Vom Konzept her sehr interessant - vor allem für Einsätze im urbanen Raum. Vom Türen schließen bis zur eigentlichen Ausfahrt aus der Station vergehen stolze 3 min - das könnte man auf jeden Fall noch verbessern.
Rein vom Konzept her sicher eine spannende Anlage, die sich vor allem im urbanen Bereich für verschiedene Ziele oder Y-Bahnen anbieten dürfte. Bei klassischen Beschäftigungsanlagen in Skigebieten frage ich mich allerdings schon etwas nach dem Sinn. Zwischen der Zielauswahl, die vor allem ortsunkundige Skifahrer verwirren dürfte, der nur einseitig ausgebauten Zustiegen in den Stationen und der komplexen und weitläufigen Steuerung gibt es doch einiges an Konfliktpotenzial. Vom Einstieg bis zur eigentlichen Stationsausfahrt vergehen rund 3 Minuten, bei Grossandrang dürften es noch mehr sein. Da lobe ich mir dann doch manchmal den guten alten Bügellift, da fährt man wenigstens gleich los.
Eine super Gondelbahn. Klar es funktioniert noch nicht perfekt, aber das ist normal wenn man eine solche moderne Bahn baut. Zudem ist nur ein teil in Betrieb. Wenn alles in Betrieb genommen wird, werden die Bahnen sicher die ganze Bahn noch feinabstimmen, dass alles rund laufen wird. Diese Bahn wird vielleicht auch in Urbanen Gebieten in Zukunft eingesetzt. Wie in La Paz Bolivien. Immer mehr Staedte bauen Gondelbahnen als Verkehrsmittel. In La Paz hat es bereits 10 Linien mit einer laenge von 30km.
@@jonas10495 I La Paz, Bolivien sind Seilbahnen das Oeffentich Verkehrsmittel. Die haben ueber 10 Linien von einer laenge von ueber 30 km. La Paz hatte keinen Platz am Boden fuer Tram, so haben sie den Oeffentlichen Verkehr einfach ueber den Daechern der Stadt verlegt. Heut sind die Seilbahnen auch ein Toursten Attraktion und es ist sehr guenstig sich so in der Stadt fort zu bewegen.
Bedauerlicherweise geht der Trend zu immer mehr Schnick Schnack. Das führt dazu, dass die Bahnen immer langsamer werden. Gegenüber der klassischen Stadtbahn, die pro Halt gerade einmal 30 Sekunden verliert (Haltezeit 15 Sekunden und 15 Sekunden Verlust durch die Fahrdynamik) ist die Einseilumlaufbahn ohnehin schon deutlich im Nachteil, da die Stationsdurchfahrten mindestens 60 Sekunden dauern. Da sollte man es tunlichst vermeiden durch Schnick Schnack den Nachteil gegenüber dem klassischen ÖPNV noch auszubauen. Fakt ist zudem, dass die Seilbahn gegenüber der klassischen Eisenbahn oder der Stadtbahn, die problemlos netzartig konzipiert werden kann, klar im Nachteil ist. Deshalb sollte man versuchen, die Stärken der Seilbahn (Verbindung von ein paar Punkten ohne Verzweigungen) zu verbessern und die EUBs auf 8,5 m/s weiterzuentwickeln. Abgesehen davon sollte man wegen der Betriebsstabilität maximal vier EUB-Sektionen zusammenhängen. Fünf EUB-Sektionen, wie das in Flims gemacht wird, ist im Hinblick auf die Betriebsstabilität deutlich zu hinterfragen. Also: Keine Verzweigungen, kein Bedarfsverkehr, aber Weiterentwicklung der EUB auf 8,5 m/s. Es hat schon seinen Grund, warum sich die beiden Platzhirsche Doppelmayr und Leitner mit so einem Konzept sehr zurückhalten.
Ich schätze mal, dass die Bahn eher für den Sommerbetrieb gedacht ist (u.a. auch wegen der Route nach Ils Cugns)... Und da macht so eine Bahn viel mehr Sinn als eine herkömmliche. Aber ich muss ehrlich sein, ich hatte den alten Garaventa Sessel viel lieber... Aber das ist rein subjektiv^^
Spannende Bahn! Endlich ist ein Video da (ich glaub du bist der erste sogar). Hat mir viel Spaß gemacht, dein Video anzusehen, vielen Dank! Aber mal bezogen auf die Bahn, kommt mir das nur so vor, oder ist die echt langsam (verglichen mit zb. Arena Express)? Das sieht so aus, als ob das zu Stoßzeiten eine sehr lange Wartezeit wird. Ich kann ganz schwer einschätzen, ob das der richtige Typ von Seilbahn für diese Aufgabe ist...
Ja, der FlemXpress ist eine sehr spannenede und recht komplexe Bahn. Manches läuft schon noch ziemlich gemächlich bzw. ruckelig ab. Bei der Betriebsaufnahme an Weihnachten 2023 mit Grossandrang gab es anscheinend ziemliche Probleme, was allerdings nicht weiter verwundert. Auch jetzt spürt man noch, dass der FlemXpress eine Pilotanlage ist, die gemäss Betreiber eher für den Sommerbetrieb konzipiert wurde. Definitive Aussagen wird man dazu aber erst machen können, wenn alles fertig gestellt und technisch-betrieblich optimiert ist.
@@mawid81 Klar. Gehe ich mit. Bin gespannt wie es nächste Saison wird wenns bis auf Ils Cugns bzw Nagens Sura geht. Vielleicht wurde dann auch schon ein wenig optimiert. Weisst du zufällig ob Skirouten/Abfahrten von Ils Cugns geplant sind oder ob das einfach nur für die Aussicht gebaut wurde?
@@Varadero124 Also nein, er ist nicht der erste haha!🤣 Ich habe eine 13 teilige Baureportage gemacht. Es ist aber aufjedenfall das erste längere Mitfahrvideo, das man im Internet findet und ich finde das super! Es sind verschiedenen Varianten abfahrten von Ils Cugns geplant. Man kann auch als skifahrer hoch aber mann hat halt keine preparierte Piste.🙂
@@Seilbahn77 Achje die Welt ist klein :D da sehen wir uns wieder :D. Fair enough. Ich meinte mit der erste tatsächlich eher ein Video vom tatsächlichen Betrieb (also Knopfdrücken, und dann wie das alles halt so funktioniert). Aber ja stimmt ich hab einige Videos bei dir geguckt!
Bin damit schon bei Hochbetrieb gefahren - SEHR viele Probleme und generell noch absolut nicht empfehlenswert. Nächste Saison (wenn die Verbindung nach Cassons hoffentlich ausgebaut ist) sollte es sich vielleicht verbessern.
Ja, war auch vor Ort und ich kann bestätigen es war ein riesiges Kaos aber mitlerweile läuft die Anlage besser, aber immernoch nicht 100% gut. Das wird auch noch dauern.
@@Seilbahn77 The whole Ropetaxi crap is doomed from the start. Too complicated, and too electronic. A manual gondola lift would have been better, like the original Zwolferhornbahn or the Waldecker Bergbahn.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Vom Konzept her sehr interessant - vor allem für Einsätze im urbanen Raum.
Vom Türen schließen bis zur eigentlichen Ausfahrt aus der Station vergehen stolze 3 min - das könnte man auf jeden Fall noch verbessern.
Rein vom Konzept her sicher eine spannende Anlage, die sich vor allem im urbanen Bereich für verschiedene Ziele oder Y-Bahnen anbieten dürfte.
Bei klassischen Beschäftigungsanlagen in Skigebieten frage ich mich allerdings schon etwas nach dem Sinn. Zwischen der Zielauswahl, die vor allem ortsunkundige Skifahrer verwirren dürfte, der nur einseitig ausgebauten Zustiegen in den Stationen und der komplexen und weitläufigen Steuerung gibt es doch einiges an Konfliktpotenzial. Vom Einstieg bis zur eigentlichen Stationsausfahrt vergehen rund 3 Minuten, bei Grossandrang dürften es noch mehr sein. Da lobe ich mir dann doch manchmal den guten alten Bügellift, da fährt man wenigstens gleich los.
Eine super Gondelbahn. Klar es funktioniert noch nicht perfekt, aber das ist normal wenn man eine solche moderne Bahn baut. Zudem ist nur ein teil in Betrieb. Wenn alles in Betrieb genommen wird, werden die Bahnen sicher die ganze Bahn noch feinabstimmen, dass alles rund laufen wird. Diese Bahn wird vielleicht auch in Urbanen Gebieten in Zukunft eingesetzt. Wie in La Paz Bolivien. Immer mehr Staedte bauen Gondelbahnen als Verkehrsmittel. In La Paz hat es bereits 10 Linien mit einer laenge von 30km.
Es wäre sicher sehr praktisch wenn man die Züge durch Seilbahnen ersetzt
@@jonas10495 I La Paz, Bolivien sind Seilbahnen das Oeffentich Verkehrsmittel. Die haben ueber 10 Linien von einer laenge von ueber 30 km. La Paz hatte keinen Platz am Boden fuer Tram, so haben sie den Oeffentlichen Verkehr einfach ueber den Daechern der Stadt verlegt. Heut sind die Seilbahnen auch ein Toursten Attraktion und es ist sehr guenstig sich so in der Stadt fort zu bewegen.
Looks technically wonderful, but express, hmm not too sure about that
Bedauerlicherweise geht der Trend zu immer mehr Schnick Schnack.
Das führt dazu, dass die Bahnen immer langsamer werden. Gegenüber der klassischen Stadtbahn, die pro Halt gerade einmal 30 Sekunden verliert (Haltezeit 15 Sekunden und 15 Sekunden Verlust durch die Fahrdynamik) ist die Einseilumlaufbahn ohnehin schon deutlich im Nachteil, da die Stationsdurchfahrten mindestens 60 Sekunden dauern. Da sollte man es tunlichst vermeiden durch Schnick Schnack den Nachteil gegenüber dem klassischen ÖPNV noch auszubauen.
Fakt ist zudem, dass die Seilbahn gegenüber der klassischen Eisenbahn oder der Stadtbahn, die problemlos netzartig konzipiert werden kann, klar im Nachteil ist. Deshalb sollte man versuchen, die Stärken der Seilbahn (Verbindung von ein paar Punkten ohne Verzweigungen) zu verbessern und die EUBs auf 8,5 m/s weiterzuentwickeln. Abgesehen davon sollte man wegen der Betriebsstabilität maximal vier EUB-Sektionen zusammenhängen. Fünf EUB-Sektionen, wie das in Flims gemacht wird, ist im Hinblick auf die Betriebsstabilität deutlich zu hinterfragen. Also: Keine Verzweigungen, kein Bedarfsverkehr, aber Weiterentwicklung der EUB auf 8,5 m/s.
Es hat schon seinen Grund, warum sich die beiden Platzhirsche Doppelmayr und Leitner mit so einem Konzept sehr zurückhalten.
Ich schätze mal, dass die Bahn eher für den Sommerbetrieb gedacht ist (u.a. auch wegen der Route nach Ils Cugns)... Und da macht so eine Bahn viel mehr Sinn als eine herkömmliche. Aber ich muss ehrlich sein, ich hatte den alten Garaventa Sessel viel lieber... Aber das ist rein subjektiv^^
Täuscht das, oder ist die neue Bahn wirklich so langsam? da war die alte Sesselbahn um einiges Schneller,
Spannende Bahn! Endlich ist ein Video da (ich glaub du bist der erste sogar). Hat mir viel Spaß gemacht, dein Video anzusehen, vielen Dank!
Aber mal bezogen auf die Bahn, kommt mir das nur so vor, oder ist die echt langsam (verglichen mit zb. Arena Express)? Das sieht so aus, als ob das zu Stoßzeiten eine sehr lange Wartezeit wird. Ich kann ganz schwer einschätzen, ob das der richtige Typ von Seilbahn für diese Aufgabe ist...
Ja, der FlemXpress ist eine sehr spannenede und recht komplexe Bahn. Manches läuft schon noch ziemlich gemächlich bzw. ruckelig ab. Bei der Betriebsaufnahme an Weihnachten 2023 mit Grossandrang gab es anscheinend ziemliche Probleme, was allerdings nicht weiter verwundert. Auch jetzt spürt man noch, dass der FlemXpress eine Pilotanlage ist, die gemäss Betreiber eher für den Sommerbetrieb konzipiert wurde. Definitive Aussagen wird man dazu aber erst machen können, wenn alles fertig gestellt und technisch-betrieblich optimiert ist.
@@mawid81 Klar. Gehe ich mit. Bin gespannt wie es nächste Saison wird wenns bis auf Ils Cugns bzw Nagens Sura geht. Vielleicht wurde dann auch schon ein wenig optimiert. Weisst du zufällig ob Skirouten/Abfahrten von Ils Cugns geplant sind oder ob das einfach nur für die Aussicht gebaut wurde?
@@Varadero124 Also nein, er ist nicht der erste haha!🤣 Ich habe eine 13 teilige Baureportage gemacht. Es ist aber aufjedenfall das erste längere Mitfahrvideo, das man im Internet findet und ich finde das super!
Es sind verschiedenen Varianten abfahrten von Ils Cugns geplant. Man kann auch als skifahrer hoch aber mann hat halt keine preparierte Piste.🙂
@@Seilbahn77 Achje die Welt ist klein :D da sehen wir uns wieder :D. Fair enough. Ich meinte mit der erste tatsächlich eher ein Video vom tatsächlichen Betrieb (also Knopfdrücken, und dann wie das alles halt so funktioniert). Aber ja stimmt ich hab einige Videos bei dir geguckt!
@@Varadero124 Das höre ich gerne. Auf TH-cam habe ich noch nichts gepostet aber auf Instagram und tiktok schon ein paar sachen.
Bin damit schon bei Hochbetrieb gefahren - SEHR viele Probleme und generell noch absolut nicht empfehlenswert. Nächste Saison (wenn die Verbindung nach Cassons hoffentlich ausgebaut ist) sollte es sich vielleicht verbessern.
Ja, war auch vor Ort und ich kann bestätigen es war ein riesiges Kaos aber mitlerweile läuft die Anlage besser, aber immernoch nicht 100% gut. Das wird auch noch dauern.
was ist passiert wenn ich fragen darf
@@Seilbahn77
@@Seilbahn77 The whole Ropetaxi crap is doomed from the start. Too complicated, and too electronic. A manual gondola lift would have been better, like the original Zwolferhornbahn or the Waldecker Bergbahn.
The. Cube. ??
The. Egg. !!
Da spiele ich lieber Lotto 😉
ne
Totaler Blödsinn 😅
ne
@@Down_voice Förderleistung 20 Personen pro Stunde und Richtung. Zeig mir wie das System jemals Kapazitätsspitzen abarbeiten soll 🤣
@@ModdeOnAir 20 Personen pro Stunde ja klar