催生亞洲第一純電火車！三立獨家專訪泰國馬斯克"松波先生" 直擊純電火車上路 台灣電池技術助攻泰國 能源新貴擘劃電動夢｜主播 苑曉琬｜【薪動大未來 完整版】20231001｜三立iNEWS
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- #三立 #iNEWS #薪動大未來 #泰國 #電動車 #馬斯克 #電動火車 #電池 #特斯拉 #公仔 #野獸國 #中鋼
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Cool
蓄電池火車根本累贅
韵小婉👍👍😊😊🎉🎉
3:00 特斯拉沒有生產電池
大陆在运行的城市公交bus已经一大半是电动的了吧？
put nonprofit org trace the busbatteries recylcle life from the producing to dump.
這是台灣不是在泰國 橫找台灣找我我就是有本事台灣隱形冠軍
hydrogen cell electric lighter then batteries a lots....TAIWAN also stared BUS hydrogen cell electric, KOREA top 1 hydrogen cell electric car and truck. JAPAN CHINA USA England JCB , EUROPE hydrogen cell electric truck bus and cargo train
人們實在太聰明，三十年前德國人發明了電解水而產生氫和氧，傳到中國再傳到臺灣，我朋友生產了一萬臺，產生氫氧燄作金工製作，沒想到30年後，能開汽車，火車，船舶，實在佩服人類智慧。
又是說白手起家，還有人信，這世界真多無知人
他確實是先從兩手乾淨白白的辦公室人員起家，像我們做工程的都兩手汙垢黑黑
什么鬼，现在的火车不都是电的吗？电线通电不好要换成电池？嫌火车不够重，加电池加重？
沒有喔！連牆國都還沒全電氣化喔！有電線有電線的好處，無電線有無電線的好處，不要用牆國思維看世界。你覺得變，重載客效率低，對別人來說，減少維護電纜系統成本，還可以減少事故風險，還能簡化鐵路建設。對牆國來說，韭菜沒人權隨時可割。但是對有些國家而言，鐵路進入市區，電纜不是架高就是地下化，加高難看又容易被異物影響，地下化不易維護更新檢查，加電池是個折衷比較好的方式，看看泰國知名鐵路經過市場，如果改加電池，不僅美觀，也不易再因為電纜被勾住產生危險，更能改變觀光客印象吸引觀光客，看看有些歐洲輕軌改用超級電容不就知道了，火車加電池是因為成本太高，不如短線或觀光用輕軌普及而已，尤其很多舊有路線，行經人多市區。又不是像牆國，說拆就拆，新蓋的新買的照拆，合法的也說是違法照拆，想改高架就高架，像架電纜就架電纜，發生事故就一定是韭菜的錯，韭菜一定是間諜，意圖破壞鐵路，活該！
言必墙国，人权，韭菜。真是服了你们这些台湾族的人，这样说话是比较显得自己水平够高吗？你也知道火车配电池成本高？商场上成本高基本就证明这个东西除了做个demo骗政府补助款之外没有什么前途@@22A-m5k
蓄电式的火车根本不会有市场，火车至适合走直电式。必须采用中国标准， 这是这一产业唯一的出路。你别无选择。
中國標準？牆國人不知道世界很大的嗎？
贵国有本事把你的蓄电式火车推广一下？看能不能行得通@@22A-m5k
中國其實是還在以拷貝先進國家技術的發展中國家，根本沒有任何顛覆創新科技，卻老自喻科技領先超群，麻煩開發像20kg瓦斯桶大小能源壓縮罐，巴士一用10年不換罐，領先超群
中国的火车几乎100%的是纯电火车。除了青藏铁路之外，基本上没有燃油火车。已经20多年都是这样。
牆國內還有內牆嗎？根據百度資料，牆國2012年電氣化也才60%，你20年沒有看過，也只是你無知而已！
截至2021年底，中國大陸鐵路營業距離達到15萬公里，約占世界鐵路的10.3%。 其中鐵路複線距離（不包括多重複線）為8.9萬公里，複線率為59.5%；電氣化距離為10.99萬公里（居世界第一），電氣化率為73.3%。
纯电火车，真是笑死我了
真的笑死科技拷貝國的礦人