J'ai conduit les 16500 du dépôt de Vaires sur l'EST. C'était des engins remarquables (les danseuses) mais pour ces messieurs hyper syndiqués de la traction, c'etait inconfortable, bruyant et pas climatisé. Bande de bons à rien.... et je pèse mes mots pour les avoir fréquentés je puis en parler. Ce n'est pas leur argent d'ailleurs le bien public ils s'en foutent totalement du moment qu'ils ont satisfaction à leurs revendications extrêmes qu'aucun tractionnaire d'un pays développé n'oserait formuler. La SNCF est gangrénée depuis bien longtemps c'est pourquoi je suis parti. Mais comme il n'y a pas de "patron" dans cette administration, on marche à vue (on gère) et on gâche à tour de bras dans l'indifférence de nos concitoyens. Je suis triste!
ont diras ils faut allez avec le progrès mais c est locomotive été encore en etat de marche la sncf est devenue une grande entreprise de bizness et a préféré commandez des locomotive plus moderne de plus l esthétique est très moche la sncf et les réseau les depot de paris tous disparue le rail a perdu tous sont charme ahh nos belle 40100 6500 9300 70000 . quelle beauté heureusement ils nous reste la miniature
Ça donne envie de pleurer en voyant du materiels qui peuvent encore rouler mais que la SNCF n'en a rien a foutre. HONTEUX, GACHIS A QUOI SA SERT DE RENOVER SI SA PART A LA CASSE ? SENTIMENT DE COLÈRE ET DE HONTE !
autre argument utilisé pour envoyer les 6500 (et 72000) à la casse, le bogie de type C etait trop agressif pour la voie. Pourtant on a homologué les JT42CWR qui bien qu ayant des essieux directionnels degradent encore plus les voies selon des responsables de l infra... circulez y a rien à voir...
@BB27300transilien de plus la SNCF prévoit d'éliminer pour 2013 le matériel suivant : - BB 8500 - BB 9200 - BB 9300 - BB 16000 - BB 17000 - BB 25500 - CC 72000 - CC 72100 Je partage ton sentiment
Je suis sûr qu'on attendra pas 40 ans pour ferrailler le matériel récent (X72500 - TER2N - NAT etc...). Tous ces engins qui ont roulé 40-50 ans étaient d'une fiabilité qu'on n'égalera plus et étaient bien entretenus ... au début
Pfff La SNCF privilégie actuellement les automotrices, plus facile d'entretien, mais qui sont de véritable merde ! Sérieusement, entre un wagon corail ou VB2N et un AGC, qui pourrait soutenir que le second l'emporte et sur le nombre de place et sur le confort !? Ce gros gâchis est immonde et ne va sans doute pas dans le sens du voyag... Ah pardon, on dit client maintenant...
@BB27300transilien Exactement tout façon c'est un peu n'importe quoi à la sncf en ce moment. Après il y a du matériel, on peut comprendre, les 25200 par exemple subissent des pannes. Les 16500, 9300, et 72000 je comprend pas pourquoi elles sont radiés, ça fait perdre de l'argent au final car la sncf n'arrete pas d'acheter du nouveau matos, 75000, BiBi, 2N2..
Euh....c'est du pipo tous ça, si elles se barrent en 25-30 ça fait plus de 40 ans, pour la SNEF c'est tropppppppp!!! Et ça m'étonnerait, de toute façon la politque c'est: si c'est renové on sait que ça part a la casse, preuve que les 16500 etaient équipées en GSMR elles sont partis direct
j appelle sa le gâchis Français ....ses machine increvable ferait le bonheur de certain pays ,vouer a la ferraille , encore un bonne exemple d argent public jeter par les fenetres.
le problème c'est les pièces détachées..si on prend une 68000 les radiateurs c'est Chausson, les turbo Hispano Suiza.. que des boites fermées! 'd'ou dans un premier temps on arrête une bonne pour faire magasin de pièces détachées sauf que...en fait c'est toujours les mêmes pièces qui s'usent forcément ...d'ou ....le système a ses limites .. les 16500 ont 50 ans et les réducteurs de bogies ont la forme "d'une banane" les engrenages attaquant légèrement en biais...certains moteurs sont arrivés a limite d'usure et on été réalésés jusqu'à 6 fois!! l'entretien vaut plus cher que le neuf...certains châssis sont plus que fatiguées (cas des 72000 par exemple )c'est de plus de l'électromécanique ancienne assez gourmande en énergie par rapport aux techniques modernes ce qui oblige forcément a un moment à tourner la page...même si comme vous je regrette (beaucoup d'engins là je les ai conduit) la raison fait que on réforme..apres les vendre aux autres, ils auront les memes problemes .il faut presque faire de la reconstruction pour les emmener plus loin..là encore c'est des moyens que certains pays n'ont pas! plus la réglementation sur l'amiante qui interdit de vendre une loco amiantée...après au niveau technique le train remorqué n'est plus possible pour gagner du temps ! on est obligé de faire de la motorisation et du freinage réparti car le seul temps gagné qu'on peut encore obtenir c'est aux démarrages et aux freinages donc la loco qui tire la 1ere voiture puis la 2eme puis la 3eme voiture c'est fini maintenant toute la masse part en même temps , mise en vitesse plus rapide et freine en même temps on ne se tasse plus sur la loco.. les lignes sont exploitées a leurs vitesses limites, fini le temps ou on regagnait 25 mn sur une marche .ce qui fait que parallèlement prolifération des ateliers pour rames automotrices TER TGV et disparition des dépôts pur locomotives.le vrai probleme c'est le manque de politique de conservation nationale de certains engins .La SNCF n'ayant pas vocation a être antiquaire...
@@dominiquecarre2445 dans les pays peu développé tous est a l ancienne rien est jeté tous fonctionne ; regarde la Corée du nord avec ses tramways et loco d un autre temps la Corée du nord n est qu'un exemple parmi d autre ,
Que c'est triste de voir tout ce matériel mis à la casse.... Je ne dis pas que certaines motrices avaient des pannes fréquentes... mais quand on fait de l'entretien à moindre coût c'est ce qui arrive... Le TGV a fait beaucoup de dégâts.... des voitures auraient pu être cédés à certains réseaux " pauvres " comme il en existe en Europe centrale... On a bien cédé à Cuba les voitures type Mistral !!!!
Le ptit probleme c'est les locos/automotrices electriques,pas facile d'electrifier beaucoup de lignes dans un pays pauvre,les vieux EAD/X2800 ca passe,mais les 7200/RRR/16500 non...
Actuellement, il y a quelques BB17000 et le plus ancien Z5300 toujours en service qui ont atteint les 50 ans et ils roulent toujours correctement, et j'espère sincèrement qu'ils vont encore durer le plus longtemps possible!
@Allan180796 :/ sur strasbourg mulhouse ont vois bien leurs rides, signes de fatiguent je pense que fin 2013 voir fin 2012 elle sera toutes a la case !
mr eber,permettez moi de vous dire que je regarde régulièrement votre clip,nombreuses photos,ainsi que cette musique qui colle parfaitement à cette situation,tout simplement bravo et merci
Gros pincement au coeur, pour ne pas dire plus. Il faut dire que cette génération de locos a duré plus que la norme (45-50 ans, voire plus), on avait fini par croire qu'elles étaient éternelles. C'est la fin d'une génération de matériel , que pour ma part j'avais toujours connue depuis que j'ai commencé à m'intéresser aux chemins de fer en 1973, une page se tourne. Les anciens qui ont connu la fin de la vapeur , il y a une quarantaine d'années, devaient ressentir la même chose...
22295 Construit et mis en service le 13/07/1979. Toujours actif auprès de SNCF Infra en 2021 (91 87 0022 295-6 F-SNCF). Alors votre commentaire est ????🤔 Locomotive différente ??
@@chrisdpom9390 peut être pas le bon numéro mais en janvier 2012 on a vu la première taille dans l'effectif des 22200 avec près de 20 locs radiées et il y en avait une sur les voies de la SME à Culoz. 2013 aussi fut une mauvaise année.
@Alstomdu36 Et les Z 5300? Et les 6100? Ils vont partir en ptit morceaux? S'ils peuvent rouler on les fait rouler encore! Parceque la SNCF ce fait manipuler par la clientèle et pour ça que les Z 5300 et 6100 vont partir. C'est trop triste!
nostalgie quand tu nous tiens.... j'avais 3ans quand le virus du chemin de fer est arrivé en moi , maintenant j'ai 24ans et les souvenirs reviennent avec toutes ces machines qui ont bercé mon enfance.... un dicton dit: toutes les bonnes choses ont une fin....mais il faut bien renouveler le parc de machine avec l'age et le nombre de kilomètre au compteur....
en fait une connerie, il fallait un signe distinctif pour reconnaitre facilement le matériel hors service or a l'époque ou on cherchait ce fameux signe différent des AA attente d'amortissement, RD réparation différée ,GBE Garage bon état.....la série Zorro était célèbre a la télé!! d'ou le Z
J'ai conduit les 16500 du dépôt de Vaires sur l'EST. C'était des engins remarquables (les danseuses) mais pour ces messieurs hyper syndiqués de la traction, c'etait inconfortable, bruyant et pas climatisé. Bande de bons à rien.... et je pèse mes mots pour les avoir fréquentés je puis en parler. Ce n'est pas leur argent d'ailleurs le bien public ils s'en foutent totalement du moment qu'ils ont satisfaction à leurs revendications extrêmes qu'aucun tractionnaire d'un pays développé n'oserait formuler. La SNCF est gangrénée depuis bien longtemps c'est pourquoi je suis parti. Mais comme il n'y a pas de "patron" dans cette administration, on marche à vue (on gère) et on gâche à tour de bras dans l'indifférence de nos concitoyens. Je suis triste!
ont diras ils faut allez avec le progrès mais c est locomotive été encore en etat de marche la sncf est devenue une grande entreprise de bizness et a préféré commandez des locomotive plus moderne de plus l esthétique est très moche la sncf et les réseau les depot de paris tous disparue le rail a perdu tous sont charme ahh nos belle 40100 6500 9300 70000 . quelle beauté heureusement ils nous reste la miniature
Ça donne envie de pleurer en voyant du materiels qui peuvent encore rouler mais que la SNCF n'en a rien a foutre.
HONTEUX, GACHIS A QUOI SA SERT DE RENOVER SI SA PART A LA CASSE ?
SENTIMENT DE COLÈRE ET DE HONTE !
autre argument utilisé pour envoyer les 6500 (et 72000) à la casse, le bogie de type C etait trop agressif pour la voie. Pourtant on a homologué les JT42CWR qui bien qu ayant des essieux directionnels degradent encore plus les voies selon des responsables de l infra... circulez y a rien à voir...
Triste, ayant bossé à La Villette pendant 30ans , jusqu'à sa fermeture (16500 ) et (63000) que reste t-il .....
@BB27300transilien de plus la SNCF prévoit d'éliminer pour 2013 le matériel suivant :
- BB 8500
- BB 9200
- BB 9300
- BB 16000
- BB 17000
- BB 25500
- CC 72000
- CC 72100
Je partage ton sentiment
Je suis sûr qu'on attendra pas 40 ans pour ferrailler le matériel récent (X72500 - TER2N - NAT etc...). Tous ces engins qui ont roulé 40-50 ans étaient d'une fiabilité qu'on n'égalera plus et étaient bien entretenus ... au début
quel massacre
Très belle vidéo, mais c'est bien triste de voir du matériel en attente de ferraillage que j'ai pu conduire comme les 72000 ...
Pfff La SNCF privilégie actuellement les automotrices, plus facile d'entretien, mais qui sont de véritable merde ! Sérieusement, entre un wagon corail ou VB2N et un AGC, qui pourrait soutenir que le second l'emporte et sur le nombre de place et sur le confort !? Ce gros gâchis est immonde et ne va sans doute pas dans le sens du voyag... Ah pardon, on dit client maintenant...
tres bien dit,tout à fait d'accord!
@BB27300transilien Exactement tout façon c'est un peu n'importe quoi à la sncf en ce moment. Après il y a du matériel, on peut comprendre, les 25200 par exemple subissent des pannes.
Les 16500, 9300, et 72000 je comprend pas pourquoi elles sont radiés, ça fait perdre de l'argent au final car la sncf n'arrete pas d'acheter du nouveau matos, 75000, BiBi, 2N2..
Euh....c'est du pipo tous ça, si elles se barrent en 25-30 ça fait plus de 40 ans, pour la SNEF c'est tropppppppp!!!
Et ça m'étonnerait, de toute façon la politque c'est: si c'est renové on sait que ça part a la casse, preuve que les 16500 etaient équipées en GSMR elles sont partis direct
j appelle sa le gâchis Français ....ses machine increvable ferait le bonheur de certain pays ,vouer a la ferraille , encore un bonne exemple d argent public jeter par les fenetres.
le problème c'est les pièces détachées..si on prend une 68000 les radiateurs c'est Chausson, les turbo Hispano Suiza.. que des boites fermées! 'd'ou dans un premier temps on arrête une bonne pour faire magasin de pièces détachées sauf que...en fait c'est toujours les mêmes pièces qui s'usent forcément ...d'ou ....le système a ses limites .. les 16500 ont 50 ans et les réducteurs de bogies ont la forme "d'une banane" les engrenages attaquant légèrement en biais...certains moteurs sont arrivés a limite d'usure et on été réalésés jusqu'à 6 fois!! l'entretien vaut plus cher que le neuf...certains châssis sont plus que fatiguées (cas des 72000 par exemple )c'est de plus de l'électromécanique ancienne assez gourmande en énergie par rapport aux techniques modernes ce qui oblige forcément a un moment à tourner la page...même si comme vous je regrette (beaucoup d'engins là je les ai conduit) la raison fait que on réforme..apres les vendre aux autres, ils auront les memes problemes .il faut presque faire de la reconstruction pour les emmener plus loin..là encore c'est des moyens que certains pays n'ont pas! plus la réglementation sur l'amiante qui interdit de vendre une loco amiantée...après au niveau technique le train remorqué n'est plus possible pour gagner du temps ! on est obligé de faire de la motorisation et du freinage réparti car le seul temps gagné qu'on peut encore obtenir c'est aux démarrages et aux freinages donc la loco qui tire la 1ere voiture puis la 2eme puis la 3eme voiture c'est fini maintenant toute la masse part en même temps , mise en vitesse plus rapide et freine en même temps on ne se tasse plus sur la loco.. les lignes sont exploitées a leurs vitesses limites, fini le temps ou on regagnait 25 mn sur une marche .ce qui fait que parallèlement prolifération des ateliers pour rames automotrices TER TGV et disparition des dépôts pur locomotives.le vrai probleme c'est le manque de politique de conservation nationale de certains engins .La SNCF n'ayant pas vocation a être antiquaire...
@@dominiquecarre2445 dans les pays peu développé tous est a l ancienne rien est jeté tous fonctionne ; regarde la Corée du nord avec ses tramways et loco d un autre temps la Corée du nord n est qu'un exemple parmi d autre ,
Que c'est triste de voir tout ce matériel mis à la casse.... Je ne dis pas que certaines motrices avaient des pannes fréquentes... mais quand on fait de l'entretien à moindre coût c'est ce qui arrive... Le TGV a fait beaucoup de dégâts.... des voitures auraient pu être cédés à certains réseaux " pauvres " comme il en existe en Europe centrale... On a bien cédé à Cuba les voitures type Mistral !!!!
Le ptit probleme c'est les locos/automotrices electriques,pas facile d'electrifier beaucoup de lignes dans un pays pauvre,les vieux EAD/X2800 ca passe,mais les 7200/RRR/16500 non...
je ne parlais pas forcément des engins moteur comme les 7200 et 16500... mais des voitures..
Merci, trés émouvant pour le vieux cheminot que suis devenu et superbe réalisation......
Vous êtes rentré dans le dépot pour prendre les photos?
C'est orible tout ce matériel radié
Actuellement, il y a quelques BB17000 et le plus ancien Z5300 toujours en service qui ont atteint les 50 ans et ils roulent toujours correctement, et j'espère sincèrement qu'ils vont encore durer le plus longtemps possible!
c'est bien triste pour tout ce matériel mais le pire pour moi c'est quand j'ai vu le cimetiere de sotteville ... c'était affreux =(
Merci pour la photo de la grand-mère, BB 67390, ex BB 67036, pionnière de la diesel à alternateur.
quel carnage !!!!!!!!!!!
@Allan180796 :/ sur strasbourg mulhouse ont vois bien leurs rides, signes de fatiguent je pense que fin 2013 voir fin 2012 elle sera toutes a la case !
mr eber,permettez moi de vous dire que je regarde régulièrement votre clip,nombreuses photos,ainsi que cette musique qui colle parfaitement à cette situation,tout simplement bravo et merci
Gros pincement au coeur, pour ne pas dire plus.
Il faut dire que cette génération de locos a duré plus que la norme (45-50 ans, voire plus), on avait fini par croire qu'elles étaient éternelles.
C'est la fin d'une génération de matériel , que pour ma part j'avais toujours connue depuis que j'ai commencé à m'intéresser aux chemins de fer en 1973, une page se tourne. Les anciens qui ont connu la fin de la vapeur , il y a une quarantaine d'années, devaient ressentir la même chose...
il faut savoir que la radiation de materiel touche les premieres 7200 et 22200, vu y pas tres longtemps la 22295 en attente de decoupe a Culoz.
22295 Construit et mis en service le 13/07/1979.
Toujours actif auprès de SNCF Infra en 2021 (91 87 0022 295-6 F-SNCF).
Alors votre commentaire est ????🤔
Locomotive différente ??
@@chrisdpom9390 peut être pas le bon numéro mais en janvier 2012 on a vu la première taille dans l'effectif des 22200 avec près de 20 locs radiées et il y en avait une sur les voies de la SME à Culoz. 2013 aussi fut une mauvaise année.
Merci pour ces photos choquantes , çà fait mal de voir ceci comme Sotteville je suis aller voir ce cimetière aussi Merci !
@Alstomdu36
Et les Z 5300? Et les 6100? Ils vont partir en ptit morceaux?
S'ils peuvent rouler on les fait rouler encore! Parceque la SNCF ce fait manipuler par la clientèle et pour ça que les Z 5300 et 6100 vont partir.
C'est trop triste!
nostalgie quand tu nous tiens.... j'avais 3ans quand le virus du chemin de fer est arrivé en moi , maintenant j'ai 24ans et les souvenirs reviennent avec toutes ces machines qui ont bercé mon enfance.... un dicton dit: toutes les bonnes choses ont une fin....mais il faut bien renouveler le parc de machine avec l'age et le nombre de kilomètre au compteur....
snifffffff ptin heureusement qu'il y a les BB25000
Elles y sont toujours ces rames?
ces machines me rapellent ma jeunesse, le bon temps du train .
c'était quoi ta musique
Dur,dur,dur,dur... Entout cas Merci pour cette vidéo
Tout ce qui part à la destruction est avec un Z sur le côté !
Ca veut dire quoi ce fameux z ?
Merci !
en fait une connerie, il fallait un signe distinctif pour reconnaitre facilement le matériel hors service or a l'époque ou on cherchait ce fameux signe différent des AA attente d'amortissement, RD réparation différée ,GBE Garage bon état.....la série Zorro était célèbre a la télé!! d'ou le Z
culoz le malheur de nos belle loco