Boa noite! Eu assisti o vídeo e resolvi fazer o mesmo com o meu carro, uma SsangYong Korando 12/12. No meu caso não deu certo porque a bomba dela tem muita força e o filtro se obstruiu muito rapidamente e ela também perdeu bastante desempenho. Mas, nem por isso eu desisti. Com base nesse vídeo eu fui atrás de outras informações/modelos de outros cabeçotes/filtros e descobri que existe um modelo usados nos Volvo que poderia ser legal. É o cabeçote onde pode ser acoplado o filtro Raccor R90-30MB. E esse modelo sim, corrigiu o meu problema. Muito obrigado pelo vídeo, foi por conta dele que eu consegui resolver o meu problema!
Exatamente, eu recomendei isso para um outro inscrito pois já vi uma F-250 3.9 Max Power com esse sistema do Caminhão Cargo e ficou muito bom. Eu recomendo comprar o diesel desse posto com um galão novo e testar a qualidade em um decantador com duas folhas de papel toalha, tem muito posto que vende diesel cheio de poeira ou o tanque pode estar muito sujo.
Na minha frontier com mwm Sprint eu instalei uma bomba elétrica de Monza e um T antes do filtro pra não estourar o retentor da BI deu muito certo , tbm instalei uma válvula de retenção para que o combustível não retorne para o tanque, tem que botar a retenção antes da entreda do filtro, depois do T de retorno. Instala a bomba na mangueira que vem do tanque, depois conexão T uma mangueira do T vai pra retenção e depois pro filtro e outra mangueira do T vai retomar pro tanque, se vc usa cabeçote do filtro com bomba manual não precisa usar retenção.
aconselho vc abrir esse filtro com uma faca e ver o tamanho do elemento filtrante.muito pequeno e satura rapido.tinha colocado esse sistema no meu sprint,mas vou voltar para o antigo com filtro grande.essa semana em uma viagem faltou combustivel na bomba injetora e ela fez barulho o tempo todo durante a viagem.foi trocar o filtro e resolveu.
nunca tive problemas, aconselho você abastecer em um posto decente, usar fuel-gard no tanque, limpar o tanque a cada 100.000 km e trocar as linhas de retorno e alimentação pois com o tempo elas começam a soltar partículas.
Parabéns pela idéia. Tenho dúvida sobre a saída de retorno. O filtro original tem duas entradas e duas saídas. Pode por gentileza me explicar como fazer a adaptação?
O retorno sai da bomba injetora e seguirá direto para o tanque depois da adaptação, o filtro original é lixo e entra o da Kia Besta. que não tem retorno.
Bom dia amigo, comprei uma f250 6cc 2001 e achei a primeira e segunda marcha muito curta, fora que tem que está quase parado pra entrar a segunda sem arranhar, você poderia me indicar um kit relação pra por no diferencial que vai deixar em meio termo, boa de força e boa de estrada? Sobre arranhar a segunda, será que pode ser o sincronizado da caixa?
Amigo, ela vai deixar de arranhar com o tempo pois você vai se adaptar ao tempo certo da troca desse câmbio, já tive quase todos os modelos de F250 e digo que esse câmbio tem essas características de relação curta nas primeiras marchas, barulho em baixas rotações e reduções mas é melhor do que os vendidos nos USA das F150. Quando você começar a perceber que esse motor foi feito para trabalhar acima dos 3.000 RPM vai ser só alegrias nas estradas, ela vai a 160 Km/h muito rápido e limita nessa faixa por questões de segurança.
Boa noite, qual a quantidade de litros que devo comprar para uma troca de Óleo em uma F-250 2000 MWM Sprint 6 cilindros? E qual o óleo e quantidade na troca de óleo do diferencial traseiro 4x2?
Ola meu amigo instalei um cabeçote do filtro deste também, mais gostaria de coloca um filtro sem sensor, porque com sensor fica afrechando a rosca do sensor, mas estou em duvida sobre tamanho do filtro, já que meu motor e um MWM 4.2 penso que tenho que coloca filtro, maior qual tamanho de filtro, com a mesma bitola de rosca pode me ajudar.
pode instalar o da Besta sem o sensor, Kia Bongo e HR, o que define é o fluxo para dentro do filtro, depois que o filtro enche, a alimentação é contínua e suficiente.
Buenas ermano, muito bom teus videos bem explicado parabens, tenho que fazer troca de filtro na minha f250 mwm 2005, mas o filtro de diesel que tem nela é de rosquear, diferente dessa tua, sera que foi adapitacao na minha f250?, abraço.
Ola a minha f250 2005 6 cilidros so pega quando eu tiro o ar dos bicos ela fuciona na alta mas quando tiro o pe do acerador ela morre e so pega se tira ar nos bicos de novo slguem sabe o q e
Opa, blz amigo? Meu pai tem uma hilux sr5 2.8 2001 faz 5 anos e esse ano ela deu entrada de ar pela primeira vez com o tanque na metade , tive que rebocar e levar pra casa pra carregar a bateria e sangrar o sistema, passado 6 meses o carro deu ar outra vez , meu pai tentou sangrar e não conseguiu ligar , sangrou nos bicos e jogou wd na admissão, o carro pegou falhando muito e ficou bom uma semana, agora o carro deu ar mais 3 vezes deixando ele no prego , já trocamos o filtro e a bomba de vácuo na semana passada, hoje eu tirei o retorno dos bicos injetores pois havia rachado na solda do tubinho, rodei tudo no rj e não encontrei, levei em um soldador e ele emendou o tubinho que liga o retorno dos 4 bicos injetores mas percebi que o retorno ficou um pouco instruído, já encomendei a peça no mercado livre pra deixar 100% , minha dúvida é a seguinte, é normal sair diesel com uma "espuma" de ar no terminal onde encaixa a mangueira do retorno na B.i?? Como se estivesse espumando o diesel no retorno da injetora ?? E o carro agora demora uns 6 segundos ou mais pra ligar.... antes de tudo isso ele ligava igual carro zeroz batia na chave e livaga , será que a bomba injetora e os bicos estão com defeito?
quando espuma é porque tem ar no sistema, tem que sangrar até sair o diesel sem espuma, eu começaria tirando o tanque e trocando todas as mangueiras e engates rápidos antes de mexer na bomba.
Boa tarde amigão Eu comprei o filtro com o cabeçote , porém o filtro antigo tem uma válvula pretinha que entra no filtro , o que eu faço com ela se esse filtro só tem entrada e saída? Se puder me ajudar agradeço muito
aquele sensor é do filtro original, o filtro da Besta só tem entrada do tanque para o filtro e saída para a entrada da bomba, o retorno da bomba deve ir direto para o tanque e o filtro com sensor original deve ir para o lixo.
Esse filtro não deixa retornar para o tanque, funciona como um mini tanque adicional, é por isso que as Transit, Renault e Fiat vivem indo para oficina.
A minha é ruim de pegar na primeira partida do dia, ja tem bomba auxilixar. So na primeira partida. Sera que é entrada de ar? motor novo, com 140 mil, filtros novos.
Se estiver com sistema PATS original é bem provável que seja ele ou a solenóide esteja travando, o filtro original também faz essas coisas e motor com 140 mil original não é novo pois a junta do cabeçote original MWM costuma apodrecer se o antigo dono andou com água de torneira, aí fica pingando água no cilindro e dificulta a primeira partida por calço hidráulico. Tire essa bomba auxiliar urgente pois isso aumenta a pressão interna da bomba injetora e causa vazamento de óleo diesel no trem de engrenagens.
Tentei achar aqueles filtros com mostrador transparente mas não encontrei. Comprei o cabeçote da besta tbm...soh não vai ficar como eu queria, pois não tem como ver a cor do diesel e se tem mesmo água ou não ...
A minha não tem o filtro transparente mas toda semana eu faço um sangramento pela torneirinha e dá para ver se o diesel esta ou não contaminado perfeitamente.
Consegue sim mas não sei se a resistência do sensor é a mesma, teria que medir para ver se não vai acender a luz no painel, na verdade estou pensando fazer isso na minha 2010 pois tudo nesses carros é muito caro.
Aquilo só serve para evitar retorno pela linha de alimentação no caso do filtro original e ausência da bomba alimentadora que era utilizada na Silverado da Chevrolet, esse cabeçote e filtro da KIA Besta serve como um mini tanque auxiliar dispensando a tal válvula que ainda hoje é utilizada nas Hilux.
Oi meu amigo a minha quando ligo ela , ela liga igual a sua ai Ela.lig amais ou nos em 550 rpm depois sobe devagar ate atingir 700 rpm esta correto devo me preucupar ,esta com bomba e bico tuso novo
Para fazer essa troca de sistema de filtro não precisa alterar avanço, rotação ou pressão da bomba injetora. Essa F250 eu alterei a bomba depois para aumentar o desempenho e o cara que me comprou está puxando trailer e entregando caldeiras industriais por esse Brasil afora, só satisfação.
Não tem mistério, o filtro da Kia Besta tem uma entrada do tanque para o filtro e uma saída que sai do filtro para a bomba, o que vai mudar é o retorno da bomba injetora que passará a ir direto para a linha de retorno do tanque.
Se todo o sistema de alimentação até o filtro foi revisado e ainda tem problemas, é bem provável que o sistema PATS esteja desligando a solenoide, outros fatores que contribuem com uma parada de funcionamento do motor vão desde bicos desgastados, folga na flange da bomba injetora, solenoide com mal contato, junta de cabeçote dando passagem de água para o cilindro, e o mais caro que é bomba injetora precisando de uma revisão geral.
Uma característica desses carros é o uso severo e muitos desavisados compram em revendedoras ou anúncios pensando que por ter um motor e transmissão de caminhão, mesmo com baixa kilometragem, não teria por exemplo que fazer um serviço de cabeçote, diferencial, cardan, caixa de marcha e turbina. eu mesmo deixei de comprar uma 2010 diesel para comprar uma 1999 gasolina pois as diversas que encontrei não tinham uma estrutura tão preservada e a manutenção do trem de força sairia até mais cara do que encomendar um motor na fábrica MWM ou comprar um Cummins de F4000 que é muito superior ao da F-250 Max Power.
Rapaz, Veja se pode me ajudar? Comprei uma xterra com bomba injetora. O antigo dono me disse que é necessário esquentar o carro até o ponteiro começar a subir pra não dar entrada de ar no sistema, isso vai mais de 10 minutos. No primeiro dia que eu fui sair com ela, não esperei tempo suficiente e ela apagou comigo. Foi uma luta pra conseguir fazê-la pegar de novo. Abri o primeiro e último bicos, dei partida até começar jogar óleo e fechei. Fiz isso várias vezes e por um milagre, consegui pegar, mesmo assim foi uma luta. Até o giro subir, ele ficou uma 20 segundos nunca rotação bem baixa. Dei uma volta com ela e beleza. No dia seguinte dei na chave e ela até pegou, esquentei ela até o ponteiro da temperatura subir, tirei o pé do acelerador e ela morreu. Desde então, não pegou mais. Me sugeriram trocar o filtro de combustível, troquei, enchi de diesel e nada de ligar de novo. Até joguei wd40 na admissão e nada. Ela chegou cuspir uma fumacinha mas não deu. Meu último teste é tentar abrir os bicos de novo e ver se sai mais um pouco do ar. Teria alguma dica pra me passar?
1-Partindo da solução mais barata, eu instalaria esse sistema do vídeo como primeiro passo, depois retire o sistema PATS da bomba injetora e faça uma limpeza com limpa contato e WD40, se não ficar bom chame um eletricista ou chaveiro automotivo e elimine o sistema ou troque por um novo fazendo as devidas codificações com um bom Scanner de alarmes e chaves. 2- retire o tanque e toda linha de alimentação e retorno, faça uma limpeza e troque as mangueiras, conexões e engates rápidos também, isso vai te aliviar de mais gastos e tempo com carro parado na oficina.3-Se for entrada de ar não tem nada a ver com temperatura de motor, o que está parecendo é bicos injetores ruins, antigamente os motoristas de caminhão destravavam os bicos e a bomba fazendo uma fogueira debaixo do motor para desfazer o grude que se forma no sistema, geralmente cada bico novo custa R$80,00.4-Outro fator que causa esse tipo de comportamento é junta de cabeçote ruim pingando água dentro de um cilindro ou fazendo canalha entre um cilindro e outro, geralmente isso causa bolhas no reservatório de expansão com cheiro de diesel causando calço hidráulico, isso explica a problemática com o carro frio.Nesses dois casos o calço hidráulico impede ou restringe o movimento do virabreque pelo fato de algum cilindro estar cheio de combustível, água ou até mesmo óleo de motor no momento da compressão.5-Outro fator que apresenta tal falha pode ser cavitação nas camisas.Esses são os procedimentos sequenciais para evitar gastos desnecessários.Leve o carro com urgência para um mecânico diesel de sua confiança antes que haja um desgaste prematuro do bronzinamento, camisas e saias do pistão.
@@mwmsupremacia7739 Muito obrigado pela sua atenção. O youtube não me avisou que vc tinha respondido, então desculpe escrever somente agora. Que maratona tenho que percorrer hein? Amanhã vou tentar funcioná-la de novo, vou abrir todos os bicos e dar partida até o óleo chegar em todos eles. Assim que o fizer, e se ela pegar, vou levar em uma oficina. A água do reservatório é fedorenta mas não sei se está misturando. Na vareta de óleo do motor, está aparentemente normal. O alarme do carro não é mais o original, tem um positron sem vergonha lá não sei se pode ser o Sistema PATS. Mais uma dúvida, no filtro normal do carro, é rosqueado em baixo um plug, um tipo de sensor, nesse seu sistema do vídeo, o filtro utilizado também tem essa rosca?
tem o sensor mas eu não liguei nenhuma lâmpada espia porque costumo conferir se tem água 1 vez por semana e utilizo sempre o aditivo bactericida www.deere.com.br/pt/pe%C3%A7as-e-servi%C3%A7os/pe%C3%A7as/produtos-de-manuten%C3%A7%C3%A3o/aditivos/fuel-guard/ e também diesel S10 de um posto da minha confiança.
@@mwmsupremacia7739 Olha eu te enchendo o saco outra vez. Quanto ao problema da xterra não pegar, segundo o mecânico que mexeu, era as válvulas que não estavam vedando. Ela não pegava nem jogando WD na admissão. Blz, fizemos a retífica do cabeçote e o carro, depois de quente pega normal. Acontece que agora, pra ela pegar na primeira partida do dia, só vai depois de umas seis ou sete tentativas o motor de arranque está sofrendo. O mecânico falou que era a bomba de palheta que não está vedando e o diesel volta para o tanque. Como estou apertado, vou colocar um filtro igual a esse do vídeo até eu me capitalizar pra fazer a bomba. Saberia me passar a especificação do filtro que não possui o sensor em baixo? No meu filtro original, ele tem só uma plug de rosca que vai em baixo, não possui esse chicotinho como no seu. Outra coisa. Um bombista falou que não seria interessante usar esse sistema pois o motor mwm sprint 2.8 não possui bomba auxiliar. Teria alguma dica a passar. Desculpe o incômodo.
O MWM Sprint da F-250 também não tem bomba auxiliar, ele está com essa conversa pois está temendo que o seu problema seja definitivamente resolvido, instale o filtro e cabeçote da besta primeiro.
Nem precisa, na D20 é até mais fácil, na minha eu comprei apenas uma cantoneira de alumínio, serrei dois pedaços, fiz a furação com broca de aço e parafusei o cabeçote´. Se não me engano tem o kit Racor que integra dois filtros, sendo o pré bomba com a bombinha manual que fica melhor que o da besta pois troca só o elemento de papel interno dos copinhos que são transparentes e você vê a água acumulada para sangria. produto.mercadolivre.com.br/MLB-1194055989-filtro-combustivel-com-cabecote-copo-acrilico-mbb-sprinter--_JM?quantity=1
@@mwmsupremacia7739 Esse link que tu mandou pra comprar o suporte com sangrador da certinho na f250 mwm? Preciso pedir no mercado livre alguma especificação de medidas ???
Tem que ir eliminando ponto a ponto começando por uma limpeza completa no tanque e verificando o estado do pescador, tampa do tanque, mangueiras, conexões e abraçadeiras passando pelo filtro até chegar na bomba injetora e retorno para o tanque, lembrando que bicos sem estanqueidade, bomba desgastada e junta de cabeçote ruim também causam esses sintomas mas também tem o tal do imobilizador da solenóide (PATS) que fica causando falhas de alimentação.
Aprecio seus conhecimentos e nos ajuda e muito essas fáceis adaptações. Só não podemos descuidar e deixar esse diesel contaminar o solo e os recursos hídricos. Forte abraço.
Boa tarde, tenho uma van Ford trânsito, estou tendo problemas com entrada de ar, em alguns vídeos aqui no TH-cam estão falando pra trocar o cabeçote da trânsito pelo mwm ou mb608, poderia me ajudar, 12982943589
![ทางเดินชีวิต - ธีเดช ทองอภิชาติ x อ.ไข่ มาลีฮวนน่า [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/1f3wcG16dd4/mqdefault.jpg)
Boa noite! Eu assisti o vídeo e resolvi fazer o mesmo com o meu carro, uma SsangYong Korando 12/12. No meu caso não deu certo porque a bomba dela tem muita força e o filtro se obstruiu muito rapidamente e ela também perdeu bastante desempenho. Mas, nem por isso eu desisti. Com base nesse vídeo eu fui atrás de outras informações/modelos de outros cabeçotes/filtros e descobri que existe um modelo usados nos Volvo que poderia ser legal. É o cabeçote onde pode ser acoplado o filtro Raccor R90-30MB. E esse modelo sim, corrigiu o meu problema. Muito obrigado pelo vídeo, foi por conta dele que eu consegui resolver o meu problema!
Exatamente, eu recomendei isso para um outro inscrito pois já vi uma F-250 3.9 Max Power com esse sistema do Caminhão Cargo e ficou muito bom. Eu recomendo comprar o diesel desse posto com um galão novo e testar a qualidade em um decantador com duas folhas de papel toalha, tem muito posto que vende diesel cheio de poeira ou o tanque pode estar muito sujo.
Na minha frontier com mwm Sprint eu instalei uma bomba elétrica de Monza e um T antes do filtro pra não estourar o retentor da BI deu muito certo , tbm instalei uma válvula de retenção para que o combustível não retorne para o tanque, tem que botar a retenção antes da entreda do filtro, depois do T de retorno.
Instala a bomba na mangueira que vem do tanque, depois conexão T uma mangueira do T vai pra retenção e depois pro filtro e outra mangueira do T vai retomar pro tanque, se vc usa cabeçote do filtro com bomba manual não precisa usar retenção.
Isso eu aprendi com um amigo bombista das antigas, mais simples e prático que bomba elétrica e mais fácil na troca do filtro.
boa noite amigo, tem no mercado livre esta válvula de retenção ?como ela é? obrigado
aconselho vc abrir esse filtro com uma faca e ver o tamanho do elemento filtrante.muito pequeno e satura rapido.tinha colocado esse sistema no meu sprint,mas vou voltar para o antigo com filtro grande.essa semana em uma viagem faltou combustivel na bomba injetora e ela fez barulho o tempo todo durante a viagem.foi trocar o filtro e resolveu.
nunca tive problemas, aconselho você abastecer em um posto decente, usar fuel-gard no tanque, limpar o tanque a cada 100.000 km e trocar as linhas de retorno e alimentação pois com o tempo elas começam a soltar partículas.
esse e o melhor filtro de diesel que ja inventaram
Parabéns pela idéia. Tenho dúvida sobre a saída de retorno. O filtro original tem duas entradas e duas saídas. Pode por gentileza me explicar como fazer a adaptação?
O retorno sai da bomba injetora e seguirá direto para o tanque depois da adaptação, o filtro original é lixo e entra o da Kia Besta. que não tem retorno.
Bom dia amigo, comprei uma f250 6cc 2001 e achei a primeira e segunda marcha muito curta, fora que tem que está quase parado pra entrar a segunda sem arranhar, você poderia me indicar um kit relação pra por no diferencial que vai deixar em meio termo, boa de força e boa de estrada?
Sobre arranhar a segunda, será que pode ser o sincronizado da caixa?
Amigo, ela vai deixar de arranhar com o tempo pois você vai se adaptar ao tempo certo da troca desse câmbio, já tive quase todos os modelos de F250 e digo que esse câmbio tem essas características de relação curta nas primeiras marchas, barulho em baixas rotações e reduções mas é melhor do que os vendidos nos USA das F150. Quando você começar a perceber que esse motor foi feito para trabalhar acima dos 3.000 RPM vai ser só alegrias nas estradas, ela vai a 160 Km/h muito rápido e limita nessa faixa por questões de segurança.
Boa noite, qual a quantidade de litros que devo comprar para uma troca de Óleo em uma F-250 2000 MWM Sprint 6 cilindros? E qual o óleo e quantidade na troca de óleo do diferencial traseiro 4x2?
12 litros com o filtro para o motor ,no diferencial 4 litros respeitando essas especificações LS-SAE85W140 GL5.
MWM SUPREMACIA muito obrigado!
Sabe me dizer onde fica ou se tem nas bombas injetoras dos MWM Sprint uma telinha como se fosse um filtro na própria bomba?
O filtro é que segura as impurezas, passou do filtro é problema a vista.
Ola meu amigo instalei um cabeçote do filtro deste também, mais gostaria de coloca um filtro sem sensor, porque com sensor fica afrechando a rosca do sensor, mas estou em duvida sobre tamanho do filtro, já que meu motor e um MWM 4.2 penso que tenho que coloca filtro, maior qual tamanho de filtro, com a mesma bitola de rosca pode me ajudar.
pode instalar o da Besta sem o sensor, Kia Bongo e HR, o que define é o fluxo para dentro do filtro, depois que o filtro enche, a alimentação é contínua e suficiente.
Buenas ermano, muito bom teus videos bem explicado parabens, tenho que fazer troca de filtro na minha f250 mwm 2005, mas o filtro de diesel que tem nela é de rosquear, diferente dessa tua, sera que foi adapitacao na minha f250?, abraço.
Certamente,o que importa não é o tamanho do filtro mas a gramatura do papel, já vi F250 com filtro Racor usado em caminhões Ford Cargo.
Ola a minha f250 2005 6 cilidros so pega quando eu tiro o ar dos bicos ela fuciona na alta mas quando tiro o pe do acerador ela morre e so pega se tira ar nos bicos de novo slguem sabe o q e
O vídeo é uma resposta para a sua pergunta.
Tô com mesmo problema na minha fiquei na rua
A minha estava com o mesmo problema tem um filtrinho na bomba injetora foi so limpar ele resolveu o problema
Opa, blz amigo? Meu pai tem uma hilux sr5 2.8 2001 faz 5 anos e esse ano ela deu entrada de ar pela primeira vez com o tanque na metade , tive que rebocar e levar pra casa pra carregar a bateria e sangrar o sistema, passado 6 meses o carro deu ar outra vez , meu pai tentou sangrar e não conseguiu ligar , sangrou nos bicos e jogou wd na admissão, o carro pegou falhando muito e ficou bom uma semana, agora o carro deu ar mais 3 vezes deixando ele no prego , já trocamos o filtro e a bomba de vácuo na semana passada, hoje eu tirei o retorno dos bicos injetores pois havia rachado na solda do tubinho, rodei tudo no rj e não encontrei, levei em um soldador e ele emendou o tubinho que liga o retorno dos 4 bicos injetores mas percebi que o retorno ficou um pouco instruído, já encomendei a peça no mercado livre pra deixar 100% , minha dúvida é a seguinte, é normal sair diesel com uma "espuma" de ar no terminal onde encaixa a mangueira do retorno na B.i?? Como se estivesse espumando o diesel no retorno da injetora ?? E o carro agora demora uns 6 segundos ou mais pra ligar.... antes de tudo isso ele ligava igual carro zeroz batia na chave e livaga , será que a bomba injetora e os bicos estão com defeito?
quando espuma é porque tem ar no sistema, tem que sangrar até sair o diesel sem espuma, eu começaria tirando o tanque e trocando todas as mangueiras e engates rápidos antes de mexer na bomba.
@@mwmsupremacia7739 muito obrigado pela resposta, vou fazer isso nela então! Depois comento aqui o resultado
Boa tarde amigão
Eu comprei o filtro com o cabeçote , porém o filtro antigo tem uma válvula pretinha que entra no filtro , o que eu faço com ela se esse filtro só tem entrada e saída?
Se puder me ajudar agradeço muito
É o retorno que deve ir para o tanque.
@@mwmsupremacia7739 só retiro o sensor e coloco uma imenda direto?
aquele sensor é do filtro original, o filtro da Besta só tem entrada do tanque para o filtro e saída para a entrada da bomba, o retorno da bomba deve ir direto para o tanque e o filtro com sensor original deve ir para o lixo.
Amigo esse filtro tem trava para não retorna pro tanque? Quero adaptar na transit. Da muita entrada de ar
Esse filtro não deixa retornar para o tanque, funciona como um mini tanque adicional, é por isso que as Transit, Renault e Fiat vivem indo para oficina.
Os Hiunday HR usam, a Kia Besta e Bongo também usam e dão muito menos dores de cabeça.
A minha é ruim de pegar na primeira partida do dia, ja tem bomba auxilixar. So na primeira partida. Sera que é entrada de ar? motor novo, com 140 mil, filtros novos.
Se estiver com sistema PATS original é bem provável que seja ele ou a solenóide esteja travando, o filtro original também faz essas coisas e motor com 140 mil original não é novo pois a junta do cabeçote original MWM costuma apodrecer se o antigo dono andou com água de torneira, aí fica pingando água no cilindro e dificulta a primeira partida por calço hidráulico. Tire essa bomba auxiliar urgente pois isso aumenta a pressão interna da bomba injetora e causa vazamento de óleo diesel no trem de engrenagens.
@@mwmsupremacia7739 talvez seja junta então, andou com água. A primeira volta do motor é bem lenta, depois vai aumentando
E se adptar o sistema de filtro da Silveirado ? Daria certo tbm ?pois e o mesmo motor mesma bomba
Funciona também, é o mesmo sistema.
Sim, é o mesmo sistema.
A bomba e os bicos da Silverado tem diferenças com a F250.
Tentei achar aqueles filtros com mostrador transparente mas não encontrei. Comprei o cabeçote da besta tbm...soh não vai ficar como eu queria, pois não tem como ver a cor do diesel e se tem mesmo água ou não ...
A minha não tem o filtro transparente mas toda semana eu faço um sangramento pela torneirinha e dá para ver se o diesel esta ou não contaminado perfeitamente.
@@mwmsupremacia7739 ótimo meu amigo!!! Vou instalar o cabeçote da besta na minha esse fds
motor da minha esta disparando e na hora que acelera ela para e bomba injetora ? o motor chega a quase explodir de tanta força ae desligo o carro
Bomba injetora, pode mandar para um bombista urgente, outra coisa é bico sem estanqueidade travado aberto, isso pode destruir o motor.
Amigo boa tarde , sabe se consigo botar esse sistema na s 10 eletronica 2.8 2006
Consegue sim mas não sei se a resistência do sensor é a mesma, teria que medir para ver se não vai acender a luz no painel, na verdade estou pensando fazer isso na minha 2010 pois tudo nesses carros é muito caro.
Boa tarde, só que teve que tirar aquela valvula que tem em cima do filtro original, né? não tem problema andar sem a valvula?
Aquilo só serve para evitar retorno pela linha de alimentação no caso do filtro original e ausência da bomba alimentadora que era utilizada na Silverado da Chevrolet, esse cabeçote e filtro da KIA Besta serve como um mini tanque auxiliar dispensando a tal válvula que ainda hoje é utilizada nas Hilux.
Buenas, bom o video, saberia me dizer qual aplicação dessa bomba manual, pra eu comprar na loja, abraço
Topic, Kia Besta diesel, HR.
@@mwmsupremacia7739 obrigado
Oi meu amigo a minha quando ligo ela , ela liga igual a sua ai
Ela.lig amais ou nos em 550 rpm depois sobe devagar ate atingir 700 rpm esta correto devo me preucupar ,esta com bomba e bico tuso novo
Na verdade isso é um ajuste na carga dos bicos normal, o original é 750 RPM depois que a pressão na linha estabiliza, seu carro está normal.
Sim depois que esquenta sim viajo normal
Boa noite meu patrão... Meu pai f250 está dano entrar de ar.... Neste vídeo acaba com este problema.... Tem whatsapp
Tem que tirar desde o tanque e conferir tudo, as vezes um engate rápido trincado acaba enganando quem trocou todas as mangueiras.
Boa noite... Teve alguma alteração na bomba injetora? Trabalhou forçada ou algo assim?
Para fazer essa troca de sistema de filtro não precisa alterar avanço, rotação ou pressão da bomba injetora. Essa F250 eu alterei a bomba depois para aumentar o desempenho e o cara que me comprou está puxando trailer e entregando caldeiras industriais por esse Brasil afora, só satisfação.
@@mwmsupremacia7739 muito obrigado. Tem como me explicar a ligação das mangueiras? Vou passar meu zap, se tiver como eu agradeço. 61992119203
As duas mangueiras que vão no borbulhador eu ligo direto? E os outros dois um na entrada e outro na saída do filtro?
Não tem mistério, o filtro da Kia Besta tem uma entrada do tanque para o filtro e uma saída que sai do filtro para a bomba, o que vai mudar é o retorno da bomba injetora que passará a ir direto para a linha de retorno do tanque.
@@mwmsupremacia7739 , grato meu amigo. Abraços
Olá, fiz todo o procedimento mais só alimenta uns 30 segundos aí o carro morre
Se todo o sistema de alimentação até o filtro foi revisado e ainda tem problemas, é bem provável que o sistema PATS esteja desligando a solenoide, outros fatores que contribuem com uma parada de funcionamento do motor vão desde bicos desgastados, folga na flange da bomba injetora, solenoide com mal contato, junta de cabeçote dando passagem de água para o cilindro, e o mais caro que é bomba injetora precisando de uma revisão geral.
Uma característica desses carros é o uso severo e muitos desavisados compram em revendedoras ou anúncios pensando que por ter um motor e transmissão de caminhão, mesmo com baixa kilometragem, não teria por exemplo que fazer um serviço de cabeçote, diferencial, cardan, caixa de marcha e turbina. eu mesmo deixei de comprar uma 2010 diesel para comprar uma 1999 gasolina pois as diversas que encontrei não tinham uma estrutura tão preservada e a manutenção do trem de força sairia até mais cara do que encomendar um motor na fábrica MWM ou comprar um Cummins de F4000 que é muito superior ao da F-250 Max Power.
Amigo, esse sistema dar certo adapitar na F4000 motor mwm 226
sim.
Rapaz, Veja se pode me ajudar? Comprei uma xterra com bomba injetora. O antigo dono me disse que é necessário esquentar o carro até o ponteiro começar a subir pra não dar entrada de ar no sistema, isso vai mais de 10 minutos. No primeiro dia que eu fui sair com ela, não esperei tempo suficiente e ela apagou comigo. Foi uma luta pra conseguir fazê-la pegar de novo. Abri o primeiro e último bicos, dei partida até começar jogar óleo e fechei. Fiz isso várias vezes e por um milagre, consegui pegar, mesmo assim foi uma luta. Até o giro subir, ele ficou uma 20 segundos nunca rotação bem baixa. Dei uma volta com ela e beleza. No dia seguinte dei na chave e ela até pegou, esquentei ela até o ponteiro da temperatura subir, tirei o pé do acelerador e ela morreu. Desde então, não pegou mais. Me sugeriram trocar o filtro de combustível, troquei, enchi de diesel e nada de ligar de novo. Até joguei wd40 na admissão e nada. Ela chegou cuspir uma fumacinha mas não deu. Meu último teste é tentar abrir os bicos de novo e ver se sai mais um pouco do ar. Teria alguma dica pra me passar?
1-Partindo da solução mais barata, eu instalaria esse sistema do vídeo como primeiro passo, depois retire o sistema PATS da bomba injetora e faça uma limpeza com limpa contato e WD40, se não ficar bom chame um eletricista ou chaveiro automotivo e elimine o sistema ou troque por um novo fazendo as devidas codificações com um bom Scanner de alarmes e chaves. 2- retire o tanque e toda linha de alimentação e retorno, faça uma limpeza e troque as mangueiras, conexões e engates rápidos também, isso vai te aliviar de mais gastos e tempo com carro parado na oficina.3-Se for entrada de ar não tem nada a ver com temperatura de motor, o que está parecendo é bicos injetores ruins, antigamente os motoristas de caminhão destravavam os bicos e a bomba fazendo uma fogueira debaixo do motor para desfazer o grude que se forma no sistema, geralmente cada bico novo custa R$80,00.4-Outro fator que causa esse tipo de comportamento é junta de cabeçote ruim pingando água dentro de um cilindro ou fazendo canalha entre um cilindro e outro, geralmente isso causa bolhas no reservatório de expansão com cheiro de diesel causando calço hidráulico, isso explica a problemática com o carro frio.Nesses dois casos o calço hidráulico impede ou restringe o movimento do virabreque pelo fato de algum cilindro estar cheio de combustível, água ou até mesmo óleo de motor no momento da compressão.5-Outro fator que apresenta tal falha pode ser cavitação nas camisas.Esses são os procedimentos sequenciais para evitar gastos desnecessários.Leve o carro com urgência para um mecânico diesel de sua confiança antes que haja um desgaste prematuro do bronzinamento, camisas e saias do pistão.
@@mwmsupremacia7739 Muito obrigado pela sua atenção. O youtube não me avisou que vc tinha respondido, então desculpe escrever somente agora. Que maratona tenho que percorrer hein? Amanhã vou tentar funcioná-la de novo, vou abrir todos os bicos e dar partida até o óleo chegar em todos eles. Assim que o fizer, e se ela pegar, vou levar em uma oficina. A água do reservatório é fedorenta mas não sei se está misturando. Na vareta de óleo do motor, está aparentemente normal. O alarme do carro não é mais o original, tem um positron sem vergonha lá não sei se pode ser o Sistema PATS. Mais uma dúvida, no filtro normal do carro, é rosqueado em baixo um plug, um tipo de sensor, nesse seu sistema do vídeo, o filtro utilizado também tem essa rosca?
tem o sensor mas eu não liguei nenhuma lâmpada espia porque costumo conferir se tem água 1 vez por semana e utilizo sempre o aditivo bactericida www.deere.com.br/pt/pe%C3%A7as-e-servi%C3%A7os/pe%C3%A7as/produtos-de-manuten%C3%A7%C3%A3o/aditivos/fuel-guard/ e também diesel S10 de um posto da minha confiança.
@@mwmsupremacia7739 Olha eu te enchendo o saco outra vez. Quanto ao problema da xterra não pegar, segundo o mecânico que mexeu, era as válvulas que não estavam vedando. Ela não pegava nem jogando WD na admissão. Blz, fizemos a retífica do cabeçote e o carro, depois de quente pega normal. Acontece que agora, pra ela pegar na primeira partida do dia, só vai depois de umas seis ou sete tentativas o motor de arranque está sofrendo. O mecânico falou que era a bomba de palheta que não está vedando e o diesel volta para o tanque. Como estou apertado, vou colocar um filtro igual a esse do vídeo até eu me capitalizar pra fazer a bomba. Saberia me passar a especificação do filtro que não possui o sensor em baixo? No meu filtro original, ele tem só uma plug de rosca que vai em baixo, não possui esse chicotinho como no seu. Outra coisa. Um bombista falou que não seria interessante usar esse sistema pois o motor mwm sprint 2.8 não possui bomba auxiliar. Teria alguma dica a passar. Desculpe o incômodo.
O MWM Sprint da F-250 também não tem bomba auxiliar, ele está com essa conversa pois está temendo que o seu problema seja definitivamente resolvido, instale o filtro e cabeçote da besta primeiro.
Boa tarde
Então eu deixo ele direto sem passar pelo filtro?
O retorno não pode passar pelo filtro, tem que ir direto para o tanque.
Boa tarde, vc moro onde, tem como passar o contato ? Preciso fazer uma adaptação desse na s10 2003.
Moro em Santa Catarina mas em Maceió tem um amigo que faz.
Boa tarde, muito obrigado moro em São Paulo.
Bom dia!
Tem algum vídeo ensinado a instalar esse sistema?
Tenho uma D20 motor Maxion S4T
Nem precisa, na D20 é até mais fácil, na minha eu comprei apenas uma cantoneira de alumínio, serrei dois pedaços, fiz a furação com broca de aço e parafusei o cabeçote´. Se não me engano tem o kit Racor que integra dois filtros, sendo o pré bomba com a bombinha manual que fica melhor que o da besta pois troca só o elemento de papel interno dos copinhos que são transparentes e você vê a água acumulada para sangria. produto.mercadolivre.com.br/MLB-1194055989-filtro-combustivel-com-cabecote-copo-acrilico-mbb-sprinter--_JM?quantity=1
@@mwmsupremacia7739 obrigado pelo retorno!
@@mwmsupremacia7739 Esse link que tu mandou pra comprar o suporte com sangrador da certinho na f250 mwm? Preciso pedir no mercado livre alguma especificação de medidas ???
@@mwmsupremacia7739 qual a medida da rosca dai???
Kia Besta usa as mesmas mangueiras de combustível, hi lux, sprinter...
Comprei uma bombinha dessas mas a s10 fico com o motor fraco e apagando
Na minha e nas que eu instalei ficou top.
@@mwmsupremacia7739 a minha nao tem bomba de combustivel... A injetora e k puxa e ta pegando ar o k pode ser
Tem que ir eliminando ponto a ponto começando por uma limpeza completa no tanque e verificando o estado do pescador, tampa do tanque, mangueiras, conexões e abraçadeiras passando pelo filtro até chegar na bomba injetora e retorno para o tanque, lembrando que bicos sem estanqueidade, bomba desgastada e junta de cabeçote ruim também causam esses sintomas mas também tem o tal do imobilizador da solenóide (PATS) que fica causando falhas de alimentação.
Amigo se vc poder mandar seu número agradeço tenho uma frontier e começou me dar dor de cabeça com entrada de ar .
Deixe o seu número.
Boa tarde posso falar com vc ..
Deixe o seu número
A petrobras agradece o desperdicio de diesel kkkkk
Eu prefiro um copo de diesel no chão do que um arranhão na carcaça da bomba injetora.
Aprecio seus conhecimentos e nos ajuda e muito essas fáceis adaptações. Só não podemos descuidar e deixar esse diesel contaminar o solo e os recursos hídricos. Forte abraço.
Boa tarde, tenho uma van Ford trânsito, estou tendo problemas com entrada de ar, em alguns vídeos aqui no TH-cam estão falando pra trocar o cabeçote da trânsito pelo mwm ou mb608, poderia me ajudar, 12982943589
Use o do vídeo, o HR usa esse.
Opa poderia passar seu contato?
Deixe o seu aí.