Infiniti QX4, обкатка шин 285/75R 16
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2025
- . Подробнее о постройке автомобиля тут: www.drive2.com...
. Одна из первых обкаток новой конфигурации:
шины 285/75R 16, Comforser CF3000, диски 16х8 ЕТ0;
спереди лифт 12 см, опущен подрамник редуктора;
сзади лифт ~14 см, передние пружины +2" от TLC 80, амортизаторы РИФ +10 см от Nissan Safari.
. Задача - обкатать и испытать возможности.
Машина мощный владею 5-й год. Не жалею что купил
Гребет как дикий!!!Авто огонь,планирую взять такой,но достойный надо еще поискать.Удачи и побольше позитивных обзоров!!!
Да, получилась интересная конфигурация, и достаточно универсальная.
Сейчас уже сложно найти живого. Да и наверное не очень актуально.
Спасибо! Взаимно.
@@Preotorianздравствуйте, подскажите пожалуйста, у него блокировка переднего моста(я про режим 4wd) блокируется пакетами фрикционов или жестко? В общем к чему вопрос, если фрикционы сгорели, будет ли в режиме 4wd он ехать 4 wd, или станет заднеприводным?
Если разница с ниссаном что лучшее?
Если говорить про соплатформенный Pathfinder R50, то по большому счёту это одно и то же. Тот же мотор, почти тот же салон. Отличие может быть в раздатке - там ставили механическую, без режима AUTO (соответственно, нежелательно повсеместно ездить на полном приводе). Различие в головной оптике - на QX4 спереди раздельно ближний (ксенон, D2R, рефлектор) и дальний (галоген, HB3, линзы), там будут обычные фары с одной галогеновой лампой H4.
Ели речь о Nissan Terrano, то там будут другие моторы, другой салон. Раздатка вероятнее всего такая же. Салон другой. Фары могут быть и простые, и так же к ксеноновым ближним светом (D2S, линзы) и дальним (галоген, HB3, рефлектор).
Основная разница не большая. На террано нет на торпеде часов и подогрева пятой точки( не каждый лексус тех лет этим похвастается, косается заднего ряда ), а на инфинити нет нормальных дизелей))). Посути из теранно путём не хитрых манипуляций можно добить состояние финика без особых усилий.
Добрый вечер, sfd у кого заказывали? Пружины задние резали?
Приветствую!
Заказывал SFD, думаю как и многие, у Дмитрия из Улан-Удэ. Сзади пружины установлены вверх ногами, широкой частью на чашку моста (условно подходит), зауженный виток отпилен минимально, настолько, чтобы пружина налезла сверху на опору отбойника. Отпилено минимально, т.о. сохранена почти ровная часть витков пружины.
По SFD, моих рук дело
Привет на стоинужно внимание обращаться при покупке?
Приветствую!
Самые больные места - пороги, арки и крылья (внутренняя часть и под расширителями). Стоит обратить внимание на места опор задних пружин, спереди вокруг опор амортизационных стоек. Рамка вокруг ветрового стекла.
V8 да
Что то - не то. Просвет между колесом и аркой не понравился.
Даже теоретически налипший под арки снег может устроить вакханалию.
Для такой резины машину поднимать надо.
Но ты меня не слушай... ЗАВИСТЬ. =)))
По поводу просвета - категорически согласен. Собственно, по звукам и понятно, что цепляет. Но сейчас оборваны ограничители (отбойники), заказаны новые. По идее, это ограничит ход моста вверх, что должно избавить от подобных ситуаций. Хотя, опять же, стоит отметить, что цепляет уже при сильной артикуляции. В 80% случаев даже на бездорожье это не проявляется. Но однозначно имеет место быть и это не хорошо! Будем бороться.
А вот по поводу снега, из личного опыта, снег в любом случае скоксуется там, где нет колеса, каким бы ни было расстояние от арки до самого колеса. Поэтому так или иначе двигающееся вверх-вниз колесо будет его "счищать". Но и тут тоже согласен - безопасные зазор минимален.
Зависть... я к этому сам весьма долго шёл. Успел даже сменить автомобиль =)
мдя.. а на блокировку денег не хватило
Увы да, на текущий момент можно сказать, что её нет.
Однако, в данном конкретном случае и условиях пользы от неё было бы чуть.
@@Preotorian я кстати то же заказал 285/75-16 йокогама зима.. но у меня лифт не такой большой.. думаю будут цыплять (pathfinder r50). А на счет блокировки - поверь очень помогает )
Такие шины можно использовать и с меньшим лифтом, но для этого потребуется большое вмешательство в геометрию колёсных арок ("запилить"). Такой путь корректнее с точки зрения работы подвески, развесовки автомобиля, работы крестовин карданов и т.п. Но есть и обратная сторона этого пути: кроме сложности реализации (если говорить о грамотном и качественном подходе), он ещё и сопряжён со значительным изменением внешнего вида (что не для каждого приемлемо, я в их числе).
Минус этих авто, передней блокировки не существует, только межасевая и зад лсд( при наличие неразрезного моста можно жёсткую)