Audi, Lancia, Ford czy Mazda: kto wyciągnął najmocniejsze karty w GRUPIE A? | WRC sezon 1987
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2024
- Tym razem mamy dla Was niespodziankę: Do wygrania 2 vouchery o wartości 1 000zł do wykorzystania w: sklepopon.com/motozinnej
Jeśli chcesz wygrać jeden z takich voucherów to jedynie co musisz zrobić, to wejść na linka poniżej i wpisać odpowiedz: Dlaczego rajdy z lat 80-tych są takie ekscytujące?”
Dwie najciekawsze odpowiedzi dostaną bon po 1 000 zł, to znaczy jedną wybieramy my a drugą sponsor niespodzianki, więc niech odpowiedzi będą Z innej perspektywy
LINK DO KONKURSU: www.sklepopon.com/motozinnej-...
RAJDOWE LEGENDY SEZON 1987
W tym odcinku wchodzimy w prawdziwe ściganie, czyli czas na pierwszy sezon WRC w grupie A. W sezonie 1987 praktycznie każdy z zespołu ma nowy samochód: Audi, Mazda, Ford, Lancia, Opel a może Volkswagen. Kto wyciągnie najlepsze karty w sezonie 1987?
WPROWADZENIE DO GRUPY A
• WRC GRUPA A: kiedy uli...
NASZE INNE MIEJSCA
Link do naszego Fanpage na FB:
/ motoryzacja.zinnej
Link do Instagrama
/ motozinnej
00:00
01:49 Rallye Automobile de Monte-Carlo
09:40 International Swedish Rally
11:32 Rallye de Portugal - Vinho do Porto
13:44 Marlboro Safari Rally
17:04 Tour de Corse - Rallye de France
19:47 Acropolis Rally
22:11 Toyota Olympus Rally
23:20 AWA Clarion Rally of New Zealan
24:16 Marlboro Rally of Argentina
25:07 Rally of the 1000 Lakes
27:43 Rallye Côte d'Ivoire
29:34 Rallye Sanremo
31:33 Lombard RAC Rally
34:19 Trzech muszkieterów
35:14 Siedmiu WSPANIAŁYCH
47:49 RAJDOWA LEGENDA - ยานยนต์และพาหนะ
![อยู่ได้แล้ว - LIPTA feat. Mirrr [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/-9-hpntNym4/mqdefault.jpg)
Ps : jakby co to w 2:20 filmu to nie jest kierowca Miki Biasion, ale szef Lanci Casare Fiorio. 😉 Tak wyszło 🤷♂️
Guy Freqlin czyta się GI FREKLĘ ….ale i tak uwielbiam rajdowe legendy. Na głośniku lepiej dźwięki silnika słychać ;)
Dobrze że zaznaczyłeś wersję Lancii Delty …ten samochód na przestrzeni lat trochę się różnił….więc mam nadzieję że wszystkie wersje będą pokazane osobno…i zobaczymy która osiągnęła najwiecej sukcesów.Kednak muszę przyznać że ogólnie jestem zdziwiony dlaczego w całej stawce był tak naprawdę tylko jeden podobny do Lancii Delty Samochód czyli Mazda 323……pozostałe już na starcie były skazane na porażkę….a w trakcie sezonu okazało się że Mazda również została w tyle…..
Tak jak Lancia była w innej lidze w sezonie 1987 tak seria Rajdowe Legendy też jest w innej lidze w porównaniu do większości rzeczy na TH-cam…i nawet tych opowiadających o motoryzacji….trudno znaleźć serię gdzie zawsze mam ciarki….nawet w erze hybrydowej jeśli utrzymacie poziom tworzenia odcinków tak będzie. Wy dokonujecie cudów !
@@adriankasprzyk5364 Pewnie część informacji czerpali z pierwszego egzemplarza AI z 1991 wiszącego za Grzegorzem:) Doskonała seria!
Fajnie że przy rajdzie Akropolu w Grecji wspomniałeś o Marianie Bublewiczu w FSO Polonezie
Super, że wspomnieliscie o załodze FSO Sport, jedyne czego zabrakło to dodania że 18 miejsce w WRC oznaczało jednocześnie drugie miejsce w klasie (A6) - Polonezem który miał 120KM :D
I TO BOREWICZEM :D
Czas miło spędzić najbliższe 40 minut😁🔥
Świetnie się ogląda Grupę A bo wszyscy zachwycają się Grupą B i słusznie, ale jednak szkoda że lata 87-92 są trochę zapomniane (dużo ciekawych starć i ciekawych aut). Świetnie że Seria wróciła i nie została zapomniana. Pozdrawiam
Dominacja Lancii Delty HF 4WD byka tak duża że po zaledwie jednym sezonie zajmuje 8 miejsce w tabeli wszystkich aut z lat 1970-1987……to naprawdę wiele mówi.
I rozwalić taką markę jak Lancia to trzeba być artystą . Audi jedzie na legendzie , Subaru , Toyota , Renault , Ford a nawet VW a gdzie jest Top of the top ? Żenada , to chyba potrafią tylko Włosi. Fakt , reaktywowali Alfę ale zaprzepaszczenie dorobku Lancii ,tego zrozumieć się nie da.
Aleksandra Dąbkowska….No niestety ,chociaż podobno koncern Stellantis wymyślił coś żeby uratować tą Legendarną włoską markę aktualnie produkującą(w Polsce)tylko jeden model Ypsilon….ja bym dał to auto do hybrydowej kategorii rally1(tego rodzaju model pasuje tam idealnie) i już Lancia wróciłaby tam gdzie powinna.
@@adriankasprzyk5364 apropos 4WD - miałem pisać to samo. Jak Lancia po jednym sezonie wbija do top 10, to wiedz, że coś się dzieje. A odnośnie nowej Lancii i pomysłu na hybrydowe rajdy... to dokładnie to samo pisałem pod poprzednim odcinkiem. Gdyby zrobili te rendery nowych S4 i Integrale w formie usportowionych hybryd i walczyli na rynku w segmencie hot-hatchów i w rajdach samochodowych, to przecież popękałyby ludziskom odbyty. To by się sprzedawało lepiej jak moja była.
Tzn istnieje nowa ‚Lancia’ Delta Integrale….nazywa się Autmobili AMOS Delta Futurista…Tyle że to bardzo limitowana seria robiona przez małą włoską firmę dla Lancii…ta sama historia z Stratos i 037….tylko że dziś (i to już od wielu lat)jest przepis że zanim samochód wyjedzie na odcinki specjalne to jego drogowa wersja (taka zwyczajna),musi zostać sprzedana w liczbie (chyba !)25000 egzemplarzy…..to przekreśla szanse na tego typu projekty w rajdach.
A jeśli chodzi o tabelę…w dalszej przyszłości będą jeszcze takie samochody które tak zdominują sezony jak Lancia Delta HF
Odcinek idealnie wleciał na wieczór. Świetnie spędzone 40min, jestem baaardzo zadowolony. 😉
Świetny odcinek. Lancia Delta HF 4WD zrobiła to, czego nie mogła zrobić Delta S4 z Grupy B. I w dodatku czteronapędowa Delta z Grupy A jest bezpieczniejsza od S4.
Pojedynek między Sierrą XR4 4x4 a RS Cosworth był ciekawy, a rajdowa Sierra Cosworth ma te same barwy Texaco co Sierra RS500 Cosworth z zawodów aut turystycznych.
BMW M3 E30 to prawdziwa niespodzianka tego sezonu. 50 lat BMW Motorsport.
Golf GTI 16V słusznie wygrał rajdy, co umożliwiło mu debiut w grze DiRT Rally 2.0, tej samej, gdzie zadebiutowały też Citroen DS i Datsun 240Z.
Renault 11 Turbo odwodniło, że przedni napęd też może wygrywać. A jak Renault 11, to tylko wersja Electronic. A na koniec brytyjska reklama "jedenastki" z kultową tyłówką i czas by nowa wersja tej tyłówki pojawiła się w nowych reklamach Renault, skoro nowe logo nawiązuje do przeszłości: th-cam.com/video/A52RKmSs5OQ/w-d-xo.html
Zaje.....fana seria(dla mnie), w/g mnie Jean Ragnotti i Eriksson to najbardziej niedocenieni kierowcy tamtych lat. Żeby mieli okazję startować w czterołapach.....
Szacun za wspomnienie "Bubla"
Markku Alen znany jest z frazy Maximum Attack
Kilka razy stracił punkty i przez to tytuły
Czekamy na 88 :)
w 1987 roku w lutym Metallica przyjechała pierwszy raz do Polski i dała dwa koncerty z nowym basistą Jasonem
Gdy na zachodnioeuropejskich oesach pojawiły się turbodoładowane czteronapędówki, Jacek Bartoś podjął straceńczą próbę wyposażenia polskiego pojazdu w turbinę. Pomysł padł w 1982r. W sytuacji braku nie tylko odpowiednio wykwalifikowanych konstruktorów, ale nawet mechaników zdolnych naprawić układ wtrysku benzyny albo turbosprężarkę. Poza tym w kraju obowiązywał stan wojenny z godziną policyjną, a na Zachodzie - embargo na handel z Polską. Więc trzeba było kombinować. Sprężarki i wiele innych elementów rajdówek musiało oczywiście pochodzić z importu. Koniec końców w kwietniu 1984 roku powstał FSO Polonez 2000 Turbo, który miał 220 KM, a potem 285 KM. To parametry niesłychane w ówczesnej Polsce. Co prawda mógł napsuć krwi Wartburgom, Ładom VFTS, czy Skodom 130LR, to zachodnie rajdówki były poza zasięgiem. Wszystko dlatego iż silnik wisiał z przodu jak w Audi Sport Quattro S1 i miał napęd na tył jak w Lancii 037 Rally czy w Toyocie Celice Twimcam Turbo. A jeśli chce się być w czołówce to trzeba mieć 4x4. Napęd turbo zamontowano w jednym Polonezie 5d i kilku coupé, które ważyło zaledwie 960 kg. Samochód startował wyłącznie w Polsce, bo nie było możliwości wyprodukowania 200 sztuk koniecznych do uzyskania międzynarodowej homologacji. Zresztą może i tak było lepiej, gdyż startujący nim w FSO Sport Marian Bublewicz i tak nie był z niego zadowolony. Narzekał na awaryjność samochodu. Mimo to w 1984r. zwyciężył w Rajdzie Elmot i Krakowskim, w 1985 w Rajdach Wisły, Krakowskim i Zimowym Dolnośląskim, a w 1986 w Rajdach Elmot, Kormoran i Zimowym Dolnośląskim. I wtedy właśnie… FIA skasowała grupę B. Także w kwietniu 1984 roku na polskich oesach pojawił się także FSO Polonez 1500 Turbo ze zwykłą, żerańską półtoralitrówką - tak, OHV na trzech łożyskach - doładowaną turbiną o mocy 106 KM w grupie N, lub 190 KM w grupie A i był równie kapryśny jak jego B-grupowy odpowiednik. Do tego również miał jedynie napęd na tylną oś. I tym razem zabrakło międzynarodowej homologacji FIA, bo wymagałaby ona wyprodukowania aż 5000 samochodów. Polonez 1500 Turbo startował więc wyłącznie w Polsce aż do końca lat 80-tych. Na takim sprzęcie jeździli między innymi Paweł Przybylski, Krzysztof Hołowczyc, Marek Sadowski i Janusz Szerla, którzy starty tym autem wspominali jako loterię. Silniki 1500 Turbo rozpadały się seryjnie, przezywano je więc “żelaznym deszczem”. Wśród nielicznych sukcesów należy wymienić drugie miejsce Przybylskiego w Rajdzie Wisły ’87 i trzecie Szerli w Rajdzie Warszawskim ’88. Polska grupa B funkcjonowała tak samo, jak cały PRL: powstawała metodami partyzanckimi, a jeździła wolniej od zachodnich samochodów grupy N i rzadko dojeżdżała do mety. Szczególnie że właśnie A-grupowym oraz N-grupowym rajdówkom polskie oesy bardzo pasują. Najlepiej o tym świadczy kilka faktów które chętnie przytoczę. Z powodu awaryjności Polonezy Turbo nigdy nie zdobyły mistrzostwa Polski, ani w wersji półtora, ani w dwulitrowej. Najpierw w 1984 i 1985 roku mistrzem polski został Andrzej Koper, odpowiednio w Renault 5 Alpine Turbo które było pierwszą A-grupową rajdówką, a potem w Renault 11 Turbo, którym został Mistrzem również w 1988 roku. Dwa lata wcześniej, bo w 1986 Rajdowym mistrzem polski został Mariusz Kostrzak i jego A-grupowa Toyota Corolla 2000GT AE86, która tym samym została pierwszą japońską rajdówką, która wygrała RSMP. Za to w 1987r. Marian Bublewicz wyjeździł tytuł bardziej niezawodnym, wolnossącym FSO Polonezem 2000. To był ostatni sportowy laur FSO, które nie było już w stanie nawiązać walki z czołówką. Zaś sam Marian Bublewicz przesiadł się do Mazdy 323 4WD, w której zdominował RSMP w 1989 i 1990 roku. Kolejne dwa mistrzostwa polski zdobył w założył pierwszy w Polsce profesjonalny zespół sponsorski, Marlboro Rally Team Poland. I to w barwach własnego zespołu zdobył kolejne dwa mistrzostwa Polski, najbardziej w 1991 w Fordzie Sierra RS Cosworth, a w 1992 w Fordzie Sierra Saphire RS Cosworth 4x4. Z czasem w RSMP pojawiły się kolejne zespoły sponsorskie, a swoje założyli także polscy przedstawiciele producentów, między innymi Renault, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Seat, Skoda, Peugeot, Ford czy ostatnio Hyundai. W międzyczasie Toyota wystawiła Celicę GT Four ST205, a pod koniec lat 90-tych także i Corollę WRC. Prawie wszystkie były w specyfikacjach grupy A oraz N. W kolejnych latach RSMP zdominowały właśnie japońskie samochody rajdowe. Najpierw Toyota ze swoją Celicą GT-Four ST165 w której rządził Paweł Przybylski, a od 1995 roku Krzysztof Hołowczyc w Toyocie Celice GT Four ST185, którą w 1997 roku zamienił na Subaru Imprezę 555, a potem na nowszą S5. Na początku XXI wieku wielu kierowców w RSMP startowało albo w Mitsubishi Lancerze Evo, albo w Subaru Imprezie WRX STI, właśnie w specyfikacjach grupy A oraz N. Były przerwy na triumfy Janusza Kuliga dla Renault Polska w Megane Maxi, jednak pojawiła się klasa WRC, gdzie mistrzami polski zostali wcześniej wspomniany Janusz Kulig za kierownicą Forda Focusa RS WRC Mk1 w Marlboro Rally Team Poland, Leszek Kuzaj w Peugeot Sport Polska prowadząc 206 WRC, oraz Tomasz Czopik dla Toyoty Castrol Poland w Corolli WRC. Potem pojawiły się samochody klasy S1600, które co prawda przebijały się na podium pojedynczych rajdach RSMP. W 2007 roku grupa A ustąpiły miejsca dopiero klasie S2000, która wraz z grupą N ustąpiła miejsca dopiero grupie R, a obecnie Rally 2. Z resztą czekam na odcinki Rajdowych Legend z RSMP, gdzie zresztą od zawsze rządziły samochody w specyfikacjach zbliżonych do fabrycznej.
Bardzo dziękuję że wspomniałeś o Marianie Bublewiczu. Szacun
Szkoda Pana Mariana ;(
Co by było gdyby nie zginął i jeździł dalej? Może w WRC stanąłby na podium bo talent i ambicje miał odpowiednie. Może Kajto teraz musiałby bić rekordy Bubla? Kto wie
Spoko będzie Mikołaj Marczyk
Bardzo dobrze zmotany odcinek:) Robicie bardzo dobra robote, brawa za scenariusz i monolog. Tzymajcue tak dalej! Ogladam od dawna, zaliczylem wszystkie odcinki inczekam na nastepne:)
Naprawdę aż miło się ogląda nowe odcinki , zawsze można się czegoś nowego dowiedzieć .W telewizji leci taki syf ze szkoda na nią marnować prąd . Już nie mogę się doczekać kolejnego odcinka 😜👍👍👍👍👍👍👍
Bardzo lubię twoje odcinki ponieważ dobrze i szczegułowo opowiadasz na temat grupy A, i B
Odcinek idealnie do wieczornego piwka🔥 Pozdrawiam 🔥
No to zapinam pasy! 😁
Extra
Super seria
Jak mega miło by było pociągnąć ta serie aż do teraz
Świetna seria. Naprawdę mega się ogląda.
Super odcinek, mam nadzieje że Rajdowe Legendy wrócą już na stałe :), i czekam na wyniki konkursu na oponki ^^
Zajebisty film, szacun.:D
Czy nie lepiej byłoby rozdzielić punktacje generalną z lat 70-86 i 87-? Czekam na następne historie :)
W 1986 roku pewna era dobiegła końca, bo właśnie wtedy grupa B została zamknięta. I kolejny raz przypomnę, że ta szalona pogoń za mocą i szybkością prędzej czy później musiała zakończyć się tragedią. Mistrzem po raz drugi z rzędu został Peugeot, który jednak obraził się na FISA za zamknięcie grupy B i strzelił focha. Lancia, która choć zdobyła Mistrzostwo Świata w kategorii w 1983 roku i walczyła z Peugeotem w 1986, to jednocześnie już od 1982 pracowała nad Deltą z modelem 4x4, która miała startować w grupie A. Prace nad tą rajdówką trwały całą erę grupy B. I kiedy FISA podjęła decyzję o zamknięciu grupy B i z końcem sezonu 1986, Włoski zespół miał już praktycznie gotowy samochód na sezon 1987, na który nikt nie miał realnej odpowiedzi. Volkswagen konsekwentnie rozwijał Golfa GTI, który już w Rajdzie Sanremo 1986 otrzymał 16 zaworową głowicę. I w tym samym roku Volkswagen został mistrzem WRC w grupie A, a na koniec sezonu zajął trzecie miejsce w klasyfikacji producentów, wyżej niż Audi, Ford czy Toyota. Jednak tym razem już nie będzie miał tak łatwo, bo Golf ma napęd FWD, a Audi, Lancia czy Mazda 4x4. Audi postawiło na model 200 Quattro, które choć wygląda na twardziela, ale nie jest tak poręcze jak konkurenci. Ale jest technologicznie dopakowane. Ford, którego RS-200 nie był tak konkurencyjny jakby chciał i po zupełnie nieudanym Rajdzie Akropolu wycofał się z rywalizacji w 1986 roku. Skupił się zatem na dokończeniu nowego projektu, jakim była Sierra RS Cosworth, przygotowana do rywalizacji w grupie A, która została zaprezentowana w 1985 roku i ma pewien problem, bo ma napęd na tył. Toyota w grupie B miała niepokonaną w Afrykańskich rajdach Celicę Twincam Turbo, ale tam ewidentnie brakowało napędu na cztery koła. Miało się to zmienić z 222D był kompletnie nieprzewidywalny, bo nie dało się go prowadzić. I nie zmieniło tego zamknięcie grupy B, bo nie miała gotowej rajdówki z 4x4. Tak było o tym razem, ponieważ nie mając innej możliwości Toyota była zmuszona postanowić na trzecią generację Supry, ale w Toyocie zdawano sobie sprawę, że jest to jedynie tymczasowe rozwiązanie, bo nowa Celica GT-4 nie była jeszcze Podobny kłopot miał także Nissan, ponieważ 240RS miał jedynie napęd na tył i miał silnik z przodu. I na sezon 1987 postawił na 200SX S12, który także ma napęd na tył, zatem będzie miał ciężko. Renault już od dawna wiedziało, że z modelem 5 Turbo nie powalczą z 4x4 i w już w 1986 pokazało na Rajdzie Monte Carlo nowy samochód. Tym razem był to ekonomiczny kompakt, dokładniej 11 z silnikiem 1,4 Turbo i napędem na przednią oś, w którym Jean Ragnotti był czwarty w Rajdzie Korsyki. Najpierw w Rajdzie Monte Carlo prywatny kierowca Alain Oreille zajął ósme miejsce, a później Rajdzie Korsyki kierowca Renault Jean Ragnotti dojechał na czwartym miejscu. I to on a nie Francois Chatriot zdobył punkty dla Renault, które miało już sprawdzony model na sezon 1987. 7. Mazda przewidziała, że era grupy B zakończy się szybciej niż wszyscy się spodziewali i już w 1986 roku wystawiła 323 z silnikiem 1.6 turbo i napędem na cztery koła. Tamten rok Japoński producent przeznaczył na rozwój samochodu, a teraz jedzie cały sezon. Opel, który podobnie jak inni padł ofiarą Audi Quattro. Mimo że jego Mantą B 400 była świetnym autem, to nie był konkurencyjny na tle konkurencji z 4x4, a projekt Kadetta E 4S poszedł do kosza, ponieważ tam był silnik od Forda zmodyfikowany przez Zakspeeda. Więc Opel był zadowolony z tego że zamknięto grupę B, bo i tak musiał zaczynać od początku. Postanowił więc pójść śladem Volkswagena i postawił na Kadetta E GSI z napędem na przednią oś. Subaru miało już Leone RX Turbo, który niestety, nie był konkurencyjny nawet w grupie A. Problem w tym że Subaru aż do 1989 roku nie miało nic innego, Leone było najważniejsze w gamie. Mitsubishi tymczasem pracowało nad następcą Lancera 2000 Turbo, którym pierwotnie miał być Starion Turbo, ale ten projekt był mocno spóźniony, bo w 1986 roku grupa B została zamknięta, rozpoczęło prace nad zupełnie nową rajdówką przeznaczoną do rywalizacji w grupie A. I wzięło silnik 4G63T z Lancera 2000 Turbo, napęd 4x4 z niedokończonego Stariona Turbo i wpakowało je do sedana klasy średniej, Galanta. Tak powstała wersja VR-4, którego wszystkie cztery koła były skrętne. I debiut został zaplanowany dopiero dopiero na sezon 1988. I już kilka lat później okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A. I w 1987 roku rywalizacja w grupie A przypominała rozpoznanie bojem, ponieważ sezon 1987 przyniósł wiele ciekawych wniosków. Jeden z nich jest taki że europejska konkurencja Lancii się wykrusza, ponieważ Audi i Renault wycofały się z WRC po sezonie 1987. Tymczasem ta z Japonii wyciąga wnioski i zaczyna prężyć muskuły, w końcu Toyota i Mitsubishi szykowały niespodzianki z 4x4. Z kolei Ford liczył że era RWD jeszcze się nie skończyła i podjął ostatnią próbę zawojowania WRC samochodem z tradycyjnym RWD. I tak, BMW M3 E30 (zwycięzca Rajdu Francji), Ford Sierra RS Cosworth, Nissan 200SX S12 i Toyota Supra MK3 były ostatnimi rajdowymi mohikaninami z RWD. I z czasem okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A.
Odrazu łapa w górę :) Dzięki Grzesiek ;)
Bardzo fajna seria oby było dużo więcej takich filmów.Pozdrawiam
Brawo. Znów świetny materiał! 👏
Jako że w 1986 roku grupa B została zamknięta, to w 1987 roku rywalizacja w grupie A przypominała rozpoznanie bojem, ponieważ sezon 1987 przyniósł wiele ciekawych wniosków. Jeden z nich jest taki że europejska konkurencja Lancii się wykrusza, ponieważ Audi i Renault wycofały się z WRC po sezonie 1987. Tymczasem ta z Japonii wyciąga wnioski i zaczyna prężyć muskuły, w końcu Toyota i Mitsubishi szykowały niespodzianki z 4x4. Z kolei Ford liczył że era RWD jeszcze się nie skończyła i podjął ostatnią próbę zawojowania WRC samochodem z tradycyjnym RWD. I tak, BMW M3 E30 (zwycięzca Rajdu Francji), Ford Sierra RS Cosworth, Nissan 200SX S12 i Toyota Supra MK3 były ostatnimi rajdowymi mohikaninami z RWD. I z czasem okazało się, że rajdowe potwory z grupy B okazały się wolniejsze od swoich odpowiedników z grupy A.
Najlepsza seria jak szczerze Boga kocham 💪💪💪💪💪💪
(Ahhh w końcu mogę tą wspaniałą serię obejrzeć na monitorze 4 k) Jak już pisałem pod filmem wprowadzającym do grupy A Rok 87 był dla mnie zawsze takim Swoistym kubłem zimnej wody że to jednak prawda że nie ma już grupy B i S że nagle mamy jakieś zwykłe samochody gdzie jakiś Seba zakupił zwykłe Auto zrobił okleinę i się ściga...... Jakaś stara Lanczia Delta Mazda 323 która kojarzy mi się z dziadziem popylającym do kościoła czy Jakieś stare Reno... Ale gdy człowiek już się do tego przyzwyczai to zdaje sobie sprawę że to właśnie ten okres czyli od 87 do 04 był najlepszym okresem w Rajdach największy wysyp kultowych rajdówek które mogliśmy kupić w salonie i wysyp nowych kultowych nazwisk Kierowców które każdy fan Rajdów musi znać. No i moje Ukochane Audi zastąpi płynnie najpierw Lanczia delta i jej cudowny Silnik który pięknie brzmi na wolnych obrotach a potem Subaru Legasy RS a ptem Códowny Pojedynek Subaru Imprezy kontra Mitsubiszi najpierw gallant a potem Lancer evo. A gdzieś w tle będzie latać jeszcze toyota i jej celiki.
Właśnie taki jest klimat rajdów …….Bierzesz zwykłe auto w mocnej wersji i się nim ścigasz. Ok Po Grupie B to rzeczywiście mogło dziwnie wyglądać,jednak nie zmienia to faktu że rajdy widziane na żywo stojąc przy trasie odcinka specjalnego w czasach Grupy A musiałybyć spektakularnym widowiskiem…………dźwięk Subaru można zrobić nawet w …….aktualnych autach WRC…..polecam obejrzeć filmik z Rajdu Monte Carlo 2017 gdzie Ott Tanak miał awarię silnika w Fordzie Fiesta WRC,i jechał chyba na dwóch cylindrach……(wtedy auto zaczęło wydawać lepsze dźwięki…..!!!)…..wystarczy na TH-cam wpisać Tanak engine problem Monte Carlo 2017……co nie zmienia faktu że oryginalne Subaru to jest Subaru i nie mogę się doczekać gdy najpierw trochę Legacy coś tam wygra a potem Impreza No i będzie słynna rywalizacja między Subaru a Mitsubishi……..(obie firmy coraz więcej mówią o powrocie w aktualnej hybrydowej epoce rally1 na rok 2024)na razie wiadomo że Mitsubishi przywróciło Ralliart…a to już pierwszy krok w dobrą stronę……nie wiadomo co wymyśli Subaru(na razie chyba tylko model XV byłby odpowiednim autem)……jak będzie zobaczymy.
Toyota wcale nie będzie w tle…..No chyba że ta ostatnia Celica która na sezon 1996 została zdyskwalifikowana….ona już nie była tak dobra jak wcześniejsze.
Rajdowe legendy leczą moja weekendową samotność 🤣♥️🙏
to nawet lepsze niż czas z jakąś pustą lalą
@@Piotrek4500 ♥️ ;)
@@Piotrek4500 najlepiej z lala, która również w rajdowe legendy.
Piotr Wilk ….Jak znajdę taką to nie oddam nikomu…..ja nigdy nie byłem w związku…
@@adriankasprzyk5364 i dobrze, szkoda czasu
Ooo na to czekałem ♥️
Super odcinek, czekam na następne.
więcej niż dobre! Uwielbiam twoją pracę:)
Dzięki 👌 W tym miesiącu pojawi się jeszcze sezon 1988 😉
28:57 , gościu na rowerze ściga się z rajdowkami😁
Dałem lajka już, a obejrzę jutro💪
... inna perspektywa ale emocje bez zmian
Legendy
Tak z innej beczki. Grzegorz, co sądzisz o Toyocie Levin BZ-R? Natknąłem się dosłownie przed chwilą na to auto w internetach i zrobiło na mnie mega wrażenie. 😊
"Niemcy w Afryce zepsuli zabawę Japończykom." Ci to dopiero potrafią się bawić, temperament do szaleństwa, że tylko pozazdrościć. No chyba, że to Afryla tak zmienia ludzi.
A ja myślałem że …..”w Volkswagenie Golfie popsuły się wycieraczki ,więc kierowca Keneth Ericsson musiał patrzeć przez boczną szybę a pilot dyktować na czuja….mimo to wygrali rajd Wybrzeża Kości Słoniowej 1987”
jestem tak stary, że udało mi sie poznać Mariana Bublewicza osobiście :>
Ja jako młody chłopak podziwiałem Bublewicza na oesach rajdu zimowego, elmot, Polski. Pamiętam jego poloneza, później mazda i sierra w barwach marlboro i tragiczna śmierć 1993 na oesie Orłowiec, Złoty Stok.
No Gregory ‼️ się nie opier...sz 😂
To ja, my - DZIĘKUJEMY! 👍
21:55
Mega maszyny.
Juha Kankkunen w 1988 roku pojechał Toyotą Celicą GT-four. Nie musicie dziękować
CELICA ♥️ Może już nie był to samochód grupy B, ale na maksa mega auto 😃
Wchodzimy w ciekawe czasy
Kurcze lata 90 sie zaczynaja
Tylko szkoda ze nie bedzie polskiej histori bublewicza poogladac 😉😉😉
is it possible to have it also in English? 😁
Zrobilbys jakis filmik o samej Mazdzie 323, tego to prawie nie grali xd
Nareszcie 👍
Już czekam aż do gry wkroczy Toyota z Celicami :3
Ja pierdzielę, Ford popełnił ten sam błąd co Lancia w sezonie 1982, czyli postawił na napęd na tył. Pewnie stwierdzili, że era samochodów z napędem na tył jeszcze się nie skończyła.
12:00 spoiler pamiętajmy o tym gościu :D
Super kanał, profeska 👍
37:22 Panowie ja wszystko rozumiem ale ten emblemat po prostu razi 🙁
Masz rację….wzięli aktualne Logo Lancii…
Hehe bo były prawdziwe, ale to było dawno i nie prawda. Tak że tak ;)
Czy wie Pan coś o BMW MVR?
14:47 muszę sobie wydrukować zrzut ekranu jak mnie drogówka zatrzyma ;)
👍
Kiedy odcinek o Alfie Romeo Coloni S1??
I kolejny kultowy magazyn na scianie AUTO International
PS. jak ja czekam na czasy po 89r
Auto i moto magazyn. Pamiętam jak prenumeraty kupowałem. Te plakaty... listy wysyłało się żeby przysłali prospekty... to były czasy.
@@Rafa-lg4lw Czytajac te artykuly mozna bylo poczuc dreszczyk ktory towarzyszyl autorowi. Opisy byly subiektywne co dawalo do myslenia przy wyborze auta. I dzieki temu te artykuly zapadaly w pamiec. Do dzis pamietam opis pracy silnika zoltego porche 911 s4, emocji jakie towarzyszyly jezdzie cobry 427, czy charakteru PtCruisera i wiele wiele innych....
To dopiero początek dominacji Lancii. Myślę, że Stellantis powinien stworzyć nową Lancię e-Delta HF i rzucić ją do rywalizacji w WRC elektryków. Moim zdaniem to byłby genialny ruch marketingowy.
Elektryki na razie nie będą w wrc…i całe szczęście ….bo żaden kibic by nie przyszedł….
@@adriankasprzyk5364 Nowa Delta ma wyjść w 2026 więc sporo się może wydarzyć przez ten czas. ;)
No tak tyle że już potwierdzono że auta mniej więcej do 2030(do kiedy dokładnie powiedzą pewnie za jakieś 5-6 lat) będą w 80% podobne do aktualnych.
Lux film
swietny odcinek🙂
🥇
Podoba mi się że nie określacie się kiedy odcinek 🤣
Uważam że polska załoga z 18 miejsce to świetny wynik, być może byli by na podium gdyby mieli bardziej konkurencyjny samochód, co prawda sam polonez nie był tak zły ale ten silnik co porównywać z taką np. M3 czy audi 2.2turbo ale i cała resztą.
być może ci z setnego miejsca byliby na podium gdyby mieli bardziej konkurencyjny samochód.
@@ragefilmsstudio1297 Być może, ale porównać beznadziejnego Poloneza i inny beznadziejny samocho innej załogi to nie zmieni to faktu że nasi byli w beznadziejnym samochodzie na 18 a inni w beznadziejnym i nie bardziej beznadziejnym od Poldka na 100-ym , nadal wychodzi że nasi byli bardzo dobrymi kierowcami.
@@doktorx2157 Bublewicz w końcu top 30 kierowców rajdowych wg FIA. Ale śmieszą mnie takie komentarze jak twój.
@@ragefilmsstudio1297 A co w tym śmiesznego, że kierowców mieliśmy dobrych tylko czasy były jakie były, co prawda taki Zasada jeździł zachodnimi autkami ale tam to chyba znajomości chyba po ojcu mu pomogły.
Dokładnie kierowców mieliśmy naprawdę dobrych (nie tylko w tamtej epoce),Np:Hołowczyc,Kulig,Kuzaj mogliby osiągnąć więcej w wrc gdyby dużo wcześniej tak jak to robi większość trafili do rajdowych mistrzostw świata…Był wmiarę młody Tomasz Kuchar w Fabrycznym zespole Hyundaia w 2002 roku (jeszcze tylko Robert Kubica miał taką możliwość tylko że w Citroënie w 2013 roku na Walijskim rajdzie Wielkiej Brytanii),Jednak jego kariera w tym zespole trwała …..2 rajdy Korsyka(gdzie od razu hamulce nie wytrzymały),i Cypr na którym dojechał do mety jednak na 14 miejscu…a później w prywatnych autach wcale nie było lepiej…..był też Michał Kościuszko jednak on jezdzil Prywatnym Mini(już Fabryczne nie było wybitne),które się ciągle psuło…a gdy zamienił Mini na Forda Fiestę RS WRC to na Asfaltowym rajdzie Niemiec złamał kręgosłup ….i niestety zakończyło to jego karierę….jak wcześniej wspomniałem w ostatnim rahdzie tego sezonu(2013) w zespole Citroëna pojawił się Robert Kubica ,a później jezdzil w RK Lotos Team Fordem Fiesta RS WRC i trzeba przyznać że było widać naprawdę niesamowite(jak na bardzo małe doświadczenie) możliwości naszego kierowcy który ma niedokończonego sprawną prawą rękę.Jako pierwszy Polak prowadził w rajdach :Monte Carlo 2014,Francji na Korsyce 2015,Katalonii w Hiszpanii 2015….niestety wyniki w tych rajdach niebyły zbyt dobre jednak niesamowita jazda Roberta zszokowała cały świat wrc…..miejmy nadzieje że kiedyś Polska też będzie mieć kierowców zwyciężających w rajdach i zdobywajàcych tytuły…może Mikołaj’Miko’Marczyk to będzie ten kierowca ?
i tak przez kolejne 5 odcinków Delta #1
Różne jej wersje ale to prawda….choć za kilka sezonów Toyota Celica spowoduje że Zwycięstwa Lancii będą trudniejsze do zdobycia.
@@adriankasprzyk5364 Różne wersje bo przecież Delta EVOluowała.
Marian jechał dwulitrowym Polonezem
M3❤️
Wolne te samochody. Widać deficyt mocy.
👌👍
Tego okresu byłem najbardziej ciekaw
Co się działo po grupie B
Na początku Lancia była w innej lidze …ale za kilka lat (specjalnie nie mówię kiedy dokładnie)pojawi się godny konkurent…Toyota Celica
@@adriankasprzyk5364 ciiii... Nie spojluj ;)
Kurde, te team orders w wykonaniu Lancii były po prostu żałosne. Przerąbane było być kierowcą tego zespołu, z jednej strony masz samochód który może wygrać każdy rajd, a z drugiej to zespół decyduje za ciebie na którym miejscu masz dojechać. Czekamy na kolejne sezony i przebudzenie japonii
No …..niestety na to nie ma sposobu i Team orders były…są……i będą…..
Rajdowe BMW m3 szykował ptodrive.
M3
Tak sobie myślę, że zejście do bardziej przyziemnej grupy A ostatecznie uczyniło motoryzację bardziej interesującą (zamiast kosmicznie drogie superwozy, ej, mogę kupić ten wóz co tak zasuwa! Ba! Trochę podłubię i też mogę spróbować!). Producenci też bardziej skupiali się na rozwoju gamy popularnych samochodów, a nie specjalne budowanych pod rajdy krótkiej serii superwozów- super drogich zabawek dla bogaczy i ludzi związanych z teamem. Ostatecznie „swojskość” i „dostępność” zostały utrzymane i rajdy nie poszły w kierunku elitarnych bolidów.
Jestem tego samego zdania ,grupa B może i była bardziej zachwycająca jednak to dobrze że rajdy stały się bardziej dostępne, zarówno dla kierowców jak i producentów było to coś dużo łatwiejszego do osiągnięcia niż auta grupy b….co ciekawe ta sama sytuacja ma miejsce teraz….gdyby FIA zeszła z ponad 500 konnej klasy hybrydowej Rally 1 do prawie 300 konnej i 100% spalinowej kategorii Rally 2 to moglobybyc znacznie więcej zespołów fabrycznych (auta Rally 1 tworzą tylko 3 zespoły Toyota,Hyundai,M Sport Ford….podczas gdy samochody Rally 2 posiada aż 8 producentów:Hyundai,Proton,Citroën,Peugeot,M Sport Ford,Mitsubishi,Volkswagen,Skoda)Chodzi bardziej o rywalizację więc byłoby to lepsze dla mistrzostw a samochody (szczególnie że w przeciwieństwie do czasów np Grupy A to nie są jakieś zwykle wozidełka tylko mocno przerobione….)….tylko całkowicie od podstaw auta budowane tylko do rajdów….więc wcale nie byłoby tak kiepsko…zresztą rekord średniej prędkości w wrc 2016 osiągnął Kris Meeke w Citroënie DS3 WRC na rajdzie Finlandii w 2016 roku i co z tego że epoka 2017-2021 miała bardziej szaloną aerodynamikę i zamiast około 320 było 380 koni mechanicznych…..to wszystko na nic w tym przypadku bo rekord wciąż nie został pobity….a Citroën DS3 WRC nie miał Dyfuzora,380 koni,dodatkowych lotek,większego tylnego spojlera….jednak mimo to właśnie ten samochód może szczycić się mianem najszybszego w historii….na rajdzie……
@@adriankasprzyk5364 W sumie teraz i tak rywalizacja technologiczna rozwinęła się na tyle, że te samochody nie mają nic wspólnego z cywilnymi odpowiednikami ... jednak mimo wszytko lepiej ogląda się te wozy upakowane w Fiestę, Polo czy Yarisa :)
A może jeszcze jakiś body kit się trafi do cywilnej wersji? :)
Fiesta i Polo już nie jeżdżą….ale w sumie jak się spojrzy na tył Toyoty GR Yaris to jej nadkola są poszerzone prawie tak bardzo jak Toyoty Yaris Rally 1 bo tak nazywa się teraz najwyższa hybrydowa kategoria…Pozostałe auta to Hyundai I20 rally1 i Ford Puma rally1…..przy czym kiedyś (w czasach grupy A to było tak że samochód rajdowy był robiony na bazie drogowego zazwyczaj brali mocną wersję i przerabiali do przepisów obowiązujących w rajdowych mistrzostwach świata….)dziś jest zupełnie inaczej ,auto od postaw jest tworzone jako rajdowe a na koniec nakłada się na niego karoserię drogowego odpowiednika i to na dodatek zwykłej (a nie sportowej)wersji tyle że oczywiście ze względu na przepisy karoseria wygląde całkowicie inaczej….:a zwykłej wersji dlatego bo jest taniej(dzisiejsze auta rajdowe są zdecydowanie droższe niż kiedyś),po za tym najpierw trzeba sprzedać około 25000 egzemplarzy drogowej wersji modelu a dopiero potem może on startować w rajdach.
Zastanawia mnie dlaczego Audi wybroło do rajdów ciężką Audi 200 przecież mogli wybrać Audi Quttro lub Audi 80 B3 napewno lepiej by na tym wyszli.
Pamiętaj że Motorsport przedewszystkim jest reklamą dla producentów i sponsorów…różne wersje Quattro były już używane w Grupie B,więc chcieli wypromować inny model jednak masz rację wybranie tak wielkiej limuzyny na rajdy jak model 200 Wuattro to był pomysł od razu skazany na niepowodzenie szczególnie wiedząc że Quattro też miało problemy z zwrotnością
Zazwyczaj nowe przepisy(a takimi była właśnie Grupa A) są po to aby przyciągnąć nowych producentów a oraz żeby producenci mogli wypromować nowe modele….doskonałym przykładem jest (prawie zawsze)stały producent w wrc :w Grupie 4 Ford używał Escortow Mk1 i MK2 później miał chwilę przerwy na końcówkę Grupy B stworzył(złożonego z części od Sierry i Escorta)Forda RS200 ,w Grupie A najpierw były różne wersje modelu Sierra (RS Cosworth Rwd, RS Cosworth 4WD,XR4 i),później Escort RS Cosworth…..czyli Sierra z inną karoserią…w kategori wrc był podobny do Cosworthem Escort WRC a od 1999 do 2002 Focus RS WRC później w latach 2003-2005 była inna wersja Focusa 03 ,a potem Focus WRC na bazie 2 generacji modelu….w 2011 weszła era silników 1.6 więc Focus został zamieniony na Fiestę RS WRC(w latach 2015-2016 Fiesta RS WRC Evolution),w latach 2017-2021 były wzmocnione i z szaloną aerodynamiką auta 1.6 wrc ,Ford używał nowszego modelu Fiesty WRC…a w latach 2022-2024 w erze hybrydowej rally1 jest model Puma.
O rety, 40 min jak 4 min. Szkoda Biasiona, jeżeli zrozumiałem dobrze, to gdyby pojechał ostatni rajd, to mógł zdobyć swój tytuł.
To prawda rajdowe legendy mijają szybko jak samochód rajdowy pędzący na rajdzie Finlandii.
🥳✊
Pozdrawiam!!!!
Który pojawi się.... Już za tydzień!!!!
Nie tak szybko …..jakby Grzegorz wszystkie zaplanowane rajdowe legendy na ten rok co tydzień to za niedługo mogłobybyć np pół roku bez rajdowych legend….Tego nie chcemy !
W jednym z odcinków mówił że w tym roku powinien skończyć Grupę A czyli do sezonu 1996
to jest najgorsze kiedy zawodnik który wygrał, nie wygrywa bo jacyś gość w garniturkach tak zarządzili
lubię.
Sztos :)
650ta 👍
Team LANCIA 😁
Stig Blomqvist został oszukany w Sam Remo
Szkoda że decyzję o zamknięciu grupy B i S podjęto tak pochopnie i prawdziwe rajdowe legendy umarły w 86 roku. Rajdowe mistrzostwa świata to nie rajdy aut turystycznych i najwyższa liga rajdowa powinna wyglądać bardziej jak najwyższa liga wyścigowa(f1) i najwyższa liga time atackowa gdzie nie ma miejsca na lekko modyfikowane auta fabryczne, a jeśli chcieli zachęcić więcej zespołów do startów to wystarczyło wprowadzić kilka klas rajdówek
Kilka klas już było po prostu druga kategoria w czasach Grupy B czyli właśnie Grupa A stała się tą najwyższą. To tak jakby aktualnie Rally 1 zastąpili Rally2 …..szczerze jeśli chodzi o samą rywalizację oraz liczbę producentów i samochodów to byłby doskonały pomysł….w Rally 1 mamy aktualnie 3 zespoły (Toyota,Hyundai,M Sport Ford), i 10-14 samochodów najwyższej kategorii….jeszcze 15-20 lat temu było 6-7 fabrycznych zespołów i nawet 25-30 samochodów najwyższej kategorii……gdyby zamiast Rally 1 weszła słabsza jednak dzięki temu znacznie tańsza(to jest główny powód dlaczego jest tak mało producentów) kategoria rally1 to zespołów moglobybyc znacznie więcej bo takie auta mają(Hyundai,Citroën,Peugeot,Proton,Mitsubishi,Volkswagen,Skoda,M Sport Ford)….Mogłobybyć nawet 8 producentów.
Lancia wziela wsyztsko co możliwe z grupy B i stwierdzili jebac walkę dominujemy
Jeszcze niejeden samochód zrobi podobną dominację……ale to w innej epoce
@@adriankasprzyk5364 niby tak, ale parząc na sprawę całościowo, to największą legendą rajdów jest niewątpliwie Lancia... Te statystki porażają, szczególnie biorąc pod uwagę jak dawno wycofali się z rywalizacji. en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_World_Rally_Championship_records
Tak choć jeszcze bardziej poraża liczba rekordów Sebastiena Loeba
@@adriankasprzyk5364 Tak, ale to inna kategoria.
Zatem Team orders nie zadziałało, bo Alen mimo tego, że był faworytem Lancii do mistrzostwa, to nie zdobył tytułu. Pytam więc po co psuć widowisko takimi głupimi zasadami? Niech wygra najszybszy. :) Btw. Specjalnie nie sprawdzam, gdzie w sezonie '88 będzie jeździł Kankkunen, czekam na następny odcinek :)
Nie sprawdzaj, dowiesz się w ostatni weekend miesiąca 😉
Salut my friend super car super video subscribe subscribe
Odcinek dla tych którzy kwestionują skuteczność przedniego napędu :)
To najbardziej będzie pasowało w 1999
@@adriankasprzyk5364 Tylko, że w '99 będziemy mieli doczynienia z dwoma różnymi klasami i to nie przedni napęd, a masa i dopuszczalne rozmiary opon zadecydują o przewadze kit carów na niektórych asfaltowych odcinkach.
Przyjechali sobie wolnossącym tylnonapędowym bmw m3 i wygrali z turbo napędem na 4 koła i faworytami ,a tak se o BMW haha
Spoko przedni napęd pod koniec lat 90 też załatwi wszystkie auta WRC 2 razy
@@adriankasprzyk5364 Tylko, że kit cary będą spełniały wymagania FIA class 2 (identyczne z samochodami Super Touring) i ważyły ponad 100kg mniej, korzystając z ogromnych pieniędzy włożonych w rozwój układów napędowych na potrzeby STW, Procar i BTCC.
M3 było ograniczone przez te same przepisy co maszyny walczące o mistrzostwo konstruktorów i "obsługiwane" przez prywatny zespół.
ΔΔΔΔΔ
A wystarczyłoby dołożyć Syncro do tego Golfa i pewnie szedłby łeb w łeb z Lancią
Czyż bym był pierwszy?
Może byłeś, ale twoje miejsce zajmie Miki Biasion.
👍
Bjasiją , gawd aż uszy bolą .
Tak samo jak Guy Freqlin powinno być GI FREKLĘ