21 Мая 1986 года. Самолет ТУ-154 срывается в пикирование
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- boosty.to/avia... поддержать канал донатом
boosty.to/avia... подписаться на бусти
командир отвлекаясь от локатора бросает взгляд на скорость, которая показывает ноль.
вариометр показывает набор, авиагоризонт...почему цвет шара коричневый
проносится в мыслях у командира
второй пилот что есть силы сунул штурвал от себя, высотомер лихорадочно отчитывает метры до земли с каждой секундой приближая самолёт все ближе и ближе к твердой поверхности
На борту находятся 175 пассажиров (164 взрослых и 11 детей)
boosty.to/aviatora/donate поддержать канал донатом
boosty.to/aviatora/purchase/2695331?ssource=DIRECT&share=subscription_link подписаться на бусти
Это же надо такое!!! На заставке появился самолёт моего дедушки 85076 Алма-Атинского отряда. Сколько я с дедом на нем налетал! Алма-Ата- Петропавловск-Москаа!Порезали его в 92м году помоему, а он один из первых в отряд прибыл. Спасибо! Автору! Сделал скрин , попробую сделать хорошую фотку.
У экипажа никогда не было своего самолёта.
Экипажи меняются и летают на разных самолётах.
Так было всегда.
Борт 85076 списан в 1995 году.
На заставке вообще борт 85000
@@oleggordienko32 это и ежу понятно что летают на разных бортах, но этот самолёт принимал экипаж с которым мой дедушка летал. Он говорил что Самолёт это живой организм, у каждого свой характер, харизма, капризы. Поэтому этот борт был любимым, и именно на нем дедуля брал меня с собой
@@oleggordienko32 заставок в ролике несколько, смотри внимательней
@@ОлегКривцов-щ8р заставка это и есть заставка. Она всегда вначале на фоне. До начала просмотра ролика.
Она потому и называется заставкой.
А в ролике показывают разные борьбы. Может и тот, который был любимым твоего дедушки.
Самолет просто спас пассажиров и экипаж...
Тушки ужасные самолёты, если по карте при взлете нужно вкл прогрев трубок Пито, почему они сами не включаются, автоматически при закрытии шасси? спас самолёт экипаж.
После приземления пилоты хотели скрыть данную ситуацию, зашибись, а потом следующий рейс при взлёте самолёт просто развалился в воздухе.
Не совсем! Остаточные деформации не означают разрушение конструкции. Но, быть может, в воздухе он бы вел себя не так, как исправный.
@@НиколайТелюков-ю4у искренне желаю тебе полетать на таком самолёте😎. От души.
@@НиколайТелюков-ю4у и уже другим 100 с лишним людям не повезло,так?Нет уж . !
А я не понял при чем тут заправка, баки повредились?
Удивительный случай на грани - снижение 100м в секунду это три десяти этажных дома за секунду при скорости 800км/час! Благодарю Авторов видео.
Вертикальная скорость...
95 м в час это 100 км по спидометру.
100 метров в секунду это 360 км в час @@kirgzakovalexey1645
При возникновении внештатной ситуации, экипаж действовал как на тренажёре что называется " на автомате" , должным образом не оценив сложившиеся обстоятельства. Возмущает не столько сам инцидент, не забывчивость экипажа ( всякое может случиться, никто от ошибок не застрахован) - сколько попытка экипажа скрыть аварийный эпизод на " авось " пронесёт, не задумываясь о том что следующие экипажи могут столкнуться с проблемами которые не возможно будет решить ...
Особенно понравилось, как люди струились по улицам. Автор просто поэт!
@@worldman-24 😁
Помню, когда экипаж Ан-24, а потом Ту-134, возглавляемый моим братом Садовым Николаем Михайловичем, всегда "листали" памятку о проверке жизненно важных функций самолета. Такое устройство, напоминающие ручные счеты...
есть такое, типа планшета, карты контрольных проверок.
@@AVIATOR-1 Они и сейчас есть, Контрольная карта карта при взлёте Называется И там всё было нормально было. При посадке кто куда смотрел ?
@@kirgzakovalexey1645 я имею в виду деревянные, не бумажные)
На вашем канале мне нравится литературность Вашего изложения! У Вас очень хороший язык!
спасибо вам🤝
@@AVIATOR-1разве так и было??- 100 м/сек??
Автору не ролики монтировать, а книжки писать.....
Пикирование намного лучше чем плоский штопор
бесспорно, главное чтобы конструкция выдержала при выводе
Полет истребителя))
Погибший экипаж Ан-148-100 саратовских авиалиний, с Вами согласится едва-ли.
@@279okiap ну он хотя бы управляемый был в пике. Ту-154 в плоском штопоре без парашюта не выводится в диапазон лëтных параметров и управляемый полëт.
@@ХуанКарлосМантойя Да ни один паксолет не выводится из плоского штопора. Будь то хоть Туполь, хоть Арбуз или Бобик. Задача экипажа, в этот штопор не попасть. Я помню КВСа Корогодина Ваню а 2П Андрея Онищенко, Сухая Балка, Донецк, 2006 год. Лезли в набор, игнорируя потерю скорости и предупредительную тряску штурвальных колонок. Потеряли скорость, и свалились в плоский. с 11 тысяч валились.
На обычной скорости воспроизведения, чуть не заснул. 1. 25-норм.
Точно 👍
1,5 минимум..И то не досмотрел..Занудно как то
Забудешь мелочь, не проконтролируешь и ....... . Как просто. Спасибо.С уважением.
Почему ты делаешь долгие паузы?
Ту-154 очень аварийный самолет, их много было выпущена и по нему есть богатая статистика. Пилоты забыли как действовать в случае отказа приборов - двигатели 80% и поднять нос до 5 градусов. Считается что вы не упадете, есть время подумать и оценить обстановку. Молодцы, что не погубили людей. Самолет не так важен.
Интересно, есть ли на современных самолетах сигнализация нагрева ПВД?
На Боинге горит красным светом если не работет. На Airbus это просто не проблема. Автоматика. Не бывает такого.
Не читают предполетную карту, или что- потом паника...слва Богу обошлось.
мне тогда было 16 дней отроду)))
Примерно такая-же ситуация была на ан148, Саратовских авиалиний, но там была катастрофа, всё погибли. Также был "опытный" Экипаж. Вопрос-как нужно определить опытность экипаж а? Только ли налётом часов или другими показателями?
Экипаж был неопытный ,как раз на ан-148.у них скорость упала до нуля по прибору,а пилот все равно пикировал до последнего.Хотя авиагоризонта призреть и высотомере работали штатно.В не самой сложной ситуации растерялись….
Пилоты были молодые,одному и 30 не было.
Вообще максимальная перегрузка считалась до 4g поэтому выше допустимой, но не выше предельной, поэтому и не развалился. Но в целом, несмотря на отключенный обогрев ппд, пилоты сделали все правильно ориентируясь на приборы и упавшей скорости - отдали штурвал от себя, что есть правильно. Карагодин, например, тянул на себя. Поэтому эти ребята выжили, а Карагодин - нет.
Ну тут еще и кто-то там наверху помог, ведь если бы граница облаков была где-то на 200-300 метрах - то не вышли бы они из этого пике
есть реконструкция на канале "легенды аэро" как раз про Карагодина, там были созданы условия того полета. После решения обойти фронт сверху, шансов уже не было.
@@AVIATOR-1 , она ещё на канале Игоря Зырянова есть, там мне больше нравится.
У Ту-154 максимально допустимая эксплуатационная перегрузка 2,5g. Коэффициент запаса прочности в самолетостроении принят 1,5. Следовательно при перегрузке более 3,75 этот самолет уже может начать разрушаться. Деформации о которых говорится и есть признаки начала разрушения. До развала в воздухе был еще небольшой сажок. С чего Вы взяли, что отдача штурвала от себя при уменьшении показаний прибора скорости есть грамотные действия. Если тангаж в норме и режим двигателей не уменьшен, то никак не может быть резкого падения скорости. Это говорит о том, что что-то не ладно в работе прибора. А это в первую очередь говорит о том, что ППД ( приемник полного давления) забит чем-то. При полете в облаках в условиях обледенения это всегда будет при неработающем обогреве. А шуровать штурвалом без включения мозгов не является правильным решением...
Дело было не в бобине. Зачем так резко рулить в землю, достаточно 5-10градусов тангажа и выяснять в чем проблема. Повезло еще, что вышли из облаков на достаточной высоте.
Такая система измерения скорости используется давно и вовсëм мире.
Молодцы классно снизились без нареканий.
У пилотов потом из зарплаты вычли за самолёт испорченный 😂
Музыка, как будто я в остин футболку выбираю...
😁🤔
😂
Там дёшево?
Как в порнухе!
Люди струились....., как метафорично.😂
тоже бомбануло по ушам..)
Сначала подумала, что летчики герои, а потом оказалось что сами накосячили. Слава богу, справились с ситуацией
Много летал в СССР в том числе на 154-х, в принципе машина надёжная при правильном обследовании, родственник был командиром на 154, но особенность самолёта заднее расположение двигателей, при аварийной посадке и разрушении три двигателя по восемь тонн каждый пройдутся по пассажирскому салону как бульдозер, это произошло в Мамонах, от салона осталась почти плоская кровавая полоса, начиналось смутное время.
брежнев говорил своим прихвостням,как раз на аэродроме что: ни хрена вы делать не умеете,это касалось и конструкторов
Масса 1 двигателя - 2300кг, какие 8 тонн???
Все три- 8т.@@CHAS1979
@@CHAS1979может тяга составляет 8 тонн
А были случаи, когда забывали снять чехлы-заглушки с ПВД, ППД и экипажы включением обогрева прожигали чехлы, чтобы приборы заработали, а иногда и садились - приземлялись из-за якобы отказа приборов.
Спустя 30+ лет, только сейчас осознал, что можно было даже порулить попросить у КВС, а чооо....сынку и дочке дали порулить на А-310, а мне курсанту имеющему опыт руления и какой ни какой налёт на АН-2 и Л-410 увп отказали бы, надо было реал попросить дать порулить !!! 😂😂😂
Надо было начинать видео с того момента, когда отец Туполева зачинал этого великого конструктора.
@@utkin23 😁🤔
Так ввёл в пикирование второй пилот, а не КВС!
Так он все правильно сделал
"Риту"( речевой информатор,хотя,наверняка,на ранних моделях ее не было) надо наделять функциями не только оповещения параметров полета,но и подсказками наподобие-включи обогрев ППД
Супер. Спасибо
Супер
Бог есть.
Нету!
Есть💯
Меня поразило другое - а как же ВЕСТИБУЛЯРНЫЙ АППАРАТ у пилота? Неужели не было ощущения, что ИДЕШЬ ВНИЗ? Как так-то???
В смысле: капитан летает до сих пор? Ему уже за 80 должно быть, все летает? А с этими трубками вообще чушь какая то. Неужели нельзя придумать какую то систему, чтобы пилоты про нее не забывали? Табло какое то, сигнализацию, либо вообще автоматически включать при взлете. Сколько происшествий из-за забытого включения обогрева
Прочитай в каком году Ершов В.В., царство ему небесное, это написал.
В случае с Ан-148, наоборот, слишком рано включили обогрев. Я все эти случаи отношу на "ленивая жопа конструктора". У конструктора (конструкторов) на земле времени дофига. Но "ленивая жопа". Поэтому компенсация дурацкой ошибки не заложена.
Всё уже придумано, стоит на всех самолётах, кроме Ан-148.
Капитаны не летают, капитаны плавают.
У Уфимцев был подобный случай, самолëт получил гофры из-за превышения скорости.
Один раз из Тюмени в Нижне Вартовск на ТУ-154 пролетел и сделал для себя один вывод этот самолет надо обходить на дистанцию пушечного выстрела.И вообще считаю,мне крупно повезло и не только мне по причине что Киевский госпиталь списал меня с летной рабтоты из за того что я,иногда забываю что нибудь включить или выключить.Получается я,не одинок иначе зачем на воздушных судах существуют обязательные карты проверок перед взлетом и посадкой??? Это чтобы случайно чего не забыли сделать перед взлетом и посадкой.
какой год ?
Туполь надёжный самолёт только не в наше коммерческое время, большой экипаж, прожорлив , особенности в пилотировании. Были более опасные лайнеры, компания Боинга не знает куда деваться от череды авиапроисшествий.
Для своего времени были неплохие самолёты думаю
@@AVIATOR-1 В 1980 довелось наслушаться потрескивания фюзеляжа при любом изменении тангажа и вообще я,бы не ручался за надежность советской авиатехники.
@@ЭЛЬДАРВАЛИЕВ-щ1р И чем же они были так хороши ТУ-154 совершил 72 катастрофы 3263 человек погибло,ТУ-134 совершил 78 катастроф 1494 человека погибли,правда 10 самолетов было сбито,а 2 самолета взорвали все равно звучит неприятно остается представить себя вместе с этими пассажирами.Желаю Вам счастливых полетов пока везение не покинет Вас.
В основном, большинство а/катастроф во Времена СССР....это вина экипажа,,,был реально бардак и раздалбайство !!! Застал, те времена в начале 90х....будучи курсантом СЛУ ГА,,, беспрепятственно проходя в КДП/АДП.....в разных аэропортах в том числе Все Московские и договариваясь с КВС за ...." Стеклянный билет" долететь до т. "В" в основном в кабине с экипажем, кроме ЯК-40 ,,, хоть и предлагали в салон на свободные места,,, Несколько раз экипаж, был пьяный ещё в КДП/АДП,,,, а на рейсе, Братск - Барнаул ТУ-134 бухали во время полёта и мне ещё предлагали.....но я отказался, т.к мне ещё с Барнаула до мАсквы лететь 😂😂😂
А как пассажиры не чувствовали падения? Там умереть можно, не чувствовали они!
Молча
Пилоты это Литвинов, Качумасов, Толбоев ещё с десяток человек, а остальные операторы кнопкодавы
Слава Богу, что не вошел в плоский штопор, иначе бы шансов на Тушке небыло! Сигнализации о не включении ппд нету?
После этого инцидента в контрольную карту перед снижением с эшелона на всех типах ВС МГА был введен пункт:Обогрев ППД--включен.Перед этим событием была катастрофа Ту-154 в районе Карши, второй пилот с испуга сунул РУДы вперёд, штурвал от себя.
Все правильно тогда второй пилот сделал. Но поздно.
Они в наборе высоты потеряли скорость до нуля и свалились в плоский штопор.
@@oleggordienko32 Я имел ввиду второго пилота Абаканского экипажа.В Карши уже помпажили двигатели,шуруй,не шуруй РУДами-толку нет.У Абаканского экипажа работали авиагоризонты, указатель угла атаки,да и высота ниже 3000м.
Не в карши а учкудуке
второй пилот валенок
куда этот КВС летает до сих пор? ему лет уже то сколько)...Бггг
Вообще то здесь нужно было экипаж списать и под статью за причинение большого материального ущерба. Странно, в это время я работал и не помню, чтобы эта информация до нас доводилась.
А если бы облачность была до земли?
шансов было бы заметно меньше.
Наиболее вероятны 2 варианта:
поняли бы у самой земли, но из за малой высоты вывести бы не удалось, при условии,что конструкция бы выдержала.
ну и второй разрушение в воздухе от перегрузок.
Выражение kaptain следует переводить как командир (командир самолëта, командир экипажа).
вот если честно, у каждого своя колокольня. На рубеже 80х, когда и происходит действие в ролике, многие говорили капитан, в том числе и заслуженный летчик В.Ершов.
@@AVIATOR-1 Да, да, это обидный косяк уважаемого Ершова. Но лучше уважать русский язык, стараться изъясняться грамотно.
@@СергейНестеров-н1щ согласен, но там была цитата, она была в неизменном виде.
Если бы скорость была "0", диспетчер, наверное, орал бы матом.
Интересно ил-18 лучше был ?
Все интересно, но нужно разговорную речь подтянуть , есть похожие каналы и интереснее только из разговора.
Ну пусть работает всегда это ппд.
Не понял, штурман вкл обогрев ПВД охереть,а не бортинженер?прошу прощения я с ДР типа
Они слишком далеко от БИ. По реальной логике должен был First Officer. Он же проверять должен.
Всё отлично, но по метеорологии надо подтянуть знания 🤝
Офигеть конечно. По выводам комиссии Экипаж к полету был не готов. И самое главное хотели скрыть проишествие. И это не удалость только потому что дефекты от перегрузок были явные! Были бы скрытые - вина и расследование последующей катастрофы и гибели массы людей легла бы на другой экипаж. Но зато эти бы мрази были бы не приделах. Ну и летчики
Не всем и не всегда везёт.
Как так , иметь такой налёт и так халатно относиться к своим обязанностям
85327 это не Ту-154Б а Ту-154Б-2 это разные самолеты
А,чем они отличаются?
@@СергейГалущенко-ы8м Ту-154Б-2 валит боком🤣
Принципиальной разницы нет.Установлена 2-х канальная навигац. система,АБСУ-2 позволяла садится по 2 категории ИКАО,введено совмещенное управление механизацией крыла и стабилизатора в зависимости от центровки,немного увеличелась масса пустого ВС,максимальную взлёт.массу увеличили до 100т.,потом до 102т.@@СергейГалущенко-ы8м
Лайк
почему эти трубки Пито не сделать так,чтобы они автоматически работали?
я далек от авиации,но это же одна из важнейших систем? не понимаю просто....
Ииии ттак сойдёт опять 😂
Видео супер, спасибо Вам.
Чуть бы меньше математики, не так скрупулезно.
А то 2234 часа и 3567 часов сильно отвлекает.
Просто 2 000 часов и 3 000 часов.
Это пожелание.
спасибо, 🤝 кому то принципиальна эта точность и нравится)
@@-.-5575 так занимайтесь доказательством теоремы Пуанкаре
Почему не уволили ведь забыли включить это вина экипажа?
Значит карту после взлета хреново читали или перед посадкой а че такой экипаж не посмотрел ппд..значит такой епыт😢😢😢
ППД при взлете должны включаться автоматически
на старых самолётах - нет.
Так виноват летный состав ?
один не досмотрел, другой промолчал... кто их за штурвал пустил ?
Много лирики...
Команда Карта пройдена прозвучала. А значит она была не совсем пройдена раз забыли обогрев включить. А это серьёзный залёт. И пилотам с таким стажем это не простительно...
Турбовентиляторный двигатель. Это автор о чем?
О двигателе
Сложнейший самолёт, пока был доведён, уже морально устарел.
Не раз летали с неиспраарым указателем скорости. Ну и что? Много других приборов.
Зачем этот обзор в начале о том что будет.Интерес к дальнейшему просмотру пропадает.Нет интриги странная подача материала так выпуски никто не ведёт .Не нужно это все в начале,
21 мая 1986 года дома надо было сидеть и йод пить. Реактор разбросал почти весь объем топлива по северному полушарию
Деньги и юмор любишь
Нет, ну как может быть скорость близка к нулю? Чо за бред? Даже и бабка на кухне поймет, что это чушь. А тут тысячи часов налёта и не сообразить, что такого просто быть не может и это отказ прибора.😮
В современной России, сейчас бы капитану присвоили Героя России.
Уф,я думал уже будешь перечислять годы рождения всех пассажиров
@@starlei20001 хорошая мысль, спасибо))
Жопа а не самолет
Красавчеги.
Трубки Пито, что ли, опять чуть не стали причиной катастрофы?! Впрочем, пассажирам и экипажу Ан-148 в 2018 году в похожей ситуации повезло меньше...
Как с рейсом Рио-Париж 01 июня 2009. А330 упал в Атлантику. Замерзли трубки Пито
Ты там куришь или чай пьешь когда рассказываешь?
и то и другое
Наплевательское отношение к правилам пилотирования приводило к катастрофам. Повезло этим пассажирам, но могло не повезти следующим. Ужас!
Я летал только во сне, но машину вожу много лет, я не понимаю, как можно не понимать что белает машина?) я нп говорю про потерю в пространстве как таковом, я говорю о том, что я достаточно хорошо понимаю что при определенных оборотах на такой-то передаче машина будет ехать примерно столько-то. Неужели пилоты не знаюи что при таком-то угле атаки и режиме двигателей самолет не ьудет падать?) ну каждый раз одно и то же.
Как то странно- ,,опытный экипаж,, - сколько летают- трубки пито, уже должны ,,сниться,, это же главное- забыли вкл.подогрев... прямь такие росслабленные,- безответсвенность...
А было как-то у нас в аэроклубе при взлете Як-18т на пвд полиэтиленовый пакет прилетел эффект тот же пока его набегающим потоком не растрепало поту пролилось ведро....😅
Какие три двигателя? См.фильм "Екипаж"..
Ткрбовентиляторные двигатели это мощно!
Новое видео 👍
не особо классная копия боинга - как обічно рукожопая...
Эти русские самолёты все по дурацки устроены! Малейшая оплошность может привести к катострофе!
Ну да .К катастрофе фашисткой германии
Облачность низкого давления.........
После АНушек на 154?
А после Аннушек и на Боинг ничего?
Мимино с вертушки на Ту-144 переучили.
Раньше если не прошел Ан-2,то никуда не переучишься
@@oleggordienko32Ну да , только в кино .😅
@@oleggordienko32 это сказка, на 144 по регулярке работали летчики-испытатели
После Ан-2 можно летать на любом типе.
А у нас ( КРАТУ ГА) стоит как учебный с 1979 г. Тушка 85131 . После сьёмок в фильме ,, Экипаж,, , остался у нас в А/У. Садили Его на грунт старого аэропорта.