Карбы CVK 32 стоят , набирает без провалов, довольно динамично , да и на верхах норм . Из того что пробовал ставить это самый идеальный вариант . А про инжектор я конечно думал , но стоимость удручает 😅😅, установка обойдется в 90 тыс примерно . Еще не созрел )).
На самом деле эндуро из урала/днепра хреновый. Уж не знаю, откуда этот миф пошел, что он типа "внедорожник", даже сам производитель называл его дорожным мотоциклом. Он неприхотлив к топливу и маслам, легко ремонтируется, это все так. Но для бездорожья тяжелый слишком и без привода на коляску(а также нужного веса "балласта" в этой коляске для загрузки колеса вообще не для бездорожья. А если ставить злую резину и загружать - ему банально не хватает мощи. Обычный эндуро 250-400 кубофф влет проезжает там, где днепр застревает по полной. У нас в компании есть народ на таких аппаратах, рассекаем по лесам карелии и карельского перешейка, оппозитчики у нас чемпионы по застреваниям :) Но зато весело, я езжу с этой всей компанией как техничка и трактор для вытаскивания на квадроцикле, народ на легких эндуро вечно уматывает вперед, а мне приходится ехать замыкающим и выколупывать из грязи и колей наших колясычей :)
На самом деле тут очень много нюансов (клиренс, мотор оппозитный ,подвеска , карбюраторы , привод и т.д. ) тут не стоял вопрос превзойти лёгкий эндуро от природы ! Вопрос в том , как из Днепра который создавался для простого люда 80-х и 90-х годов , для передвижения по дорогам города и сельской местности , сделать Мот , с максимальной проходимостью и от всего этого получить удовольствие ) . Первое - создать проект , 2 - реализовать его и 3 - получать удовольствие от езды на нем ( сравнивая со стандартом ), а удовольствие вдвойне больше потому как все собрано своими руками . И если сравнить где и как может пройти этот конкретно Мот ,со стандартной версией то это уже совершенно другая история . И видимо он должен иметь свой подкласс , какой ? ,а вот тут уже нужно подумать ...
@@IS-3_custom. Привод там отличный, металл везде хороший, карбы лучше сразу на впрыск менять, миф о его "ненадежности" не более чем миф, если все правильно сделано, работает как часы, в том числе и на бездорожье. У него в плане проходимости две проблемы - классический выхлоп и большой вес. Переделать первое вообще не проблема, а вот со вторым сложнее. И наверное да, это отдельный подкласс техники, какой точно, сложно сказать, но явно не для лазания по грязи. И в те времена он стоил весьма немало для "простого люда". Для них скорее был Минск и Иж...
Красавцы! У самого в гараже стоит Днепр и Урал, востонавливаю потихоньку!
👋, удачи в сборке и самое главное тепения ! Как будут готовы , присоединяйтесь !😃
@@IS-3_custom. Спасибо 🤝
Ставь инжектор будет резвее набирать обороты, и тяга на низах и также наверхах .
Карбы CVK 32 стоят , набирает без провалов, довольно динамично , да и на верхах норм . Из того что пробовал ставить это самый идеальный вариант . А про инжектор я конечно думал , но стоимость удручает 😅😅, установка обойдется в 90 тыс примерно . Еще не созрел )).
@@IS-3_custom. 😄😄😄😄 Дааа цены кусаются в наше время.
Дорежут аппарат за неделю.
??
На самом деле эндуро из урала/днепра хреновый. Уж не знаю, откуда этот миф пошел, что он типа "внедорожник", даже сам производитель называл его дорожным мотоциклом. Он неприхотлив к топливу и маслам, легко ремонтируется, это все так. Но для бездорожья тяжелый слишком и без привода на коляску(а также нужного веса "балласта" в этой коляске для загрузки колеса вообще не для бездорожья. А если ставить злую резину и загружать - ему банально не хватает мощи. Обычный эндуро 250-400 кубофф влет проезжает там, где днепр застревает по полной. У нас в компании есть народ на таких аппаратах, рассекаем по лесам карелии и карельского перешейка, оппозитчики у нас чемпионы по застреваниям :) Но зато весело, я езжу с этой всей компанией как техничка и трактор для вытаскивания на квадроцикле, народ на легких эндуро вечно уматывает вперед, а мне приходится ехать замыкающим и выколупывать из грязи и колей наших колясычей :)
На самом деле тут очень много нюансов (клиренс, мотор оппозитный ,подвеска , карбюраторы , привод и т.д. ) тут не стоял вопрос превзойти лёгкий эндуро от природы ! Вопрос в том , как из Днепра который создавался для простого люда 80-х и 90-х годов , для передвижения по дорогам города и сельской местности , сделать Мот , с максимальной проходимостью и от всего этого получить удовольствие ) . Первое - создать проект , 2 - реализовать его и 3 - получать удовольствие от езды на нем ( сравнивая со стандартом ), а удовольствие вдвойне больше потому как все собрано своими руками . И если сравнить где и как может пройти этот конкретно Мот ,со стандартной версией то это уже совершенно другая история . И видимо он должен иметь свой подкласс , какой ? ,а вот тут уже нужно подумать ...
@@IS-3_custom. Привод там отличный, металл везде хороший, карбы лучше сразу на впрыск менять, миф о его "ненадежности" не более чем миф, если все правильно сделано, работает как часы, в том числе и на бездорожье. У него в плане проходимости две проблемы - классический выхлоп и большой вес. Переделать первое вообще не проблема, а вот со вторым сложнее. И наверное да, это отдельный подкласс техники, какой точно, сложно сказать, но явно не для лазания по грязи. И в те времена он стоил весьма немало для "простого люда". Для них скорее был Минск и Иж...