tetszetős ez az induktív töltés, nekem alapból tetszik. ám mégis, ha egy konkrét autóval egy ilyen töltőpont fölé állnék, nem csak a szekunder tekercsben keletkezne indukált áram. hiszen vezetőképes anyagból van az alváz, a keréktárcsák, a váltó háza, a motor, szinte minden. s az örvényáram mindent felfűt, ha nem mozog kényszerhűtés nélkül. jó elképzelés, tetstik, de műanyag alvázat igényel.
Előbb föl kell melegíteni néhány mázsa akkut, aztán kérdés, hogy mi van alumíniumból, acélból, miegymásból. Milyen ékszereid vannak, mit tevékenykedsz az autó körül egy hosszú töltés alatt. Jobb egy fedett helyen kábeles töltés és aki nem elégedett, az ne autózzon. :)
Vezeték nélküli töltéshez (36 percig megnézve a videót): Nagyon jól sikerült körbe írni a jelenséget laikusok számára is érhető módon. Előbb látok arra megoldást, hogy valamilyen biztonsági retesszel megáldott ráfutó érintkező fog szabványosodni ami olyan módon lenne kialakítva, hogy engedjen bizonyos irányokban valamilyen kitérő mozgást. Ez a készülék nem ismeretlen fogalom mert a kötöttpályás motorvonatok például ezt alkalmazzák a levegős, erőátviteli, és adatátviteli buszok csatlakoztatására mindezt egyszerre. :) A vezeték nélküli töltés ilyen téren teljesen indokolatlan lenne bevezetni. Hatalmas lenne a veszteség, óriási lenne az elektromágneses zavarás, ráadásul "kompaktnak" kell lennie, a hatásfoka legjobb legyen, ehhez kapcsolóüzemű ( SMPS ) rendszert kell(ene) kiépíteni ami nem hosszú életű ( Alállomásokon ezért használják a mai napig klasszikus vasmagos transzformátorokat amiket így is időnként cserélni, felújítani kell). A jelenség nem is lenne hangtalan. Iszonyúan idegesítő lenne hallani egy patkolónyi autó töltéséből származó kapcsolóüzemű zajt, nem elhanyagolható súlyt jelent amit az autónak kell cipelnie, és nem elhanyagolható a telepítés helyszíne ahol közművek, távközlési, erőátviteli, egyéb kábelek, gáz, víz, távhő, szennyvíz is áthalad. Egyértelmű, hogy nincsen ennek létjogosultsága. (ui. az ezzel kapcsolatos szabvány átfedések, kapcsolatok, vagy új szabványok kidolgozása létesítésre, üzemeltetésre meg inkább engedjük el. :) ) Az autósnak azért lehet még igényre erre a töltésre, mert nem egyszer fordul elő, hogy a töltőfej nem ereszti el a csatlakozót ami két okból következik be, az egyik, csontra fagy a töltésvezérlőt felügyelő mikroprofesszor, a másik mikor nem megfelelően van csatlakoztatva, vagy feszegetve van a kábel csatlakozója így a retesz elhajlik majd el is törik, mikor sikerül kiszabadítani kábelfejet. Ebben az esetben akkor a kocsival sehová nem fog menni, vagy kicsit sérül a töltőkábel csatlakozó a retesz kitörésével és továbbmegy, vagy otthagyná a méregdrága kábelét ( amit nem fog ), a support meg nem 5 perc alatt fog odaérkezni, hogy leszabadítsa a kocsit a töltőfejről. ( ami egy áramtalanítástól meggyógyul, vagy a levert kismegszakítót vissza kell nyomni és az egyébként így teljesen fel nem töltött autóval immáron eltud szabadulni a tulajdonos. Egy indukciós hurokról meg csak fogod magad és odébb állsz, semmi baj nem történik, a töltésfeladás figyelhető mind a két irányból, ha megszűnik, vagy nem megfelelő, akkor lekapcsolódik. Maximum ennyi előnyt szavazok a vezeték-nélküli töltésnek.
Hasznos volt látni a hallani a gondolatmenetet ami egy indukciós töltéshez kellene szemben azzal az 30s ami hetente pár alkalommal szükséges a kábel csatlakoztatásához.
Nem is értem. Pár éve a CES-en asszem a Hyundai meg az LG bejelentette, hogy repülő autó fejlesztésén dolgozik, ami önvezető, és elektromos. Tíz percekig azon ment a téma, hogy az ember lusta bedugni a kábelt az autójába, ezáltal milyen problémákat kell megoldani a vezeték nélküli töltés vonzatában. A valóság meg az, hogy jelenleg fél európa azt sem tudja, hogy hogyan fogja kifűteni a lakását télen. Ebben a rohadt előrehaladott világban az a valódi probléma, ami kb 80 éve evidencia volt... Röhej...
Lassan el kell felejteni az autózást, úgy is minden abba az irányba megy hogy ne legyen magántulajdon még autód se . A változások is azt az irányt vetítik előre, hogy már nem is fogsz akarni autót . Igazi kiváltság lesz az autózás, ha csak az árakat, és a fenntartási költségeket nézzük is .
Most sem merült fel, az az engem régóta foglalkoztató kérdés, hogy miért nincs napelem az elektromos autókon. Ott van a kocsin 3 m2 kihasználatlan felület. A kocsi gondolom le tudná kezelni a becsorgó áramot, ha a DC gyorstöltőt le tudja, árban pedig 3 m2 panel elhanyagolható a vételárhoz képest.
En ezt a bizonyos tekercset a 11. Szerias iphoneomon egy a hegyen levo kellemetlen baleset kovetkezteben feltartam az uveg hatlap reszleges eltavolitasaval szoval en pontosan tudom hogy mirol is van szo:D
Delta Pop... :-) Milyen furcsa felidézni. 96-ban jártam ott. Amire emlékszem, hogy kétszázezerért állt ott leeresztett gumikkal, porral belepve egy fekete Porsche 924 vagy 944 kétszázezer forintért. Pont akkor vettem a tízéves Opel Kadettemet ötszázért. Sírt a lelkem. :-)
Szerencsétlenkedés helyett nézzétek meg Magyarósi Csaba svájci troliról készült filmjét!!! Ott már évek óta működik, ahogy az önjáró busz is... Zermattban csak elektromos járművek járnak 40 éve...
Az Audi is alkalmaz hülyéket? Kína már évek óta a világűrbe telepített napelem állomáson dolgozik, onnan a begyűjtött energia is nagy teljesítményű mikrohullámú jel-, vagy lézer formájában jönne le. Ez geostacionárius pályán 35 786 km(!)-es távolság, itt meg 10-20 cm-ről beszélgetnek? Édes Istenem... Ez tényleg az égésnek a tere... Nem kellene minden áron, és főleg felkészületlenül(!) tartalmakat gyártani. Ideje lenne a mennyiséget minőségre cserélni...
A témák jók, értetek is hozzá, köszönet érte. (És csak zárójelben: attól, hogy autós újságíróként szeretünk titeket, még nem lettetek jobb humoristák. Néha pattanásos hülyegyerek szinten viháncoltok.)
Borzasztó irritáló, hogy percekig olyan jogi kérdésekről van szó, amiről láthatóan halvány lila gőze nincs egyik résztvevőnek se, de azért okoskodik, és nem röviden, hanem percekig. Karotta élen jár ebben.
![Kamionnal lefejezős töréstesztet láttál már? - TC Híradó 2024/12/17 [138.]](/img/n.gif)
tetszetős ez az induktív töltés, nekem alapból tetszik. ám mégis, ha egy konkrét autóval egy ilyen töltőpont fölé állnék, nem csak a szekunder tekercsben keletkezne indukált áram. hiszen vezetőképes anyagból van az alváz, a keréktárcsák, a váltó háza, a motor, szinte minden. s az örvényáram mindent felfűt, ha nem mozog kényszerhűtés nélkül.
jó elképzelés, tetstik, de műanyag alvázat igényel.
Előbb föl kell melegíteni néhány mázsa akkut, aztán kérdés, hogy mi van alumíniumból, acélból, miegymásból. Milyen ékszereid vannak, mit tevékenykedsz az autó körül egy hosszú töltés alatt. Jobb egy fedett helyen kábeles töltés és aki nem elégedett, az ne autózzon. :)
Emelt fényű műsor volt. :)
Nagyon jo a műsor!!!
Vezeték nélküli töltéshez (36 percig megnézve a videót): Nagyon jól sikerült körbe írni a jelenséget laikusok számára is érhető módon. Előbb látok arra megoldást, hogy valamilyen biztonsági retesszel megáldott ráfutó érintkező fog szabványosodni ami olyan módon lenne kialakítva, hogy engedjen bizonyos irányokban valamilyen kitérő mozgást. Ez a készülék nem ismeretlen fogalom mert a kötöttpályás motorvonatok például ezt alkalmazzák a levegős, erőátviteli, és adatátviteli buszok csatlakoztatására mindezt egyszerre. :)
A vezeték nélküli töltés ilyen téren teljesen indokolatlan lenne bevezetni. Hatalmas lenne a veszteség, óriási lenne az elektromágneses zavarás, ráadásul "kompaktnak" kell lennie, a hatásfoka legjobb legyen, ehhez kapcsolóüzemű ( SMPS ) rendszert kell(ene) kiépíteni ami nem hosszú életű ( Alállomásokon ezért használják a mai napig klasszikus vasmagos transzformátorokat amiket így is időnként cserélni, felújítani kell). A jelenség nem is lenne hangtalan. Iszonyúan idegesítő lenne hallani egy patkolónyi autó töltéséből származó kapcsolóüzemű zajt, nem elhanyagolható súlyt jelent amit az autónak kell cipelnie, és nem elhanyagolható a telepítés helyszíne ahol közművek, távközlési, erőátviteli, egyéb kábelek, gáz, víz, távhő, szennyvíz is áthalad. Egyértelmű, hogy nincsen ennek létjogosultsága. (ui. az ezzel kapcsolatos szabvány átfedések, kapcsolatok, vagy új szabványok kidolgozása létesítésre, üzemeltetésre meg inkább engedjük el. :) )
Az autósnak azért lehet még igényre erre a töltésre, mert nem egyszer fordul elő, hogy a töltőfej nem ereszti el a csatlakozót ami két okból következik be, az egyik, csontra fagy a töltésvezérlőt felügyelő mikroprofesszor, a másik mikor nem megfelelően van csatlakoztatva, vagy feszegetve van a kábel csatlakozója így a retesz elhajlik majd el is törik, mikor sikerül kiszabadítani kábelfejet.
Ebben az esetben akkor a kocsival sehová nem fog menni, vagy kicsit sérül a töltőkábel csatlakozó a retesz kitörésével és továbbmegy, vagy otthagyná a méregdrága kábelét ( amit nem fog ), a support meg nem 5 perc alatt fog odaérkezni, hogy leszabadítsa a kocsit a töltőfejről. ( ami egy áramtalanítástól meggyógyul, vagy a levert kismegszakítót vissza kell nyomni és az egyébként így teljesen fel nem töltött autóval immáron eltud szabadulni a tulajdonos. Egy indukciós hurokról meg csak fogod magad és odébb állsz, semmi baj nem történik, a töltésfeladás figyelhető mind a két irányból, ha megszűnik, vagy nem megfelelő, akkor lekapcsolódik. Maximum ennyi előnyt szavazok a vezeték-nélküli töltésnek.
Hasznos volt látni a hallani a gondolatmenetet ami egy indukciós töltéshez kellene szemben azzal az 30s ami hetente pár alkalommal szükséges a kábel csatlakoztatásához.
Mi történt Bolla Gyurival???
és mi történt a Karottával? ennyire vakon villanybuzinak lenni.. :D
@@StormgreyTheGamer van az a pénz.
Nem is értem.
Pár éve a CES-en asszem a Hyundai meg az LG bejelentette, hogy repülő autó fejlesztésén dolgozik, ami önvezető, és elektromos.
Tíz percekig azon ment a téma, hogy az ember lusta bedugni a kábelt az autójába, ezáltal milyen problémákat kell megoldani a vezeték nélküli töltés vonzatában.
A valóság meg az, hogy jelenleg fél európa azt sem tudja, hogy hogyan fogja kifűteni a lakását télen. Ebben a rohadt előrehaladott világban az a valódi probléma, ami kb 80 éve evidencia volt... Röhej...
Lassan el kell felejteni az autózást, úgy is minden abba az irányba megy hogy ne legyen magántulajdon még autód se . A változások is azt az irányt vetítik előre, hogy már nem is fogsz akarni autót . Igazi kiváltság lesz az autózás, ha csak az árakat, és a fenntartási költségeket nézzük is .
01:10:07 A boríték hó elején. XD
Most sem merült fel, az az engem régóta foglalkoztató kérdés, hogy miért nincs napelem az elektromos autókon. Ott van a kocsin 3 m2 kihasználatlan felület. A kocsi gondolom le tudná kezelni a becsorgó áramot, ha a DC gyorstöltőt le tudja, árban pedig 3 m2 panel elhanyagolható a vételárhoz képest.
Van napelem az új mercin is! Tele van a tető vele....
En ezt a bizonyos tekercset a 11. Szerias iphoneomon egy a hegyen levo kellemetlen baleset kovetkezteben feltartam az uveg hatlap reszleges eltavolitasaval szoval en pontosan tudom hogy mirol is van szo:D
vezetek nèlküli töltès... :D mèg a vezetèkes sincs kièpitve :D
Delta Pop... :-) Milyen furcsa felidézni. 96-ban jártam ott. Amire emlékszem, hogy kétszázezerért állt ott leeresztett gumikkal, porral belepve egy fekete Porsche 924 vagy 944 kétszázezer forintért. Pont akkor vettem a tízéves Opel Kadettemet ötszázért. Sírt a lelkem. :-)
Hát az Audi úgy csinált/kezdett villanymotort gyártani, hogy...... vettek 3 Tesla-t és szétszedték. :D
Szerencsétlenkedés helyett nézzétek meg Magyarósi Csaba svájci troliról készült filmjét!!! Ott már évek óta működik, ahogy az önjáró busz is... Zermattban csak elektromos járművek járnak 40 éve...
Kormány sincs benne, ez a busz tényleg magát vezeti! Magyarósi Csaba
Az Audi is alkalmaz hülyéket? Kína már évek óta a világűrbe telepített napelem állomáson dolgozik, onnan a begyűjtött energia is nagy teljesítményű mikrohullámú jel-, vagy lézer formájában jönne le. Ez geostacionárius pályán 35 786 km(!)-es távolság, itt meg 10-20 cm-ről beszélgetnek? Édes Istenem... Ez tényleg az égésnek a tere... Nem kellene minden áron, és főleg felkészületlenül(!) tartalmakat gyártani. Ideje lenne a mennyiséget minőségre cserélni...
Teslanak már volt ilyen magát bedugó tőltője. :D
Hamburgban amugy egyes varosi elektromos buszokat mar igy toltenek indukcioval, a tetejukon.
Denevérek nem de felnőtt férfiak bebuzulhatnak ha sokaig allnak a töltés alatt álló auto mellett😁
Kicsit túlzás a reklámok sűrűsége!
A témák jók, értetek is hozzá, köszönet érte.
(És csak zárójelben: attól, hogy autós újságíróként szeretünk titeket, még nem lettetek jobb humoristák. Néha pattanásos hülyegyerek szinten viháncoltok.)
Borzasztó irritáló, hogy percekig olyan jogi kérdésekről van szó, amiről láthatóan halvány lila gőze nincs egyik résztvevőnek se, de azért okoskodik, és nem röviden, hanem percekig. Karotta élen jár ebben.