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紀勢本線の荷坂峠も、なかなか凄いよ、紀伊長島をでたらグングン勾配を登っていく
ただ乗って自己満足している模様を流す動画と違い、事前に調べて、その後も補足調査をしてからアップしているのがよくわかり、車窓の風景の推察なども楽しいですね。
この、ディーゼルカーで、複数の車両がエンジンを連動させたのは、北海道の苗穂工場で製作されて、北海道内をより高速で走行できるように、研究された車両で、当時の世界最先端を行っていた。私の地元の日高線にも、走っていた。運転はカンタンで、加速度が大きい。
Σ気動車が補機ぃっ⁉︎⁉︎☆☆☆
釜石･･･昔はラグビーの町でしたね。縁も因もない者なのに、いつも正月は大いに楽しみでした。あのワクワク感は今でも忘れられない。
花巻まで行かないのか…
Ωルーブが正解ですな···ちなみに、釜石線は勾配がキツいのは仙人峠だけなので普通列車はキハ100です···(快速のみ110系)山田線は、区界峠越えがある為、快速、普通列車も2エンジンの110系の対応です。110系が来る前はキハ52が現役でした
いや、宮守～柏木平も25‰の片勾配なんで…
触れていませんが遠野〜青笹間も一部新線なのです。
仙人峠～陸中大橋は、荷物は索道で運んでましたが、人間は徒歩での移動だったそうです。4kmとはいえほぼ登山道を歩くとか、昔の人の健脚ぶりには頭が下がります。
釜石、、日本中にある元炭鉱の街と同じ感じで、この街も元製鉄の街として廃れてしまってるんだよなー、、
数年前、前橋から釜石まで日帰りしました。新幹線は速い！快速で往復しましたが、オメガカーブでは何人も立ち上がっていました。
サムネ見て一瞬名阪国道かと思った
快速はまゆりは全車リクライニングの基本番台とか自由席が１００、１５０番台と編成に当たり外れある。
この間のドラゴンレールも岩手でしたね 正真正銘のヘアピンカーブだなw
それな。
2:57〜「快速はまゆり」のリクライニングシート車快適で良いですよね。
元々急行「陸中」用で作られた車両だからな。JRで急行用として作られた車両はこれが最後かな?その後「かすが」にも新車入ったけどあちらは本来快速用の車両だし。
トンネル出入り口の上についてる四角い構造物って汽車が入ったあとに煙が逆流してこないようにするためのシャッターみたいなものじゃないの？知らんけど🥺
あれは送風機が乗っかっていたんです。
名阪国道の天理あたりかと思った
さすがに大橋をスルーできないのでできたオメガカーブ。
「盛岡」から【はまゆり】に乗ったとき、「新花巻」から大勢乗ってきてびっくりした。震災前の話
SL銀河号が蒸気機関車と気動車の協調運転になってる理由ってこれか…
なお、蒸機の現役時代はD50・D51が単機で上り下りしていたもよう
『うさぎ』と亀で、亀が近道で勝ちそう…(まさかのミステリー思い出した)wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
Ωカーブと効くと真っ先に名阪を思い出しますね。鉄道でもあったとは知りませんでした。
関西人なら皆名阪国道みたいやなぁってなりますね
2005年9月に乗りに花巻から釜石に向かって乗りに行きました。陸中大橋駅手前の下り坂を進む形になりましたが、怖かったのを覚えています。
If you feel shocking about this curve, you don't know much about railway.
うわっ ! ! Ωカーブ。まるで名阪国道みたいですね。
あれ有名ですね。
@@OHAGIRLFAN ご返信いただきありがとうございます。確かに三重から奈良を結ぶ名阪国道がありますね。東西を走るアウトバーンであのΩカーブは確かにきついですね。そのΩカーブでの死亡事故が何件か発生しています。本当に気をつけたいですね。
Ωカーブと言ったら石勝線（根室本線）の新得駅西側のΩカーブが有名ですので、是非取り上げて下さい。
往復で快速はまゆり乗ったとき上から線路を見下ろすことはできたんですが、下から橋を見つけることがどうしてもできませんでした...
割と枕木のPCマクラギへの置き換えが進んでて、気動車ではあるものの、案外遅くはなさそうな路線ですね。
下る分にはショートカット建造すべきと思うが。
鹿屋駅（廃線）あたりとか由布院あたりもこんな感じですね飯田線の伊那八幡ー駒ヶ根あたりはこういうのが連続してますね
Ωカーブと聞くと名阪国道と道路の方を思い浮かべるが鉄道にもあったとは。大船渡線といい釜石線といい、経緯は違えど面白いルートですね。
名阪国道かと思った
SL銀河は陸中大橋～上有住の煙が凄いんですよねフルパワーで走っているのがよく分かります
この路線のとこ高校地理の地図帳で初めて見たとき、印刷ミスかと思ってました。これはΩカーブ超えてヘアピンカープですわ
この区間が完成する前は、この区間だけ貨物はロープウェイで、人間は徒歩で峠越えしていたんだから、このΩカーブの完成は重要な出来事だったんですね。
大橋と足ケ瀬の間は直線距離の短さに比較して標高差が大きく、仮に仙人峠を越えていたとしてもあり得ないカーブやトンネルで乗り切るしかないので、ルート選定に難儀した様子が線形にうかがえる地図を見ると仙人峠を経由する国道283号すらループ橋＋ヘアピンカーブで高度を稼いで克服している
車両のデザインも、Ωですね👅👅昔は、きかん坊、今は、機関庫。
@ひろき鉄道channel釜石線の観光列車SL銀河は、来年春に引退なので、残り1ヶ月ほどだと思いますが頑張って貰いたいですね。
「SL銀河」が引退するのは悲しいですね😭。
@@OHAGIRLFAN そうですね😭
見ればすぐに釜石線だとわかるわ。
JR東日本パスの有効活用
この線形をグーグルマップでみたとき、なんじゃこりゃ！って思いました。石北本線だったかしら、北海道にも同じような線形の路線がありましたね。エスペラント語、スペイン語やイタリア語に似ているらしく、それらが判ると釜石線のエスペラント語の駅名をより覚え易いかもしれませんね。
多分根室本線の新得駅あたりかと
@@一浪-v4d その区間でしたね。ありがとうございます。
Ωループは勾配の厳しさを伝えてくれる。
岩手の内陸と沿岸を結ぶ路線はちょっとクセのある路線ばかりで面白いあと最後に出た遠野は某真夏の夜のなんちゃらのせいであるところからの風評被害を受けている模様
地図見てわかりましたがやはり陸中大橋でしたか、機芸出版社のシーナリーガイドで予備知識を持っていましたが上有住から坂を下る前に下を見た時は本当にここ行くのって感じでしたね。昔から見ると釜石駅の線路が大幅に減っています。2:55キハ110系の最初期車当時は顔が真っ黒で急行陸中として走ってました。上有住の交換設備が無くなってる、遅れたとき大丈夫なのだろうか？
製鉄所とか鉱山とか、第二次産業ラブ（もちろん鉄道も好きですが）にビンビン来る動画ありがとうございます。いちおう訂正しますと、「かつしがわ」ではなく「かっしがわ」です。
鉄道にもΩカーブがあるのですか。知りませんでした。道路には名阪国道の奈良県区間にΩカーブが存在していることを３０年前から知っていて、実走したことがあります。
これも！高校時代、通学に使ってましたね、釜石線！一番最初に写ってたキハ100-16って、確か種別幕のフォントが他の車両と違ってた記憶があります
宮沢賢二がどれ位いエスペラントを理解したのかは知りませんが、エスペラント運動に協力的だったと聞いて居ます。岩手の鉄道でエスペラントが使われて居るのは、一介のエスペラティストとして大変喜ばしい事です。
岩手県シリーズお疲れ様です．岩手の鉄道も魅力があることを発信してくださり嬉しい限りです．
火災警報器
29:50プラグドアヨーロッパぽくってかっこいいですね～。JR,・私鉄含めても普通列車では数少ないのですよね～。色々理由はあると思いますが、後期型は引き戸になって残念です。
オメガカーブと言えば、関西人なら名阪国道ですね。
ここも飯田線みたいに、列車と競争するとか。^^;
路線の描きかたが面白すぎる
岩手地区のキハ110系は高崎地区 (八高線) と違ってシートが違うような • • • 八高線はロングシートとクロスシートだったような。
釜石線というと上有住駅が最寄りの滝観洞という鍾乳洞がお勧め。鍾乳洞の中に滝があって面白い。駅からも近い。
鈴鹿のヘアピンレベルで草
スイッチバックでもなくラック式(碓氷峠のアプト式等)でもなく… となると清水トンネルのループ式を思い浮かべますが、このルートはループ式とみなせそうですね
地元では仙人峠のΩルーブで呼ばれてますね
都会では見れないからいいよなぁ
分かる、その気持ち。
@ひろき鉄道channelこんばんは。撮影お疲れ様でした。釜石駅に行かれてたんですね。良いですね。遠い所本当にお疲れ様でした。
26:13 ここより西側・花巻までの区間は、岩手軽便鉄道が1913年より2年かけて全通させています。当時常務でのちに社長になったのが三鬼鑑太郎で、タレント・出川哲朗さんの曽祖父に当たります。出川さんの母方の祖父が三鬼鑑太郎の次男・誠であり、宮城県塩釜の海苔問屋・石井家の婿養子となっています。ちなみに横浜にある出川さんの実家も海苔問屋です。
出川さんの母方家系が実業一家なのは有名ですよね……どうでもいい話ですが、出川さん自身かつて実家の海苔問屋の取締役だったという
なるほど!ならば、出川哲郎さんがMPを務められるアノTV番組で(題名が出て来ない!)、ご実家の海苔問屋と取引きされているスーパーマーケットの小売り支店で、自社製品の販売活動をTV番組内で放送されるかも。
釜石線を跨ぐバイパス国道の威容！
Ωカーブで一挙に下る(上る)コースを作るのはかなり難儀な工事が強いられ、年月もかかったと思う地形的な問題でこうなったが、ループ線も無理でやむを得ない急カーブになったのかも
Ωカーブがある鉄道なかなかないですね。
油坂峠道路並みに曲がってて草
過去最高経営
遠野駅に停車してる車両が懐かしい！25年前に乗った急行陸中号を思い出しました。今ではこの車輌は八高北線で走ってますね♬
そのSL銀河も客車(ｷﾊ141)の老朽化で来年春に引退なんですのよな(´･ω･｀)
いつも見てます最近は路線の歴史みたいな動画が多くて広島に住んでる者からするととても楽しく見てます今度は西日本側の路線も乗り通してほしいなと願っております！
僕も広島ですアストラムとか行って欲しいですね
この区間、岩手軽便鉄道が建設計画を立てたときには仙人峠駅～陸中大橋駅を40‰の急勾配ループ線とスイッチバックを組み合わせて、、という試算を取ったのだが、あまりにも壮大な計画すぎて建設放棄したのほんとすこ。索道も軽便鉄道の運営だったのだが、国有化された時には国鉄が唯一運営する索道だったそうな。
鉄道版、名阪国道。
ひろきさん、いつもたのしい動画ありがとうございます。ここのΩカーブは地理の教科書かなんかでその存在を知りました。こういう山岳鉄道には電車よりも気動車が似合いますよね。エンジン音で坂道の厳しさが感じられます。坂を上るときのエンジン音とかはやはり気動車ならではだと思います。今後、地方に行くことがあれば、岡山県の津山線をレポートしてください。津山線自体は全体的に平坦な路線なのですが、金川〜建部間の峠越えがなかなかディーゼルカーには厳しい路線なのか峠が楽しめます。あと、ついでに木次線のスイッチバックを堪能して貰えればと思います。
まさか釜石線にΩカーブがあったとは知らなかった。山田線や大船渡線といった岩手県の東北本線から東に延びる路線は面白い路線多いですね。
第三部の専門医診察受ける！
陸中大橋駅…釜石線の中で一番好きな駅です。鉱山の歴史を感じる場所ですし、冬の早朝や夜中の空が暗い時間帯だと、気動車がライトを輝かせながらΩカーブを通って峠に挑む様子を見る事が出来ます。次の上有住駅ものどかな駅なので好きですね。駅近くにある滝観洞という名の鍾乳洞は、映画「八つ墓村」のロケ地になった場所でもあるので、興味がありましたら是非訪れてみて下さい。
鉄道は山道に弱いので、迂回して通る・1:33のようなカーブを設けがち
☆★☆★ == 告知専用 CURRENTS＋RANDOM == ☆★☆★ ＊ 観自在無礙自在 ＊ 唯無限幸答真理原理定理法則求探叩弥栄 R3 / 7 / 25 SUN AM11:51 R4 / 2 / 17 THU PM7:31～～現時 天童 光雄
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
母親が釜石出身で、子供の頃はそこに住む爺さんに会うのが楽しみで年1ぐらいで行ってました。今から40～50年も前の釜石はまだ鉄鋼業で栄えていて、Ωループを陸中大橋に降りてくるともう「街に来た」という感じでした。動画でもおっしゃっていましたが陸中大橋には立派な駅舎があって、構内にはDD51が常に配置されていて活気がありました。釜石駅前にはすぐに新日鉄の巨大な工場が鎮座まして、物々しい喧騒がありました。早くから都市ガスが引かれるなど結構な都会だったんですよ。今じゃ信じられませんがね。母親も他界し、やや親類とも疎遠になり、震災の影響もあり15年ほど釜石には行っていませんが、改めて訪ねてみたくなりました。
こんばんは(*´－｀*)ﾉ 滝観洞行った事ある
ウ～ン 武豊線も電化はあせりすぎかな～⁉️宮沢賢治に新美南吉で 時刻表次第で名鉄にorJRにダッシュ⁉️正直 ごめんなさい 南知多出身だと悲しくなっています❗名鉄 神宮前で愛知県のカオスに泣き出す 観光客が～⁉️
very interesting journey -please give some info in English -starting point, endpoint, line so i could make this trip as well -thank you
小説『雪国」の初めの部分、「トンネルを抜けるとそこは雪国だった。」が思い出します。景色が凄いですね。ノンビリ乗りながら眺めを楽しんで見たい路線です。
はいはいドラゴンレール
ひろき、今日はスマホをいじくるひろきの指をいっぱい見れて幸せだよ。でも…あたいはひろきの可愛いお顔が見たいのよ！！
面白すぎひろき最高
お前何言う？ファンクラブチーム全体が落ちたなくないい
どしたん？話聞こうか？
「は？」じゃねえし。平地なら百歩譲って「は？」だけど山ん中となれば話しは別。「は？」なら直線で線路敷いてみなよ？
いちこめ！
紀勢本線の荷坂峠も、なかなか凄いよ、
紀伊長島をでたらグングン勾配を登っていく
ただ乗って自己満足している模様を流す動画と違い、事前に調べて、その後も補足調査をしてからアップしているのがよくわかり、車窓の風景の推察なども楽しいですね。
この、ディーゼルカーで、複数の車両がエンジンを連動させたのは、北海道の苗穂工場で製作されて、北海道内をより高速で走行できるように、研究された車両で、当時の世界最先端を行っていた。私の地元の日高線にも、走っていた。運転はカンタンで、加速度が大きい。
Σ気動車が補機ぃっ⁉︎⁉︎☆☆☆
釜石･･･昔はラグビーの町でしたね。
縁も因もない者なのに、いつも正月は
大いに楽しみでした。
あのワクワク感は今でも忘れられない。
花巻まで行かないのか…
Ωルーブが正解ですな···
ちなみに、釜石線は勾配がキツいのは仙人峠だけなので普通列車はキハ100です···(快速のみ110系)
山田線は、区界峠越えがある為、快速、普通列車も2エンジンの110系の対応です。110系が来る前はキハ52が現役でした
いや、宮守～柏木平も25‰の片勾配なんで…
触れていませんが遠野〜青笹間も一部新線なのです。
仙人峠～陸中大橋は、荷物は索道で運んでましたが、人間は徒歩での移動だったそうです。
4kmとはいえほぼ登山道を歩くとか、昔の人の健脚ぶりには頭が下がります。
釜石、、日本中にある元炭鉱の街と同じ感じで、この街も元製鉄の街として廃れてしまってるんだよなー、、
数年前、前橋から釜石まで日帰りしました。新幹線は速い！快速で往復しましたが、オメガカーブでは何人も立ち上がっていました。
サムネ見て一瞬名阪国道かと思った
快速はまゆりは全車リクライニングの基本番台とか自由席が１００、１５０番台と編成に当たり外れある。
この間のドラゴンレールも岩手でしたね 正真正銘のヘアピンカーブだなw
それな。
2:57〜「快速はまゆり」のリクライニングシート車快適で良いですよね。
元々急行「陸中」用で作られた車両だからな。
JRで急行用として作られた車両はこれが最後かな?その後「かすが」にも新車入ったけどあちらは本来快速用の車両だし。
トンネル出入り口の上についてる四角い構造物って汽車が入ったあとに煙が逆流してこないようにするためのシャッターみたいなものじゃないの？
知らんけど🥺
あれは送風機が乗っかっていたんです。
名阪国道の天理あたりかと思った
さすがに大橋をスルーできないのでできたオメガカーブ。
「盛岡」から【はまゆり】に乗ったとき、「新花巻」から大勢乗ってきてびっくりした。震災前の話
SL銀河号が蒸気機関車と気動車の協調運転になってる
理由ってこれか…
なお、蒸機の現役時代はD50・D51が単機で上り下りしていたもよう
『うさぎ』と亀で、亀が近道で勝ちそう…(まさかのミステリー思い出した)wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
Ωカーブと効くと真っ先に名阪を思い出しますね。
鉄道でもあったとは知りませんでした。
関西人なら皆名阪国道みたいやなぁってなりますね
2005年9月に乗りに花巻から釜石に向かって乗りに行きました。陸中大橋駅手前の下り坂を進む形になりましたが、怖かったのを覚えています。
If you feel shocking about this curve, you don't know much about railway.
うわっ ! ! Ωカーブ。
まるで名阪国道みたいですね。
あれ有名ですね。
@@OHAGIRLFAN
ご返信いただきありがとうございます。
確かに三重から奈良を結ぶ名阪国道がありますね。東西を走るアウトバーンであのΩカーブは確かにきついですね。そのΩカーブでの死亡事故が何件か発生しています。本当に気をつけたいですね。
Ωカーブと言ったら石勝線（根室本線）の新得駅西側のΩカーブが有名ですので、是非取り上げて下さい。
往復で快速はまゆり乗ったとき上から線路を見下ろすことはできたんですが、下から橋を見つけることがどうしてもできませんでした...
割と枕木のPCマクラギへの置き換えが進んでて、気動車ではあるものの、案外遅くはなさそうな路線ですね。
下る分にはショートカット建造すべきと思うが。
鹿屋駅（廃線）あたりとか由布院あたりもこんな感じですね
飯田線の伊那八幡ー駒ヶ根あたりはこういうのが連続してますね
Ωカーブと聞くと名阪国道と道路の方を思い浮かべるが鉄道にもあったとは。
大船渡線といい釜石線といい、経緯は違えど面白いルートですね。
名阪国道かと思った
SL銀河は陸中大橋～上有住の煙が凄いんですよね
フルパワーで走っているのがよく分かります
この路線のとこ高校地理の地図帳で初めて見たとき、印刷ミスかと思ってました。これはΩカーブ超えてヘアピンカープですわ
この区間が完成する前は、この区間だけ貨物はロープウェイで、人間は徒歩で峠越えしていたんだから、
このΩカーブの完成は重要な出来事だったんですね。
大橋と足ケ瀬の間は直線距離の短さに比較して標高差が大きく、仮に仙人峠を越えていたとしてもあり得ないカーブやトンネルで乗り切るしかないので、ルート選定に難儀した様子が線形にうかがえる
地図を見ると仙人峠を経由する国道283号すらループ橋＋ヘアピンカーブで高度を稼いで克服している
車両のデザインも、Ωですね👅👅
昔は、きかん坊、今は、機関庫。
@ひろき鉄道channel
釜石線の観光列車SL銀河は、来年春に引退なので、残り1ヶ月ほどだと思いますが頑張って貰いたいですね。
「SL銀河」が引退するのは悲しいですね😭。
@@OHAGIRLFAN
そうですね😭
見ればすぐに釜石線だとわかるわ。
JR東日本パスの有効活用
この線形をグーグルマップでみたとき、なんじゃこりゃ！って思いました。
石北本線だったかしら、北海道にも同じような線形の路線がありましたね。
エスペラント語、スペイン語やイタリア語に似ているらしく、それらが判ると釜石線のエスペラント語の駅名をより覚え易いかもしれませんね。
多分根室本線の新得駅あたりかと
@@一浪-v4d その区間でしたね。ありがとうございます。
Ωループは勾配の厳しさを伝えてくれる。
岩手の内陸と沿岸を結ぶ路線はちょっとクセのある路線ばかりで面白い
あと最後に出た遠野は某真夏の夜のなんちゃらのせいであるところからの風評被害を受けている模様
地図見てわかりましたがやはり陸中大橋でしたか、機芸出版社のシーナリーガイドで予備知識を持っていましたが上有住から坂を下る前に下を見た時は本当にここ行くのって感じでしたね。昔から見ると釜石駅の線路が大幅に減っています。2:55キハ110系の最初期車当時は顔が真っ黒で急行陸中として走ってました。上有住の交換設備が無くなってる、遅れたとき大丈夫なのだろうか？
製鉄所とか鉱山とか、第二次産業ラブ（もちろん鉄道も好きですが）にビンビン来る動画ありがとうございます。
いちおう訂正しますと、「かつしがわ」ではなく「かっしがわ」です。
鉄道にもΩカーブがあるのですか。知りませんでした。
道路には名阪国道の奈良県区間にΩカーブが存在していることを３０年前から知っていて、実走したことがあります。
これも！高校時代、通学に使ってましたね、釜石線！
一番最初に写ってたキハ100-16って、確か種別幕のフォントが他の車両と違ってた記憶があります
宮沢賢二がどれ位いエスペラントを理解したのかは知りませんが、エスペラント運動に協力的だったと聞いて居ます。
岩手の鉄道でエスペラントが使われて居るのは、一介のエスペラティストとして大変喜ばしい事です。
岩手県シリーズお疲れ様です．
岩手の鉄道も魅力があることを発信してくださり嬉しい限りです．
火災警報器
29:50
プラグドアヨーロッパぽくってかっこいいですね～。
JR,・私鉄含めても普通列車では数少ないのですよね～。
色々理由はあると思いますが、後期型は引き戸になって残念です。
オメガカーブと言えば、関西人なら名阪国道ですね。
ここも飯田線みたいに、列車と競争するとか。^^;
路線の描きかたが面白すぎる
岩手地区のキハ110系は高崎地区 (八高線) と違ってシートが違うような • • •
八高線はロングシートとクロスシートだったような。
釜石線というと上有住駅が最寄りの滝観洞という鍾乳洞がお勧め。鍾乳洞の中に滝があって面白い。駅からも近い。
鈴鹿のヘアピンレベルで草
スイッチバックでもなくラック式(碓氷峠のアプト式等)でもなく… となると清水トンネルのループ式を思い浮かべますが、このルートはループ式とみなせそうですね
地元では仙人峠のΩルーブで呼ばれてますね
都会では見れないからいいよなぁ
分かる、その気持ち。
@ひろき鉄道channel
こんばんは。
撮影お疲れ様でした。
釜石駅に行かれてたんですね。
良いですね。
遠い所本当にお疲れ様でした。
26:13 ここより西側・花巻までの区間は、岩手軽便鉄道が1913年より2年かけて全通させています。当時常務でのちに社長になったのが三鬼鑑太郎で、タレント・出川哲朗さんの曽祖父に当たります。出川さんの母方の祖父が三鬼鑑太郎の次男・誠であり、宮城県塩釜の海苔問屋・石井家の婿養子となっています。ちなみに横浜にある出川さんの実家も海苔問屋です。
出川さんの母方家系が実業一家なのは有名ですよね……
どうでもいい話ですが、出川さん自身かつて実家の海苔問屋の取締役だったという
なるほど!
ならば、出川哲郎さんがMPを務められるアノTV番組で(題名が出て来ない!)、ご実家の海苔問屋と取引きされているスーパーマーケットの小売り支店で、自社製品の販売活動をTV番組内で放送されるかも。
釜石線を跨ぐバイパス国道の威容！
Ωカーブで一挙に下る(上る)コースを作るのはかなり難儀な工事が強いられ、年月もかかったと思う
地形的な問題でこうなったが、ループ線も無理でやむを得ない急カーブになったのかも
Ωカーブがある鉄道なかなかないですね。
油坂峠道路並みに曲がってて草
過去最高経営
遠野駅に停車してる車両が懐かしい！25年前に乗った急行陸中号を思い出しました。今ではこの車輌は八高北線で走ってますね♬
そのSL銀河も客車(ｷﾊ141)の老朽化で
来年春に引退なんですのよな(´･ω･｀)
いつも見てます
最近は路線の歴史みたいな動画が多くて
広島に住んでる者からするととても楽しく見てます
今度は西日本側の路線も乗り通してほしいなと願っております！
僕も広島です
アストラムとか行って欲しいですね
この区間、岩手軽便鉄道が建設計画を立てたときには仙人峠駅～陸中大橋駅を40‰の急勾配ループ線とスイッチバックを組み合わせて、、という試算を取ったのだが、あまりにも壮大な計画すぎて建設放棄したのほんとすこ。
索道も軽便鉄道の運営だったのだが、国有化された時には国鉄が唯一運営する索道だったそうな。
鉄道版、名阪国道。
ひろきさん、いつもたのしい動画ありがとうございます。ここのΩカーブは地理の教科書かなんかでその存在を知りました。こういう山岳鉄道には電車よりも気動車が似合いますよね。エンジン音で坂道の厳しさが感じられます。坂を上るときのエンジン音とかはやはり気動車ならではだと思います。今後、地方に行くことがあれば、岡山県の津山線をレポートしてください。津山線自体は全体的に平坦な路線なのですが、金川〜建部間の峠越えがなかなかディーゼルカーには厳しい路線なのか峠が楽しめます。あと、ついでに木次線のスイッチバックを堪能して貰えればと思います。
まさか釜石線にΩカーブがあったとは知らなかった。山田線や大船渡線といった岩手県の東北本線から東に延びる路線は面白い路線多いですね。
第三部の専門医診察受ける！
陸中大橋駅…釜石線の中で一番好きな駅です。鉱山の歴史を感じる場所ですし、冬の早朝や夜中の空が暗い時間帯だと、気動車がライトを輝かせながらΩカーブを通って峠に挑む様子を見る事が出来ます。
次の上有住駅ものどかな駅なので好きですね。駅近くにある滝観洞という名の鍾乳洞は、映画「八つ墓村」のロケ地になった場所でもあるので、興味がありましたら是非訪れてみて下さい。
鉄道は山道に弱いので、迂回して通る・1:33のようなカーブを設けがち
☆★☆★ == 告知専用 CURRENTS＋RANDOM == ☆★☆★
＊ 観自在無礙自在
＊ 唯無限幸答真理原理定理法則求探叩弥栄
R3 / 7 / 25 SUN AM11:51
R4 / 2 / 17 THU PM7:31～～現時 天童 光雄
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
母親が釜石出身で、子供の頃はそこに住む爺さんに会うのが楽しみで年1ぐらいで行ってました。
今から40～50年も前の釜石はまだ鉄鋼業で栄えていて、Ωループを陸中大橋に降りてくるともう「街に来た」という感じでした。
動画でもおっしゃっていましたが陸中大橋には立派な駅舎があって、構内にはDD51が常に配置されていて活気がありました。
釜石駅前にはすぐに新日鉄の巨大な工場が鎮座まして、物々しい喧騒がありました。
早くから都市ガスが引かれるなど結構な都会だったんですよ。今じゃ信じられませんがね。
母親も他界し、やや親類とも疎遠になり、震災の影響もあり15年ほど釜石には行っていませんが、改めて訪ねてみたくなりました。
こんばんは(*´－｀*)ﾉ 滝観洞行った事ある
ウ～ン 武豊線も電化はあせりすぎかな～⁉️
宮沢賢治に新美南吉で 時刻表次第で名鉄にorJRにダッシュ⁉️
正直 ごめんなさい 南知多出身だと悲しくなっています❗
名鉄 神宮前で愛知県のカオスに泣き出す 観光客が～⁉️
very interesting journey -please give some info in English -starting point, endpoint, line so i could make this trip as well -thank you
小説『雪国」の初めの部分、「トンネルを抜けるとそこは雪国だった。」が思い出します。景色が凄いですね。ノンビリ乗りながら眺めを楽しんで見たい路線です。
はいはいドラゴンレール
ひろき、今日はスマホをいじくるひろきの指をいっぱい見れて幸せだよ。でも…あたいはひろきの可愛いお顔が見たいのよ！！
面白すぎ
ひろき最高
お前何言う？ファンクラブチーム全体が落ちたなくないい
どしたん？話聞こうか？
「は？」じゃねえし。平地なら百歩譲って「は？」だけど山ん中となれば話しは別。「は？」なら直線で線路敷いてみなよ？
いちこめ！