부기장은 메사, 에어위스콘신등에서 기장 훈련을 번번히 실패하며 3,4개의 항공사를 옮겨다니며 도전했지만 상황 인지능력이 부족, 적절한 비행조작 반응이 늦음 등등 교관과 시뮬레이터 파트너로부터의 나쁜 피드백과함께 실패하였다. 그들의 말에 따르면 부기장은 조언을 받아들이려하지않으며 무엇이 문제인지도 몰랐다고한다. 이후 이 사실을 숨기고 아틀라스 항공에 들어왔다.
@@fdfdfsdfful 미국도 PRIA (Pilot Record Information Act) 법이 있어서 숨길수 없습니다. 이건 인사부 책임 입니다. 과거 몇년 조종사 부족때문에 좋은 조종사들은 UPS 나 Fedex 등 대우가 좋은 회사로 다 빼앗기고 아틀라스 같은 회사는 상대적으로 퀄리티 떨어지는 조종사들이 들어간 경향이 있습니다.
저는 항알못 입니다만, 근래의 대형 상용 항공기에는 어떠한 상황에서든 조종사에게 인지가 될 만한 충돌 방지장치가 구비되어 항공기가 어떠한 고도, 속도, 상황에서든 이를 극복하도록 도움을 준다고 생각했습니다. 하지만 사고기에는 그러한 장치가 장착되어 있었음에도 해당 장치가 특정한 시기에만 작동하며, 극한의 상황에서는 오류로 판단하여 수 초 간 작동하지 않도록 설계되었다는 것이 참으로 생각을 어렵게 합니다. 실제 조종간을 잡은 비행 조종사의 기재취급 및 상황인식 오류, 이를 감시해야했던 감시 조종사의 감시 실패에 더하여 최악의 상황에 다다르기 전에 인간에게 경고를 주어야 했던 항전 장비마저 극한의 상황으로 인해 작동하지 않았던 것이 모두 겹쳐 이러한 일이 일어나지 않았나 합니다. 사람이 하늘을 날기 시작 한지는 꽤 많은 시간이 지났고 기술은 발전하고 있지만, 아직 사람이 하늘을 날고 있기에 가야할 길이 먼거 같습니다.
항공기의 레버나 버튼, 색깔들은 나름의 의미와 목적을 가지고 설계되고 배치된다고 알고 있습니다. 스피드브레이크는 좌측에 플랩레버는 우측에 위치되어 있을건데, 스피드브레이크를 두개로 만든다면 한쪽은 내리고 한쪽은 올릴시에 위치의 불일치가 일어나게되고 조종사에게 혼동을 줄 수도 있겠죠. 물리적으로 연결해서 같이 움직이게 한다면 현재 레버 포지션에 대한 혼동은 줄일 수 있겠으나 플랩 레버 위치를 차지하니 플랩 레버 위치에 대한 설계를 다시해야겠죠. 오히려 저는 두 엔진 마스터 스위치 온 상태에서 쓰로틀 토가버튼 양쪽을 동시에 눌러야 토가 파워가 들어가도록 설계하는 것이 맞다고 생각합니다. 원 엔진 페일 시에는 마스터 스위치 온이 된 엔진의 토가 버튼만 활성화시켜서 원엔진의 경우에는 굿엔진 버튼만 눌러도 토가 파워를 사용할 수 있도록요.
비행기 조종이나 게임도 많은데요. 실제 비행기가 이륙하는 순간!!!! 수백명의 승객과 승무원들의 목숨은 두명의 조종사에게 달린겁니다. 이에 회사마다 규정이 있고 안전규칙이 있고 혹독하게!! 조종훈련을 시키는겁니다. 수백명 승객의 목숨을 책임질 책임감이 없고 이에 따른 과도한 스트레스 압박도 싫고, 매번 족보에 의존해서 간간히 패스하고 요리조리 쉬운것만 하고 이러면서 셀카나 찍고 올리고 공항에서 조종사로 표시만하고 싶다면, 조종사를 하면 안되죠. 이건 단순한 게임이 아닙니다. 어깨위 수백명의 승객들의 목숨을 책임질 무게를 견디는 자만이 조종사로서 권한이 부여되는겁니다. 그리고 위험한 직업임이 확실합니다. 리커버리가 불가한 상황에서 죽음에 대해 두려워하지 않는 마음가짐도 필요합니다. 동영상 마지막에 부기장이 한 "Lord You have my soul. 당신께 내 생명을 바칩니다.." 머리와 가슴을 묵직하게 하네요...
어이고... 고도도 3000피트 아래로 내려가서 그런건가 잠깐 하강하는것 때문에 구름속이기도 하고 패닉에 빠질만 했을듯. 사람마다 상황마다 그떄마다 매번 다르게 반응이 올텐데, 그리고 전투기랑 달리 하나의 쓰로틀을 둘이서 써야하다보니, 쓰로틀을 함부로 만지지 않아서 그런가 쓰로틀을 빨리 확인 못한것도 웬만해선 쓰로틀에 눈이 잘 안가는 이유에서인거같기도 하고. 중력이 약해지는거같은 실속상황이면 또 AOA부터 먼저 보고 그게 올라가는지 내려가는지 보고 요크를 잡아야했을텐데 진짜 안타까운 사고네요
![[항공실록] 실제 공습경보를 발령합니다, 중공 민항기 불시착 사건](http://i.ytimg.com/vi/RPFTvgSKMag/mqdefault.jpg)
![[항공실록] 실제 공습경보를 발령합니다, 중공 민항기 불시착 사건](/img/tr.png)
![[서프라이즈] 북한으로 망명하고 싶어 비행기 납치한 일본 테러단체](/img/n.gif)
저게 화물기가 아닌 여객기 였으면... 상상만 해도 끔찍하네요..
3분 고인의 명복을 빕니다
글쵸
3분 짜장도 아니고..ㅋㅋ
부기장은 메사, 에어위스콘신등에서 기장 훈련을 번번히 실패하며 3,4개의 항공사를 옮겨다니며 도전했지만 상황 인지능력이 부족, 적절한 비행조작 반응이 늦음 등등 교관과 시뮬레이터 파트너로부터의 나쁜 피드백과함께 실패하였다. 그들의 말에 따르면 부기장은 조언을 받아들이려하지않으며 무엇이 문제인지도 몰랐다고한다. 이후 이 사실을 숨기고 아틀라스 항공에 들어왔다.
시밤탱구... 이거 읽으니까 더 빡치네
숨길수 있었던거 자체가 신기하네...
@@americanexpress888 미국은 땅이 넓고 항공사가 많아서 충분히 가능합니다...
우리나라는 필터링이 많아서 거의 불가능해요
사실 숨길수는 없습니다. 미국은 과거 5년간의 비행훈련기록을 입사시 다 조회 하거든요. 이건 아틀라스항공 인사부에서 초기에 스크리닝을 못한 잘못이 있습니다. 그러나 어떻게 생각하면 메사에서 계속 근무했으면 여객기니까 더 많은 사람을 죽였을수도 있었겠다는 생각을 합니다.
@@fdfdfsdfful 미국도 PRIA (Pilot Record Information Act) 법이 있어서 숨길수 없습니다. 이건 인사부 책임 입니다. 과거 몇년 조종사 부족때문에 좋은 조종사들은 UPS 나 Fedex 등 대우가 좋은 회사로 다 빼앗기고 아틀라스 같은 회사는 상대적으로 퀄리티 떨어지는 조종사들이 들어간 경향이 있습니다.
저때 부기장이 "기수 들어요!!!"했을때 시간이 약 5,6초정도 남아 있었다고합니다...마지막 추락당시 그엄청난 속도로 지상으로 추락하는 그 공포감이 상상도되지않습니다...세분모두 삼가고인의 명복을빕니다....
부기장이 계기도구를(PFD,속도계등)을 확인도 하지 않고 독단적으로 조종간을 민것 , 기장, 부기장이 오토파일럿에 완벽한 지식이 없었던 것 등 파일럿교육이 부족했던것 으로 인해 이 사고를 일어난 것같네요.
아무런 기체고장이 아니었는데 이리 빠르게 추락할 수가 있군요
5천시간 비행을 어떻게 했지
영상 맨 처음을 보면 대부분 비행시간이 ERJ기종으로 비행 했다고 나오는데....
근데 경력 조작이니......
더 줄었겟죠
23:52 이게 잔해인가 와... 종잇장이됬는데 비행기가
니 미래모습임 ㅋㅋ
@@KimHoàngHuy-v4h 미친놈인가?
@@KimHoàngHuy-v4h ㅇㅇ 니 엄마미래 ㅎㅎ
@@KimHoàngHuy-v4hㄴㄴ 너임
처음에는 나레이션도 없고 지루한 음악으로 시작해 자막만 나와서
뭐 이렇게 성의 없게 만들었나 생각했는데...
점점 보다보니 중독되었어요...ㅜㅜ
그렇게 보다보니 음성이 없었던 이유도 알게되고 따뜻한 분이란걸 깨달음.
하루에 몇편씩 보게됨 ㅠ
ㅎㅎ 다른 유투버랑 스터일이 달라 그렇개 느끼셨나봐요. 시뮬레이션에 자막에 해석에 몇십분짜리 영상 만드는데 얼마나 많은 시간이 필요한데요. 신기한게 보다보면 나레이션 없는 편을 선호하게 되더라구요.
@@sarahpark4207 저도 나레이션 없는 편을 선호! 근데 가끔 실제 교신 음성 아쉬울 때가 있네요 ㅎㅎ
@@이렌느 사고기 교신들으면 너무 충격적이라 이 방식이 나은거같아요ㅜㅜ
부기장 계기판 볼줄 모르나?? 어쩐지 훈련성적 매우 나쁠거 같더라... 급가속 중이면 속도계도 증가 할텐데 느낌으로만 그걸 stall 이라고 착각 하다니.... 상황이 애매하다 싶으면 기장, 뒤에있는 조종사에게 물어볼수 있었는데...
속도가 갑자기 증가하게 되면 인체의 중력착각으로 상승하고있는 느낌을 받게 됩니다. 밖으로 시아가 확보되지 못하고 패닉까지 곂치면서 이런일이 일어난듯하네요.
아미궁지애밀려 판단력이흙여적거나 아님 님이말한것처럼 부기장의실수읿수도있죠
저 기종 조종했다는건 분명 IFR면허는 있었다는건데 말이죠.... 흠...
반가운 NC팬~
이 사고는 부기장이 기체가 실속(Stall) 상황에 빠지지 않았음에도 불구하고, 기수를 급격하게 낮추어 급강하하는 행동을 취하여서 부기장의 인지오류로 인해 발생한 사고이지요
아닙니다 어떻게 5천시간비행했는대 왜 그걸 몰라요? 이건 명백한 부기장의 자살비행입니다
@@gloo3191 경력위조래요
@@cuocou425 그래요 이런 사기꾼 부기장 이네요 100시간 비행은 넘었을건데 90시간 미만 훈련생들도 조종간 밀면 기수가 내려가는거 아는데 이건 완전 부기장 자살비행입니다
@@gloo3191 진짜 이해가 안가는 행동이긴하네요
@@gloo3191 조종간을 민건 실속상태라고 착각하여 실속상태에서 벗어나려고 민게 아닐까요?? 속도계와 고도계만 잘 봤어도 상황파악 했을텐데..명백한 조종사의 자질 부족입니다
이 영상 보니까 항공기 문제시 기장과 부기장이 끝까지 침착함을 유지하는게 얼마나 중요한지 뼈저리게 느껴지네요. 순간적인 패닉으로 상황판단 미스나고 바로 추락...
어디 뼈?
@@서울촌놈-b9qㄴㅈ
착륙을 코앞에 두고 일어난 일이라서 더 안타깝네요
근데 속도계, 고도계를 보면 실속 아닌걸 볼 수 있었을텐데... ㅠㅠㅠ
게다가 비행기 깃수가 위를 향했는지 아닌지도 분명 보일텐데요.......부기장의 상황 대처 능력이 스스로 바닥을 치는데 그걸 숨기고 입사를 했으니;;;
동승한 기장, 비행사들이 불쌍
@@YukiTora23 고고도에선 지면이 보이지 않는 한 뒤집히면 구별이 꽤 힘들어요
@@YukiTora23 설사 착각하고 기수내렸다 해도 속도계보면 바로 다시 기수 들어올릴 법도한데, 부기장은 계속 밀기만했으니...
@@YukiTora23 IMC에서는 기수를 들었는지 확인은 어렵습니다. 결국 계기를 신뢰하지 못하고 느낌과 외부시각정보에 의존한 듯 하네요.
@@박시형-x2u 근데 그냥 앞에 계기판 보면 나오는 정보 아닌가요? 게다가 stall이면 경고방송 나오는데
저렇게 완파된 기체에서도 녹음된 하드가 살아있다는게 놀랍습니다.. 녹음하드는 상당히 견고하게 제작되나봐요
그래서 black box
네 진짜 존1나 딴딴한거 같음
단단합니다 그냥 이렇게 생각하세요
어느 한 캐리어 업체 제품은 불이 크게 났는데도 안타고 멀쩡히 있었고 또 굴려도 살아났다네요 그냥 철덩어리라고 생각하면 될거 같네요 ㅎ
제가 알기로는 모든 하드는 원래 무적이에요.
망치로 줘 패도 살릴수 있고 불에 태워도 살릴수 있어요.
@루루 루랑이다!!
이번 영상은 적절한 브금들이 내용과 잘 맞네요.
첨엔 잔잔하다 싶었는데 들어볼수록 코찡하네요.
진짜 영상 퀄리티가 너무 좋아요 잘 보고갑니다 감사합니다.
맞아요 진짜 영웅은 따로 있었네요. 보이지 않는 곳에서 끝까지 비행기를 착륙시킨 모든 분들이 영웅입니다. 조종사에게 모든 책임만 지우러들기에 진짜 영웅이 가려진 것 같네요.
입사시 경력까지 숨겼다니 후...😔 맘아프네요
굿! 대단하십니다.
초중반 브금이 저에겐 적당한 산책용 음악처럼 느껴져서 엄청 심각한 사고는 아니겠지 했는데...ㅠㅠ 사람의 착각으로 저렇게 될 수 있다니 정말 무섭네요 800이란 숫자 보고 육성으로 헉 소리냄...이번 영상도 고생 많으셨습니다
낼 시험인데 빨리 자야 하는데 이게 뜨냐......미치겄네 안보고 잘 순 없는데.....
+21:27 그 브금
어 저도 일주일 뒤 시험
오늘도 좋은 영상 감사합니다
신중을 기해야 하는 항공업계에서 경력을 숨기는게 가능하다니....ㅜㅜ
부기장이 상황인지하고나서 곧바로 주를 찾는데 그때 이미 아예 돌이킬 수 잇는 상황이 아니었나요? 아무런 대응도 못하고 얼마 못가 바로 추락해버리네 ..ㅠ
와.. 마지막 사진이 비행기의 잔해라니 정말 형태도 남지 않았네요.. 끔찍합니다
좋은영상 항상 고맙습니다! 영상퀄이 계속진화 하네요~~ 잘보겠습니당!
탭으로 다큐9분 보면서 컴으로 제주행 비행기표 검색중이었습니다..ㅎㅎㅎ 사정이 있어 이제 봤는데 안타깝네요 ㅠㅠ
B767-300ER(BDSF)라고 여객기 창문을 막은 디테일까지. 오늘도 감사히 잘 보겠습니다.
참 아직도 최근까지 비행기사고가 이렇게나 일어난다니
아틀라스 트레이닝에 대해서 몇번 들은적이 있는데, 너무 안타까운 사고였습니다. 점프싵에 리저널 조종사 매인라인에 취직되었던것으로 기억하는데.....
마지막 사진 보니까 진짜 참담해지네요.. 명복을 빕니다
항상 잘 보고 있습니다~ 7:45 쯤 나오는 브금 뭔지 알수 있을까요?
브금 이름은 Nathan Moore-The future Ancient Now 입니다.
처음엔 잔잔하고 여유로운 브금이다가 21:27부터 그 브금이 나오네ㅋㅋㅋㅋㅋ
@이승민 난 신승민
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그 브금
그 브금 이랑 카운트다운 나오면 맘의 준비를 해야함 ㅎㅎ
브금만 들어도 절망적이야..
11:48분부터초창기브금시작
역시긴장강고조ㅠㅠ다큐9분님
좋은영상감사합니다역시
하늘은무섭군요ㅠㅠ
세상에나 마지막에 저거 비행기 잔해물인가여 진짜 산산조각 났네요 ㄷ ㄷ ㄷ
시속 800km면 지표면에 닿으면 다 부서지지 않나요 ㄷㄷㄷ 돌아가신분들의 시체수습이 어렵겠네요.... 제발 이런사고 안나길 빕니다..
다큐 9분님은 목소리가 진짜로 좋다...
와우 기다렸어요!
부기장이 뭔가 너무빨리 패닉에 빠져버린다 싶더니만... 나도 멘탈이 워낙 유리멘탈이라 파일럿 시켜줘도 저렇게 패닉에 빠져서 낭패볼거같다...
조종사 스스로 비행자격이 있는지 생각해보는 시간을 가져야..나 자신도 못믿는데 누굴 태울 수 있는가.. 남의 목숨을 소중히 여길 수 있는 마음을 .. 스스로 생각해야 겠네요
저는 항알못 입니다만, 근래의 대형 상용 항공기에는 어떠한 상황에서든 조종사에게 인지가 될 만한 충돌 방지장치가 구비되어
항공기가 어떠한 고도, 속도, 상황에서든 이를 극복하도록 도움을 준다고 생각했습니다.
하지만 사고기에는 그러한 장치가 장착되어 있었음에도 해당 장치가 특정한 시기에만 작동하며, 극한의 상황에서는 오류로 판단하여
수 초 간 작동하지 않도록 설계되었다는 것이 참으로 생각을 어렵게 합니다.
실제 조종간을 잡은 비행 조종사의 기재취급 및 상황인식 오류, 이를 감시해야했던 감시 조종사의 감시 실패에 더하여 최악의 상황에 다다르기 전에
인간에게 경고를 주어야 했던 항전 장비마저 극한의 상황으로 인해 작동하지 않았던 것이 모두 겹쳐 이러한 일이 일어나지 않았나 합니다.
사람이 하늘을 날기 시작 한지는 꽤 많은 시간이 지났고 기술은 발전하고 있지만, 아직 사람이 하늘을 날고 있기에 가야할 길이 먼거 같습니다.
영상편집이 더 멋져졌어요 초반에 지도랑 비행기 오버랩되는 장면 정말 멋지네요
와 오늘 밤이랫는데 진짜라니 ㅠ 정말 잘 보고 있습니다 응원해요!
낼 출근하려면 일찍 자야 되는데 ..
이거 다 보고 자야 되나
잘 보고있습니다~~
영상이 되게 고급져졌어요
아무리 중력착각이라 하더라도... 엔진 RPM올라가는 소리가 다 들리고 PFD만 제대로 보면 될걸 왜...
처음부터 브금 평화롭더니만 추락 20분 전부터 브금상태가...
안타까운 일입니다 고인의 명복을 빕니다
미국에서 개인 비행 기록은 조회하면 다 나오는건데 경력 조작이였다는건 누군가 아틀라스 항공 인사쪽에 개입했다는거겠죠. 단순히 인사 파트 직원의 실수라는건 말이 안 됩니다.
삽입음악이 전보다 안정감 있어서 보고 듣기가 나아진것 같습니다^^
삼가 고인의 명복을 빕니다.
다큐9분님 gol1907편도 재구현 해주세요 다 해외영상이라서 정확하게 모르겠어요;;
이번 영상도 대박입니다. 4:00대에 나오는 노래 제목이 궁금하네요
승객들이 안타고 있어서 그나마 다행이었네요.
오늘따라 굉장히 평화로운 브금이네요
어휴 저런부기장에게 조종간을냐어주다니ㅠㅠ
7월에 사고 영상이 나왔더군요. 앙상한 나무뒤로 수직으로 추락하는 767을, 산산조각기체를 보니 항공사고는 정말 끔직하자는 것을 다시한번 느꼇습니다.
Atlas3591 검색하면 되나요
부기장이 PFD를 보지 않았나요? 저정도면 알아챌만도 할텐데 말이죠
자세계만 봤어도... 아무리 패닉상태였어도 계기가 온통 갈색이었을탠데 오랜 훈련의 중요성을 알겠네요 안타깝네요
21:20 이 BGM만 나오면 긴장되는 사람
참 안타까운 사고입니다.. 계기만 봤으면..
21:20저거 브금이 뭔가요..?
Heaven And Hell 입니다.
여기 나오는 BGM 녹음했다가 비행기 탈 때 들으면 긴장감 100% 상태로 유지 가능함.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅠㅠ 그럼 당장 비행기에서 뛰쳐나가고싶을듯
영상 감사합니다
궁금한테 기록에서 ***으로 뜨는건 뭔가요?
그리고 이번에도 브금 정말 좋네요...ㅜ 비극적인 상황인데 음악은 너무 좋아서 더 몰입되고 안타까워지는듯..
기록이 제데로 안되있어서 알수없어서 그런겁니다
아하 감사합니다!
@@flvjwjqm 태클은 아니지만 제'대'로 입니다!
2:37부터 나오는 음악 뭔지 알 수 있을까요 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
th-cam.com/video/TLyNTG1N3w4/w-d-xo.html
@@airborne5313 감사합니다. 혹시 맨 처음부분도 알 수 있을까요?
@@다즐링-o5b Nathan Moore | The Crows Did It
부디 기장과 부기장이 안전하게 주무시길 바랄게요
중화항공 120편 화재 사고 해주실 수 있나요?
오늘따라 '그 브금'이 듣고싶어서 오랜만에 시청즁....ㅎ
800KM로 추락했으면... 시체가 형태도안남았겠다
재밖에 안 남아겠죠
추락중인데 "주여 주여 기장님 기장님" ... 어휴
설계자체가 좀 이상하게 되어있긴하네요, 스피드 브레이크가 기장석방향만이 아닌,
쓰로틀의 양옆에 모두 위치했다면 이런 일이 발생하지 않았겠죠.
항공기의 레버나 버튼, 색깔들은 나름의 의미와 목적을 가지고 설계되고 배치된다고 알고 있습니다.
스피드브레이크는 좌측에 플랩레버는 우측에 위치되어 있을건데, 스피드브레이크를 두개로 만든다면 한쪽은 내리고 한쪽은 올릴시에 위치의 불일치가 일어나게되고 조종사에게 혼동을 줄 수도 있겠죠. 물리적으로 연결해서 같이 움직이게 한다면 현재 레버 포지션에 대한 혼동은 줄일 수 있겠으나 플랩 레버 위치를 차지하니 플랩 레버 위치에 대한 설계를 다시해야겠죠.
오히려 저는 두 엔진 마스터 스위치 온 상태에서 쓰로틀 토가버튼 양쪽을 동시에 눌러야 토가 파워가 들어가도록 설계하는 것이 맞다고 생각합니다. 원 엔진 페일 시에는 마스터 스위치 온이 된 엔진의 토가 버튼만 활성화시켜서 원엔진의 경우에는 굿엔진 버튼만 눌러도 토가 파워를 사용할 수 있도록요.
그리고 당연히 스피드브레이크 레버를 잡고 있더라도 쓰로틀을 건드리지 않도록 파지했어야하는데 해당 부기장은 그러지 못했던 것 같습니다.
아 근데 진짜 순식간이었네요..
2:37 나오는 브금 제목이 뭔가요?? 진짜 궁금해요~!!
th-cam.com/video/TLyNTG1N3w4/w-d-xo.html
@@airborne5313 감사합니다!!!!
@@Kkang44 😀
아 그리고 TWA 800편도 만들어 주세요
아마존 프리미엄에어에 사고가 있을준 몰랐네요.
맨땅에 시속800킬로로 냅다 들이박은거군요 ㄷㄷ
재밌네요 고퀄영상 항상 잘 보고 있습니다
아니 부기장은 실속이라면서 속도계 한번을 안보나..... 그냥 조종사 될 자질이 없었던 거 같음
12:34 음악이름좀 알려주실수 있나요?
추락 한참전부터 주여 하면서 떠드는거보니 잘못된 종교관념을 가지고 자살을 한것으로 보이네요. 계기판만 봐도 지평선쪽을 향하고 있다는걸 인지할수 있을텐데.
비행기 조종이나 게임도 많은데요. 실제 비행기가 이륙하는 순간!!!! 수백명의 승객과 승무원들의 목숨은 두명의 조종사에게 달린겁니다. 이에 회사마다 규정이 있고 안전규칙이 있고 혹독하게!! 조종훈련을 시키는겁니다. 수백명 승객의 목숨을 책임질 책임감이 없고 이에 따른 과도한 스트레스 압박도 싫고, 매번 족보에 의존해서 간간히 패스하고 요리조리 쉬운것만 하고 이러면서 셀카나 찍고 올리고 공항에서 조종사로 표시만하고 싶다면, 조종사를 하면 안되죠. 이건 단순한 게임이 아닙니다. 어깨위 수백명의 승객들의 목숨을 책임질 무게를 견디는 자만이 조종사로서 권한이 부여되는겁니다. 그리고 위험한 직업임이 확실합니다. 리커버리가 불가한 상황에서 죽음에 대해 두려워하지 않는 마음가짐도 필요합니다. 동영상 마지막에 부기장이 한 "Lord You have my soul. 당신께 내 생명을 바칩니다.." 머리와 가슴을 묵직하게 하네요...
9:00 마우스 무엇??
후다닥
아니.. 아무리 성적이 나빠도 교육을 받았을텐데.. 인지오류는 당연히 다 알텐데??
계기를 안보는건가요?? 무조건 계기보고 하는거 아닌가요?
항상 영상잘보고있는데 브금이 이상해진느낌..
트랜스 월드항공 800편도 만들어 주세요
시속 800km로 저 거대한 ✈️ 가 바다로 추락하면 바닷물은 아스팔트보다 더 단단함
물의 밀도가 강철의 약 3배정도 된다고 아는데 강철의 3배면 다 끝난거죠
@@uam3919 물의 밀도가 강철의 3배면 물에 강철을 넣으면 떠오르나요?
충돌할 때 순간적인 밀도가 저렇게 작용한다는 게 아닐까요?
@@평범한사람-e2j 서로 재밌자고 한말인듯
대부분의 비행이 오토파일로 이루는 건데....그거보고 참부터 에감이....
2020년 되가지고 비행기가 잘 안날아요 ㅠㅠㅠ 그래도 다큐9분님은 더 좋은 영상 만들어 주셔서 감사합니다!!
저분들은 계기를 안보나봐요? 잘 이해가...
영어로 해당 컨텐츠를 업로드하면 구독 시청수가 늘지 않을까요???
영어채널도 있어요
채널 통합하면 구독자가 더 늘으려나?
오랜만이네요
항상 영상들 보면서 느끼지만 대화가 모두 자신들이 뭘하는지 제대로 모르는 것 같아요. 말도 버벅거리고 답답하고.. 뭘 몰라도 허세인가 숨기는거같고.. 원래 대화가 이런건가요?
안타까운 사고네요... 그나마 화물기라 인명피해가 적었지만 저게 여객기였다면...
세 분의 명복을 빕니다.
착각할게따로있지 시스템계기판을 봐야지
궁금한점이있는데
부기장은 계기판을 보고 자신이 하강하고있고 가속되고있다는걸 인지를 못한걸까요?
기본적인 계기비행 숙달 부족....아니면, 비행 적성 부적합.
30:00
노진구도 쓸때가 있네
@@PowerSubaru 몰입도가 좀 떨어져서요 ㅜㅜ
@@광고없애기-h2j 꺼저
닛산 실비아[Nissan Silvia] 자기가 달고 싶어서 다는 건데 그쪽이 무슨 상관이죠?
닛산 실비아[Nissan Silvia] 그리고 광고 보기 싫은 사람이 얼마나 많은데 그런 사람들의 편의를 위해서 라도 이 댓은 삭제 안했으면 좋겠네요. 그리고 님은 그렇게 말하는거 보니깐 광고 좋아하시는거 같은데 이참에 광고를 더블로 더 보시죠?
이제 익숙하고 긴박하던 노래들은 진짜 긴박하는 상황에 틀어지도록 갔구나....... 그리고 부기장 겁나 답답하네
메로니 그분과 다큐9분이 같은분이라는 댓글을 본적이있는데 맞나요?2가지다봤는데 이제어떤걸봐야하나요?say something 그분으로 넘어가야할까요?진짜 다봤어요.답좀해주세요
@깝나기아!감사합니다 ㅋㅋ
댓글에서 본거같은데 정확치않아서 물어봤어요.다큐9분님은 답을 안달아주시네요.^^say something도 같은분맞나 궁금하네요
@@azak_0012 아!감사해요.근데 세이썸씽과 다큐9분이같은건가요?메로니까지 3유튜버모두 같다는건가요?
@@azak_0012 이제 궁금증이 해소됐네요 ^^
이거 봐도 이집트 항공 990과 같이 부기장의 자살비행아닌가? 부기장이 계속 조종간을 밀어 하강하면 어쩌자는 거임?
어이고... 고도도 3000피트 아래로 내려가서 그런건가 잠깐 하강하는것 때문에 구름속이기도 하고 패닉에 빠질만 했을듯. 사람마다 상황마다 그떄마다 매번 다르게 반응이 올텐데, 그리고 전투기랑 달리 하나의 쓰로틀을 둘이서 써야하다보니, 쓰로틀을 함부로 만지지 않아서 그런가 쓰로틀을 빨리 확인 못한것도 웬만해선 쓰로틀에 눈이 잘 안가는 이유에서인거같기도 하고.
중력이 약해지는거같은 실속상황이면 또 AOA부터 먼저 보고 그게 올라가는지 내려가는지 보고 요크를 잡아야했을텐데 진짜 안타까운 사고네요