Спасибо за отличный ролик. Только в описании произошедшего как то упустили роль диспетчера подхода и круга аэропорта Адлер. А именно они обязаны были скорректировать действия командира экипажа и отправить его на второй круг.
@@AVIATOR-1 Была несколько порочная практика. Изначально Ту-154Б и Ил-86 тоже хотели обойтись без штурмана. В силу слабой автоматизации, плохого автомата тяги посчитали эту затею крайне опасной. На Ил-86 место штурмана с полноценными приборами, так и не появилось. На посадки штурман, стоял за спиной командира и диктовал удаление, скорость и высоту с приборов КВС.
Там был авторитарный КВС и остальной экипаж абстрагировался в достаточно рядовой, с НЕ КРИТИЧНЫМ дифицитом по времени ситации. Случай был разобран по косточкам во всех отрядах. Позднее в училище проходили. Птичку жалко!!! Короткие перегоночные рейсы всегда несут элемент сумбура. Быстрее хватай, неси обратно, потому, что вчера нужно было вчера. Взлет торопит, выход на спрямление, заход дают сразу на четвертый... Батя рассказывал, преподы твердили: не ведитесь, просите выход в зону ожидания, отдышитесь, проверьте всё, подготовьте и просите вход в схему захода. Потом конечно гундят: мы думали, надеялись, а ты все планы спутал. Приводишь пару таких случаев, моментом затыкаются.
Спешка неизбежно приводит к ошибкам. В любых ситуациях, независимо от сферы деятельности, и не только на работе. Доказано!
Спасибо за отличный ролик. Только в описании произошедшего как то упустили роль диспетчера подхода и круга аэропорта Адлер. А именно они обязаны были скорректировать действия командира экипажа и отправить его на второй круг.
Спасибо за оче 1:49 редную историю. С уважением.
Кстати, штурмана на ТУ-134Б не было.
А сама манера изложения материала понравилась. Продолжайте в этом же духе.
Успехов!
благодарю, именно в этом рейсе как раз таки был, согласно заключению комиссии. ( возможно позже перестанут входить в экипаж)
@@AVIATOR-1 Была несколько порочная практика. Изначально Ту-154Б и Ил-86 тоже хотели обойтись без штурмана. В силу слабой автоматизации, плохого автомата тяги посчитали эту затею крайне опасной. На Ил-86 место штурмана с полноценными приборами, так и не появилось. На посадки штурман, стоял за спиной командира и диктовал удаление, скорость и высоту с приборов КВС.
Спасибо! Пресловутая спешка подвела, а не погода. Не зря говорят: ,,Поспешишь - нагрешишь!" Вот и нагрешили наши горе-летуны: угробили хорошую машину.
Странно... А контроль с земли? Должны были (обязаны) вывести к 4-ому...
Порочная практика круговой поруки: и же очень надо скорее. На земле думали, что они знают и умеют коль прут, как баран на новые ворота.
@@АлексБ-х4и так не может быть.
А штурман чем занимался?
Там был авторитарный КВС и остальной экипаж абстрагировался в достаточно рядовой, с НЕ КРИТИЧНЫМ дифицитом по времени ситации. Случай был разобран по косточкам во всех отрядах. Позднее в училище проходили. Птичку жалко!!!
Короткие перегоночные рейсы всегда несут элемент сумбура. Быстрее хватай, неси обратно, потому, что вчера нужно было вчера. Взлет торопит, выход на спрямление, заход дают сразу на четвертый... Батя рассказывал, преподы твердили: не ведитесь, просите выход в зону ожидания, отдышитесь, проверьте всё, подготовьте и просите вход в схему захода.
Потом конечно гундят: мы думали, надеялись, а ты все планы спутал.
Приводишь пару таких случаев, моментом затыкаются.
спасибо за ваш развернутый комментарий, всегда приятно читать истории из жизни!🤝
Абсолютно верно.
Пойдёт!
Не конфигураций,а модификаций, это рсзные вещи