Jo taky jsem si dal práci s vypreparovanim modulu pro motor z rozbrusovacky parksaid ,bral jsem to spíš jako pitvu za pomoci nitroredidla a párátka , abych zjistil že mosfety jsou v pořádku a jen se vypekl kontakt ve vypínači , je dvojitý a jedna spíná modul a druhá tu hromadu ampér, řešení je na prasáka spojit ty kontakty u vypálené části a druhá půlka to normálně spíná přes ten modul 🧐 jen jsem kamarádovi doporučil nenechávat v tom bez dozoru baterku 😎 samozřejmě zalil jsem to epoxidem je to rozbrus a ten bordel by to brzy zlikvidoval
Ahoj Marku, jak už bylo napsáno a tebou nakonec zjištěno, byl to Hall na snímání proudu, nestačí zjistit pro funkci zda na něj jde napájecí napětí, měl si ten regulátor zatížit, a pak změřit výstup z Hallova snímače, pro správnou funkci a testování nestačí jen připojit napájení, nemá to náhodou aktivaci a data 🤔 Jestli se moje mýšlenky ubírají správným směrem tak toto je potřeba testovat v autě, nebo mít postavený náhradní zapojení (nevím přesně jak to má Volvo udělaný) ono je docela dobře možné, že v případě nefunkčnosti datové komunikace dojde po aktivaci sahary k nouzovému chodu na plný výkon - mě takto podobně funguje v autě "Smart engine" nabíjení - pokud nedojde v určitém čase k výměně dat mezi řj. motoru a řj. alternátoru tak za předpokladu funkčního alternátoru dojde k tzv. nouzovému dobíjení a alt. se začne samoregulovat na 13,8V s řízením od jednotky motoru umí až 15,1V. Sahara mne zatím nezlobila, tak je to jen odhad a hlavně nemám Volvo, ale ono je to s tou datovou komunikací podobný u všech aut - bez datové linky by se do toho auta ty dráty pro instalované zařízení dnes snad ani nevešly 😂 a sakrka by mu stoupla hmotnost 😂. U Volva jsem opravoval akorát několik jednotek dveří a ta jednotka je připojená pouze + / - / data a o zbytek se stará komfortní jednotka. Krásný den 🙂 Tom
Čau tome některé automobilky Zapínají sahary jenom když naskočí chyba v motoru jakékoli nemusí se ani týkat motoru typický příklad francous klekne spínač brzdových světel to rozsvítí kontrolku motoru ten hupne do polonouzáku a bum větráky běží naplno :-) jinak tyhle jednotky se hovají ve většině autech tak že když nemaj datovou komunikaci tak bud větrák cikluje a nebo běží pořád
@@pavelmartinek5788 Ahoj, díky za rozšíření obzorů, moje úvaha vycházela z toho, že bylo dáno na opravu, páč běží stále na plný výkon - jak jsem psal, je to jen úvaha, ono to mohlo být i špatně formulováno a prostě je to zapne i když není potřeba, ono záleží na tom jak se předá info o závadě a jak se s ním dále nakládá. O Frautech, respektive elektrice si myslím svoje (náhodné generování chyb i když tam nejsou, poddimenzované okruhy a následně hořící instalace atd.) bohužel se to netýká jen elektroniky v autech, ale i jiných Frvýrobků - všechny generují stejnou chybu - byly vyrobeny 😂
@@Edisson. Jasný chápu já tyhle jednotky opravoval letos 4 kusy konkrétně z golf V+ ve všech případech běžel jeden ze dvou větráku natvrdo nabihal nerizene prdle fety ve všech případech příčina. Menší větrák místo 150watt bral 300 a celé to pretizil
Ja uz to od pohledu tipoval jako snimaci rezistor.... To, ze je to HALLuv, mi nedoslo... Nicmene to, ze je napajeny, neznamena, ze funguje. Skoda, ze jsi to nezkusil zatizit a zmerit, jestli na vystupu vystupuje 🙂 Byl by to velice jednoduchy test... Stacil by jakykoliv zatezovy rezistor na vystupy a nabudit to na ridicim vstupu ruznym napetovym signalem...
@@Edisson. jako,že jsem tě předběhl,stalo se,tak já příště počkám,jinak jsem uvažoval tak jak ty,ale proto že nevím přesně jak to tam je,tak jsem nerozebíral,no už nestačí jen měřit diody,ta AI nás zničí,pěkný den.
Vďaka za video.
Jo taky jsem si dal práci s vypreparovanim modulu pro motor z rozbrusovacky parksaid ,bral jsem to spíš jako pitvu za pomoci nitroredidla a párátka , abych zjistil že mosfety jsou v pořádku a jen se vypekl kontakt ve vypínači , je dvojitý a jedna spíná modul a druhá tu hromadu ampér, řešení je na prasáka spojit ty kontakty u vypálené části a druhá půlka to normálně spíná přes ten modul 🧐 jen jsem kamarádovi doporučil nenechávat v tom bez dozoru baterku 😎 samozřejmě zalil jsem to epoxidem je to rozbrus a ten bordel by to brzy zlikvidoval
👍
Diky za video Marku...
Proudový snímač 🙂
Ahoj Marku, jak už bylo napsáno a tebou nakonec zjištěno, byl to Hall na snímání proudu, nestačí zjistit pro funkci zda na něj jde napájecí napětí, měl si ten regulátor zatížit, a pak změřit výstup z Hallova snímače, pro správnou funkci a testování nestačí jen připojit napájení, nemá to náhodou aktivaci a data 🤔 Jestli se moje mýšlenky ubírají správným směrem tak toto je potřeba testovat v autě, nebo mít postavený náhradní zapojení (nevím přesně jak to má Volvo udělaný) ono je docela dobře možné, že v případě nefunkčnosti datové komunikace dojde po aktivaci sahary k nouzovému chodu na plný výkon - mě takto podobně funguje v autě "Smart engine" nabíjení - pokud nedojde v určitém čase k výměně dat mezi řj. motoru a řj. alternátoru tak za předpokladu funkčního alternátoru dojde k tzv. nouzovému dobíjení a alt. se začne samoregulovat na 13,8V s řízením od jednotky motoru umí až 15,1V. Sahara mne zatím nezlobila, tak je to jen odhad a hlavně nemám Volvo, ale ono je to s tou datovou komunikací podobný u všech aut - bez datové linky by se do toho auta ty dráty pro instalované zařízení dnes snad ani nevešly 😂 a sakrka by mu stoupla hmotnost 😂. U Volva jsem opravoval akorát několik jednotek dveří a ta jednotka je připojená pouze + / - / data a o zbytek se stará komfortní jednotka.
Krásný den 🙂 Tom
Čau tome některé automobilky Zapínají sahary jenom když naskočí chyba v motoru jakékoli nemusí se ani týkat motoru typický příklad francous klekne spínač brzdových světel to rozsvítí kontrolku motoru ten hupne do polonouzáku a bum větráky běží naplno :-) jinak tyhle jednotky se hovají ve většině autech tak že když nemaj datovou komunikaci tak bud větrák cikluje a nebo běží pořád
@@pavelmartinek5788 Ahoj, díky za rozšíření obzorů, moje úvaha vycházela z toho, že bylo dáno na opravu, páč běží stále na plný výkon - jak jsem psal, je to jen úvaha, ono to mohlo být i špatně formulováno a prostě je to zapne i když není potřeba, ono záleží na tom jak se předá info o závadě a jak se s ním dále nakládá. O Frautech, respektive elektrice si myslím svoje (náhodné generování chyb i když tam nejsou, poddimenzované okruhy a následně hořící instalace atd.) bohužel se to netýká jen elektroniky v autech, ale i jiných Frvýrobků - všechny generují stejnou chybu - byly vyrobeny 😂
@@Edisson. Jasný chápu já tyhle jednotky opravoval letos 4 kusy konkrétně z golf V+ ve všech případech běžel jeden ze dvou větráku natvrdo nabihal nerizene prdle fety ve všech případech příčina. Menší větrák místo 150watt bral 300 a celé to pretizil
Ventilator jede vetsinou naplno kvuli spatnemu snimaci tlaku v klime nebo kdyz neni chladivo, deska bude pravdepodobne ok.
Ja uz to od pohledu tipoval jako snimaci rezistor.... To, ze je to HALLuv, mi nedoslo... Nicmene to, ze je napajeny, neznamena, ze funguje. Skoda, ze jsi to nezkusil zatizit a zmerit, jestli na vystupu vystupuje 🙂 Byl by to velice jednoduchy test... Stacil by jakykoliv zatezovy rezistor na vystupy a nabudit to na ridicim vstupu ruznym napetovym signalem...
Ahoj
To co nevíš co je,Halův snímač proudu.
Zase si mi ušetřil psaní 😂
@@Edisson. jako,že jsem tě předběhl,stalo se,tak já příště počkám,jinak jsem uvažoval tak jak ty,ale proto že nevím přesně jak to tam je,tak jsem nerozebíral,no už nestačí jen měřit diody,ta AI nás zničí,pěkný den.
ja mam parecky, i to se pocita Marku?
siiinus ci?