Schönes Video. Der Learjet 35 hat einfach was. Ich finde den so toll irgendwie. Diese alten Kreiselinstrumente gepaart mit dem Aussehen alleine schon. Der sieht aus mit seinen Tiptanks als hätte der Raketen :D
Haha 😁 Hätte mal eine kleine Frage. Beim Vectored ILS Approach, mal angenommen man fliegt gerade mit AP und HDG Mode - soll das ILS intercepten. Muss man vorher NAV klicken und dann GS? Wenn ja, was passiert, wenn man NAV armed? Müsste er dann nicht nen Direct zum nächsten Waypoint im Flugplan fliegen? Oder muss man, um das zu umgehen, vorher im Flugplan den DCT zum WP eingeben, bei dem man das ILS captured, damit er nicht komplett von Kurs abdreht? Hoffe, dass meine Frage verständlich ist. 😄 Danke und viele Grüße, Dennis
Ist vom Flugzeug und der Avionik abhängig. Bei uns funktioniert das wie folgt: Angenommen wir fliegen auf einer Arrival nach GPS. Folgen also der Route die im FMS hinterlegt ist. Dazu muss der NAV Mode am Autopilot Panel aktiviert sein. Jetzt kriegen wir vom Lotsen vectors, das heißt wir wechseln in den HDG Mode und aktivieren diesen am Autopilot Panel. Nun müssen wir am HSI vom FMS Modus in den NAV Modus wechseln. Tun wir dies nicht haben wir keine localizer und glideslope indication. Nun sind wir im NAV Modus und fliegen mit headings. Jetzt kann man auf dem Autopilot Panel NAV und GS drücken und diese sind somit armed. Das intercept heading sollte aber nicht zu groß sein, sonst wird das nichts. Wenn der localizer nun kommt, wird dieser captured und das gleiche passiert mit dem glideslope. Hoffe das hilft:)
Lol, the ATC initially did spell MIGMI and then even confirmed the readback was correct. After you couldn't find the waypoint and questioned it, however, he said MIGNI. Well, at least there is ATC service...
Schönes Video. Der Learjet 35 hat einfach was.
Ich finde den so toll irgendwie. Diese alten Kreiselinstrumente gepaart mit dem Aussehen alleine schon.
Der sieht aus mit seinen Tiptanks als hätte der Raketen :D
Ja, das stimmt. Einzigartiges Flugzeug. Ich habe 4500 Stunden darin verbracht, bin aber auch froh, jetzt etwas modernes zu fliegen;)
👍👍👍
2:48 na na na, an wen ging das denn? :D Echt schöne Videos. Macht Spaß und man lernt dazu, um im Sim damit zu üben.
Kann man tatsächlich anders verstehen:) ich meinte natürlich "Spaß":)
Haha 😁 Hätte mal eine kleine Frage. Beim Vectored ILS Approach, mal angenommen man fliegt gerade mit AP und HDG Mode - soll das ILS intercepten. Muss man vorher NAV klicken und dann GS? Wenn ja, was passiert, wenn man NAV armed? Müsste er dann nicht nen Direct zum nächsten Waypoint im Flugplan fliegen? Oder muss man, um das zu umgehen, vorher im Flugplan den DCT zum WP eingeben, bei dem man das ILS captured, damit er nicht komplett von Kurs abdreht?
Hoffe, dass meine Frage verständlich ist. 😄 Danke und viele Grüße,
Dennis
Guten Tag, hier ist Max, ebenfalls Teil-Inhaber des "DieGammler" Kanals. Auch ich würde eine Antwort auf diese Frage sehr begrüßen.
Ist vom Flugzeug und der Avionik abhängig. Bei uns funktioniert das wie folgt: Angenommen wir fliegen auf einer Arrival nach GPS. Folgen also der Route die im FMS hinterlegt ist. Dazu muss der NAV Mode am Autopilot Panel aktiviert sein. Jetzt kriegen wir vom Lotsen vectors, das heißt wir wechseln in den HDG Mode und aktivieren diesen am Autopilot Panel. Nun müssen wir am HSI vom FMS Modus in den NAV Modus wechseln. Tun wir dies nicht haben wir keine localizer und glideslope indication. Nun sind wir im NAV Modus und fliegen mit headings. Jetzt kann man auf dem Autopilot Panel NAV und GS drücken und diese sind somit armed. Das intercept heading sollte aber nicht zu groß sein, sonst wird das nichts. Wenn der localizer nun kommt, wird dieser captured und das gleiche passiert mit dem glideslope. Hoffe das hilft:)
Patrick Heinrich Super danke! Das hätte ich jetzt natürlich dazu schreiben sollen. Frage basiert auf den LearJet 35A mit GTN750 als „FMS“.
Lol, the ATC initially did spell MIGMI and then even confirmed the readback was correct. After you couldn't find the waypoint and questioned it, however, he said MIGNI. Well, at least there is ATC service...
Exactly. Always fun to fly in such countries:)
i saw yoy miving avery fraiday to landing in air port adrar
I dream of being a pilot but this is very difficult😫✋
The job is not that difficult. The hard part is the financing of the pilot training.
i tought the problem was hiring because most of them were unemployed and the company was not hiring them
can i talk you in the privat
You can drop me an email: patrickillner@gmail.com