Владею двумя машина vw touareg с ДВС 3.0 TDI BKS вот уже 4 и 6 лет. Пробег первого составляет 455 тыс.км второго 322 тыс.км. Сам со Львова и на первом первый раз менял цепь во Львове на сервисе который рекламировали все знакомые. Итого машина не проехала и 1 тыс.км начало подтекать масло с задней крышки.На СТО снимали ДВС второй раз и переделывали. Но цена за работу была около года назад была 13500 грн. И решил не ждать ошибки и готовится к замене на втором. Сегодня еле дозвонился на СТО Ковш цену озвучили на работу от 26000 грн или от 1200 долларов. Что бы все понимали стоимость работы на оригинальном сервисе vw стоит 21000 грн. А цена на работу в Литве составляет 450 долларов. Ребята молодцы вопросов нет, но с такими ценами явно себя переоценили.
Имею такое чудо, только 5.0 tdi. Не прошло и меня мимо проблема с гидрокомпенсаторами и валами. Спасибо за видео по замене вала на 5.0 без снятия двигателя. Конечно остальное сами додумали, но за идею еще раз спасибо. По факту заменили два вала и гидрокомпенсаторы. Пришлось покупать приспособы по выставлению фаз. Итог по инструменту 700 у.е. Всем мечтателям по VAG, повертте это не passat b3 с 1.9 дизелем, где отверткой можно ковырять, в эти моторы с 2003 годов без специнструмента даже не лезьте. Форсунки даже под углом выставлять надо при помощи приспособы на 2.5 и 5.0.,которая стоит денег и не везде в наличии
Это АБСОЛЮТНО другой двигатель. Там всё другое, блок, система впрыска, кривошипно-шатунный, всё. _"Форсунки даже под углом выставлять надо при помощи приспособы"_ Вводишь людей в заблуждение. У тебя насос-форсунки, у двигателя на видео пьезофорсунки и никаких "приспособ" там не надо.
Доброго дня. Молодцы ребята, спасибо за видос. От себя добавлю, что двигатели 2-го поколения от VAG, а именно 3.0 TDI - CRCa и CJMa, очень хорошо спроектированы, в них устранены прежние выявленные недостатки, в процессе эксплуатации. Их можно назвать очень надёжными, да и ремонтопригодность у них, считаю, хорошая. Я владею и обслуживаю свой 3.0 CJMa, знаю о чём пишу.
Ковш, вам респект! Грамотно, мудро и чётко. Очень вас понимаю и сочувствую. Только с железной дисцеплиной есть успех в честном труде🏆💪. Распредвалы можно было бы подрегулировать, изменив толщину прижимной шайбы. Искреннее восхищён вашей, дисцеплиной, глубоким исследованием мультимарочных систем, предпреимчевостью , изобретательностью и ЧЕЛОВЕЧНОСТЬЮ. Желаю вам от всего сердца только успеха и взаимопонимания в команде. Ето делает фирму "бронебойной." А ето не маловажно особенно в ето время.
В целом, этот двигатель очень надежный, хоть и сложный. За 8 лет и 200 тыс км я на нем поменял только ролики ремня. Проблема с цепями у него есть после 300 000 и только если в него лить жидкое масло и люто наваливать. А так же от неквалифицированного ремонта. На синтетике 5w40 и ее замене раз в 300 моточасов он ездит более 500 000 без проблем. Слабое место у него это спадающие от износа пластиковых шарниров тяги вихревых заслонок. Да, еще на самых первых версиях двигателя ТНВД стружку гнал из за заклинивающих роликов толкателя.
Парни, настоящие мастера! Респект! У меня тоже свой сервис, скоро будем менять грм на CASA =) Правда, теперь комплект грм стоит 60 000 =) Ну и сальники и тд все новое ставить будем)
Когда-то в гаражники меняли мне сцепление, поменяли, вроде работает, выезжаю- стук какой-то. Открываю капот, а там коробка наживлена, но не затянута вообще, по 3-5мм не докручены. Сказать, что я был удивлен- ничего не сказать...
17:40 Это не конструкционная недоработка, это чья-то рацуха. Работал я, когда-то на предприятии, очень давно, там любили внедрять подобные доработки (рац предложения), чтобы получить хорошую премию. А то, что от этого потом наоборот один вред, это уже дело такое..) Фольц идет той же дорогой. Нет конструкторов, остались любители премий
Болти скоріш всього були закручені, бо їх дуже багато відкручених та обрізаних. Не може майстер ( яким він не був)так багато провтикати болтів в такому серйозному агрегатному вузлі. Я притримуються думки що болти були перетягнуті занадто великим зусиллям (пішла межа текучості болтів ). Висновок: перетягнуті болти або не замінені болти на нові.
Так уж вышло что все хорошее стоит денег, мне вот на туареге нравится ездить, расходы на содержание конечно не маленькие, зато я в комфорте и безопасности езжу. К примеру если ко мне на встречку на трассе вылетит любитель ланоса и въедет в меня то я останусь жив, а он - сто процентов умрет.
купил таурег с голандии 220000пробег, 3.0тди 2005 bks, поменял масло и загрохотали цепи с компенсаторами! сняли двигатель и открутили кришки ,хотя можно былобы поменять только натяжытель правой головки. окозалоси что не зря сняли весь двигатель с разбором всего зада . там винтик один под балансиром над коленвалом (вроде так ) был почти выкрутившись . вот так на заводе соберают двигатели.все поменяли ,три года отездил и продал все ок. теперь машина ездит по Норвегии по горам тоже 3 года и тоже ок.!
но в етом есть тоже и плюсы. за границей не связываютса с заменой цепеей так как там ето дорого, продают нам . а цепи пдходят к 250000 . по етому спидометр тогже не будет крученый
надо было ешо разбирать галовки для замены компенсаторов, прикинули лутше двигатель снять ,и ешо помню таурегу цепи на машине както было не айс мнять ,кузов сильно близко.но двигатель сдергивать тоже оказалось геморой.
Цена коленвала 60000 гривен = 151 547 руб... Афигеть. У владельца наверное много денег, раз он решил не обращать внимание на странный звук из мотора. Да ещё, судя по всему, ремонтировать у Ашота в гараже... тоже ума палата. Сэкономил так сэкономил.
@@terranceq3 видео смотрел? Владелец тачки, перед тем как обратиться на СТО Ковш, решил отремонтироваться непонятно где. В видео показывается как мотор был собран и что уровень ремонта был ниже плинтуса. Мне лень снова пересматривать видос, но мой коммент относился к тому сервису куда в первую очередь поехал клиент. А про СТО Ковш я ничего не писал, хотя действительно коммент выглядит двусмысленно... если конечно не посмотреть видео.
Болты, не ставятся на герметик. Просто все новые, и по моменту затяжки, прописаному в ELSA. Головки снимаются без снятия мотора, что на первой генерации, что на второй. Цепь не перескакивает. Надо просто знать, как делать. Спрашивали у клиента, кто и зачем лазил в ГРМ?
Хана..недокрутили какойто болтик или шайбу забыли и попадос на 100тыс))) и это в гривнах а не в рублях....каждая деталь по цене золота..поэтому европейци 5 лет выжали с нее все соки и скинули
@@boon725154 У этого двигателя нет проблем. "Не видел" - плохо смотрел. Во-первых, турбодизель, который разгоняет двухтонное ведро за 7 секунд и едет 250 км/ч сравнивают с аналогичными по мощности силовыми агрегатами (270-280 л. с.), а не с 100 л. с. экономами. Во-вторых, ничтожные болезни вроде заслонок впускного коллектора, или текущих радиаторов EGR - это не проблемы, а так, тьфу. Настоящие проблемы у всяких N42, когда фазовращатели к 200к из строя выходят (30000 руб. одна штука). Только мощности там даже 150 л. с. нету. Или у всяких алюсиловых бензинок и дизелей, когда народ ездит с расходом масла 1-2 литра и считает это "нормой", пока задиры не достигают критической массы и двигатель не начинает троить и требовать капитального ремонта (гильзовки блока, замены поршней и так далее). В третьих, я сейчас в несколько резких выражениях скажу, но честно говоря эти макаки, ключа гаечного ни разу в руках не державшие и кроме говна 1.6 литра (да простят владельцы 1.6 л) ни на чём не ездившие, которые что-то вякают про пухлые двигатели, ничерта не смысля в ДВС и их технологиях, и в том какое удовольствие доставляет машина, вжимающая в кресло при нажатии педали газа уже по горло. "Логика" у макак примерно такого уровня: если ездить без масла и коленвал даст клина, то это не корявые руки виноваты, это двигатель "хреновый". Живой пример - вот это самое видео под которым мы строчим комменты: какие-то редкостные недоумки собственными руками сломали двигатель корявой сборкой и тут же в комменты набегает толпа кретинов, утверждающая что эти двигатели не надёжны и вообще фуфло. Так эти деблоиды ещё б алмазной пудры в маслозаливную горловину насовали и вякали потом что-то. ------------------- На данный момент 3.0 TDI - самый надёжный дизель отдающий 280 л. с. без серьёзных апов. У него практически вечные блок и кривошипно-шатунный механизм, нет проблем с распредвалами и ГБЦ, нет проблем с СО и превосходная масляная система с кольцевым каналом охлаждения в поршне, аналогичном 2JZ. Этот двигатель позволяет часами ехать с динамикой 200+ без перегрева (правда АКПП при этом греется как мрась). Ресурс блока чудовищен, а расход масло у 3.0 TDI как правило околонулевой вне зависимости от режима эксплуатации. Помимо названных достоинств, он ещё и в 10 раз более ремонтопригоден чем одноклассники, например, чем полностью аналогичный (но абсолютно иначе [читай через жопу] реализованный) OM642 Mercedes. Как у любого дизеля, у 3.0 TDI есть шанс попасть на смерть топливной системы, особенно у версии с алюминиевым ТНВД. Однако в версии с чугунным ТНВД практически 100% случаев выхода форсунок из строя на пробеге менее 250-300000 км - это корявые руки, которые напихали в систему грязь при замене фильтра, либо развоздушивании и пр. Я езжу на 3.0TDI 5 лет и всё это время нахожусь в информационном поле владельцев этого двигателя, т. к. принципиально ремонтирую машину только сам и не обращаюсь в сервисы. И могу сказать, что да, ездят и не нарадуются. Хотя мощности маловато, кончено.
Ну судя по всему ,там хозяина правильно подвели к работам ,что по старому мотору непонятно ,где шо погнуло хз, короче настали заморачиваться ,воткнули другой двигатель и все делов геморроя меньше ,по бабкам приятно ,и со старым возится не надо ,ну красавчики )))
Здравствуйте у меня ауди а4 с таким мотором. Начала расходовать много саляры, по городу литров 15 раньше было литров 9-10.при запуске в мороз сильно дымит, дым белого цвета . Масло не расходует, антифриз на месте. В чём может быть проблема???
@@Айрат-у4и отсюда: _"при запуске в мороз сильно дымит"_ Вероятно льют форсы. Посмотри значения в 13 и 14 группах ЭБУ ДВС. Там по три номинала коррекций количества впрыскиваемого на цикл топлива для всех 6 цилиндров. Если отклонение превышает минус полтора, или около того, значит форсы мертвы. Туда же 72-77 группы. Всего 6 групп, по 3 номинала на форсу каждого цилиндра: коррекции времени впрыска для низких/средних/высоких оборотов. Если хуже чем +/- 30, значит форсы скорее всего мертвы.
Мужики прошу совета расцепился быстросъем после топ фильтра вышел наполовину начало потеть я подоткнул на место насколько это опасно и что делать ниссан х треэл 1.6
@@МенеджерпоработесклиентамиЮрийздравствуйте, по подскажите. У меня ауди а4 мотор 3.0tdi. Начал расходовать много саляры, по городу литров 15, раньше было до 10 литров. При запуске в мороз сильно дымит, белым дымом. Тянет хорошо, масло не расходует, антифриз на месте. В чём может быть проблема???
@@Айрат-у4и А ты видел подобные машины,чтобы не дымили в мороз при запуске? Я не видел. У меня А6, дымит при запуске осенью/зимой/весной . И даже летом иногда (но только когда погода плохая, прохладно и влажность большая). Когда тепло и сухо,не дымит. Я не особо переживаю по этому поводу. И жрет в городе тоже 15-ку легко, а то и 17. Но у меня средняя скорость 19 км/час и езжу постоянно газ\тормоз. Может поэтому , х.з. А может и правда форсы. Но пробег вроде не космос и коррекции по ВАГ-кому хорошие
За труд лайк,удачи Вам в работе,жаль что не все мастера относятся так к ремонту.
Владею двумя машина vw touareg с ДВС 3.0 TDI BKS вот уже 4 и 6 лет. Пробег первого составляет 455 тыс.км второго 322 тыс.км. Сам со Львова и на первом первый раз менял цепь во Львове на сервисе который рекламировали все знакомые. Итого машина не проехала и 1 тыс.км начало подтекать масло с задней крышки.На СТО снимали ДВС второй раз и переделывали. Но цена за работу была около года назад была 13500 грн. И решил не ждать ошибки и готовится к замене на втором.
Сегодня еле дозвонился на СТО Ковш цену озвучили на работу от 26000 грн или от 1200 долларов. Что бы все понимали стоимость работы на оригинальном сервисе vw стоит 21000 грн. А цена на работу в Литве составляет 450 долларов.
Ребята молодцы вопросов нет, но с такими ценами явно себя переоценили.
фига се я в испании и за 400 евро сделаю..
Да, за 450 в Литве соберут также как и хозяину машины в видео...
Ну молодцы - наценка на развитие канала :) раз ставят такой ценник - значит есть покупатели.
За 35 такую работу я бы тоже не стал делать, для авто такого класса
Что то очень дешево. Норм у них цена
Сейчас вообще нету адекватности в ценах, гаражные сервисы дерут больше за официалов уже
Имею такое чудо, только 5.0 tdi. Не прошло и меня мимо проблема с гидрокомпенсаторами и валами.
Спасибо за видео по замене вала на 5.0 без снятия двигателя. Конечно остальное сами додумали, но за идею еще раз спасибо.
По факту заменили два вала и гидрокомпенсаторы. Пришлось покупать приспособы по выставлению фаз.
Итог по инструменту 700 у.е.
Всем мечтателям по VAG, повертте это не passat b3 с 1.9 дизелем, где отверткой можно ковырять, в эти моторы с 2003 годов без специнструмента даже не лезьте. Форсунки даже под углом выставлять надо при помощи приспособы на 2.5 и 5.0.,которая стоит денег и не везде в наличии
Это АБСОЛЮТНО другой двигатель. Там всё другое, блок, система впрыска, кривошипно-шатунный, всё.
_"Форсунки даже под углом выставлять надо при помощи приспособы"_
Вводишь людей в заблуждение. У тебя насос-форсунки, у двигателя на видео пьезофорсунки и никаких "приспособ" там не надо.
Доброго дня. Молодцы ребята, спасибо за видос.
От себя добавлю, что двигатели 2-го поколения от VAG, а именно 3.0 TDI - CRCa и CJMa, очень хорошо спроектированы, в них устранены прежние выявленные недостатки, в процессе эксплуатации. Их можно назвать очень надёжными, да и ремонтопригодность у них, считаю, хорошая. Я владею и обслуживаю свой 3.0 CJMa, знаю о чём пишу.
правильное отношение к клиентам
Просто молодцы. Отношение к работе, радует
Ковш, вам респект! Грамотно, мудро и чётко.
Очень вас понимаю и сочувствую.
Только с железной дисцеплиной есть успех в честном труде🏆💪.
Распредвалы можно было бы подрегулировать, изменив толщину прижимной шайбы.
Искреннее восхищён вашей, дисцеплиной, глубоким исследованием мультимарочных систем, предпреимчевостью , изобретательностью и ЧЕЛОВЕЧНОСТЬЮ.
Желаю вам от всего сердца только успеха и взаимопонимания в команде. Ето делает фирму "бронебойной." А ето не маловажно особенно в ето время.
Монтажёры вы от бога 😂😂😂 начали смотреть на распред без декоративной крышки , а потом она появилась ....
Мы эти моторы с закрытыми глазами перебираем. Вся беда, когда туда кто-то залез! Тогда и начинается ЖОПА
Оболдеть...
СПАСИБО за Видео 📹
Беларусь 🇧🇾
Смотрит.
В целом, этот двигатель очень надежный, хоть и сложный. За 8 лет и 200 тыс км я на нем поменял только ролики ремня. Проблема с цепями у него есть после 300 000 и только если в него лить жидкое масло и люто наваливать. А так же от неквалифицированного ремонта. На синтетике 5w40 и ее замене раз в 300 моточасов он ездит более 500 000 без проблем. Слабое место у него это спадающие от износа пластиковых шарниров тяги вихревых заслонок. Да, еще на самых первых версиях двигателя ТНВД стружку гнал из за заклинивающих роликов толкателя.
Парни, настоящие мастера!
Респект!
У меня тоже свой сервис, скоро будем менять грм на CASA =)
Правда, теперь комплект грм стоит 60 000 =)
Ну и сальники и тд все новое ставить будем)
Если сломался это значит первый туарег.(Ильдар Автоподбор)
Мне и на первый нехватит.
он не сломался, его хуево починили
Это как заблокирование водительской двери на первый туарег😂
Вторые туареги не ломаются))) Ломаются первые.
Мотор от первого туарега на втором, вот и сломался :)
До базара доедет
Первый мотор очень порадовал.)
Молодцы ответственно !
Наконец-то длинное видео. Просто супер. Сразу лайк.
Когда-то в гаражники меняли мне сцепление, поменяли, вроде работает, выезжаю- стук какой-то. Открываю капот, а там коробка наживлена, но не затянута вообще, по 3-5мм не докручены. Сказать, что я был удивлен- ничего не сказать...
Спасибо за видео. Было интересно смотреть!
Тоже не раз покупал двигателя , эндоскоп показывал сильную ржавчину в цилиндрах , приходилось возвращать двс
Я такиеже распредвалы в польше покупал бу в отличном состоянии за 200 гривен на аллегро
17:40 Это не конструкционная недоработка, это чья-то рацуха. Работал я, когда-то на предприятии, очень давно, там любили внедрять подобные доработки (рац предложения), чтобы получить хорошую премию. А то, что от этого потом наоборот один вред, это уже дело такое..) Фольц идет той же дорогой. Нет конструкторов, остались любители премий
А у меня дома совершенн новый, в заводской упаковке vw 1.6 d. Иногда подхожу, поглажу, уроню слезинку счастья...
Болти скоріш всього були закручені, бо їх дуже багато відкручених та обрізаних. Не може майстер ( яким він не був)так багато провтикати болтів в такому серйозному агрегатному вузлі. Я притримуються думки що болти були перетягнуті занадто великим зусиллям (пішла межа текучості болтів ). Висновок: перетягнуті болти або не замінені болти на нові.
К вам вопросов вообше нет)))молотчики
ездил бы на Ланосе и горя не знал
Я так делаю
Да, ДА, нет проблем с Ланосом. Есть, просто дешевле.
2101 деда жигуль, советский мерседес
Так уж вышло что все хорошее стоит денег, мне вот на туареге нравится ездить, расходы на содержание конечно не маленькие, зато я в комфорте и безопасности езжу. К примеру если ко мне на встречку на трассе вылетит любитель ланоса и въедет в меня то я останусь жив, а он - сто процентов умрет.
купил таурег с голандии 220000пробег, 3.0тди 2005 bks, поменял масло и загрохотали цепи с компенсаторами! сняли двигатель и открутили кришки ,хотя можно былобы поменять только натяжытель правой головки. окозалоси что не зря сняли весь двигатель с разбором всего зада . там винтик один под балансиром над коленвалом (вроде так ) был почти выкрутившись . вот так на заводе соберают двигатели.все поменяли ,три года отездил и продал все ок. теперь машина ездит по Норвегии по горам тоже 3 года и тоже ок.!
ауди 2,7тди 270 000 пробег ,тож с голландии , после замены масла затарахтели цепки , странно на присадках продавали што-ли ?!
лют присадку и в полет. толко вот ремонт геморный у таурега, вот у ауди проше со снятием двигателя.
но в етом есть тоже и плюсы. за границей не связываютса с заменой цепеей так как там ето дорого, продают нам . а цепи пдходят к 250000 . по етому спидометр тогже не будет крученый
@@rihardsvolkovs3697 мне коробку снимали и меняли цепи , короче кто как делает
надо было ешо разбирать галовки для замены компенсаторов, прикинули лутше двигатель снять ,и ешо помню таурегу цепи на машине както было не айс мнять ,кузов сильно близко.но двигатель сдергивать тоже оказалось геморой.
Достаточно пяти слов поддержать канал
у меня bmk тоже успокоитель развалился клапана погнуло , ничего все перебрал и собрал назад уже 50.000 км все хорошо
сам себя похвалил, 😁👍👍👍👍 но молодцы!
как же я рад, что у меня гольф с двухлитровый восьмиклапанником.
Красавчики 👍🏼
Цена коленвала 60000 гривен = 151 547 руб... Афигеть. У владельца наверное много денег, раз он решил не обращать внимание на странный звук из мотора. Да ещё, судя по всему, ремонтировать у Ашота в гараже... тоже ума палата. Сэкономил так сэкономил.
это корыто 2007....
это одно из лучших сто по дизелям в украине, не знаете не несите чуш
@@terranceq3 какое СТО? Название того СТО не было озвучено.
@@ПавелКузнецов-г5жназвание сто соответствует названию канала.
@@terranceq3 видео смотрел? Владелец тачки, перед тем как обратиться на СТО Ковш, решил отремонтироваться непонятно где. В видео показывается как мотор был собран и что уровень ремонта был ниже плинтуса. Мне лень снова пересматривать видос, но мой коммент относился к тому сервису куда в первую очередь поехал клиент. А про СТО Ковш я ничего не писал, хотя действительно коммент выглядит двусмысленно... если конечно не посмотреть видео.
сразу лайк!!!
С немцами салидарин полностью. И мне жалко туарегаводов.
Двигатель очень надёжный и ресурсный! А после рукожопов что угодно наебнётся!
@@filin7407 надежный мотор - простой мотор
@@mechanic1671 1. Простых моторов не бывает. Любой ДВС - это прецизионные детали.
2. Этот двигатель как раз простой как дверь без ручки.
Болты, не ставятся на герметик. Просто все новые, и по моменту затяжки, прописаному в ELSA. Головки снимаются без снятия мотора, что на первой генерации, что на второй. Цепь не перескакивает. Надо просто знать, как делать. Спрашивали у клиента, кто и зачем лазил в ГРМ?
Я делал 3.0 tdi bmk, у себя дома во дворе, тоже цепь перескачила, почему у вас распредвал левой головы не крутил у вас если цепь была на месте?
@Mercedes w202 ору!!
3.0 тди маторы супер ! но только после того как поменяты все цепи со всеми компенсаторами и всеми форсунками.
Та ну его этот ВАГ, корейцы молодцы))
Все четко.
И никто не обратил внимание что снятый двигатель был вовсе не CASA!!!
Мастера своего дела. 👍
Класс
А какая модель вашего эндоскопа?
Этот маразм ваговской инженерии и в Европе б.у дорого стоит.
Когда обращаешься в сервис , и я слышу вот такие разговоры как в ролике ! Сразу Нужно бежать без оглядки !
осмотр двигла второго как подбор авто
замечательный автомобиль))))) а то придут весь двиг пересыпят за 10 деревянных и еще 300 000 км , а тут красота деньги рекой
так картерные газы если образовались они значит должны выходить куда-то в специальный сапун или клапан. верно?
нефортануло хозяину...
Доброе время суток ребята, у меня ауди ку7 2006 г 3.0 дизель, подъехал к подезду и заглохла в горячем виде пытался завести не заводиться
Лайк
Сложный мотор. Теперь точно не куплю фолькса😁
Этож как нужно было невнимательно двигатель собирать🙁😟😤
Хана..недокрутили какойто болтик или шайбу забыли и попадос на 100тыс))) и это в гривнах а не в рублях....каждая деталь по цене золота..поэтому европейци 5 лет выжали с нее все соки и скинули
Та не, маршрут другой. Германии (5лет)-литва (5лет)-Украина (навеки)
Ланос и дтп очень печальная история
ДВС - это уже давно расходный материал, расходник.
Думаю все зависит от первого хозяина.
Известны случаи 600 000 км пробега на этом двигателе без ремонтов.
@@Raazik известно что и девки замуж девственницами выходят, однако в жизни хер найдешь даже 18 летнюю целку, а уж 25 летнюю и не мечтай
@@boon725154 однако в жизни полно народа с пробегами за 300-400 000 без капиталок и каких либо проблем.
@@Raazik без проблем ни одного не видел - ездят? да - одной рукой рулят другой слёзы вытирают.
@@boon725154 У этого двигателя нет проблем. "Не видел" - плохо смотрел.
Во-первых, турбодизель, который разгоняет двухтонное ведро за 7 секунд и едет 250 км/ч сравнивают с аналогичными по мощности силовыми агрегатами (270-280 л. с.), а не с 100 л. с. экономами.
Во-вторых, ничтожные болезни вроде заслонок впускного коллектора, или текущих радиаторов EGR - это не проблемы, а так, тьфу. Настоящие проблемы у всяких N42, когда фазовращатели к 200к из строя выходят (30000 руб. одна штука). Только мощности там даже 150 л. с. нету. Или у всяких алюсиловых бензинок и дизелей, когда народ ездит с расходом масла 1-2 литра и считает это "нормой", пока задиры не достигают критической массы и двигатель не начинает троить и требовать капитального ремонта (гильзовки блока, замены поршней и так далее).
В третьих, я сейчас в несколько резких выражениях скажу, но честно говоря эти макаки, ключа гаечного ни разу в руках не державшие и кроме говна 1.6 литра (да простят владельцы 1.6 л) ни на чём не ездившие, которые что-то вякают про пухлые двигатели, ничерта не смысля в ДВС и их технологиях, и в том какое удовольствие доставляет машина, вжимающая в кресло при нажатии педали газа уже по горло. "Логика" у макак примерно такого уровня: если ездить без масла и коленвал даст клина, то это не корявые руки виноваты, это двигатель "хреновый". Живой пример - вот это самое видео под которым мы строчим комменты: какие-то редкостные недоумки собственными руками сломали двигатель корявой сборкой и тут же в комменты набегает толпа кретинов, утверждающая что эти двигатели не надёжны и вообще фуфло. Так эти деблоиды ещё б алмазной пудры в маслозаливную горловину насовали и вякали потом что-то.
-------------------
На данный момент 3.0 TDI - самый надёжный дизель отдающий 280 л. с. без серьёзных апов. У него практически вечные блок и кривошипно-шатунный механизм, нет проблем с распредвалами и ГБЦ, нет проблем с СО и превосходная масляная система с кольцевым каналом охлаждения в поршне, аналогичном 2JZ. Этот двигатель позволяет часами ехать с динамикой 200+ без перегрева (правда АКПП при этом греется как мрась). Ресурс блока чудовищен, а расход масло у 3.0 TDI как правило околонулевой вне зависимости от режима эксплуатации.
Помимо названных достоинств, он ещё и в 10 раз более ремонтопригоден чем одноклассники, например, чем полностью аналогичный (но абсолютно иначе [читай через жопу] реализованный) OM642 Mercedes.
Как у любого дизеля, у 3.0 TDI есть шанс попасть на смерть топливной системы, особенно у версии с алюминиевым ТНВД. Однако в версии с чугунным ТНВД практически 100% случаев выхода форсунок из строя на пробеге менее 250-300000 км - это корявые руки, которые напихали в систему грязь при замене фильтра, либо развоздушивании и пр.
Я езжу на 3.0TDI 5 лет и всё это время нахожусь в информационном поле владельцев этого двигателя, т. к. принципиально ремонтирую машину только сам и не обращаюсь в сервисы. И могу сказать, что да, ездят и не нарадуются. Хотя мощности маловато, кончено.
Посмотри PS motor servis и увидишь как моторы в германии делают
Мастера молодцы , Ковш рулит.
Вот от себя отвечю, зачем такая машына нужна? Неужели нельзя по проще?
Отакі нові двигуни дуже ресурсні))))
После 2х последних заездов к нам на ремонт фольксов,я их ненавижу🤮🤮🤮
В какую сумму обошёлся ремонт владельцу???
3:24 Ошибки ценой в ДВС.
Двигатель прекрасно выходит через капот, даже вентилятор охлаждения снимать не надо.
Ну судя по всему ,там хозяина правильно подвели к работам ,что по старому мотору непонятно ,где шо погнуло хз, короче настали заморачиваться ,воткнули другой двигатель и все делов геморроя меньше ,по бабкам приятно ,и со старым возится не надо ,ну красавчики )))
Литовская машинка ? )))) или Поляк? Там - это норма.
такой цены на коленвала не нашел ,с потолка цены берете цена от 300$ до 500$, для лохов 2000$ Б/У
Про карторные газы в конце, "повезло" не понял?
Подскажите, на видео видно как стрелка давления масла немного дрожит, это проблема в редукционном клапане или в масленом насосе?
_"это проблема"_
Это не проблема.
ЖААА РЕБЯТА ДО ТАПОВА ЕЗДИЛИ.
Интересная фраза приготовили двигатель ходовику... Причём тут ходовик к моторам?
Здравствуйте а что за 6 пимпочек из которых 2 спилено на 9той минуте
Вагеновская система ремонтных индикаторов.
Тачки дрова))) стоимость хорошего ремонта больше стоимость авто
Фули разборки. Мастер может снять головку на ремонт и выкатить авто на улицу.
Видео супер, а вот конец убогий)
Какой пробег на старом двигателе? Я уверен, что более 300 000 км
223 тыс км.
@@МенеджерпоработесклиентамиЮрий и это за этот пробег его уже разбирали до вас? И такой износ? Да....уж.
кто несёт ответственность, если клиент ездил на говённом масле и угандошил движок?
На этом моторе есть регламент замены цепи?
Нет. На весь срок службы. Меняй после 300к. Если до 300к услышишь лязг цепей - меняй верхние натяжители (без снятия ДВС).
Вообще можно при такой поломке,заводить мотор???Там еще хуже всё перемолотит
ЦЕпочка от слова цепь. Ударение на первый слог
Я никак не могу понять зачем ГРМ выносят на заднюю сторону двигателя. Ну явно не для того чтобы было геморойно обслуживать
18:53 шестерня поджимается от давления масла
Цікавий відос👍💪
Хрень одноразовая, а когда то были еталонные автомобили.
Жопа двиглу с разборки если ржа на цилиндра, но клиент это узнает в первые 2 тыс км
Здравствуйте у меня ауди а4 с таким мотором. Начала расходовать много саляры, по городу литров 15 раньше было литров 9-10.при запуске в мороз сильно дымит, дым белого цвета . Масло не расходует, антифриз на месте. В чём может быть проблема???
Для решения вашей проблемы воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой:
kovsh.com/diagnostika_dvigatelia
Всего наилучшего!
Форсунки.
@@Raazik Здравствуйте, а откуда такая уверенность что форсунки?
@@Raazik Здравствуйте а откуда такая уверенность что форсунки?
@@Айрат-у4и отсюда:
_"при запуске в мороз сильно дымит"_
Вероятно льют форсы.
Посмотри значения в 13 и 14 группах ЭБУ ДВС. Там по три номинала коррекций количества впрыскиваемого на цикл топлива для всех 6 цилиндров. Если отклонение превышает минус полтора, или около того, значит форсы мертвы.
Туда же 72-77 группы. Всего 6 групп, по 3 номинала на форсу каждого цилиндра: коррекции времени впрыска для низких/средних/высоких оборотов. Если хуже чем +/- 30, значит форсы скорее всего мертвы.
В этом двигателе герметик вообще не используется, только новые прокладки
Б/у мотор стоит меньше 2тыс.$,
Это Touareg алё, какие 2000$
Машина премиум сегмента
Поработайте над звуком, вас плохо слышно.
Опять тАУрег, где ж вы люди такую модель находите?
Мужики прошу совета расцепился быстросъем после топ фильтра вышел наполовину начало потеть я подоткнул на место насколько это опасно и что делать ниссан х треэл 1.6
Какой пробег у двигателя?
223 тыс. км.
@@МенеджерпоработесклиентамиЮрийздравствуйте, по
подскажите. У меня ауди а4 мотор 3.0tdi. Начал расходовать много саляры, по городу литров 15, раньше было до 10 литров. При запуске в мороз сильно дымит, белым дымом. Тянет хорошо, масло не расходует, антифриз на месте. В чём может быть проблема???
@@Айрат-у4и Форсунки . на горячую стартер не клинит?
@@Айрат-у4и А ты видел подобные машины,чтобы не дымили в мороз при запуске? Я не видел. У меня А6, дымит при запуске осенью/зимой/весной . И даже летом иногда (но только когда погода плохая, прохладно и влажность большая). Когда тепло и сухо,не дымит. Я не особо переживаю по этому поводу. И жрет в городе тоже 15-ку легко, а то и 17. Но у меня средняя скорость 19 км/час и езжу постоянно газ\тормоз. Может поэтому , х.з. А может и правда форсы. Но пробег вроде не космос и коррекции по ВАГ-кому хорошие
В Польше такой мотор стоит от 60000 гривен
где обрыв цепи??? дизлайк за название...(
забавно, когда мастера из гаражей читают нотации компаниям и инженерам с миллиардными бюджетам(в евро) )))
в топку такие разборки
Бля ору цепь за 100 тыщь орет как я🙈
ТУАРЕГ !
Бедняга хозяин,на сколько же он попал денег
старательные мойщики наебашили полдвижка воды. збс.
ВАГ - кормилец сервисменов)))))