ESTIMADO LUIS MUCHAS GRACIAS POR TU TUTORIAL ES IMPORTANTE DECIRTE QUE PERSONAS COMO YO QUE SOMOS NOVATOS AGRADECEMOS A PERSONAS COMO TU QUE NOS BRINDAN UNA AYUDA MUY IMPORTANTE CON ESA PROFESIONALIDAD, QUE DIOS TE BENDIGA.
Excelente explicación y gracias por este tutorial que no sólo a mi si no a todos los que queremos aprender y teníamos dudas de como interpretar las cartas ahora lo sabemos ,un gran avance. Felicitaciones y saludos desde Guadalajara México.
A punto de empezar a estudiar para piloto privado este tutorial esta muy bueno e interesante. Muchas gracias por tomarte el tiempo. Saludos desde Valencia, Venezuela.
Muchísimas gracias por tu explicación... Mas claro que el agua imposible... Por lo menos aprendí a interpretarlo jajaja eso parece difícil pero es mancito al final !!! Nuevamente muchas gracias por compartir tus conocimientos !!!
capi, q videos tan bacanos muy bien explicado, sus videos hacen parte de la preparacion de muchos futuros pilotos, yo los recomiendo siempre, muchas gracias por su tiempo, por el gesto y las ganas que le pone :)
Gracias DJtorlo! Son vídeos muy antiguos, con una calidad de imagen y sonido malísima, pero así todo espero que sirvan de ayuda. Espero mejorar la calidad en el futuro :-)
Excelente el video lo he visto con mucho detenimiento y vaya que se han aclarado algunas dudillas por ahi y si que has sido de mucha ayuda sobretodo cuando uno vuela constantemente en condiciones VMC y practicamente no utilizamos cartas IFR por las condiciones que ya te he mencionado pero hay que mantenerse muy activo y actualizado en estos procedimientos para que no lo agarre a uno por sorpresa cualquer mal tiempo de mala leche... agradecido y saludos desde Venezuela.!
Muchisimas gracias por este tutorial, es justo lo que estaba buscando para aclarar un montón de dudas que tenía. Lo explicas muy bien mi amigo!!!!! Un saludo desde Monterrey N.L. México.
Gracias Luis por el tutorial. Cuando lees el heading dices que el numero entre parentesis es la altura y que la podemos leer en el radio altimetro. En realidad, por lo que yo entiendo, lo que figura entre parentesis es la altura respecto a la elevación de la pista y no coincide necesariamente con la lectura del radio altimetro ya que el terreno sobre el DA puede estar por abajo o por encima de la cabecera de pista.
Muchas gracias por este tutorial, me han quedado claras muchas cosas y muy buena explicación y como lo cuentas. Que vengan muchos tutoriales como este.. las star... y los FMC tambien serian unos buenos tutoriales. Gracias otra vez... me subscribo.
Publica otro vídeo explicando otra ficha, de Approach o NDB o VOR, igual paso a paso. Crack, muy muy bueno tu vídeo quedé con motivación de mirar otro igual o parecido a este, ya me vi los que están en tu canal. Saludos desde Venezuela
Geniales las explicaciones. Te animo a que hagas algún vídeo aplicando la teoria. :) Yo de momento voy con mi Cessna 182 y ya las paso canutas para entrar bien la pista de aterrizaje.
Muy Buen video , solo tengo una par de dudas , queria saber algo con respecto al localizados(este equipo de tierra me marca la linea centra de la pista en la que la aeronave debe estar alineaba mientras viaja por la senda(trayectoria de planeo), entonces queria saber como se hace en el avion para saber en que posicion esta la aeronave con respecto a la linea de centro de la pista? sera con un indicador VOR ? con la agua CDI? y si no es asi , como se llama o como se llama el dispositivo que se utiliza para mantener la aeronava aliena con la lidea del locatizador(line central de la pista)
Ey Luis, el otro día me preguntaron cómo interceptar un CAT III ,y sus procedimientos, (¿¡Dónde están!?) Yo uso cartas de AENA ya que hago vuelos nacionales en España, obviamente. La duda es, sobre todo, cuándo interceptaré un CAT III o cuándo un CAT II o un CAT I. Sé que es una categoría del ILS y su uso varía según las cnd. meteorológicas y que el avión esté certificado para poder hacer un CAT III con autoland pero simplemente no sé cuál es su procedimiento. Un saludo,
Bueno, es un tema demasiado amplio como para tratar aquí :-) La diferencia fundamental en el procedimiento está en los mínimos, que al ser más bajos te permiten aterrizar con peores condiciones de visibilidad. El avión, tripulación y compañía deben de tener las oportunas certificaciones, como ya sabes. Asimismo, el aeropuerto debe contar con las instalaciones adecuadas y los LVP activos. En función de todo ello, puedes elegir qué procedimiento utilizar, si se cumplen todos los requisitos anteriores. Puedes encontrar muchos ejemplos de CAT II y III en cartografía Jeppesen, por ejemplo. Pásate por el foro del ESA, sección 'Aviación no militar' para más info: www.cruzdesanandres.com/foro/ Saludos!
FMS es el sistema de gestión de la navegación en términos generales, presente en la mayoría de aeronaves modernas, FMC es el computador que sustenta el sistema, y en cambio el ILS es un sistema de aterrizaje por instrumentos, o sea, no es realmente un sistema de navegación.
Que tal Luis, en donde puedo conseguir esta ficha de Ukrania, en formato PDF. o si tu me la podrias proporcionar, te lo agradeceria mucho, saludos Luis, saludos desde Guadalajara, Jalisco Mexico
Luis Gonzáles Cuales son los avionees de categoria A, B, C y D... lo he buscado por todo lado y no encuentro nada que me diga lo que verdaderamente significa, le agradesco la respuesta (veo que es piloto) por lo tanto confio en su respuesta.
+Alejandro Arnauld Dussan : La categoría va en función de la Vref de aterrizaje. Por lo general, aviones más pesados tendrán Vref más alta, aunque no siempre es así (caso de los reactores de combate militares, por ejemplo). Puedes ver más info en este enlace: en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_approach_category . Saludos!
Cierto, el FAF es el fijo de las NPA. Se me coló algún gazapo como éste en los vídeos, pero me daba pereza volver a grabarlo de nuevo :-) Gracias por el apunte.
Definitivamente me perdonan los españoles, pero como tutorial no se les entiende nada. Hablan demasiado rápido, tono de voz muy bajo, no respetan las comas ni puntos. Estoy haciendo un esfuerzo por interpretar. Gracias de toda forma y me perdonan pero es mi punto de vista. Saludos.
![💥COMO LEER CARTAS de APROXIMACION ILS🛬 JEPPESEN💥 [2020] BRIEFING DE VUELO](http://i.ytimg.com/vi/is86OC_zUHE/mqdefault.jpg)
![💥COMO LEER CARTAS de APROXIMACION ILS🛬 JEPPESEN💥 [2020] BRIEFING DE VUELO](/img/tr.png)
excelente, sobretodos para los que recién incursionamos en el mundo de la aviación. realmente muy bien explicado.
ESTIMADO LUIS MUCHAS GRACIAS POR TU TUTORIAL ES IMPORTANTE DECIRTE QUE PERSONAS COMO YO QUE SOMOS NOVATOS AGRADECEMOS A PERSONAS COMO TU QUE NOS BRINDAN UNA AYUDA MUY IMPORTANTE CON ESA PROFESIONALIDAD, QUE DIOS TE BENDIGA.
Enhorabuena por el video. De las pocas personas que usa una terminología adecuada y sabiendo lo que dice. Sé lo que digo. Trabajo en Barajas.
No suelo comentar videos, pero te lo mereces. EXCELENTE. muy muy muy bien explicado. Gracias.
Excelente explicación y gracias por este tutorial que no sólo a mi si no a todos los que queremos aprender y teníamos dudas de como interpretar las cartas ahora lo sabemos ,un gran avance. Felicitaciones y saludos desde Guadalajara México.
A punto de empezar a estudiar para piloto privado este tutorial esta muy bueno e interesante. Muchas gracias por tomarte el tiempo. Saludos desde Valencia, Venezuela.
Muy bueno¡¡¡ un saludo y gracias por dedicar tu tiempo a este vídeo.
Muchísimas gracias por tu explicación... Mas claro que el agua imposible... Por lo menos aprendí a interpretarlo jajaja eso parece difícil pero es mancito al final !!! Nuevamente muchas gracias por compartir tus conocimientos !!!
capi, q videos tan bacanos muy bien explicado, sus videos hacen parte de la preparacion de muchos futuros pilotos, yo los recomiendo siempre, muchas gracias por su tiempo, por el gesto y las ganas que le pone :)
de los mejores videos que he visto. muchas gracias
Gracias DJtorlo! Son vídeos muy antiguos, con una calidad de imagen y sonido malísima, pero así todo espero que sirvan de ayuda. Espero mejorar la calidad en el futuro :-)
Muy buen tutorial, gracias por compartir tus conocimientos!! Saludos desde Argentina
Gracias Capitán, clara y consisa la explicación, saludos desde Costa Rica.
Gracias Luis! Excelente vídeo y explicación!
gracias por tomarte el tiempo y explicarlo con detalle.
Saludos de Guadalajara México.!!
Excelente el video lo he visto con mucho detenimiento y vaya que se han aclarado algunas dudillas por ahi y si que has sido de mucha ayuda sobretodo cuando uno vuela constantemente en condiciones VMC y practicamente no utilizamos cartas IFR por las condiciones que ya te he mencionado pero hay que mantenerse muy activo y actualizado en estos procedimientos para que no lo agarre a uno por sorpresa cualquer mal tiempo de mala leche... agradecido y saludos desde Venezuela.!
Excelente vídeo Luis, entendible y claro por supuesto. Un cordial saludo desde Bogotá- Colombia 🛫🛬💺
Muchisimas gracias por este tutorial, es justo lo que estaba buscando para aclarar un montón de dudas que tenía. Lo explicas muy bien mi amigo!!!!! Un saludo desde Monterrey N.L. México.
Mil gracias Luis por tu video...me quedo muy claro...de gran ayuda. Saludos desde MMTJ
Muy buena explicación Luis! Te agradezco la paciencia de dar todos los detalles de la carta para aproximación ILS.. Un abrazo de Argentina amigo!
muy bueno, me ayudo mucho para despejar muchas dudas saludos gracias....
gracias por la extensa explicación
Excelente, muy buen tutorial de interpretación de las cartas de aproximación.
excelente tutorial se me aclararon muchas dudas mas que todo con los minimos gracias luis
Me alegro de que te sirviese de ayuda. Saludos!
saludo mi pana
Muchas gracias!! la verdad excelente el tuto! muy muy bien explicado! gracias amigo!
un saludo desde Uruguay
Gracias Luis por el tutorial. Cuando lees el heading dices que el numero entre parentesis es la altura y que la podemos leer en el radio altimetro. En realidad, por lo que yo entiendo, lo que figura entre parentesis es la altura respecto a la elevación de la pista y no coincide necesariamente con la lectura del radio altimetro ya que el terreno sobre el DA puede estar por abajo o por encima de la cabecera de pista.
Muchas gracias por este tutorial, me han quedado claras muchas cosas y muy buena explicación y como lo cuentas. Que vengan muchos tutoriales como este.. las star... y los FMC tambien serian unos buenos tutoriales. Gracias otra vez... me subscribo.
Muy buen video saludos desde Maracaibo venezuela
muy bien explicado muchas gracias
Publica otro vídeo explicando otra ficha, de Approach o NDB o VOR, igual paso a paso. Crack, muy muy bueno tu vídeo quedé con motivación de mirar otro igual o parecido a este, ya me vi los que están en tu canal. Saludos desde Venezuela
Excelente !
Oscar, Pelham Gardens, NY. USA.
Mas tutoriales de ILS! Muy bueno.
Exelente el tutorial. saludos desde Panama
Geniales las explicaciones. Te animo a que hagas algún vídeo aplicando la teoria. :) Yo de momento voy con mi Cessna 182 y ya las paso canutas para entrar bien la pista de aterrizaje.
bien explicado, gracias!
Genial Orleans. Mil gracias!
Gracias por este tutorial me ayudo a resolver muchas dudas ojala y puedas hacer algun tutorial de cartas de rutas aereas IFR
Muy Buen video , solo tengo una par de dudas , queria saber algo con respecto al localizados(este equipo de tierra me marca la linea centra de la pista en la que la aeronave debe estar alineaba mientras viaja por la senda(trayectoria de planeo), entonces queria saber como se hace en el avion para saber en que posicion esta la aeronave con respecto a la linea de centro de la pista? sera con un indicador VOR ? con la agua CDI? y si no es asi , como se llama o como se llama el dispositivo que se utiliza para mantener la aeronava aliena con la lidea del locatizador(line central de la pista)
Saludos Orleans, soy Spook de Colombia, alguna vez vole en el ESA
Ufff luisillo q buen vireo muu bien explicado parcero.. Saludos desde bogota Colombia
Gracias! un saludo
Buen video Gracias !
MUY BEN VIDEO, EXCELENTE EXPLICACION !!
SALUDOS DESDE MEXICO
Gracias Joshua, saludos!
mut bueno
La cruz de Malta es el FAF para aproximaciones de no precisión. En este caso coincide con el FAP. Por lo demás esta genial.
Gracias!!! Impecable!
Excelente explicación.
excelente video
Excelente video ... PD: Podrías hacer un vídeo o responderme de manera rápida la diferencia entre FAF y FAP Saludos
Sería muy bueno que hiciera un vídeo llevando esta explicación a la practica, con un avión b737
de 10 viejo !!
Muy buena explicación!!
Excelente su Tutorial , si puede aundar en un tutorial con ils - gs con configuraciones en FMC.Muchas gracias
Ey Luis, el otro día me preguntaron cómo interceptar un CAT III ,y sus procedimientos, (¿¡Dónde están!?) Yo uso cartas de AENA ya que hago vuelos nacionales en España, obviamente. La duda es, sobre todo, cuándo interceptaré un CAT III o cuándo un CAT II o un CAT I. Sé que es una categoría del ILS y su uso varía según las cnd. meteorológicas y que el avión esté certificado para poder hacer un CAT III con autoland pero simplemente no sé cuál es su procedimiento.
Un saludo,
Bueno, es un tema demasiado amplio como para tratar aquí :-) La diferencia fundamental en el procedimiento está en los mínimos, que al ser más bajos te permiten aterrizar con peores condiciones de visibilidad. El avión, tripulación y compañía deben de tener las oportunas certificaciones, como ya sabes. Asimismo, el aeropuerto debe contar con las instalaciones adecuadas y los LVP activos.
En función de todo ello, puedes elegir qué procedimiento utilizar, si se cumplen todos los requisitos anteriores.
Puedes encontrar muchos ejemplos de CAT II y III en cartografía Jeppesen, por ejemplo. Pásate por el foro del ESA, sección 'Aviación no militar' para más info: www.cruzdesanandres.com/foro/
Saludos!
Muy buena explicación!!! 7-3
Perfecto!!!
HOLA MUY BIEN CAP. SALUDOS..!
Hola don luis puede usted crear un video de crear una ruta ifr por favor
yo quisiera saber qué es mas primordial en una navegacion el FMS, FMC o el ILS?
FMS es el sistema de gestión de la navegación en términos generales, presente en la mayoría de aeronaves modernas, FMC es el computador que sustenta el sistema, y en cambio el ILS es un sistema de aterrizaje por instrumentos, o sea, no es realmente un sistema de navegación.
Que tal Luis, en donde puedo conseguir esta ficha de Ukrania, en formato PDF. o si tu me la podrias proporcionar, te lo agradeceria mucho, saludos Luis, saludos desde Guadalajara, Jalisco Mexico
Luis Gonzáles Cuales son los avionees de categoria A, B, C y D... lo he buscado por todo lado y no encuentro nada que me diga lo que verdaderamente significa, le agradesco la respuesta (veo que es piloto) por lo tanto confio en su respuesta.
+Alejandro Arnauld Dussan : La categoría va en función de la Vref de aterrizaje. Por lo general, aviones más pesados tendrán Vref más alta, aunque no siempre es así (caso de los reactores de combate militares, por ejemplo). Puedes ver más info en este enlace: en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_approach_category . Saludos!
Muchas gracias
De donde saco la starts
Cierto, el FAF es el fijo de las NPA. Se me coló algún gazapo como éste en los vídeos, pero me daba pereza volver a grabarlo de nuevo :-)
Gracias por el apunte.
Gracias muy bueno el vídeo, pero se escucha muy bajito.
ok very good.
el sonido por favor
luis gonzales i need this tutorial in english please
Hi Oktay, I'd like to publish an English version, but unfortunately I've been really busy lately :-)
thanks man :))
si hablara mas.claro
Definitivamente me perdonan los españoles, pero como tutorial no se les entiende nada. Hablan demasiado rápido, tono de voz muy bajo, no respetan las comas ni puntos. Estoy haciendo un esfuerzo por interpretar. Gracias de toda forma y me perdonan pero es mi punto de vista. Saludos.