ
元々地上線で京阪が運行していたが地下鉄完成時に路線を売り 京阪は地下鉄に乗り入れるのにお金を支払う必要になったためだ。
阪急千里線ってそうなんだな、、、天六-淡路間はそんななだけど淡路から人増えるって訳かな
阪急、JRの京都線、JR、阪急の神戸線、阪神本線なんか入ってくるでしょうね。
阪神が空いてて一番や。甲子園のスケジュールだけは押さえといた方がええけど。
同じ複々線のJR京都線神戸線が出てきてないように京阪も出てこんと思ってたら意外に出てくるんやね。朝ラッシュに限ると他路線と比較して、速うてがら空きの京阪やと思ってたんやけど。近鉄奈良線の方が混んでると思うで。
JRの20m級7〜12両に対して京阪は19m級7〜8両ですからね。その影響があると思います。
@@東西南北-d8s ホンマですね。森小路駅のホームを島式でなく外側に移動し、島式ホームのところに通過線路を敷いて普通を追い越しできるようにしたら、緩行線により多くの優等車両を走らせることできそうなんやけどね。
敷地確保と難工事になりそうで、ハードル高そうやけど。
敷地確保と谷町線より優位になることから、大阪市の許可が降りんやろうけど。他に速度アップのために路盤強化要りそうやけど。
話変わるけど、寝屋川市～萱島までの準急を先頭にした渋滞も寝屋川車庫の中の線路使って片側複々線にして準急を車庫内の線路を走ることで何とかならんのやろうか。単純な思い付きやから、いっぱい課題あるんやろうけど。
大阪環状線てその名の通り環状線ですよね。新今宮〜天王寺間も環状線のはず。関西本線との重複区間では？
間違ってたらすみません
調べてから書けばいいじゃないか。
データで見るJR西日本というJRが出してる冊子に、営業線区が紹介されている
こう見ると首都圏と比べたらそんなに混んでないね
そりゃあ！人の規模からして、全く👋違うからですわ。☝️😓
そんなアホみたいな街が日本の首都だから外国に抜かれまくってるんだぜ。脳みそ腐るやろそんな詰め込み環境じゃ
3扉や2扉クロスシートが朝の時間帯に平気で走ってるくらいですからね。
いうても首都圏の混雑に比べたら天国みたいなモンやで
首都圏は地獄やから
関東は奴隷用電車 関西はお客様用電車
関西混雑路線ランキング良き
ゆっくり鉄道博物館最高
@@パチーノ85
ええやん別に
日本一の路線は御堂筋線だったのですね
JR京都線の各駅停車がむちゃ混んでるように見えるんやけど、それほどてもないんやね
阪急京都線が入ってないのが意外
阪急京都線マッジでやばいですよね
前長岡天神辺りで駅員が外からお客さん押しててびっくりした記憶が
天王寺王寺間も帰宅時に相当混んでると思いましたが、データではさほどでもないんですね
大和路線は本数が少なすぎるわ 近鉄奈良線と比べたら天地の差
京津線に乗って滋賀方面からやってきた乗客が山科駅で乗り換えて京都市役所方面に行く奴は０だと思うが？（笑）
そのまま乗ってたらいいですもんね
千里線は関大生で占拠されるもんな
淡路茨木市の各停
阪神はー？
最高で出屋敷→尼崎の101%。
その先は本線となんば線にうまく分散している。
東大阪市民だけど梅田に行く場合、近鉄&環状線以外で行った事は無いよ。
コロナ中の統計か。なら今は3割増しくらいだな
これぐらいでいいよ首都圏はぶっこわれてる
by通勤楽々東京モノレール民
神崎川駅はちっさいしねぇ
阪急神戸線の朝ラッシュ時の塚口→十三の通勤特急は最恐やといろんな人から聞いた記憶。
20年前は車内の奥側まですし詰めぎゅうぎゅうなるわ、たまに足浮くわで最恐😅