Pár észrevétel: - A dobot könnyebben le tudod venni, ha kalapáccsal megpüfölöd minden irányból. Mivel a dob amúgy is kuka, nem kell sajnálni. De könnyebben engednek a pofák. Csavarhúzóval el tudod hajlítani a porvédő pajzsot. Ha viszont a kalapálás nem pálya, mert hangos és a lakók ugatnak, akkor megértem, viszont akkor marad a szívás. Másik tipp: ha a felnit visszafogatod a dobra két csavarral keresztirányban, akkor mindjárt nagyobb erőkarral tudod a dobot feszegetni. - Nem olyan bonyolult szerkezet ez. Mindenesetre nem bántásból írom, de látszik, hogy túl sokszor nem szereltél még ilyet és én úgy látom, hogy inkább a rutin hiánya okozta/okozza nálad a frusztrációt, mintsem maga a szerkezet. - Pár példa: légtelenítőt ha kiveszed, egyszerűbb lazítani-meghúzni a fékcső hollanderét. Ha van speckó fékcsőkulcsod, akkor szintén nem szenvedsz. A tiszta víz segít leoldani a fékfolyadékot, nem kell rá pazarolnod a féktisztítót. Kiselejtezett vízforralóval még meleg vizet is tudsz csinálni, így hatékonyabb. Akksis fúróba való drótkorong segít a pergő rozsdát letakarítani, nem kell az egészet kefézned. - Amit viszont sajnálok, hogy kimaradt: a fékfolyadék cseréje. Olyan a színe mint a méznek, látszik rajta, hogy régi, tele vízzel. Nem is értem, ha már új cuccokkal raktad össze, akkor ezt miért nem cserélted? - Érdemes kicsit jobb minőségű szerszámokra és célszerszámokra áldozni, valamint készletekre. Ha mindent külön-külön veszel meg a végén sokkal drágább lesz. Nem muszáj Beta-t venni, megteszi oda egy Toptul, egy KingTony vagy az Extol premium is. Amúgy csípem a csatornád, vannak benne érdekes dolgok. Amiket leírtam, azokat építő jelleggel tettem, nem bántásból. Látszik, hogy lelkes srác vagy és a jó szándék vezérel. Szerelésre fel! Csak így tovább!
Szia! Ha vissza rakja a kereket két csavarral, amit az agyba csavaroz. Az miben segíti levenni a dobot? A kalapálást pedig már a Volvonál is írták neki. Mivel ilyen gyorsan felejt vissza kellene olvasnia egy kicsit! :)
@@zoltanhidi2090 Valóban igazad van, tévedtem. Ebben az esetben a külön kerékagy miatt valóban nem használ ez a módszer. Ahol viszont a kerékcsavarok/anyák a dobba/dobra rögzülnek, ott célravezető. Köszi az észrevételt! :-)
Lehet hapni kimondottan fékcsőhöz való kulcsot Ojasmi mint egy csillagkulcs csak van rajta egy rés hogy rá tudd rakni a fékcsőre. És így nehezebben nyalja el a fejét.
Gratulálok az olajválasztáshoz! Gyűlölöm azta közvélekedést, mikor a régi Ladás berögződésekhez híven ásványi sz@rokat tesznek ilyen motorokba, mert már sokat futott, és túl híg... 😱 Eleve nem értem, miért gondolják egy 5w40-esről, hogy hígabb egy 10-15w40-esnél... Üzemi körülmények között pont ugyanolyan. Kizárólag hidegen hígabb, amikor meg pont előnyös, mivel minden olaj dermed akkor... Az 1.8 16v R19-embe volt szerelő, aki nem akarta betenni az 5W-s olajat, mert hogy nem lesz olajnyomásom, és ő nem hagyja, hogy hazavágjam a motort vele... Erre közöltem vele, hogy 550ezer km van a motorban, abból 200-at én tettem bele 10 év alatt, kizárólag 5W-s olajjal... Meggyőztem.
Szinte 20 éves autónál, ilyen már nem meglepő, hogy így néz ki egy pár helyen. Főleg, ha nem volt vele igazán törődve. Legyen az olasz,német, japán, francia, stb..
Én egy 15 éves Subaru Justy G3X-t vettem. Németből származik. A dobfek meg a tárcsafék is igy nézett ki rajta, vagy talán rosszabbul. Mintha a tejger fenekéről jött volna. Most varázslóm újjá. A rozsda már lement róla. Befujom rézzel és kicserélem az alkatrészt benne.
Autó alá nem érdemes berakni a lábakat, mert illetve nekünk azt tanították hogy a kereket alá kell rakni. A fékhez pedig annyit hogy volt olyan szervizes aki bezsirzta a féket mert nyikorgot -.- majdnem agyonvertük mikor ez kiderült...
Szia Pisti! Korrekt videó, annyi (nem piszkából) de a dobot pár kalapács ütés után simán lekapod, persze ha úgyis cseréled. És igen az e-torx szívás. Én is csak a G miatt vettem komplett szettet😀 jók a videók, csak így tovább üdv egy másik G s youtuber 😁 ui. Egy apró dolog, fékcsőhöz használj kifejezett fekkulcsot mert elfogod nyalni a csavart (ne kérdezd honnan tudom) 😅
A több körös hátsó tárcsa se lenne sokkal jobb. Egy ennyi idős jó sok vizet kapott autón nem csoda, hogy ilyen volt. Leszedésnél meg csavarhúzóval lejön az hamar, még ha megvállasodott a dob akkor is, csak a rugón lévő alátétek bánják, ha pofástul lerántja az ember.
Ha dobfékes egy autó és Te átalakítod tárcsa fékesre utólag mindegy,hogy van nagyobb cm3 Ben gyárilag. Nagy valószínūséggel nem fogják a mūszakin átengedni.Amúgy sokszor tūnik pár percesnek egy meló de az élet felūl írja adolgokat. Nefelejcs xanaxot szedni javítás közben mert hiddel leszelmég ettōl is idegesebb. :)
A 2 pofa rögzítő kivétele után a a jobb oldali fékpofa alsó rögzítésénél egy kombinált fogóval kiemeled, és rugóstól ahogy van, ki kell fordítani és már le is emelhető. az új pofákra asztalon kényelmesen rá kell helyezni a rugókat, az automata állítót és az össze szerelt állapotban felül szétfeszíteni ráhelyezni a munkahengerre és utána az alsó résznél az egyik oldalt behelyezve a másikat befeszítve behelyezhető Előtte a kéziféket csatlakoztatni. Ne a felrakott pofákra feszítsd fel a rugókat mert az viszi el az időt meg az idegrendszered.
Helló Drusza!Nem kellene szidni a dobféket,mert a látott problémák,az autó gazdáját minősítik!Nekem van egy 1967-es SKODA 1000 MB-s autóm,mind a 4 kerék dobfékes,és egykörös a fékrendszere,de én nem sajnáltam az alját is rendesen lemosni,ráadásul,én a fékrendszerre,a kormányműre,és a motorra mindíg sok gondot fordítottam!!!Csak lakásvásárlás,és egyéb anyagi gondok miatt,nem tudom üzemeltetni!Az időbeni alváz védőzés,nem okoz ennyi gondot!
A rugó szerelése megy egyszerűbben is. Bontásnál az fékbetét alsó részét kell lebillenteni egy csavarhúzóval a tuskóról, utána rugó könnyen kijön.A betétek alját kibillentve összébb engedhető, így könnyen leszedhető a két fékbetét a munkahengerről.Visszafele, - a fékmunkahengert egy madzaggal, vékony dróttal összekötni, hogy benyomott állapotban legyenek a fékdugattyúk. A két fékbetét a felső rugóval és a kézifék távtaróval előre össze akasztani, így könnyen rábillenthető a munkahengerre. A alsó rugót végén teszem be, akkor még nincs a tuskón a betétek vége, ha bent a rugó a helyén, akkor egy lapos csavarhúzóval könnyen a helyére billenthető a fékbetét. Én így szoktam szerelni, nem kell erőlködni. (Bocs remélem érthető.)
petroleum al probáld a szutykokat oldani a kocsin nagyon hatásos ecsettel az e-s számozású küldő torx csavarokhoz jő a sima villás kulcs csillag vége pl E12/ 10 es villáskulcs csillag vége csak jól rá kell rakni különben le fordul és köszi a videót
Szia.Nemrég csináltam egy Daewoo Nubira dobfék cserét, dettó ugyanez az alkatrész lett beépítve abba is.Fékolajat hideg zsiroldó viszi le szépen és egy sterimó.
Szia csak egy megj edzés. Ugy a legegyszerűbb húzó rugót be ki akasztani hogy egy lágy dróttal átfűződ össze csavarod a végét. és egy kalapács nyelet bel fűzve étkezel meghúzva ki akasztód vagy be.
Első generációs octavián cseréltem, bár életem első és utolsó alkalma volt, de ott két rugó volt felül. Ráadásul fordítva raktam fel az új rugókat, így nem is ment vissza, kezdhettem elölről :) Amúgy összeszereléskor a régi rugóval húztam meg az új rugót, hogy a helyére menjen, így egyszerűbb volt, mint fogóval :) A kéziféket nem tudtam beállítani, de nem is foglalkoztam vele :) Nemrég lecseréltem ugyan olyanra, de azon már tárcsafék van elől hátul :) A rugótörés nem csak opel betegség, a skodán is eltört :)
Szia. Nekem is gyárilag dobfékes volt a Focusom, de amint volt rá lehetőség átlett alakítva tárcsásra. Ahogy mondtad, undorító ez a dobfék. Nálam nem kellett komplett híd, csak az agy a nyereggel és a kézifék kötél.
Szia! Azokhoz a rugós alátétes tartókhoz van egy célszerszám, ami ebay-en nem olyan drága. Azzal nem kell ennyit szívni. Amúgy a dobféket én sem szeretném szervizelni, mert megunnám az életem... Ha egyszer működik, akkor jó lesz ez. Jövőre úgy is veszel egy másik szaladgálósat :D Csak hogy legyen mit szerelned... ;-) Üdv.
Pont mint nalam. Ugyan igy jartam en is a dob fekel. Minden rozsdas a rugok tortek el. Azok a tarto szegek egy az egyben el is tort mikor szet szetem. Es akor en is ugy dontotem hogy akor mindent cserelek. Kiveve a dobot. Pedig aszt sem artot volna de az majd.
Az LPR fédobbal én megszívtam nem egybeöntött mint a gyári hanem 2 darabból van (a pereme öntött a közepe meg préselt lemez) és berezonált, de cserébe ez volt a legolcsóbb ki is kellett dobni. A betéteke meg nem igazán kell bevasalni mert automata utánállítós beáll magától az a tekerős izé az utánállító benne.
Általában azért törik a rugó mert az idő alatt a rozsda is megeszi meg a rossz teló miatt elfárad. Rám vár egy hengerfej csere, remélem igazad lesz a kellő idővel kapcsolatban. :)
19:03 A pofatartó rúgót egyszerűbb úgy felrakni, hogy az egyik kezeddel kívülről megtartod a csapot és a fogóval elfordítod a szorító lemezt. Így nem kell két fogóval szenvedni. Jó videó csak így tovább :)
@@pistiszerel8222 amúgy még a dob fék ha jól be van állítva és nem koszos a belseje akkor működik jól 😉 hátsó féknek elég...de igen én is inkább tárcsát.
Egyrészt tartósabb, másrészt könnyebb megoldani vele a kéziféket. Egy kézifékes féknyereg gyártása nem olcsó, sok preciziós alkatrészt tartalmazhat, ezt meg ki lehet sajtolni acéllemezből. Egyébként szinte mindenben rosszabb, mint egy tárcsafék.
Az én G astra karavánom alatt , tárcsafék van hátul is. Pedig csak a 75 lovas 8 szelepes motor van benne. Az öcsémnek szintén ugyanez. Próbáltuk megfejteni a logikát a dologban, de nem találtunk megfelelő magyarázatot.
Lehet alaplapra szerelt dobféket szettet is venni, így egyszerűbb a csere. Nem tudom ez szokott-e lenni polcon, de netről rendelve bizotsan. Amúgy is elég rosszul néz ki az az alaplap. Meg rátenni szokták úgy is a pofákat, hogy a végén amikor minden rugó bentvan, akkor alul akasztáják a helyére az egyik alsó pofa véget, addig meg az egyik pofa be van fordítva, nincs a helyén. Nem tudom érthető-e, de ha nem küldök vedókat róla. Meg van aki dróttal és kombifogóval feszíti a rugót, a dobon kívül. Utána ha a helyén van, akkor csak leszedi róla és kész. Ilyenekről is vannak fent videók. Amúgy a dobfék elég jól bírja 200.000 km sem gond neki. Én minden kerékcserekor, évi 2x kifújom kompresszorral. Régen le is szedtem a dobot, de mióta válla van már nincs kedvem. Majd 200.000 km körül felújítom. Bochs ami benne van jó lesz, vannak utángyártottak amik kinézetre sem szimpik már, köztük ez az LPR.
Szia. A dobfék amugy is guztustalan főleg ha a mukahenger ereszt. Ilyenkor tényleg minden új. A fékezés által keltett hő a legjobb esetben is oldoldik is felrakódik a betétre vagy a dobra. Az Opel a kezdetek óta probálta megoldani a szervíz igényességet és a mainapig nem látja be hogy nem kéne kombinálni. Van még a Ford ami hasonló képpen gondolkodik. Már mindenhez kapsz szerszámot.... Sajnos ez igy ettöl drágább, de nem egetverő. A legjobb a tárcsa fék mert 1szerű de a dobféknek a hatásfoka jobb. " Rövid távon". A dobfék önállító autómata meg a fékportól hamar beál. Érzékeny a használatra és a út viszonyokra.
Szép munka! Az Opel Fronteran én is kompletten most újítottam fel a hátsó féket(dob). A fékcsővel mákod volt, mert nekem a hollander a fékcsővel együtt mozgott csak, mert begyógyult. Így a fém csöveket is cserélnem kellett, ezáltal megbontásra került a fékerőszabályzó, ami szarrá volt rohadva, és alig kaptam hozzá bontottan. :) de meglett:) Ja és az autósboltok szar fém csöveket adtak. Majd PAPA Bt-nél kaptam jót, a Monostorpályi úton.
Ezt levesszük és iderakjuk....9:58 nál. Ezt rendelnék újat, mert már nem müködik. A legújabb videódon kalapálással ment csak arrébb a fog. Ennek szépen magától a használat közben kellene után állítania az ideális állapotra.
Ezért nem állok ennek neki az escorton... Van egy cimbim ö majd kicseréli tavasszal... Csak decemberben, lesz müszakis... 😉 De egyúttal, az Opelen, is lecseréltettem vele egyúttal 😂😂😂😂🙌
De utáltam szerelni...minden műszaki előtt kézifék beállítás a szarakodás vele.Soha nem sikerült rendesen beállítani. Az 1.8 -as A zafirán szerencsére tárcsafék van hátul. A kézifék bowden milyen állapotba van?Szokása össze rohadni.Azt is egy élmény kicserélni..
Szia Pityu! Nagyon jók a videóid, régóta nézem őket. Csak egy apró technikai észrevételem lenne: Nem tudom mást mennyire zavar, de mivel sokszor fejkamerát használsz, nagyon rázkódik a kép. Ahogy forgatod a fejed, önkéntelenül rángatod a kamerát is. Ezért én 8-10 perc nézés után szó szerint rosszul leszek. Amikor az első fék szerelésénél letetted a kamrát, nem rángattad a képet, nem volt ilyen gondom. Szóval ahol lehet, javasolnám a fix kamerát. Persze tudom, van amikor ez nem megoldható...
Ez a javítás azt juttatta eszembe amikor fék nélkül maradtam egy szép nyári napon és a fék folyadék szépen elfolyt mire eszre vettem és nem volt mivel pótolnom. De megoldatom egyszerűen , a hatra menő fék rendszert kiiktattam a fékpompától és a megmaradt fékfolyadékot kipótoltam házi pálinkával,( az volt a csomagtartóban vagy 5 l , ) amivel jól működtek az első fékek így haza tudtam menni igaz csak max. 40-50 km/h . Másnap egy délelőttöm ment el fék javításával mivel én is úgy jártam mint te , csak avval az előnyel hogy az üzlet ahonnan vásároltam az alkatrészeket az 50 métere volt lakásomtól , ja és én dolgoztam az üzletben mint eladó.
De nem tölt el az a jó érzés, a rengeteg szenvedés, levert kezek és nem kevés káromkodás után, hogy ezt is meg tudtam oldani? Mert nálam a szerelés egyfajta hobbi mint neked. Stresszoldás, vagy éppen az okozója. De mikor összejön (lehet csak másnap mert az ember az idegtől már nem lát) mégiscsak okoz valami örömöt és elégedettséget. Amúgy érdekesen válogatod össze az alkatrészeket. A legjobbat legdrágábbat (Brembo) a legolcsóbbal (LPR). Az elsővel is hasonlóan jártál el. Kár, hogy ott kint így válogatják össze a polcra az árut. Nálunk itt magyarba ha valamit cserélnem kell felmegyek a netre, megnézem mi hol mennyi és rendelem. Így vettem Bosch és Zimmermann féket a kis 306-osra közepes áron. Ami bár kis autó de elől hátul tárcsafékes. Sőt még a kézfékhez se dobot használ.
@@pistiszerel8222 A fék szerelésével igen. De azzal, hogy mennyi félével szerelték azzal már nem. Észnél kell lenni minden alkatrész beszerzésnél mert a franciák nagyon variáltak. De amíg a fékjavításnál baráti, azt azért máshol bepótolja ha szivatásról van szó.
A hátsó tárcsafék megoldható! Keresni kell egy olyan astrát amin hátul tárcsafék van és a komplett hátsó hidat átrakni! Meg aszem 2 fékcső kell még pluszban hozzá! Itthon Magyarba elég húzós ára van!
Össze lehet rakni darabonként, nem kell emiatt hidat cserélni. De ezt utána papírozni kell, mert ha vizsgán kiderül nem megy át, ha egy esetleges balesetnél derül ki akkor meg nem is mondom ....
Jó lett a vidi! Ne mérgelődj! Lett egy jó fékű autód, 80e km-ig (vagy több) le van a gond! A munkavédelmi bakancsod milyen fajta/márkájú? Jól néz ki. Gondolom, kényelmes is.
Nos Pisti, mint kiderült, most már látható, tudható, hogy ha valaki elviszi autószervizbe, akkor miért annyi a mennyi? Csak sok tulajnak egyszerűbb szidni a szerelőt, hogy: ",Jól lehúzott az a szemét szerelő" 😉
Azért mindennek megvan az oka. Én egy munkahengert, pofa és rugó szettet kb. 2-2,5 óra alatt cseréltem, ha ezt valaki rutinból csápos emelőn csinálja fele ennyi idő sincs.
@@SteveW750 de ami be van rohadva, be van szakadva, beletörik... Nos az a csápos emelőn is bele van törve, rohadva, szakadva. És nem csak a fékről lehet szó. A csápos emelő csak egy testtartási, kényelmi előny.
@@bernatguzrany6847 tőlem vizet vagy wd40-et is rakhattok bele...ez nem japán technika ami preferálja ezt a fajta oljajat,nameg 20 éves is.de ne legyen igazam,és lássunk sok opelos videot még :D
@@MrLbag Én speciál 5w40 et raktam volna bele mert tényleg nem egy mai auto de, mivel pisti egyaltlan nem hajtja a kocsit és rohadt nagy hidegekben használja az autót ezért simán jó is lehet a nullás olaj.Mivel az olajokon az első szám a hideg viszkozitás(w mint winter) ezért mikor bemelegszik a motor szinte lényegtelen hogy 0w,5w vagy 10w mivel ilyenkor a meleg oldali viszkozitas vagyis a w utáni szám határozza meg az olaj melegen valo sűrűséget.Ezért ha 10 es olajat töltene nem lenne nagyobb a kenése csak jobban kopna a motor mivel hidegen sokkal sűrűbb lenne az olaj,és mellesleg a 10w-s olajok csak félszintetikusak ami ugye nem olyan jo.Amúgy régebb én is igy gondolkoztam mint te amig nem láttam Gajdán Miklos előadását a motorolajokról.😉
@@bernatguzrany6847 legyen így! a hideg állítással egyet értek,de ha teljesen meleg lesz a motor,akkor lehet necces,csörgős,nyomás probléma esetleg.+1990xxxfejlesztésű motorok ezek,nem hi-tech 2010környéki fejlesztés...de mint ahogy írtam valóban kíváncsi vagyok a tapasztalatokra....ahogy láttam van neki vízmelegítő az autón,tehát nagy hidegbe rádugja és ott kint melegíti fel állóba...és mondjuk nem egy mobile 0-ás olajat vennék ha már próbálkozom,hanem pl egy liqui moly-t,de ez megint csak vélemény...nem hinném,de lehet tévedek,hogy ez az autó soha nem látott 0-ás olajat....egy 5w30-as teljesen korrekt választás lehet...-40C -ban meg rá kell készülni ,bármelyik autónál :)
Ez az LPR amúgy nem egy fain cucc, bár a dobnak majdnem mindegy, inkább a munkahenger ne folyjon fél év múlva..... Szerencsére a Corsámon a dobban van 2db M10es menet és abba csavart betekerve le lehet ugrasztani a dobot.
Pedig meglepően jól bírja és olcsó is az LPR. Nekem és az ismeretsségi körben rengeteg kocsiban LPR munka henger van és teszik a dolgukat és nem félv éve hanem 3-4 éve vannak kocsiban. Amúgy van attól roszabb márka is munka hengerterén ahol a légtelenítő csavar új létére beletört .
Cseréltem főfékhengert LPR-re kb. 6 éve, és még jó. Én úgy tudom az LPR régen a Ferrari F1 csapatnak volt a hidraulikus alkatrész beszállítója. Ha akarnak tudnak. De tény hogy minden alkatrészben a legolcsóbbak között van.
Pár észrevétel:
- A dobot könnyebben le tudod venni, ha kalapáccsal megpüfölöd minden irányból. Mivel a dob amúgy is kuka, nem kell sajnálni. De könnyebben engednek a pofák. Csavarhúzóval el tudod hajlítani a porvédő pajzsot. Ha viszont a kalapálás nem pálya, mert hangos és a lakók ugatnak, akkor megértem, viszont akkor marad a szívás. Másik tipp: ha a felnit visszafogatod a dobra két csavarral keresztirányban, akkor mindjárt nagyobb erőkarral tudod a dobot feszegetni.
- Nem olyan bonyolult szerkezet ez. Mindenesetre nem bántásból írom, de látszik, hogy túl sokszor nem szereltél még ilyet és én úgy látom, hogy inkább a rutin hiánya okozta/okozza nálad a frusztrációt, mintsem maga a szerkezet.
- Pár példa: légtelenítőt ha kiveszed, egyszerűbb lazítani-meghúzni a fékcső hollanderét. Ha van speckó fékcsőkulcsod, akkor szintén nem szenvedsz. A tiszta víz segít leoldani a fékfolyadékot, nem kell rá pazarolnod a féktisztítót. Kiselejtezett vízforralóval még meleg vizet is tudsz csinálni, így hatékonyabb. Akksis fúróba való drótkorong segít a pergő rozsdát letakarítani, nem kell az egészet kefézned.
- Amit viszont sajnálok, hogy kimaradt: a fékfolyadék cseréje. Olyan a színe mint a méznek, látszik rajta, hogy régi, tele vízzel. Nem is értem, ha már új cuccokkal raktad össze, akkor ezt miért nem cserélted?
- Érdemes kicsit jobb minőségű szerszámokra és célszerszámokra áldozni, valamint készletekre. Ha mindent külön-külön veszel meg a végén sokkal drágább lesz. Nem muszáj Beta-t venni, megteszi oda egy Toptul, egy KingTony vagy az Extol premium is.
Amúgy csípem a csatornád, vannak benne érdekes dolgok. Amiket leírtam, azokat építő jelleggel tettem, nem bántásból. Látszik, hogy lelkes srác vagy és a jó szándék vezérel. Szerelésre fel! Csak így tovább!
Szia! Ha vissza rakja a kereket két csavarral, amit az agyba csavaroz. Az miben segíti levenni a dobot? A kalapálást pedig már a Volvonál is írták neki. Mivel ilyen gyorsan felejt vissza kellene olvasnia egy kicsit! :)
@@zoltanhidi2090 Valóban igazad van, tévedtem. Ebben az esetben a külön kerékagy miatt valóban nem használ ez a módszer. Ahol viszont a kerékcsavarok/anyák a dobba/dobra rögzülnek, ott célravezető. Köszi az észrevételt! :-)
Igen, a Corsakon pl igy van, ott visszarakva a kereket jobban meg lehet rangatni.
Lehet hapni kimondottan fékcsőhöz való kulcsot
Ojasmi mint egy csillagkulcs csak van rajta egy rés hogy rá tudd rakni a fékcsőre. És így nehezebben nyalja el a fejét.
Az én G-m ben 223 ezer van de még hozzá sem kellett nyúlni a dobfékhez!!!
Szia Pisti!
Magára a fékdob cserére miért volt szükség?
Mert szét volt rohadva.
Gratulálok az olajválasztáshoz! Gyűlölöm azta közvélekedést, mikor a régi Ladás berögződésekhez híven ásványi sz@rokat tesznek ilyen motorokba, mert már sokat futott, és túl híg... 😱
Eleve nem értem, miért gondolják egy 5w40-esről, hogy hígabb egy 10-15w40-esnél... Üzemi körülmények között pont ugyanolyan. Kizárólag hidegen hígabb, amikor meg pont előnyös, mivel minden olaj dermed akkor...
Az 1.8 16v R19-embe volt szerelő, aki nem akarta betenni az 5W-s olajat, mert hogy nem lesz olajnyomásom, és ő nem hagyja, hogy hazavágjam a motort vele...
Erre közöltem vele, hogy 550ezer km van a motorban, abból 200-at én tettem bele 10 év alatt, kizárólag 5W-s olajjal... Meggyőztem.
Szinte 20 éves autónál, ilyen már nem meglepő, hogy így néz ki egy pár helyen. Főleg, ha nem volt vele igazán törődve. Legyen az olasz,német, japán, francia, stb..
Én egy 15 éves Subaru Justy G3X-t vettem. Németből származik. A dobfek meg a tárcsafék is igy nézett ki rajta, vagy talán rosszabbul. Mintha a tejger fenekéről jött volna. Most varázslóm újjá. A rozsda már lement róla. Befujom rézzel és kicserélem az alkatrészt benne.
Autó alá nem érdemes berakni a lábakat, mert illetve nekünk azt tanították hogy a kereket alá kell rakni.
A fékhez pedig annyit hogy volt olyan szervizes aki bezsirzta a féket mert nyikorgot -.- majdnem agyonvertük mikor ez kiderült...
Szia Pisti! Korrekt videó, annyi (nem piszkából) de a dobot pár kalapács ütés után simán lekapod, persze ha úgyis cseréled. És igen az e-torx szívás. Én is csak a G miatt vettem komplett szettet😀 jók a videók, csak így tovább üdv egy másik G s youtuber 😁 ui. Egy apró dolog, fékcsőhöz használj kifejezett fekkulcsot mert elfogod nyalni a csavart (ne kérdezd honnan tudom) 😅
A több körös hátsó tárcsa se lenne sokkal jobb. Egy ennyi idős jó sok vizet kapott autón nem csoda, hogy ilyen volt. Leszedésnél meg csavarhúzóval lejön az hamar, még ha megvállasodott a dob akkor is, csak a rugón lévő alátétek bánják, ha pofástul lerántja az ember.
Ha dobfékes egy autó és Te átalakítod tárcsa fékesre utólag mindegy,hogy van nagyobb cm3 Ben gyárilag. Nagy valószínūséggel nem fogják a mūszakin átengedni.Amúgy sokszor tūnik pár percesnek egy meló de az élet felūl írja adolgokat. Nefelejcs xanaxot szedni javítás közben mert hiddel leszelmég ettōl is idegesebb. :)
A 2 pofa rögzítő kivétele után a a jobb oldali fékpofa alsó rögzítésénél egy kombinált fogóval kiemeled, és rugóstól ahogy van, ki kell fordítani és már le is emelhető. az új pofákra asztalon kényelmesen rá kell helyezni a rugókat, az automata állítót és az össze szerelt állapotban felül szétfeszíteni ráhelyezni a munkahengerre és utána az alsó résznél az egyik oldalt behelyezve a másikat befeszítve behelyezhető Előtte a kéziféket csatlakoztatni. Ne a felrakott pofákra feszítsd fel a rugókat mert az viszi el az időt meg az idegrendszered.
Köszi az infót :)
Tökéletesen fogalmaztál, én is így csinálom.
Helló Drusza!Nem kellene szidni a dobféket,mert a látott problémák,az autó gazdáját minősítik!Nekem van egy 1967-es SKODA 1000 MB-s autóm,mind a 4 kerék dobfékes,és egykörös a fékrendszere,de én nem sajnáltam az alját is rendesen lemosni,ráadásul,én a fékrendszerre,a kormányműre,és a motorra mindíg sok gondot fordítottam!!!Csak lakásvásárlás,és egyéb anyagi gondok miatt,nem tudom üzemeltetni!Az időbeni alváz védőzés,nem okoz ennyi gondot!
Skoda 100s ben nőttem fel :)
Szia, a fékfolyadékot a víz oldja,azzal tudod lemosni,a féktisztító nem oldja.
A rugó szerelése megy egyszerűbben is. Bontásnál az fékbetét alsó részét kell lebillenteni egy csavarhúzóval a tuskóról, utána rugó könnyen kijön.A betétek alját kibillentve összébb engedhető, így könnyen leszedhető a két fékbetét a munkahengerről.Visszafele, - a fékmunkahengert egy madzaggal, vékony dróttal összekötni, hogy benyomott állapotban legyenek a fékdugattyúk. A két fékbetét a felső rugóval és a kézifék távtaróval előre össze akasztani, így könnyen rábillenthető a munkahengerre. A alsó rugót végén teszem be, akkor még nincs a tuskón a betétek vége, ha bent a rugó a helyén, akkor egy lapos csavarhúzóval könnyen a helyére billenthető a fékbetét. Én így szoktam szerelni, nem kell erőlködni. (Bocs remélem érthető.)
Köszi! Érthető volt! Holtig tanul az ember :)
Látszik, hogy nem most kezdted a szakmát.
Köszönöm a videoidat nagyon sokat segítenek a fránya g astrámnál.
petroleum al probáld a szutykokat oldani a kocsin nagyon hatásos ecsettel az e-s számozású küldő torx csavarokhoz jő a sima villás kulcs csillag vége pl E12/ 10 es villáskulcs csillag vége csak jól rá kell rakni különben le fordul és köszi a videót
Szia.Nemrég csináltam egy Daewoo Nubira dobfék cserét, dettó ugyanez az alkatrész lett beépítve abba is.Fékolajat hideg zsiroldó viszi le szépen és egy sterimó.
víz leviszi utánna meg féktisztítóval lemosod és annyi nincs rajta tovább fékolaj
És az új (általában alacsony kölcségvetésű) kocsiknál sajnos vagy nem sajnos visszatért a dobfék.
Ez jó mulatság, férfi munka volt!
Szia csak egy megj edzés. Ugy a legegyszerűbb húzó rugót be ki akasztani hogy egy lágy dróttal átfűződ össze csavarod a végét. és egy kalapács nyelet bel fűzve étkezel meghúzva ki akasztód vagy be.
szia opel astra classic 2002 és évjáratúról tennél fel videót hogy megy a féktárcsa meg fékdob csere! köszi a segitséget ha bírsz!
Csak g astrám van
@@pistiszerel8222 oké rendben köszi szépen
Első generációs octavián cseréltem, bár életem első és utolsó alkalma volt, de ott két rugó volt felül. Ráadásul fordítva raktam fel az új rugókat, így nem is ment vissza, kezdhettem elölről :) Amúgy összeszereléskor a régi rugóval húztam meg az új rugót, hogy a helyére menjen, így egyszerűbb volt, mint fogóval :) A kéziféket nem tudtam beállítani, de nem is foglalkoztam vele :)
Nemrég lecseréltem ugyan olyanra, de azon már tárcsafék van elől hátul :)
A rugótörés nem csak opel betegség, a skodán is eltört :)
30 évvel ezelőtt már akkor volt a Trabant dobon egy vágás ott jött ki a fékpor!!!
Szia. Nekem is gyárilag dobfékes volt a Focusom, de amint volt rá lehetőség átlett alakítva tárcsásra. Ahogy mondtad, undorító ez a dobfék. Nálam nem kellett komplett híd, csak az agy a nyereggel és a kézifék kötél.
Szia!
Azokhoz a rugós alátétes tartókhoz van egy célszerszám, ami ebay-en nem olyan drága. Azzal nem kell ennyit szívni. Amúgy a dobféket én sem szeretném szervizelni, mert megunnám az életem...
Ha egyszer működik, akkor jó lesz ez. Jövőre úgy is veszel egy másik szaladgálósat :D Csak hogy legyen mit szerelned... ;-)
Üdv.
Pont mint nalam. Ugyan igy jartam en is a dob fekel. Minden rozsdas a rugok tortek el. Azok a tarto szegek egy az egyben el is tort mikor szet szetem. Es akor en is ugy dontotem hogy akor mindent cserelek. Kiveve a dobot. Pedig aszt sem artot volna de az majd.
Az LPR fédobbal én megszívtam nem egybeöntött mint a gyári hanem 2 darabból van (a pereme öntött a közepe meg préselt lemez) és berezonált, de cserébe ez volt a legolcsóbb ki is kellett dobni. A betéteke meg nem igazán kell bevasalni mert automata utánállítós beáll magától az a tekerős izé az utánállító benne.
Általában azért törik a rugó mert az idő alatt a rozsda is megeszi meg a rossz teló miatt elfárad. Rám vár egy hengerfej csere, remélem igazad lesz a kellő idővel kapcsolatban. :)
19:03 A pofatartó rúgót egyszerűbb úgy felrakni, hogy az egyik kezeddel kívülről megtartod a csapot és a fogóval elfordítod a szorító lemezt. Így nem kell két fogóval szenvedni. Jó videó csak így tovább :)
Az új káromkodásom: Drága búza kenyér.
Sziasztok tud valaki segíteni bele törtem a levegő csavart hogy tudom ki szedni?
Ugyanilyen féked van? Dob hátul?
@@pistiszerel8222
Helló van.
Az a kicsi munkahanger olcsó. Ki kell cserélni
IMADOM a videóid. A stilusod a hozzá állásod, a lényed ..... Nekem te vagy az egyik LEGNAGYOBB mesterem.
Köszi szépen 👊
Pista, egyetértek a dob fék vel kapcsolatban 😃🤦♂️👎 és mégis mindig rakják a gyártók a gyengébb motorokhoz 🤔 de miért ?
Erre még én se jöttem rá.
@@pistiszerel8222 amúgy még a dob fék ha jól be van állítva és nem koszos a belseje akkor működik jól 😉 hátsó féknek elég...de igen én is inkább tárcsát.
Egyrészt tartósabb, másrészt könnyebb megoldani vele a kéziféket. Egy kézifékes féknyereg gyártása nem olcsó, sok preciziós alkatrészt tartalmazhat, ezt meg ki lehet sajtolni acéllemezből.
Egyébként szinte mindenben rosszabb, mint egy tárcsafék.
Az én G astra karavánom alatt , tárcsafék van hátul is. Pedig csak a 75 lovas 8 szelepes motor van benne. Az öcsémnek szintén ugyanez. Próbáltuk megfejteni a logikát a dologban, de nem találtunk megfelelő magyarázatot.
Lehet alaplapra szerelt dobféket szettet is venni, így egyszerűbb a csere. Nem tudom ez szokott-e lenni polcon, de netről rendelve bizotsan. Amúgy is elég rosszul néz ki az az alaplap.
Meg rátenni szokták úgy is a pofákat, hogy a végén amikor minden rugó bentvan, akkor alul akasztáják a helyére az egyik alsó pofa véget, addig meg az egyik pofa be van fordítva, nincs a helyén. Nem tudom érthető-e, de ha nem küldök vedókat róla. Meg van aki dróttal és kombifogóval feszíti a rugót, a dobon kívül. Utána ha a helyén van, akkor csak leszedi róla és kész. Ilyenekről is vannak fent videók. Amúgy a dobfék elég jól bírja 200.000 km sem gond neki. Én minden kerékcserekor, évi 2x kifújom kompresszorral. Régen le is szedtem a dobot, de mióta válla van már nincs kedvem. Majd 200.000 km körül felújítom. Bochs ami benne van jó lesz, vannak utángyártottak amik kinézetre sem szimpik már, köztük ez az LPR.
Szia. A dobfék amugy is guztustalan főleg ha a mukahenger ereszt. Ilyenkor tényleg minden új. A fékezés által keltett hő a legjobb esetben is oldoldik is felrakódik a betétre vagy a dobra. Az Opel a kezdetek óta probálta megoldani a szervíz igényességet és a mainapig nem látja be hogy nem kéne kombinálni. Van még a Ford ami hasonló képpen gondolkodik. Már mindenhez kapsz szerszámot.... Sajnos ez igy ettöl drágább, de nem egetverő. A legjobb a tárcsa fék mert 1szerű de a dobféknek a hatásfoka jobb. " Rövid távon". A dobfék önállító autómata meg a fékportól hamar beál. Érzékeny a használatra és a út viszonyokra.
Szép munka! Az Opel Fronteran én is kompletten most újítottam fel a hátsó féket(dob). A fékcsővel mákod volt, mert nekem a hollander a fékcsővel együtt mozgott csak, mert begyógyult. Így a fém csöveket is cserélnem kellett, ezáltal megbontásra került a fékerőszabályzó, ami szarrá volt rohadva, és alig kaptam hozzá bontottan. :) de meglett:) Ja és az autósboltok szar fém csöveket adtak. Majd PAPA Bt-nél kaptam jót, a Monostorpályi úton.
Ezt levesszük és iderakjuk....9:58 nál. Ezt rendelnék újat, mert már nem müködik. A legújabb videódon kalapálással ment csak arrébb a fog. Ennek szépen magától a használat közben kellene után állítania az ideális állapotra.
Igen így kéne de nem csinálja
Ezért nem állok ennek neki az escorton... Van egy cimbim ö majd kicseréli tavasszal... Csak decemberben, lesz müszakis... 😉 De egyúttal, az Opelen, is lecseréltettem vele egyúttal 😂😂😂😂🙌
az 1.9-nek nem 0.8 a fele :D
Bocsi 1.8 és 0.9
Mi a helyzet trabant dobfékkel? Mert én azzal fogok szopni! 😀
Sok sikert. 😆Ott ha jól emlékszem a dobban benne van a csapágy.
Pisti Szerel igen..az a baj hét év állás után kell szétszednem
Jó munkát :) nekem is volt 601 es :)
Régen lehetett kapni javítókészletet a fékmunkahengerhez. Mostanában nincs ilyen?
Nem tudom mert kb 20 éve kellett féket javítanom az autómon.
Én Ford Mondeo nak a első tárcsafékjével szívtam nagyon...le kellett tördelni róla úgy össze volt gyógyulva..
De utáltam szerelni...minden műszaki előtt kézifék beállítás a szarakodás vele.Soha nem sikerült rendesen beállítani.
Az 1.8 -as A zafirán szerencsére tárcsafék van hátul.
A kézifék bowden milyen állapotba van?Szokása össze rohadni.Azt is egy élmény kicserélni..
Szerintem a kézifék kötél rendben van.
Így lesz az 500 EUR-ós autóból 5000 EUR-ós autó?:))
Eddig 720 eurónál járok.
Meggyőztél hogy ne álljak neki
Ezt mindenki maga érzi :)
Szia Pityu! Nagyon jók a videóid, régóta nézem őket. Csak egy apró technikai észrevételem lenne: Nem tudom mást mennyire zavar, de mivel sokszor fejkamerát használsz, nagyon rázkódik a kép. Ahogy forgatod a fejed, önkéntelenül rángatod a kamerát is. Ezért én 8-10 perc nézés után szó szerint rosszul leszek. Amikor az első fék szerelésénél letetted a kamrát, nem rángattad a képet, nem volt ilyen gondom. Szóval ahol lehet, javasolnám a fix kamerát. Persze tudom, van amikor ez nem megoldható...
Amikor lehet fix kamerát használok mert tudom hogy zavaró
szép magyar kifejezéssel: Házhoz megyünk a LÓFASZÉRT!
Ugyanezt én is végigcsináltam első generációs Fábián. Szencségeltem, de nagyon.
Ez a javítás azt juttatta eszembe amikor fék nélkül maradtam egy szép nyári napon és a fék folyadék szépen elfolyt mire eszre vettem és nem volt mivel pótolnom. De megoldatom egyszerűen , a hatra menő fék rendszert kiiktattam a fékpompától és a megmaradt fékfolyadékot kipótoltam házi pálinkával,( az volt a csomagtartóban vagy 5 l , ) amivel jól működtek az első fékek így haza tudtam menni igaz csak max. 40-50 km/h . Másnap egy délelőttöm ment el fék javításával mivel én is úgy jártam mint te , csak avval az előnyel hogy az üzlet ahonnan vásároltam az alkatrészeket az 50 métere volt lakásomtól , ja és én dolgoztam az üzletben mint eladó.
@@G.K.- amit fogyasztottunk belőle az finom volt mivel szilva volt, a rendőrök csak szimatoltak de nem tudtak hogy honnan jön a pálinka illat. :))
Nem kéne le festeni?? Takarítás után!!!
Motorolajról van biztos jó és rossz? nekem GM van benne (1.7cdti g astra) de valaki azt mondja nem jó a GM 😀
Igen nekem is mondták már hogy nagyon szar minőségű a GM olaj
De nem tölt el az a jó érzés, a rengeteg szenvedés, levert kezek és nem kevés káromkodás után, hogy ezt is meg tudtam oldani? Mert nálam a szerelés egyfajta hobbi mint neked. Stresszoldás, vagy éppen az okozója. De mikor összejön (lehet csak másnap mert az ember az idegtől már nem lát) mégiscsak okoz valami örömöt és elégedettséget. Amúgy érdekesen válogatod össze az alkatrészeket. A legjobbat legdrágábbat (Brembo) a legolcsóbbal (LPR). Az elsővel is hasonlóan jártál el. Kár, hogy ott kint így válogatják össze a polcra az árut. Nálunk itt magyarba ha valamit cserélnem kell felmegyek a netre, megnézem mi hol mennyi és rendelem. Így vettem Bosch és Zimmermann féket a kis 306-osra közepes áron. Ami bár kis autó de elől hátul tárcsafékes. Sőt még a kézfékhez se dobot használ.
Zoltán Hidi, neked szerencséd van akkor a kis 306 ossal ;)
@@pistiszerel8222 A fék szerelésével igen. De azzal, hogy mennyi félével szerelték azzal már nem. Észnél kell lenni minden alkatrész beszerzésnél mert a franciák nagyon variáltak. De amíg a fékjavításnál baráti, azt azért máshol bepótolja ha szivatásról van szó.
A hátsó tárcsafék megoldható! Keresni kell egy olyan astrát amin hátul tárcsafék van és a komplett hátsó hidat átrakni! Meg aszem 2 fékcső kell még pluszban hozzá! Itthon Magyarba elég húzós ára van!
Itt is borsos az ára :(
Össze lehet rakni darabonként, nem kell emiatt hidat cserélni. De ezt utána papírozni kell, mert ha vizsgán kiderül nem megy át, ha egy esetleges balesetnél derül ki akkor meg nem is mondom ....
szia két órája kilodok f astra classic fékdob leszedésével nem akar az istené se lejönni valami ötletet tudnál mondani! köszi előre is
Türelem és kopogtatás, feszegetés. Nekem se ment egyből.
@@pistiszerel8222 köszi szèpen!
1.2 v16 (combi ) tarcsa feke
Jó lett a vidi!
Ne mérgelődj! Lett egy jó fékű autód, 80e km-ig (vagy több) le van a gond!
A munkavédelmi bakancsod milyen fajta/márkájú? Jól néz ki. Gondolom, kényelmes is.
A bakancsom Finn belpiacos ;)
@@pistiszerel8222 Köszi a választ.
A csillapító elől-hátul gyári még.
Azt "E" kulcsnak hívják nem torxnak
További jó munkát :D
Balazs Kovacs E-Torxnak hívják!😉
Lejött a lozsda :D
Az le :D
Nos Pisti, mint kiderült, most már látható, tudható, hogy ha valaki elviszi autószervizbe, akkor miért annyi a mennyi? Csak sok tulajnak egyszerűbb szidni a szerelőt, hogy: ",Jól lehúzott az a szemét szerelő" 😉
Azért mindennek megvan az oka. Én egy munkahengert, pofa és rugó szettet kb. 2-2,5 óra alatt cseréltem, ha ezt valaki rutinból csápos emelőn csinálja fele ennyi idő sincs.
@@SteveW750 de ami be van rohadva, be van szakadva, beletörik... Nos az a csápos emelőn is bele van törve, rohadva, szakadva. És nem csak a fékről lehet szó. A csápos emelő csak egy testtartási, kényelmi előny.
Szia Pisti, az ottani fizetés reál értéke mennyivel jobb a magyarhoz képest pl ha a te szakmádat nézzük?
Nem tudom mennyit keres magyarországon egy asztalos
Hát az így nem tudom megmondani mert nem vagyok az, de érzésre mit mondasz? Többet kapsz a pénzedért kint mint itthon kaphatnál?
Ismerős érzések.
kíváncsi leszek mit fogsz mondani a 0-40-es olajról...szerintem nem lesz jó!
Szerintem se lessz jo,tökéletes lessz 😂😉
Nem is a fosh 10w40 való bele
@@bernatguzrany6847 tőlem vizet vagy wd40-et is rakhattok bele...ez nem japán technika ami preferálja ezt a fajta oljajat,nameg 20 éves is.de ne legyen igazam,és lássunk sok opelos videot még :D
@@MrLbag Én speciál 5w40 et raktam volna bele mert tényleg nem egy mai auto de, mivel pisti egyaltlan nem hajtja a kocsit és rohadt nagy hidegekben használja az autót ezért simán jó is lehet a nullás olaj.Mivel az olajokon az első szám a hideg viszkozitás(w mint winter) ezért mikor bemelegszik a motor szinte lényegtelen hogy 0w,5w vagy 10w mivel ilyenkor a meleg oldali viszkozitas vagyis a w utáni szám határozza meg az olaj melegen valo sűrűséget.Ezért ha 10 es olajat töltene nem lenne nagyobb a kenése csak jobban kopna a motor mivel hidegen sokkal sűrűbb lenne az olaj,és mellesleg a 10w-s olajok csak félszintetikusak ami ugye nem olyan jo.Amúgy régebb én is igy gondolkoztam mint te amig nem láttam Gajdán Miklos előadását a motorolajokról.😉
@@bernatguzrany6847 legyen így! a hideg állítással egyet értek,de ha teljesen meleg lesz a motor,akkor lehet necces,csörgős,nyomás probléma esetleg.+1990xxxfejlesztésű motorok ezek,nem hi-tech 2010környéki fejlesztés...de mint ahogy írtam valóban kíváncsi vagyok a tapasztalatokra....ahogy láttam van neki vízmelegítő az autón,tehát nagy hidegbe rádugja és ott kint melegíti fel állóba...és mondjuk nem egy mobile 0-ás olajat vennék ha már próbálkozom,hanem pl egy liqui moly-t,de ez megint csak vélemény...nem hinném,de lehet tévedek,hogy ez az autó soha nem látott 0-ás olajat....egy 5w30-as teljesen korrekt választás lehet...-40C -ban meg rá kell készülni ,bármelyik autónál :)
Ez az LPR amúgy nem egy fain cucc, bár a dobnak majdnem mindegy, inkább a munkahenger ne folyjon fél év múlva.....
Szerencsére a Corsámon a dobban van 2db M10es menet és abba csavart betekerve le lehet ugrasztani a dobot.
Pedig meglepően jól bírja és olcsó is az LPR. Nekem és az ismeretsségi körben rengeteg kocsiban LPR munka henger van és teszik a dolgukat és nem félv éve hanem 3-4 éve vannak kocsiban. Amúgy van attól roszabb márka is munka hengerterén ahol a légtelenítő csavar új létére beletört .
@@Barret50ful Hát kinek hogy...én inkább Textar, TRW, Bosch párti vagyok. Nyilván előfordulhat azok között is x@r.
gyenge olasz márka...ócsó
Cseréltem főfékhengert LPR-re kb. 6 éve, és még jó. Én úgy tudom az LPR régen a Ferrari F1 csapatnak volt a hidraulikus alkatrész beszállítója. Ha akarnak tudnak. De tény hogy minden alkatrészben a legolcsóbbak között van.
Ami némely kommentelőt illeti,beíratnám nyelvtanórára,hogy tanulja meg,a helyesírást!PL: kölcségvetés/KÖLTSÉGVETÉS,szencségeltem/SZENTSÉGELTEM,utánna/UTÁNA,ojasmi/ OLYASMI,stb-stb!
Szép munka! A meleg víz oldja a fékolajat!
Dobd fék, nem dob.
Dobfék, nem "dobd"😂