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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Saisoneröffnung auf der Nürburgring GP Strecke.
Hat sehr viel Spaß gemacht und alle Umbauten haben gut funktioniert.
Neuheiten für diese Saison: Da es den Federal 595 RS-PRO aktuell nicht gibt, bin ich auf der Vorderachse auf den Federal FZ-201 ausgewichen. Der Reifen muss warmgefahren werden, bietet dann aber sehr viel Grip und ist für die Fahrzeugbalance ein Gamechanger. Untersteuern gibt es jetzt fast nicht mehr. Im Nassen funktioniert der Reifen allerdings garnicht ...
Außerdem habe ich mir endlich einen Recaro Pole Position gegönnt, der die Sitzposition und das Gefühl für´s Auto deutlich verbessert hat.
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SETUP Motor: 1.8T AGU mit Stage 1 Software 190PS / 290Nm
Ladeluftkühler vom 1.9 TDI "ARL"
Getriebe: MTS-Motorsport Lamellen Sperre
Gewicht Vollgetankt 1209 kg
Fahrwerk: KW Variante 3 VA 100N/mm HA 80N/mm
Super Pro PU - Buchsen in der Hinterachse
VA einstellbare Uniballdomlager
VA -3,2° Sturz / +0°05´ Vorspur
Sturzplatte Hinterachse -0,5°
Bremse: VA / Standard ATE Bremsscheibe 312mm + CL Brakes RC6
HA / Standard ATE Bremsscheibe 232mm + EBC Yellow Stuff
Motul RBF 700 Bremsflüssigkeit
Reifen: VA: Federal FZ-201 / HA: Federal 595 RS-Pro 225/45R17 auf 7,5x17 ET 35 Autec Clubracing VA 2,2 Bar / HA 2,3 Bar Reifendruck
Innenraufm komplett Leer + Wiechers Käfig + Sandtler 3" 4-Punkt Gurte + Recaro Poleposition
Odyssey PC 680 Batterie im Kofferraum
Wetter: trocken / bewölkt 15°C
Kameras:Onboard: GoPro Hero 8 Black
Dashboard: GoPro Hero
Албибек)) давно вас не было. Рад возвращению
Sehr schöner Stint!
Hat die Sperre einen großen Unterschied gemacht?
Danke dir 😃
Die Sperre macht schon einen Unterschied, allerdings muss man auch dementsprechend fahren.
Wenn du mal drauf achtest, dann siehst du, das ich fast nur auf der Graden bremse und sehr früh wieder am Gas bin. Denn am Gas hat die Sperre ihren größten Vorteil.
Es kommt auch stark darauf an, wie die Sperre abgestimmt ist. Ich habe relativ viel Vorspannung, wodurch ich am Kurveneingang mehr untersteuern habe, als ohne Sperre. Dafür ist es auf der Bremse stabil, das ist halt ein Kompromiss den man mach muss.
Beim Rausbeschleunigen ist das eine ganz andere Welt, ein echter Gamechanger !! Solange die Reifen das mitmachen, kannst du quasi immer mehr Lenken und die Vorderachse fährt dahin. Das Reifen-Quietschen das ab und zu in der Mercedes Aren zu hören ist, kommt von der Hinterachse, da die Sperre das ganze quasi aushebelt. Ist alles etwas schwer zu beschreiben.
@@Scottt250 da bin ich ja fast dazu geneigt zu sagen"dann muss ich woh mal mitfahren" XD
Zumindest einen gemeinsamen Stint sollten wir auf jeden Fall mal fahren! (Fahre auch einen etwas ungebauten 4er, jedoch mit 1.9TDI)
@@fabien7877 von mir aus gerne. Ist halt blöd, das die GP Strecke so selten an Wochenenden offen ist...
Da du mittlerweile auch wieder bei mehr Sturz an der VA angekommen bist: Wie bist du zu 3,2° gekommen? Nur die Uniballlager an den Domen und R32 Achse?
Das stimmt, die -1,5° zwischendurch waren ein Kompromiss, da mir Mitte Letzter Saison eine Radnabe gebrochen ist und damit auch das R32 Radlagergehäuse kaputt war.
Nur mit den Komponenten die du aufgezählt hast, waren -2,5° das Maximum.
Aktuell fahre ich den R32 Querlenker, mit dem Standard Golf 4 1.8t Radlagergehäuse. Dann habe ich mir eine Zwischenplatte konstruiert, die zwischen Querlenker und Traggelenk montiert ist. Die ist aus "Flugzeugaluminium" (Al 7075) gefertigt, aktuell 25mm hoch ( um das Rollzentrum zu korrigieren) und bring das Traggelenk 20mm weiter nach außen.
Mit den 3,2° Sturz ist die Vorderachse deutlich besser geworden.
@@Scottt250 Hammer! - Ja, das mit den 2,5° wusste ich, daher meine Frage. Ich war letzte Saison mit fast -3,5° unterwegs, was sich für mich als ziemlich perfekt herausgestellt hat. Untersteuern gab es kaum mehr. Diese Saison sind 255/40 eingezogen, was ein richtiger Gamechanger werden sollte.
@@racy_estate mit welchen Komponenten bist du auf die -3,5° Sturz gekommen ?
Laut deinem Kanal fährst du auch Bilster Berg. Da bin ich am 18.05. auf dem Trackday von TC Motorsport