谷口信輝カウンターステア最短マスター術
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- เผยแพร่เมื่อ 9 พ.ค. 2021
- 谷口信輝がカウンターステア～スライドコントロールの最短マスター術を実践レクチャー。REVSPEED 2018年2月号付録DVDで好評だった映像企画です。基礎からしっかり学べます。筑波サーキット ジムカーナ場で収録。取材車両は純正トルセンL.S.D.のロードスターNR-A。
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REVSPEED
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・この映像は過去の付録DVDの内容をまとめたものです。
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「運転にも美しさが必要」・・この言葉がすべて！！
勉強になりました。
NDがすごく小さく見える
谷口選手でかい！
ステップ4はほんとに効果。
ここでステアとペダルの操作を色々試すと自然と体が動くようになる。
問題はこういう練習できる機会があんまり無いことですよね・・・
ほんとに勉強になります。ありがとうございます！！
幸いな事に近くに土の広場があるのでジムニーでグルグル走ったりしているので大変勉強になりました
谷口さんの解説は昔からいつみてもわかりやすいですね。
｢カウンターの戻しは自分でやらければならない｣ この部分は実車やシムは勿論、止めた車のステアリングを回してのイメトレとかステアを戻す操作の速さと正確性を磨かないといけない部分と感じます。（実車は走れる時間限られてますね）
カウンターステアは滑った時に自然と覚えた
NDかっけー！😍
「ここ試験にでるから」くらいの重要な内容。
いつ見てもノブさんの運転は美しい✨
広い敷地、FR車、この二つで敷居が高すぎる
ロードスターのトルセンってこんなに安定してコントロールできるんだ!
NRAですからねSや990Sみたいななんちゃってスポーツ仕様だとまさかのオープンデフwなので定常円すらできませんよ
でも、イン側タイヤの白煙が多いね
機械式LSD（トルセンも機械式だが）とのイン•アウトタイヤの白煙と、車両の姿勢や操舵の違いが在れば知りたいね
That was awesome. I have been driving for many years and still don't know the basics. Its time for me to learn. Thank you.
これが無料で見れてしまうありがたさ
タメになる
トップドライバーのレクチャーは判りやすい
しかも、元走り屋だからね
元、豆腐配達！リアル拓海！ですからね。
D1時代から、アクセルシフトワークに余裕あって好きなんですよね。
パタパタアクセルとかサイド連打とか効率も悪いと思うんです。
いつも思うんだけど、説明が上手なんだよな^^)
29:15
みんなそうだと思うけどこんな練習したなぁ…
何だか懐かしくなった。
本当はこういう練習するなら低μ路でやる方が分かりやすいんですけどね。
雪道が最高！周りに当てても雪がクッションになってくれる
これがタダで見れちゃっていいんですか⁉︎
オーバーステアになれば、殆どの運転手は無意識にカウンターステアを当てる
だが、カウンターを当てるのが遅い為に、フルカウンターになり、全てが後手後手になり、タコ踊りして防護柵なんかに衝突する
ATしか知らない人には難しい！
これを町の駐車場で気軽に練習できればいいんだがな。
今の時代はギャーギャー言うやつおるから
カウンターステア 最短マシュター術でちょっと笑ってしまったすみません
無負荷の高回転、、、怖い
頭で考えるより体に覚えこませろｗ
正常位備えましょう最後までスタビか佐々木しすぎたセイバー背笹絶対滑る絶対寒いです滑る正常位最後までそんなシートセイバー絶対的スタビサ滑る最後まで正常位正常位正常位し正常位スタビ刺してシルバー支えてそさん最後まのそうか斎藤斎藤正常位を 斎藤一ちゃん
広い駐車場でくるくる回っても役には立たないと思う
が、しかし今の御時世仕方ないのかな〜
クルクル回ってカウンター当てても実際の道で出来るかと言えば
まー出来やしないだろう
∴あまり意味が無いというのが私の持論
基礎ができない奴は伸びないよ
基礎が一番大切ですね。
吐くほど定常円や八の字を練習したので、サーキットでドリフトを始めた時に上達は速かったと思います。
突然摩擦係数が低い路面や、信号無視の車両等に出合えば、運転手は速度に対しタイヤのグリップを超える操舵を無意識にするんだよ
そんな時、適確な舵角が出来れば、交通事故を回避出来るかもしれないね
@@yamato3228ついこの間キックダウンして追い越す時にふと橋の繋ぎ目という存在を忘れるという、とんでもない失態をしてそのままパワースライドしましたけどサーキットでのカウンターステアのあてかたの経験で難を逃れられました。やはりこういう小さい練習からの経験は大事ですね
パイロンおいてコース作りましょう。ジムカーナがいい練習になると思いますよ。走行会に参加してね。