ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
ついでに言うと、博多駅周辺は高度制限がありみなビルが同じ高さなので、ビルの屋上に空中回廊を網の目のように張りめぐらせて、公園や屋台もある、日本初の天空都市を実現させてほしい。
素敵ですね。個人的には高層ビル群よりもそういう方が好きです。
福岡市の街並みの高さ制限はNYやパリなど、空港がどてっぱらにある同じ状況の都市の人から同情混じりで称賛されてる、と聞いた。
@@yarjanka 景観保護の観点から高さ制限を設けてそれを市民が支持している都市もありますよね。
福岡空港〜北九州空港の棲み分け絶対に必要になると思います。この空港間にJRを介したNEXやスカイライナー的な移動体が欲しいですね😊因みにバスの統一カラーがターコイズだと、西鉄の復刻塗装シリーズに近い色合いかもしれないですね🎉
たしかに。ターコイズカラーのイメージは無意識に頭上から降りてきました。
ソニックが小倉駅でつっかえてるので小倉→新門司フェリーターミナル→北九州空港→苅田日産自動車前→行橋駅の北九州回廊線を建設してソニックを直通出来たらしくなと思います
@@j-45688 おぉ、その手もありますね。
@@tomonolo やり方次第では空港やフェリーからの荷物を貨物列車に振り分け輸送する事も出来そうですトラックドライバーも減少しますから物流に手を打っておかないと北九州は日本の工業を100年以上支え続けている街なので市内に鉄道の貨物設備が沢山あるんです
@@j-45688 2024年問題はやばそうですもんね。
具体的で素晴らしい構想ですね！❤️🔥🤯水素バスの運行が実現したら､是非ターコイズ色でレトロなデザインのバスにして欲しいです🤍
ありがとうございます。じゃぁ色はもうターコイズに決定しますｗ
素晴らしい！私もこの手の妄想を四六時中やってるのですが、かなり緻密に、現実的に考えておられますね一度tomonoloさんと飲み明かしてみたいです地図を見てると、佐賀空港も近いんですよね。ほぼ海上空港みたいな立地だし24時間近い運用も可能かと。モメにモメてる西九州新幹線を佐賀空港ルートで通せば九州内機能分散の大動脈となり得るかも。県を跨いだ連携ですね日本全体で考えても、今後の人口減少や消滅自治体の問題の解決には最早道州制の導入は避けられない気がするんですけどね…州都福岡市がリーダーシップを取り、九州全体で経済・環境両面で発展するモデルケースを示していければ理想的だな…と思いますもし実現すれば、個人的には州の名称は古名にちなみ筑紫(つくし)州などはどうだろうか…などと日々思いを巡らせています
各地方が個別最適を追求する果てには、各地方ごとに衰退してしまう結末があるような気がします。やはりもっと大ぐくりに自治体がまとまる必要があるんじゃないかと思いますので、まさに道州制には賛成ですね。
あけましておめでとうございます。福岡市のさらなる発展の為には福岡空港の発展が不可欠です✨ね。福岡空港は日本では成田空港、羽田空港、千歳空港、中部国際空港、関西空港などと共に重要な空港になってます。北九州空港は24時間空港で貨物便が主でスターフライヤーが就航してますね。福岡空港と北九州空港を連結させるのもいいと思います。新エネルギーで空港を結ぶと言う案いいです✨ね。それがこれから先の福岡市、北九州市の発展に繋がれば最高です✨ね。しかし距離が80キロ離れてる事が如何せんちょっとです✨ね。これからの福岡市の発展願ってます。またいい動画🎦ありましたらお願い🙏します。今年も宜しくお願い🙏します😊。
いつもコメントありがとうございます。こちらこそ宜しくお願いします！
レポーティングして高島市長に送付してみては如何でしょうか？高島市長は博多ふ頭から博多駅までロープウェイでつなぐ観光都市化構想を提案したけど共産党からの大反対で実現出来なかったんだよね、若い市長の柔軟な思考性のキャパは限りなく大きくて構想を具現化する天才ですから面白いかもですよ
大博通りを通るたびに高嶋市長としては忸怩たる思いがよぎるんでしょうかね・・・。
まあ、一番最初の調査に100億円かかるといわれたら日和るわな。個人的には北九州モノレールが競馬場から金をもらったように競艇場から金をもらえないかな?と。個人的には西新、百道、地行、脇山口から南に9の字路線を作ってほしい。
とにかく韓国、中国の観光客・移民には福岡は慎重になってほしいな。日本で1番大陸と近いし、クルーズ客の規模もまあまあある。この間も中国人5000人連れてきて、これと言った事件や問題が起きてなさそうなのは立派だけど、川口市とか関東見てると、いつ足をすくわれるかわからない。立地的に韓国や中国から見れば、福岡は大事にしなきゃいけない主要拠点としてもなりうるから、本当に慎重に立ち回れば今以上の成長は全然見込めると思うんだよね。とにかく、政治戦略？を非常に考えやすく、なおかつ夢のある妄想を描きやすいのが福岡市の長所だと思う。コンパクトだからとにかく構想を練りやすいのかなと感じる。とにかく、コロナが落ち着けばなぁーーー。
移民政策は欧米の事例を参考にして慎重に検討しないとですよね。アジア系もさることながら、イスラム系はかなり価値観が違いますし。また円高に戻るかもしれず今のうちに考えとかないと。
水素バスか？産学官の協力が必要なので次の県知事選に立候補するのが一番かな？北九州空港は今、国際貨物便のB-747の就航に向けて、滑走路を3.000mに延長する工事中で2027完成予定ですね。一応、JR日豊本線に新駅や朽網からバスで。また小倉駅東側から足立山付近からトンネルで吉田付近から空港に、在来線か新幹線で繋ぐ案の複数あるが、どれも利用客か300万人以上じゃ無いと採算が取れないらしいので、水素バス案有りかも？ただボディカラーはインディゴブルーで。個人的には北九州モノレールを志井車庫から北九州空港まで延伸希望。👅
コメントありがとうございます。インディゴブルーいいですね、知的な感じで。
北九州空港の話、全くもって同感です。水素バスも素晴らしいですが、新幹線を延伸して博多⇔北九州空港間を運行してほしいです（小倉には途中停車）。北九州空港の航空旅客数が200万人を超えたら延伸を検討するなんて話もあるようですが、先に延伸してほしいなと思います。
北九州空港に3000ｍ滑走路ができたら旅客数2000万人ぐらいは目指して欲しいです。
経産省・福岡県を代弁されている感じがしますね。福岡 〜 北九州空港（福北リムジンバス）が西鉄で運用されていますが、水素を使ってくれるでしょうか。やはり、費用対効果でしょうね。佐賀空港とのリンクも可能と考えられると思います。県南地域の振興も必要でしょうね。あと、新幹線が小倉－博多－久留米－大牟田と走っていることから、これとの関係も検討した方がいいように思います。
旅客需要を考えると新幹線の活用は不可欠ですよね。一方、次世代エネルギーの産業化という文脈で考えると、大手企業の関与や港湾インフラがはずせない要素になるかなと思います。
地元民からすると大博通りにロープウェイとかモノレールは反対ですね....
そうなるとフェリーターミナルの動線をどうつなぐかですね・・・。
国際的な自転車レースを環状都市高速を使って開催するのはどうですか？
または、水素自動車レースを？福岡耐久24時間。水素都市のイメージ戦略の目玉イベントとして、片側周り(階上コース)で開催という案です。
@@Tyouyou99ss 都市高速道路を何かのイベントに使えると確かに面白そうですね！
空港連携は必要。佐賀空港の方が近いんてすけどね。海そばで夜間にカーゴ便が発着してるのも同じ。万が一にも西九州新幹線武雄温泉-鳥栖間が佐賀空港経由で実現したら最強アクセス空港誕生します。博多駅まで20分程度でしょうか？やはり北九州空港までリムジンバスは遠い。連携図るのならかつての東京箱崎にあったTCATと同様の福岡市内にチェックイン施設作らないと。空港鉄路アクセスは採算取れる需要無ければ誰も建設しませんが佐賀空港経由西九州新幹線はその採算性は考慮する必要ないからある意味楽勝。在来線特急温存したい地元の佐賀県が現佐賀駅乗り入れよか佐賀空港経由案出してくる訳です。フィンエアがヘンシンキ路線休止したように北部九州地区に採算の取れる長距離路線は厳しいです。妄想に終わります。やはりアジア路線中心のインバウンド路線展開が現実的。日本のLCCで北部九州地区からアウトバウンドもやはりやる気なさそう。我々がアウトバウンドで欧米など長距離路線使う時は関東関西インチョン中華のどこかで乗り換えが現実です。
空港連携だけ考えれば佐賀空港も十分ありですよね。水素エネルギーという味付けをしたので北九州空港に着目してみました。いずれにしろプラスアルファのアイディアを考えないと規定路線では大きな変化は起きないような気がします。
まず、福岡空港はえびの高原にしか行かない貧乏旅行人を鹿児島空港へ押し付ける方策を取るべき。こいつらのせいで博多駅で迷子多発してるし福岡には金落とさないから何の得にもならん。そして、クルーズ客はいの一番に大宰府に直行するので福岡天神駅に向かうモノレールの敷設を(できれば長浜の競艇場経由で)早よ作れ!!
えびの高原って良さげですね。今度バイクで行ってみます。
バイクツーリングぬら阿蘇山や九重山の「やまなみハイウェイ」が一押しです。
@@Tyouyou99ss やまなみハイウェイ行ってきました。良かったです！
ついでに言うと、博多駅周辺は高度制限がありみなビルが同じ高さなので、ビルの屋上に空中回廊を網の目のように張りめぐらせて、公園や屋台もある、日本初の天空都市を実現させてほしい。
素敵ですね。個人的には高層ビル群よりもそういう方が好きです。
福岡市の街並みの高さ制限はNYやパリなど、空港がどてっぱらにある同じ状況の都市の人から同情混じりで称賛されてる、と聞いた。
@@yarjanka 景観保護の観点から高さ制限を設けてそれを市民が支持している都市もありますよね。
福岡空港〜北九州空港の棲み分け絶対に必要になると思います。
この空港間にJRを介したNEXやスカイライナー的な移動体が欲しいですね😊
因みにバスの統一カラーがターコイズだと、西鉄の復刻塗装シリーズに近い色合いかもしれないですね🎉
たしかに。ターコイズカラーのイメージは無意識に頭上から降りてきました。
ソニックが小倉駅でつっかえてるので小倉→新門司フェリーターミナル→北九州空港→苅田日産自動車前→行橋駅の北九州回廊線を建設してソニックを直通出来たらしくなと思います
@@j-45688 おぉ、その手もありますね。
@@tomonolo
やり方次第では空港やフェリーからの荷物を貨物列車に振り分け輸送する事も出来そうです
トラックドライバーも減少しますから物流に手を打っておかないと
北九州は日本の工業を100年以上支え続けている街なので市内に鉄道の貨物設備が沢山あるんです
@@j-45688 2024年問題はやばそうですもんね。
具体的で素晴らしい構想ですね！❤️🔥🤯
水素バスの運行が実現したら､是非ターコイズ色でレトロなデザインのバスにして欲しいです🤍
ありがとうございます。じゃぁ色はもうターコイズに決定しますｗ
素晴らしい！私もこの手の妄想を四六時中やってるのですが、かなり緻密に、現実的に考えておられますね
一度tomonoloさんと飲み明かしてみたいです
地図を見てると、佐賀空港も近いんですよね。ほぼ海上空港みたいな立地だし
24時間近い運用も可能かと。モメにモメてる西九州新幹線を
佐賀空港ルートで通せば九州内機能分散の大動脈となり得るかも。県を跨いだ連携ですね
日本全体で考えても、今後の人口減少や消滅自治体の問題の解決には
最早道州制の導入は避けられない気がするんですけどね…
州都福岡市がリーダーシップを取り、九州全体で経済・環境両面で発展する
モデルケースを示していければ理想的だな…と思います
もし実現すれば、個人的には州の名称は古名にちなみ
筑紫(つくし)州などはどうだろうか…などと日々思いを巡らせています
各地方が個別最適を追求する果てには、各地方ごとに衰退してしまう結末があるような気がします。やはりもっと大ぐくりに自治体がまとまる必要があるんじゃないかと思いますので、まさに道州制には賛成ですね。
あけましておめでとうございます。福岡市のさらなる発展の為には福岡空港の発展が不可欠です✨ね。福岡空港は日本では成田空港、羽田空港、千歳空港、中部国際空港、関西空港などと共に重要な空港になってます。北九州空港は24時間空港で貨物便が主でスターフライヤーが就航してますね。福岡空港と北九州空港を連結させるのもいいと思います。新エネルギーで空港を結ぶと言う案いいです✨ね。それがこれから先の福岡市、北九州市の発展に繋がれば最高です✨ね。しかし距離が80キロ離れてる事が如何せんちょっとです✨ね。これからの福岡市の発展願ってます。またいい動画🎦ありましたらお願い🙏します。今年も宜しくお願い🙏します😊。
いつもコメントありがとうございます。こちらこそ宜しくお願いします！
レポーティングして高島市長に送付してみては如何でしょうか？高島市長は博多ふ頭から博多駅までロープウェイでつなぐ観光都市化構想を提案したけど共産党からの大反対で実現出来なかったんだよね、若い市長の柔軟な思考性のキャパは限りなく大きくて構想を具現化する天才ですから面白いかもですよ
大博通りを通るたびに高嶋市長としては忸怩たる思いがよぎるんでしょうかね・・・。
まあ、一番最初の調査に100億円かかるといわれたら日和るわな。個人的には北九州モノレールが競馬場から金をもらったように競艇場から金をもらえないかな?と。個人的には西新、百道、地行、脇山口から南に9の字路線を作ってほしい。
とにかく韓国、中国の観光客・移民には福岡は慎重になってほしいな。日本で1番大陸と近いし、クルーズ客の規模もまあまあある。この間も中国人5000人連れてきて、これと言った事件や問題が起きてなさそうなのは立派だけど、川口市とか関東見てると、いつ足をすくわれるかわからない。
立地的に韓国や中国から見れば、福岡は大事にしなきゃいけない主要拠点としてもなりうるから、本当に慎重に立ち回れば今以上の成長は全然見込めると思うんだよね。
とにかく、政治戦略？を非常に考えやすく、なおかつ夢のある妄想を描きやすいのが福岡市の長所だと思う。コンパクトだからとにかく構想を練りやすいのかなと感じる。
とにかく、コロナが落ち着けばなぁーーー。
移民政策は欧米の事例を参考にして慎重に検討しないとですよね。アジア系もさることながら、イスラム系はかなり価値観が違いますし。また円高に戻るかもしれず今のうちに考えとかないと。
水素バスか？産学官の協力が必要なので次の県知事選に立候補するのが一番かな？
北九州空港は今、国際貨物便のB-747の就航に向けて、滑走路を3.000mに延長する工事中で2027完成予定ですね。
一応、JR日豊本線に新駅や朽網からバスで。また小倉駅東側から足立山付近からトンネルで吉田付近から空港に、在来線か新幹線で繋ぐ案の複数あるが、どれも利用客か300万人以上じゃ無いと採算が取れないらしいので、水素バス案有りかも？ただボディカラーはインディゴブルーで。
個人的には北九州モノレールを志井車庫から北九州空港まで延伸希望。👅
コメントありがとうございます。インディゴブルーいいですね、知的な感じで。
北九州空港の話、全くもって同感です。水素バスも素晴らしいですが、新幹線を延伸して博多⇔北九州空港間を運行してほしいです（小倉には途中停車）。北九州空港の航空旅客数が200万人を超えたら延伸を検討するなんて話もあるようですが、先に延伸してほしいなと思います。
北九州空港に3000ｍ滑走路ができたら旅客数2000万人ぐらいは目指して欲しいです。
経産省・福岡県を代弁されている感じがしますね。福岡 〜 北九州空港（福北リムジンバス）が西鉄で運用されていますが、水素を使ってくれるでしょうか。やはり、費用対効果でしょうね。
佐賀空港とのリンクも可能と考えられると思います。県南地域の振興も必要でしょうね。あと、新幹線が小倉－博多－久留米－大牟田と走っていることから、これとの関係も検討した方がいいように思います。
旅客需要を考えると新幹線の活用は不可欠ですよね。一方、次世代エネルギーの産業化という文脈で考えると、大手企業の関与や港湾インフラがはずせない要素になるかなと思います。
地元民からすると大博通りにロープウェイとかモノレールは反対ですね....
そうなるとフェリーターミナルの動線をどうつなぐかですね・・・。
国際的な自転車レースを環状都市高速を使って開催するのはどうですか？
または、水素自動車レースを？
福岡耐久24時間。
水素都市のイメージ戦略の目玉イベントとして、片側周り(階上コース)で開催という案です。
@@Tyouyou99ss 都市高速道路を何かのイベントに使えると確かに面白そうですね！
空港連携は必要。佐賀空港の方が近いんてすけどね。海そばで夜間にカーゴ便が発着してるのも同じ。万が一にも西九州新幹線武雄温泉-鳥栖間が佐賀空港経由で実現したら最強アクセス空港誕生します。博多駅まで20分程度でしょうか？やはり北九州空港までリムジンバスは遠い。連携図るのならかつての東京箱崎にあったTCATと同様の福岡市内にチェックイン施設作らないと。
空港鉄路アクセスは採算取れる需要無ければ誰も建設しませんが佐賀空港経由西九州新幹線はその採算性は考慮する必要ないからある意味楽勝。在来線特急温存したい地元の佐賀県が現佐賀駅乗り入れよか佐賀空港経由案出してくる訳です。
フィンエアがヘンシンキ路線休止したように北部九州地区に採算の取れる長距離路線は厳しいです。妄想に終わります。やはりアジア路線中心のインバウンド路線展開が現実的。日本のLCCで北部九州地区からアウトバウンドもやはりやる気なさそう。
我々がアウトバウンドで欧米など長距離路線使う時は関東関西インチョン中華のどこかで乗り換えが現実です。
空港連携だけ考えれば佐賀空港も十分ありですよね。水素エネルギーという味付けをしたので北九州空港に着目してみました。いずれにしろプラスアルファのアイディアを考えないと規定路線では大きな変化は起きないような気がします。
まず、福岡空港はえびの高原にしか行かない貧乏旅行人を鹿児島空港へ押し付ける方策を取るべき。こいつらのせいで博多駅で迷子多発してるし福岡には金落とさないから何の得にもならん。そして、クルーズ客はいの一番に大宰府に直行するので福岡天神駅に向かうモノレールの敷設を(できれば長浜の競艇場経由で)早よ作れ!!
えびの高原って良さげですね。今度バイクで行ってみます。
バイクツーリングぬら阿蘇山や九重山の「やまなみハイウェイ」が一押しです。
@@Tyouyou99ss やまなみハイウェイ行ってきました。良かったです！