Top video weer! leuk en informatief. Het laatste verhaal van Gert klopt niet helemaal. 1 liter benzine bevat ongeveer 10 kWh aan energie en een tank van 50 liter dus 500 kWh. Dat is echt veel meer dan de 107 kWh die in de batterij van de EQS zit. Voor de S is het energieverbruik bij 1 op 14 -> 0,71 kWh per km. Terwijl de EQS gebruikt wanneer de hele batterij leeg gereden is 450 km/ 107 -> 0,24 kWh per km. Benzine motor heeft een veel lager rendement dan een elektromotor.
Ik begrijp je betoog en vind het een interessante uiteenzetting. Alleen kijkt de gemiddelde consument er niet zo genuanceerd naar. Maar daarom is jouw uitleg niet minder waar natuurlijk. Dank! 👌🏻👍
Dan moet je ook alles meerekenen. Wat zou je aan energie hebben bespaard als je die ene liter brandstof niet zou hebben gemaakt en wat als je die KW electriciteit ook niet zou hebben gemaakt. 1 KW gas levert nog geen 0,5 KW electriciteit op.
@@gertwisse8237 ben het helemaal met je eens hoor. Jullie laten hier ook zien dat WLTP range verwarrend is. 1 liter benzine kost nu €2,20 dat maakt die 14 km een stuk duurder dan 14 km in de EQS en dit begrijpt iedereen 😁.
Gelukkig wordt dat rendement teniet gedaan door de 600kg extra gewicht. Niet voor niks haalt de benzine auto gewoon die 700km makkelijk. Mijn w124 uit 1993 kan dat ook met gemak.
Het verschil in prestaties heeft weinig met efficiëntie van een brandstofmotor te maken. Die verstookt nog een bizar groot gedeelte in hitte (>65%). Bij elektrische motoren is dit een stuk lager (
De elektromotor is niet de enige verbruiker: bedenk wel dat bijvoorbeeld je airco, verwarming, je stoelverwarming, je verlichting etc. etc. allemaal een extra aanslag zijn op de accu. Dan vraag ik mij ook nog af wat het rendement van het laden van de accu is én het rendement van het óntladen van de accu cq rijden. Ben benieuwd wat het totale rendement zou zijn. In ieder geval veel efficiënter dan een verbrandingsmotor, maar hoeveel? Iemand die het antwoord weet??
Wat geweldige video weer, jullie zijn lekker op elkaar ingespeeld en dat kijkt heerlijk ontspannen. Ik vind beide auto's echt prachtig, dit zijn echt auto's om kilometers mee te maken op lange afstanden.
Meestal kijk ik dit soort tests om meer over nieuwe technologie en mogelijkheden te ervaren. Die beginnen meestal in het topsegment en sijpelen dan langzaam door naar de betaalbaardere varianten.
@@ronnie9187 Klopt idd maar dit zijn allemaal leaseautos. en zodra de subsidie wegvalt of bijtelling omhoog gaan de nederlanders elders kopen cq leasen.
In de video is te zien dat Gert € 120 moest betalen voor zijn 60 liter benzine. Bij ons hotel in Haarlem kon ik gratis laden; mijn snellaadsessie onder de rook van Parijs kostte net geen € 60. Deze rit was ik met de EQS dus voordeliger uit ^FB
@@ANWB Bedankt Frank voor je antwoord! Dus ook al had je thuis of op kantoor geladen (waar je wel voor stroom moet betalen) dan was de ev alsnog voordeliger. Interessant vergelijk!
@@ANWB Ervan uitgaande dat Frank 100Kwh geladen heeft, zou dat 60 ct per KWh zijn. Dat is zeer hoog. Als je deze EQS koopt , krijg je de Mercedes laadpas erbij en betaal je bij bv Ionity significant minder. Het prijsverschil met tanken is dus nóg groter. Vraag aan Frank: had je die Mercedes Me pas er niet bij?
Ik vermoed van wel, Frank. In de video is te zien dat we op de heenweg niet bij een IONITY-laadpunt zijn gestopt. Op de terugweg deden we dat wel en de Mercedes begon na het aansluiten van de laadkabel direct te laden, wat doet vermoeden dat de rekening rechtstreeks naar de eigenaar gaat. In dit geval is dat echter de importeur, dus ik kan je helaas niet vertellen of de laadsessie qua prijs gunstiger uitviel ^FB
De verbrandingsmotor heeft er meer dan 100 jaar over gedaan om op dit punt van ontwikkeling te komen. Er staat ons nog heel wat te wachten op het gebied van elektrische mobiliteit.
@@ANWB Hebben jullie wel onderzocht of er iemand op deze zinloze social-media-getrainde-klantenservice-antwoorden zit te wachten? Jullie zijn er net mee begonnen, maar ik ben ze nu al spuugzat. De reacties van Gert Wisse zijn leuk omdat hij ook echt wat te zeggen heeft. De reacties via het ANWB-kanaal zelf zijn reageren om het reageren, en niks meer dan dat.
Jan, dat is niet helemaal waar. De elektrische motor was er al voordat de verbrandingsmotor werd uitgevonden. De elektrische motor is alleen opzij geschoven omdat er meer geld te verdienen was met de verbrandingsmotor. In het begin heeft de elektrische motor dus al een paar jaar gehad om zich te ontwikkelen.
Hoe vaker ik naar het interieur van de S kijk, hoe meer ik denk waarom hebben ze dit gedaan het vorige interieur was veel stijlvoller. Erg leuke video overigens!
@@ANWB hoe de schermen als een breedbeeldscherm horizontaal in het interieur verwerkt waren met daaronder de ventilatieroosters. Nu lijken de 2 schermen achteraf op een dashboard geplakt te zijn. Het vorige dasboard straalde wat meer rijkdom en stijl uit
Gert en Frank, ik wil jullie, bij deze, wederom complimenteren voor jullie prachtige reportage met ook nog eens, wat mij betreft, de meest mooie auto's, die er momenteel rondrijden!!! Wat maakt Mercedes toch geweldig mooi speelgoed. Zowel de S klasse als de EQS zijn zo geweldig mooi van buiten, en al helemaal van binnen. Geen enkele andere auto fabrikant heeft auto's zo mooi uitgerust met ambiance verlichting en met een MBUX systeem, wat gewoon zo uitgebreid en goed werkt. Dan doel ik op onder andere de spraak commando's die je kunt gebruiken. Je hoeft zelfs bij Mercedes niet eens vaste commando's te gebruiken. "Affijn", ik heb weer genoten van jullie reportage!!!!
Erg leuke video! Volgens mij verbruikt elke brandstofauto wel minder dan de gecombineerde fabrieksopgave als je in je eentje 700km op de snelweg rijdt ;)
Dat is het ook, dit waren bijna allermaal snelwegkilometers.. Dan is een benzineauto op z'n zuinigst en een EV juist niet (omdat hij niet veel kan uitrollen en recupereren).. Ga je veel stadsverkeer rijden, dan zijn de rollen omgedraaid..
EQS is enkel zuinig bij warm weer, geen warmtepomp, in de winter 26kwh per 100 km op snelweg je kan aan 19 geraken aan eco + maar trek dan 2 extra truien aan, gaat ie wel richting 600 km …
Wellicht is de tijd rijp dat we energie behoefte van benzine en diesel auto's ook in dezelfde eenheid gaan aangeven. Dus in dit geval 60 liter benzine voor de S = is 600 kWh energie aan boord. Ipv van 107 in de EQS.
De S is toch ook wel echt S. Als limo veel beter, veel ruimer, en als rijmachine ook beter. Bij de EQS dik 740 km opgeven en in de praktijk net 450 km halen, is een aanfluiting. Voor een Dacia-achtig ding, okay, maar voor een Mercedes van 120k is het gewoon bagger.
@@ANWB Een Skoda Superb Diesel. Ofwel 1300 km met 1 tank, ofwel 700 km met 1 tank en aanhanger van 1500 km. Dat zie ik geen enkele electrische auto doen. Jullie wellicht wel?
Geeft me een beetje Top Gear (Clarkson/Hammond/May) gevoel dit. En dan vooral tijdens de challenges die zij altijd deden. Vooral doordat jullie zo goed op elkaar zijn ingespeeld. Leuk!
Wellicht had de EQS de 500 verstreken als er niet zoveel spullen in hadden gelegen. Misschien was als "handicap" voor de benzine leuk geweest als al het spul daarin had gelegen. Leuk filmpje!
De ontwikkeling gaat snel op EQV gebied, een Mercedes Vision EQXX of Tesla model S Gemini gaan inmiddels meer dan 1000km ver op 1 lading… Ondanks dat is dit een erg leuke video, goed bezig mannen!
Ik rij zelf ook een elektrische auto en als ik "lang" wil rijden, dan rijd ik niet harder dan 100 km/h. Ik ben benieuwd hoever jullie gekomen zouden zijn op een volle accu en dan met een snelheid van gemiddeld 95-98 km/h. Daarnaast hebben jullie ook veel meer bagage meegenomen in de elektrische auto dan in de S-klasse. Oh en het scheelt ook als je in de warmere maanden rijdt. Jullie reden in niet al te warm weer zag ik, namelijk 12,5 graad toen jullie in Le Mans stonden.
Leuk gespeeld! De WLTP actieradius wordt onder speciale test cycles gereden en hierbij staad de HVAC, cabine verwarming en airco uit! Daarom is dit een maatstaaf getal, maar niet toepasbaar op de realiteit!
Wat een leuke video weer! Overigens....dat de Mercedes de 700+ km niet haalde komt gewoon omdat er op de snelweg gereden werd en een elektrische auto verbruikt domweg t meeste op de snelweg. Ikzelf rij al 350.000 km volledig elektrisch, waarvan nu 220.000 km met een Kia E Soul 64kwh voor mn werk als regiotaxi. Hiermee rij ik weinig snelweg en heb hierdoor een actieradius die ver boven de WLTP ligt. Voor mijn auto staat die WLTP op 485 km, maar in de lente en zomer ga ik daar tientallen keren ruim overheen en dan hebben we t over 520 tot zelfs 570 km. Daar heb ik ook gewoon de foto's van. Wat hier wel interessant aan is, is dat de auto dus al ruim 200.000 heeft gelopen en dus ontzettend weinig degradatie heeft. Mn record van 573km deed ik bij een kilometerstand van 160.000. Rij ik langzaam? Nou zeker niet! Ik rij zelfs nogal vlot, ook omdat al mn ritten op tijd gereden moeten worden, dus ik kan niet gaan cruisen of hypermilen. Mn auto heeft slechts 64kwh en is ook nogal vierkant, dus ik ben benieuwd wat ik met een 77kwh, 90kwh of zelfs 100kwh zou kunnen bereiken 😊 Nogmaals, het weinig snelweg rijden is daar een grote reden van, maar ook t 8-9 uur aanstaan en anticiperen icm cruise control helpt veel.
Harder rijden in een elektrische auto zorgt er WEL voor dat je sneller op je bestemming aankomt, ONDANKS het langer opladen! Dit komt omdat je laad met meer dan 1000km/h aan de snellader Harder rijden, 130 of zelfs nog meer is dus netto gunstig op de totaal tijd! Het kost wel een beetje extra stroom €
@@ANWB Ja ik rijd zelf elektrisch, en werk bij Lightyear in Helmond Heb hier aan gerekend, en voor de meeste auto's ligt het optimum ver boven de 130km/h, bij model 3 zelfs bij 280km/h (welke hij niet eens kan halen), dit komt door zijn enorme snellaadsnelheid van 1500km/h
@buma wat kun jij een toch kansloze situatie ogenschijnlijk in een voordeel ombuigen. Ik verwacht dat de wielen onder de EQS die je hebt meegekregen echt een aanslag zijn geweest op je rijbereik. Je zou eens kunnen vragen om met de kleinste wielen de test nogmaals te doen. Ik denk dat je gaat verstelt staan van het verschil in rijbereik. In dit geval, wie mooi wilt zijn moet pijn lijden.
Kleinere velgen, hogere bandwangenen, maakt alle verschil. Breedte ook trouwens, zeker in een super zware auto die heel lage luchtweerstand heeft. Maar Mercedes houdt toch rekening met bepaalde configuraties in de actieradius belofte?
Oh echt die twee Ik ga soms helemaal stuk om Wat een stelletje kleine kinderen bij elkaar echt gewoon hele leuke als iets weer samen zijn een grote bent
Je snapt duidelijk geen snars van wat WLTP is. Vrijwel alle BEV’s zitten in het werkelijke realistische verbruik zo’n 20-30% onder het WLTP verbruik. Dat heeft niets met de brochure te maken. WLTP is alleen een standaard om onderling vergelijk mogelijk te maken en heeft met de realiteit niets van doen. Jouw reactie is een aanfluiting.
Beetje een gek format. Zeggen dat je al 22 jaar elektrische auto's test en dan toch doen alsof je niet weet wat WLTP precies test (48 km/h op een zomerdag)
Dat klopt niet, een electromotor heeft een vlakke koppel curve, ander toerental scheelt dan slechts een procent of minder. Vandaar dat de taycan die een extra versnelling heeft niet zuiniger is, alleen de topsnelheid is hoger.
@@ANWB in tegenstelling tot een verbrandingsmotor heb je geen vertraging nodig van het aantal omwentelingen om weg te komen, maar heb je een lager toerental van de elektromotor nodig om zuiniger te rijden. Dan betekend dan als je zegge netto zuinig wilt rijden bij 130 als bij 80 dat je het aantal omwentelingen van de motor moet laten resulteren in 1,5x zoveel omwentelingen bij de wielen. Dit gaat ten kosten van de koppel, maar die hebben ev’s toch zat.
@@phof7435 zie de uitleg van Alexander Bloch van Auto-motor-and soort. Een elektromotor is zuinig als ie zo veel mogelijk belast wordt op (bijna) vol vermogen. In feite zou je dus dit soort auto’s met veel lichtere motoren moeten uitrusten. Toch is de winst niet zo heel groot dan.
Dat lukte op de terugweg al, Koos. Zonder cameraman - en voornamelijk zijn spullen - aan boord reed ik vanaf Chartres op één lading stroom naar Den Haag: een afstand van 542 kilometer! ^FB
@@ANWB windrichting maakt veel verschil, gewicht amper. Verder mis ik nog een paar zaken. Aangezien opties worden meegenomen in de WLTP-opgave heeft zo ongeveer iedere afzonderlijke auto eigen verbruikscijfers, de door jullie geteste EQS heeft een opgegeven rijbereik van 665 km (WLTP), Le Mans was van meet af aan een tikje optimistisch. De velgen zijn niet aerodynamisch en te groot, de winterbanden (gokje) zijn er niet voor de zuinigheid maar voor de veiligheid. Hoge bandwangen en dichte velgen scheelt zomaar enkele tientallen kilometers. Daarbij wordt ook niet duidelijk gemaakt of de auto is voorverwarmd. Enorm veel scheelt dat niet met die accugrootte, maar alle beetjes helpen. Verder ben je tijdens een efficiëntierit je eigen weerman: wat waren de omstandigheden buiten, wind tegen of niet? Uiteraard was 90 km/u (om de vrachtwagenchauffeurs niet te sarren) zuiniger geweest. En nee, ik ben inderdaad niet de gezelligste op feestjes die er toch niet meer waren. Geintje. Want eigenijk boeit dit allemaal niet. Gewoon instappen, een lekkere kruissnelheid aanhouden en na een paar honderd kilometer laden. In Frankrijk is dat soms wat lastiger, maar ook daar zijn voldoende snelladers van de snelste soort te vinden, bijvoorbeeld van Ionity. Planken en telkens kort bijladen is trouwens de snelste manier van reizen, maar ook de minst ontspannende. Een auto als deze krijg je gewoon niet leeg als je je rust neemt onderweg, wel eens naar de wc moet en een beetje tijd neemt voor koffie, thee en niet vergeet te eten.
@@ANWB maar nog steeds geen 740 km, hoewel de omstandigheden dan al nagenoeg perfect waren. En het is geen 5 of 8 procent afwijking, maar tientallen procenten! Anwb, NIET rechtlullen wat krom is. Het klopt gewoon niet.
leuk dat die EQS geen middentunnel heeft en veel knieruimte, maar door die hoge bodem vanwege de batterijen in de grond zit je met enorm opgetrokken benen wat veel vermoeiender is...
Gert vertelde aan bet begin dat de S-klasse met 6 cilinder 1 op 12.2 rijdt. Dat is niet verkeerd voor ruim 300 PK en 900 kg. Mijn Volvo vijfcilinder van 2004 doet 'm dat niet na, en dat met slechts 170 pk en 1350 kg (1 op 11.8).
Ligt er ook aan hoe je rijdt. Als je steeds afremt en optrekt verbruik je echt veel meer dan wanneer je honderden kilometers lang op dezelfde snelheid blijft rijden. En dan het liefst met een snelheid van 90 a 100 km/h.
@@berendt87 Klopt hoor! Heb wel eens 1 op 14.8 gereden met een lang stuk 110 tijdens vakantieritten. Maar dan nog valt 1 op 14.nogwat wat AMWB reedt me niet tegen voor een auto formaat S-klasse.
Die S-klasse weegt wel meer dan 900 kg hoor, dat weegt een Ford Ka rijklaar al ruim. XD En die verlengde versie in de video moet al helemaal meer wegen dan jouw Volvo.
Top reportage mannen, hartstikke leuk! Eén op 14,2 voor die S klasse.....waanzinnig! Ik heb een 190 met een viercilindertje en die is nog noooooit verder gekomen dan 13 km op een liter peut, hoe mooi rustig en constant ik er ook mee reed. Automobiele vooruitgang. In dit filmpje dus met name aangetoond door de ogenschijnlijk minst vooruitstrevende van de twee.... 🤔
Wat een wagens ook he! Ik heb al zoveel van de EQS gezien, was overtuigd dat deze toch echt in de buurt zou komen, jammer om te zien dat ze toch weer gejokt hebben met theoretische / test waardes, en dat de praktijk zo ver achterblijft. Niettemin, bijzonder leuke video van twee fantastische wagens, en bijzonder leuke presentatie - compliment!
Zomer en winter zijn een wereld van verschil als je je EV van meer dan een ton (en dichter bij 3000 kg dan 2000 kg) geen warmtepomp geeft. Het zag er niet heel warm uit op hun rit. Een zware aerodynamische auto heeft ook meer last van nat wegdek.
Tijd om de NIO ES8 te testen mannen. Nu al in Noorwegen te krijgen. Super luxe en een verwisselbare accu. Je kunt dan bijvoorbeeld met je vakantietrip kiezen voor een zwaardere accu...
Leuke video met jullie samen. Ik zou eigenlijk wel nog een video willen zien van beide auto's (vooral de EQS) in meer gemiddelde weersomstandigheden/-temperaturen om een betere indruk te krijgen van de prestaties. Het inboeten aan prestaties van de EQS in koud weer voor meer dan 200 km tov WLTP opgaaf is jammer natuurlijk. Maar verder ga zo door!
@@ANWB Mijn Stilo 1.2 met FERRARI 6 bak😎, weet u gelijk welk type. Was al minimaal 50 km, 1/2 uur dichterbij Le Mans voordat u bent vertrokken. Instellingen voor een lage rit en omslachtige navigatie. Controleren waar opladen (de laadsnelheid) en hopen dat je terecht kan en werkt! Kiezen: eerst bagage laden of van laadstation loskoppelen en kabel onderin kofferbak of bovenop de bagage. Laadkabel schoonmaken? De Stilo haalde gemakkelijk 1 op 20. Hij was ook heerlijk comfortabel met een stille motor en zeer goed zittende stoelen, ik zelf ben 1.93 lang. Het ruimteaanbod was gigantisch. Een fiets met voorwiel gemonteerd paste makkelijk met de achterbank omlaag in de kofferbak. Kan je nagaan hoeveel ruimte er op de achterbank was. Nooit is er iets aan deze licht blauwe Stilo kapot gegaan. Was dit mijn comfortabelste en ruimste auto ooit? NEE dat was een citroen BX, wielbasis 2.95 van 10 jaar oud, 5 jaar probleemloos mee gereden. Veel succes met deze onpraktische, onbereikbare 😥en zwaar vervuilende auto's. MAAR wat zijn ze schitterend mooi! ✌voor Oekraïne.
Ik rij de EQS nu 6 maanden, 7500km. Grotendeels winter dus, alleen grote afstanden. Mijn gemidddelde over die tijd is 16.5kWh per 100km. Ik houd me wel aan de maximum snelheid. De 21.9 kWh uitbde test heb ik nog nooit aangetikt.
@@ANWB we wonen op Noord Veluwe. Familie woont o.a. in Zuid Limburg. Dat is heen en weer zo'n 450km. Dat is probleemloos. Thuis zeker 25% over. Ook zijn we naar Dordogne gereden (en terug). 3 keer geladen. Was niet nodig voor de auto, maar na een goede 2 uur willen wij wel wisselen. Even 20min laden, benen strekken en weer door.
@G MG Heeft geen zin, Mercedes komt niet in de buurt van een Tesla. Je bent zeker een uur eerder op je bestemming met een willekeurige Tesla tov een EQS
@G MG Lange rit natuurlijk, bijvoorbeeld vakantie bestemming. Ik ben zoveel kodiaqs id3 en id4 voorbij gegaan in Duitsland. Die rijden allemaal rechts met 100 en maar hopen dat de paal vrij is. Ik kan met een Model 3 gewoon lekker meeblazen op de autobaan en zo nu en dan even laden want ik weet dat de palen werken en dat ze beschikbaar zijn. Super relaxed.
@G MG 6 in lijn. Leuk spul maar niet meer van deze tijd. We ademen jou uitstoot in, het slecht voor de planeet en je portemonnee. Je bent een energie slaaf geworden zonder dat je het doorhebt. Stap over en de generaties na ons kunnen ook nog een beetje genieten (hopelijk) Olie verbranden is zo hopeloos ouderwets. En daarbij in 1 ruk zo'n stuk rijden is ook niet echt verstandig toch ? Mijn inziens is zo nu en dan stoppen een kleine prijs voor een betere toekomst. Hopelijk gaan meer mensen het zien.
Mercedes navigatie reageert niet fout, Frank moet zijn uitspraak verbeteren. Durf te wedden dat het geen Sjinettie is...Verder is het een leuke reportage over twee fenomenale auto's.
@@ANWB, ik denk dat ik uiteindelijk voor de S-klasse zal gaan. Nog steeds hoogstaande technologie en toch ook een , mijns inziens, mooiere vormgeving. Met name de neus van de EQS geeft het idee dat Mercedes daar moeilijkheden mee heeft. Net als veel andere merken! Wat dat betreft hulde voor de Kia en Hyundai 'Auto van het jaar' kandidaten.
Die laadsnelheid is indrukwekkend op zulke hoge SOC, daar kan Tesla nog winst halen. Met v3 250kw supercharging zie je het vermogen redelijk snel afzakken
het verbaast mij dat zo'n systeem toch bepaalde woorden verstaat want zelfs voor mij was dat amper verstaanbaar"naviGgEerrrr arrrr en dan een hollandse poging tot franse woorden" :p
Ik hoef jullie toch niet uit te leggen waarom een EV redelijk ineffectief is bij constante hoge snelheden, een een benzine auto daar eigenlijk net op zn effectiefst is? Dat feit hadden jullie hier in de nabespreking wel even mogen uitleggen.
Geen warmtepomp geeft aan dat ze niet eens hun best gedaan hebben. In de winter heb je pech, verbruik van een dikke SUV. Geen frunk, want geen poging ondernomen het een beetje efficient in te pakken allemaal. Lucid Air, een 25cm kortere limosine, heeft dus een 280 liter frunk en iets grotere accu.
Ergste vind ik overigens dat EQE zo super krap is qua bagageruimte achterin, en ze geen Estate aanbieden. Mijn straat staat vol Estate. Ook de Mercedessen zijn Estates. Hebben EV kopers geen echt leven, geen kinderen, geen hond, geen fiets met lekke band?
Ze hadden beter van de huidige S-klasse een EQS gemaakt zoals BMW dat doet met de toekomstige 7 serie en i7. De S-klasse wordt gezien als het top van Mercedes waardoor de EQS gewoonweg de elektrische broer van de topbroer zou worden. Daarbij mag ook nog vermeld worden dat de S-klasse een CW-waarde van 0,22 heeft, wat een heel klein verschil is tussen de EQS.
Waarom houdt iedereen zich toch zo bezig met het rijbereik? Laadinfrastructuur is veel belangrijker. Als dat goed is dan doet het rijbereik er eigenlijk niet toe.
Prachtige auto, die Mercedes EQS. Echt luxe en van alle comfort en alle gemakken voorzien. Maar dat die auto de beloofde 731 km rijbereik niet haalt, verbaast me helemaal niet. Dat rijbereik van 731 km is het rijbereik volgens WLTP. En niemand rijdt volgens WLTP. Ik heb 4.5 jaar op de klantenservice van Nissan gewerkt en ik heb me lange tijd met alle cases van het rijbereik en het snelladen van de Nissan Leaf bezig gehouden. Mijn ervaring is dat je op de snelweg ongeveer 2/3 van het rijbereik van WLTP haalt, enigszins afhankelijk van de omstandigheden en van je rechtervoet. Onder normale omstandigeheden ga je dat rijbereik van WLTP nooit en te nimmer halen, ongeacht welke merk auto en welk type je rijdt. Ik ben het dan ook niet eens met de stelling, dat de electrische auto in de toekomst dat wel gaat halen, door verdere ontwikkeling. Er zullen wel meer kilometers uit een batterij gaan komen, maar zolang de standaard van WLTP hetzelfde blijft, zul je het beloofde rijbereik nimmer halen. Dat heeft niets met technische ontwikkeling te maken, maar met hoe de meetmethode van WLTP in elkaar steekt.
Precies, maar we blijven natuurlijk ook niet voor altijd met deze meetmethodiek zitten, WLTP zal binnenkort ook weer aangepast worden vanuit de huidige kritiekpunten. Net als dat de huidige WLTP was ontstaan uit de kritiekpunten van de NEDC.
@@GBOAC Dat is zeker waar. En dat zal ook na verloop van tijd nodig zijn, net als de overgang van NEDC naar WLTP. Alleen ik heb ruime, ruime ervaring met klanten die witheet zijn, dat het WLTP bereik 300 km is, en dat ze maar 200 km halen. En dat is helemaal niet gek, maar veel klanten willen dat werkelijk niet begrijpen. 2/3 van de WLTP-waarde is een vuistregel, die je bij vrijwel elke electrische auto kan hanteren. En dat is iets wat maar heel weinig dealers hun klanten vertellen, ook hier spreek ik uit zeer ruime ervaring.
@@bekijkhetmaar8800 2/3.. van WLTP. Wouter Karssen stelde laatst dat een reëel rijbereik van een EV WLTP waarde minus 25% is. Jij zit daar dus nog wat straffer in, al is dat dan wel op basis van de NIssan batterijtechniek. Al snap ik ook niet klanten die, na zovéél jaren NEDC 'geneuzel' dat die mensen zonder blozen de verbruikscijfers van fabrikanten geloven. Lijkt mij nu toch wel vanzelfsprekend dat dergelijke opgaven met een korrel zout genomen moeten worden.
@@sanderf.4778 Ja, daar heb je volkomen gelijk in. Ik heb aan den lijve bij heel veel klanten de overgang van NEDC naar WLTP meegemaakt. Waardoor het rijbereik van de Nissan Leaf ineens van 378 naar 270 km ging. En daarbij had het de schijn dat Nissan uit zichzelf plotseling het rijbereik had aangepast, omdat de auto dat niet zou halen. En dat is helemaal niet waar. De EU schrijft voor welke waarde de fabrikanten moeten opgeven. Zodat auto's met elkaar vergeleken kunnen worden. De opgave van de fabrikant moet je dus zeker met een korrel zout nemen, alleen ligt dat niet aan de fabrikant, maar aan de EU die dit voorschrijft. Daar heeft de fabrikant helemaal geen keus in. En als dealers dat niet duidelijk maken aan potentiele klanten, dan kun je raden wat er gebeurt......
Als je elke keer blijft verwijzen naar WLPT zonder uit te leggen hoe dat werkt, doe je dan je werk goed? Als je met benzine auto’s allemaal kleine stukjes gaat rijden of gaat file-rijden ga je ook geen 1 op 12,2 halen. Wat een gezeur elke keer als het gaat om BEV auto’s. Lekker tegen milieu regels aanschoppen. 👎 Misschien kun je ook vergelijken wat de uitstoot is? Of is dat geen probleem? Je kunt je ook afvragen als je 3 uur hebt gereden of het dan niet slim is om even te stoppen. Je bent aan het reizen, niet op de vlucht.
als je een brein hebt weet je dat elektrische autos veel meer verbruiken naarmate de snelheid stijgt dus verbruikt hij in verhouding meer dan een verbrandingsauto
Je haalt dus bij lange na niet de beloofde afstand. Laat staan als je heel netjes 130 km/pu gaat rijden ipv 100. Dan blijft er helemaal geen afstand meer over. Wil je in Duitsland een beetje met het verkeer meerijden (slechts 140 km/pu) dan blijft er helemaal geen bereik over. Als je op wintersport wilt, 4 man in de auto, bagage en een skibak op het dak dan sta je iedere 270 km bij een laadpaal. Je 40 minuten staan te vervelen. En dan heb je slechts 80% geladen. Die rijdt je nooit helemaal leeg (tot circa 80%) en dan heb je derhalve slechts 64% van je capaciteit. In deze video heb je na een laadbeurt (80%) nog maar een bereik van ruim 320 km(is 80% van 400 km die hij slechts haalde). Voor vakantie en/of lange ritten is een elektrische auto nog altijd waardeloos.
Toch gek: ik kon probleemloos op vakantie naar Zwitserland met een Tesla met veel minder accu capaciteit. Drie keer laden onderweg: een keertje met koffie en heerlijke cheesecake, één keer voor het avondeten en een keertje in de avond toen we even een aflevering Community hebben gekeken op Netflix op het infotainment systeem. Maar goed, als je snel gehaast naar je bestemming wil komen dan moet je vooral brandstof blijven rijden. En alle passagiers (3 in totaal, dus gewoon volgeladen) die normaal benzine rijden vonden dit een veel prettiger manier van reizen. Jakkeren is voor mensen zonder tijd.
@@Jeroenneman zo kun je het verplichte lange wachten inderdaad ook goed praten. Je levert een stuk van je onafhankelijk in. Krijg je cheesecake voor in de plaats.
@@Jeroenneman dus als ik jou goed begrijp is slechts 140km/pu op de Duitse Autobahn al jakkeren. Dan rijd je slechts met het verkeer mee in Duitsland. In vergelijking met de 100km/pu die jij moet rijden, als je iets harder rijdt gaat je accu helemaal snel leeg, kan ik mij voorstellen dat je dat ervaart als jakkeren. Het grote verschil is dat ik over dezelfde reis circa 8 uur doe waar jij er zeker 12 uur over doet. (en dan ga ik ervan uit dat je bij elk laadpunt direct terecht kunt, niet druk is anders wordt de laadcapaciteit van de stations naar beneden gebracht, i.p.v. zoals bij de voorjaarsvakantie mensen ruim een uur moesten wachten alvorens ze uberhaupt konden laden). Maar ja je kunt dan wel uitgebreid genieten van cheesecake. Elk nadeel heb zijn voordeel 🙂
Leuke test. Er is ondertussen wel ook al een EQS 350 business line voor 30k minder en een kleinere batterij. 450km op een batterij van 107kw/h vind ik behoorlijk inefficiënt. 1 op 14,2 daarentegen is weer heel knap maar is dat aan 130km/u in Frankrijk? Doe mij toch maar de diesel als ik eerlijk moet zijn.
@@gertwisse8237 Is dat dan niet ook de reden dat de fabrieksopgave ruimschoots overtroffen is? Die 1 op 12,2 (12,3 volgens AW carbase) is een gecombineerd verbruik. Constant 104 km/h op de snelweg met een beetje file verkeer is meer gedrag dat bij een meeting 'buiten de bebouwde kom' hoort, vind ik. Hiervan is geen WLTP waarde maar de NEDC waarde van 1 op 16,7 geeft mij wel een indicatie dat de, door jou behaalde, waarde van meer dan 1 op 14 t niet al te veel zal afwijken van een fabriekstest op eenzelfde leest (constante snelheid voor honderden kilometers achter elkaar). www.autoweek.nl/auto/102061/mercedes-benz-s-450-4matic-lang/
21:30 Warmtepomp ontbreekt. In de zomer gaat het wel, maar je verliest meer actieradius dan een verbrandsauto. Huiswerk: zoek een andere EV zonder warmtepomp. Dan eentje van meer dan 50K, laat staan meer dan 100K. Het is een beetje een aanfluiting. Mercedes houdt hun EVs in een apart EQ merk, het lijkt meer gecontroleerde oppositie dan een best effort. De klimaatargumenten zijn de grootste quasi wetenschap sinds de "hysteria" epidemie van de vorige eeuw. Al hebben we in 2020 ook wat fraais gezien.
Mercedes slaat hiermee een flater.....een accupakket van 107,8kWh wat de auto onnodig zwaar maakt. En dan nog maar zover kunnen komen... Dan hou ik het wel bij mijn Kia E-Niro 64kWh die een paar honder kilo lichter is en nagenoeg hetzelfde bereik heeft met een veel kleiner batterijpakket. Schandalig van Mercedes. Vorig jaar zomer naar het Gardameer gereden met de E-Niro. onderweg 2 keer hoeven snelladen....Gemiddeld vebruik was toen 16,9kWh/100km
er ziitten ook bioscoopschermen met veel teveel funcies in die autoa,s wat is dar nou handig aan gewwon een simppel goeld kopen uit de jaren 80 betrouwbaar duirts en zuiing !
leuk vak hebben jullie! Suf trouwens dat mercedes zulke cijfers voor de eqs publiceert...Wel significant dat de nieuwste benzine motoren zo scoren.... mijn citroen xm v6 uit 1999 haalt op de snelweg 1 : 11 en in de stad/file.....en dan houd ik me nog redelijk aan de max snelheden, gelukkig heb ik een tank waar 80 liter in kan.....
Mooie toevoeging, dankjewel. Het brandstofverbruik kan verschillen en is afhankelijk van allerlei factoren. Dat is bij elektrisch rijden inderdaad ook zo. Welk model elektrische auto spreekt jou aan?
Beetje harder rijden en korte laadstops dan ben je sneller op bestemming. Actieradius van vol naar leeg is niet zo relevant. Verbruik en laadsnelheid is belangrijker dan capaciteit van de accu. Laadsnelheid zit wel snor met dit apparaat maar een Model 3 van 60k is de betere keuze als je snel lange stukken wilt rijden. Jammer dat de Duitsers zo achterlopen.
@@ANWB G-klasse en C-klasse 2005, maar ook de 280/300/600 serie uit 1971. Vaak zijn de coupe modellen ook wat mooier dan de sedans. Mercedes is qua design een volger van BMW. BMW heeft lef betreffende design, MB is behoudend. En dan die Duitse degelijkheid van MB; nou dan neem ik liever een andere degelijkheid dan die roestbakken van MB. Mijn vader kocht in 1974 een MB 608. Na 3 maanden, NA 3 MAANDEN, begonnen de dakgootranden te roesten. Als garantie hebben ze er een verfkwast langs gehaald. Bij elke tankbeurt moest er een liter motorolie bij; volgens MB doodnormaal. Na 3 jaar en 164.000 km lag de motor in de soep. Met Hanomag hadden we geen enkel probleem. Sindsdien heb ik nooit meer in een Mercedes gereden, dat begrijp je natuurlijk wel.
Heerlijke reportage en wat zijn jullie toch een topduo; zo perfect op elkaar ingespeeld zonder dat het nep of geacteerd is. Ga zo door!
Wat een mooi compliment!
Zitten wij naar het zelfde filmpje te kijken? Ik zie anders een filmpje vol met flauwe geforceerde grappen, die overduidelijk nep zijn.
@@Freakie1NL ja joh dit is gewoon een trol, sarcasme druipt er vanaf
Dito gedachten. Onderwerpen vaak wel oke, maar dit en het zgn autowassen met gemaakte grappen staan mij iig enorm tegen.
@@Freakie1NL Kennelijk nogal teleurgesteld in het leven…🥴
Top video weer! leuk en informatief. Het laatste verhaal van Gert klopt niet helemaal. 1 liter benzine bevat ongeveer 10 kWh aan energie en een tank van 50 liter dus 500 kWh. Dat is echt veel meer dan de 107 kWh die in de batterij van de EQS zit. Voor de S is het energieverbruik bij 1 op 14 -> 0,71 kWh per km. Terwijl de EQS gebruikt wanneer de hele batterij leeg gereden is 450 km/ 107 -> 0,24 kWh per km. Benzine motor heeft een veel lager rendement dan een elektromotor.
Ik begrijp je betoog en vind het een interessante uiteenzetting. Alleen kijkt de gemiddelde consument er niet zo genuanceerd naar. Maar daarom is jouw uitleg niet minder waar natuurlijk. Dank! 👌🏻👍
Dan moet je ook alles meerekenen. Wat zou je aan energie hebben bespaard als je die ene liter brandstof niet zou hebben gemaakt en wat als je die KW electriciteit ook niet zou hebben gemaakt. 1 KW gas levert nog geen 0,5 KW electriciteit op.
@@gertwisse8237 ben het helemaal met je eens hoor. Jullie laten hier ook zien dat WLTP range verwarrend is. 1 liter benzine kost nu €2,20 dat maakt die 14 km een stuk duurder dan 14 km in de EQS en dit begrijpt iedereen 😁.
Gelukkig wordt dat rendement teniet gedaan door de 600kg extra gewicht. Niet voor niks haalt de benzine auto gewoon die 700km makkelijk. Mijn w124 uit 1993 kan dat ook met gemak.
Het verschil in prestaties heeft weinig met efficiëntie van een brandstofmotor te maken. Die verstookt nog een bizar groot gedeelte in hitte (>65%). Bij elektrische motoren is dit een stuk lager (
De elektromotor is niet de enige verbruiker: bedenk wel dat bijvoorbeeld je airco, verwarming, je stoelverwarming, je verlichting etc. etc. allemaal een extra aanslag zijn op de accu. Dan vraag ik mij ook nog af wat het rendement van het laden van de accu is én het rendement van het óntladen van de accu cq rijden. Ben benieuwd wat het totale rendement zou zijn. In ieder geval veel efficiënter dan een verbrandingsmotor, maar hoeveel? Iemand die het antwoord weet??
Ik wacht nog tot de elektrische motor tot 1000km kan rijden, vele diesels doen 1000-1200km geen probleem. Dat is pas lekker rijden.
Wat geweldige video weer, jullie zijn lekker op elkaar ingespeeld en dat kijkt heerlijk ontspannen. Ik vind beide auto's echt prachtig, dit zijn echt auto's om kilometers mee te maken op lange afstanden.
Dank je wel Peter 👍
Dankjewel voor de complimenten! Kijk je de volgende keer weer?
Allemaal leuk deze testen, geen normaal mens kan zo'n dikke auto kopen.
Nou precies dit dus!
Een apparaat voor Brabantse amfetamine baronnen, Russische oligarchen en ander onfris tuig.
Meestal kijk ik dit soort tests om meer over nieuwe technologie en mogelijkheden te ervaren. Die beginnen meestal in het topsegment en sijpelen dan langzaam door naar de betaalbaardere varianten.
@@ronnie9187 Klopt idd maar dit zijn allemaal leaseautos. en zodra de subsidie wegvalt of bijtelling omhoog gaan de nederlanders elders kopen cq leasen.
Achterbank van de S toch wel echt stukken beter, qua zithoek, ondersteuning en hoofdruimte. Joe!
Aangezien bekend is dat snelladen extreem duur kan zijn, was het nog nuttig geweest om een kostenvergelijking te maken van deze rit.
In de video is te zien dat Gert € 120 moest betalen voor zijn 60 liter benzine. Bij ons hotel in Haarlem kon ik gratis laden; mijn snellaadsessie onder de rook van Parijs kostte net geen € 60. Deze rit was ik met de EQS dus voordeliger uit ^FB
@@ANWB Bedankt Frank voor je antwoord! Dus ook al had je thuis of op kantoor geladen (waar je wel voor stroom moet betalen) dan was de ev alsnog voordeliger. Interessant vergelijk!
@@ANWB Ervan uitgaande dat Frank 100Kwh geladen heeft, zou dat 60 ct per KWh zijn. Dat is zeer hoog. Als je deze EQS koopt , krijg je de Mercedes laadpas erbij en betaal je bij bv Ionity significant minder. Het prijsverschil met tanken is dus nóg groter. Vraag aan Frank: had je die Mercedes Me pas er niet bij?
Ik vermoed van wel, Frank. In de video is te zien dat we op de heenweg niet bij een IONITY-laadpunt zijn gestopt. Op de terugweg deden we dat wel en de Mercedes begon na het aansluiten van de laadkabel direct te laden, wat doet vermoeden dat de rekening rechtstreeks naar de eigenaar gaat. In dit geval is dat echter de importeur, dus ik kan je helaas niet vertellen of de laadsessie qua prijs gunstiger uitviel ^FB
@@ANWB Bedankt voor je antwoord. Ja, dan betaal je slechts 35 ct per KWH. En is het verschil met tanken dus enorm.
De verbrandingsmotor heeft er meer dan 100 jaar over gedaan om op dit punt van ontwikkeling te komen. Er staat ons nog heel wat te wachten op het gebied van elektrische mobiliteit.
Kijk, dat is nog eens vooruitkijken!
@@ANWB Hebben jullie wel onderzocht of er iemand op deze zinloze social-media-getrainde-klantenservice-antwoorden zit te wachten? Jullie zijn er net mee begonnen, maar ik ben ze nu al spuugzat. De reacties van Gert Wisse zijn leuk omdat hij ook echt wat te zeggen heeft. De reacties via het ANWB-kanaal zelf zijn reageren om het reageren, en niks meer dan dat.
Jan, dat is niet helemaal waar. De elektrische motor was er al voordat de verbrandingsmotor werd uitgevonden. De elektrische motor is alleen opzij geschoven omdat er meer geld te verdienen was met de verbrandingsmotor. In het begin heeft de elektrische motor dus al een paar jaar gehad om zich te ontwikkelen.
@@ArumesYT zuurpruim ;)
Er reden meer dan 100 jaar geleden al elektrische stadbussen rond. Alle snelheidsrecords werden met EVs gezet.
De S-klasse blijft toch een stuk klasse uitstralen dan de EQS.
Overigens erg fijn dat de ANWB video's vrij zijn van reclames, zeldzaam tegenwoordig.
Dank voor het compliment!
Hoe vaker ik naar het interieur van de S kijk, hoe meer ik denk waarom hebben ze dit gedaan het vorige interieur was veel stijlvoller. Erg leuke video overigens!
Wat vond je het mooist aan het vorige interieur, David?
@@ANWB hoe de schermen als een breedbeeldscherm horizontaal in het interieur verwerkt waren met daaronder de ventilatieroosters. Nu lijken de 2 schermen achteraf op een dashboard geplakt te zijn. Het vorige dasboard straalde wat meer rijkdom en stijl uit
Gert en Frank, ik wil jullie, bij deze, wederom complimenteren voor jullie prachtige reportage met ook nog eens, wat mij betreft, de meest mooie auto's, die er momenteel rondrijden!!! Wat maakt Mercedes toch geweldig mooi speelgoed.
Zowel de S klasse als de EQS zijn zo geweldig mooi van buiten, en al helemaal van binnen. Geen enkele andere auto fabrikant heeft auto's zo mooi uitgerust met ambiance verlichting en met een MBUX systeem, wat gewoon zo uitgebreid en goed werkt. Dan doel ik op onder andere de spraak commando's die je kunt gebruiken. Je hoeft zelfs bij Mercedes niet eens vaste commando's te gebruiken.
"Affijn", ik heb weer genoten van jullie reportage!!!!
Bedankt voor dit interessante perspectief en de lovende woorden, Patrick. Dat waarderen we!
Erg leuke video! Volgens mij verbruikt elke brandstofauto wel minder dan de gecombineerde fabrieksopgave als je in je eentje 700km op de snelweg rijdt ;)
Alleen als ik die 700 km tussen de vrachtauto's blijf hangen, dan wel.
@@ronaldderooij1774 Versnelling 6, cruise op 100 en het lukt ook nog wel ;)
Dankjewel voor de complimenten, kijk je de volgende keer weer?
@@losmeets98 Mijn c klasse heeft 7 versnellingen.
Dat is het ook, dit waren bijna allermaal snelwegkilometers.. Dan is een benzineauto op z'n zuinigst en een EV juist niet (omdat hij niet veel kan uitrollen en recupereren).. Ga je veel stadsverkeer rijden, dan zijn de rollen omgedraaid..
Dit is nou eens een video waarin jullie samen Stralen. Heerlijk. 😎😁🌈
Bedankt voor het mooie compliment, Enricio!
EQS is enkel zuinig bij warm weer, geen warmtepomp, in de winter 26kwh per 100 km op snelweg je kan aan 19 geraken aan eco + maar trek dan 2 extra truien aan, gaat ie wel richting 600 km …
Dat is een interessante observatie, Yves!
Beetje flauw anwb iedereen weet dat 100km zeker 18-20kwh kost @ 100kmh. Een folder bereik is altijd combinatie en zonder barre omstandigheden.
Wellicht is de tijd rijp dat we energie behoefte van benzine en diesel auto's ook in dezelfde eenheid gaan aangeven. Dus in dit geval 60 liter benzine voor de S = is 600 kWh energie aan boord. Ipv van 107 in de EQS.
Dat zou inderdaad een uitstekende aanvulling zijn.
De S is toch ook wel echt S. Als limo veel beter, veel ruimer, en als rijmachine ook beter. Bij de
EQS dik 740 km opgeven en in de praktijk net 450 km halen, is een aanfluiting. Voor een Dacia-achtig ding, okay, maar voor een Mercedes van 120k is het gewoon bagger.
Dankjewel voor je reactie. In wat voor auto rijd je zelf?
@@ANWB Een Skoda Superb Diesel. Ofwel 1300 km met 1 tank, ofwel 700 km met 1 tank en aanhanger van 1500 km. Dat zie ik geen enkele electrische auto doen. Jullie wellicht wel?
@@bandmetvelg4012 Dat zijn inderdaad hele mooie getallen!
Leuke video! Heb totaal geen verstand van elektrisch rijden, leuke manier van leren dit
Wat fijn dat je de video zo leuk vindt, Sindy! Als je nóg meer wilt leren, dan kun je nog meer van onze video's bekijken. 😉
Geeft me een beetje Top Gear (Clarkson/Hammond/May) gevoel dit. En dan vooral tijdens de challenges die zij altijd deden. Vooral doordat jullie zo goed op elkaar zijn ingespeeld. Leuk!
Wij zien dit als een heel mooi en leuk compliment, Nico! Dank! 😍
Wellicht had de EQS de 500 verstreken als er niet zoveel spullen in hadden gelegen. Misschien was als "handicap" voor de benzine leuk geweest als al het spul daarin had gelegen. Leuk filmpje!
Fijn dat je genoten hebt van onze video Mr. Alderson, en bedankt voor de tip! 😊
De ontwikkeling gaat snel op EQV gebied, een Mercedes Vision EQXX of Tesla model S Gemini gaan inmiddels meer dan 1000km ver op 1 lading… Ondanks dat is dit een erg leuke video, goed bezig mannen!
Bedankt voor je comment, Jan!
Het grootste probleem met de eqs is de achterbank.
Ik denk niet dat de s klasse vervangen kan worden zolang ze dat niet oplossen.
Die vloer is veel te hoog, de zithouding is slecht.
@@Richard_M_86 vind ook dat je te laag zit en het is erg krap vooral voor de bestuurder
Ik rij zelf ook een elektrische auto en als ik "lang" wil rijden, dan rijd ik niet harder dan 100 km/h. Ik ben benieuwd hoever jullie gekomen zouden zijn op een volle accu en dan met een snelheid van gemiddeld 95-98 km/h. Daarnaast hebben jullie ook veel meer bagage meegenomen in de elektrische auto dan in de S-klasse. Oh en het scheelt ook als je in de warmere maanden rijdt. Jullie reden in niet al te warm weer zag ik, namelijk 12,5 graad toen jullie in Le Mans stonden.
We waarderen je feedback! Hoe ervaar je het elektrisch rijden tot nu toe? 😊
Hoeveel langer is de electrische auto onderweg geweest voor het zelfde ritje als de benzine auto?
Leuk gespeeld!
De WLTP actieradius wordt onder speciale test cycles gereden en hierbij staad de HVAC, cabine verwarming en airco uit! Daarom is dit een maatstaaf getal, maar niet toepasbaar op de realiteit!
Dankjewel voor je comments, Mayk!
@@ANWB zou leuk zijn als je het aan de journalisten kan doorgeven!
Wat een leuke video weer!
Overigens....dat de Mercedes de 700+ km niet haalde komt gewoon omdat er op de snelweg gereden werd en een elektrische auto verbruikt domweg t meeste op de snelweg.
Ikzelf rij al 350.000 km volledig elektrisch, waarvan nu 220.000 km met een Kia E Soul 64kwh voor mn werk als regiotaxi.
Hiermee rij ik weinig snelweg en heb hierdoor een actieradius die ver boven de WLTP ligt.
Voor mijn auto staat die WLTP op 485 km, maar in de lente en zomer ga ik daar tientallen keren ruim overheen en dan hebben we t over 520 tot zelfs 570 km.
Daar heb ik ook gewoon de foto's van.
Wat hier wel interessant aan is, is dat de auto dus al ruim 200.000 heeft gelopen en dus ontzettend weinig degradatie heeft.
Mn record van 573km deed ik bij een kilometerstand van 160.000.
Rij ik langzaam?
Nou zeker niet! Ik rij zelfs nogal vlot, ook omdat al mn ritten op tijd gereden moeten worden, dus ik kan niet gaan cruisen of hypermilen.
Mn auto heeft slechts 64kwh en is ook nogal vierkant, dus ik ben benieuwd wat ik met een 77kwh, 90kwh of zelfs 100kwh zou kunnen bereiken 😊
Nogmaals, het weinig snelweg rijden is daar een grote reden van, maar ook t 8-9 uur aanstaan en anticiperen icm cruise control helpt veel.
Echt geweldig! Leuk duo!
Harder rijden in een elektrische auto zorgt er WEL voor dat je sneller op je bestemming aankomt, ONDANKS het langer opladen!
Dit komt omdat je laad met meer dan 1000km/h aan de snellader
Harder rijden, 130 of zelfs nog meer is dus netto gunstig op de totaal tijd!
Het kost wel een beetje extra stroom €
Dat is een mooie uiteenzetting, dank je. ☺ Rijd je zelf elektrisch?
@@ANWB Ja ik rijd zelf elektrisch, en werk bij Lightyear in Helmond
Heb hier aan gerekend, en voor de meeste auto's ligt het optimum ver boven de 130km/h, bij model 3 zelfs bij 280km/h (welke hij niet eens kan halen), dit komt door zijn enorme snellaadsnelheid van 1500km/h
Vraagje, welke snelheid is met de eqs aangehouden? 130/110/100?
Ergens daar tussenin: 106 km/h (zoals overigens ook in de video valt te zien!) ^FB
@@ANWB dank je. Dat die actieradius zoveel afwijkt. Dat had ik niet verwacht
@buma wat kun jij een toch kansloze situatie ogenschijnlijk in een voordeel ombuigen. Ik verwacht dat de wielen onder de EQS die je hebt meegekregen echt een aanslag zijn geweest op je rijbereik. Je zou eens kunnen vragen om met de kleinste wielen de test nogmaals te doen. Ik denk dat je gaat verstelt staan van het verschil in rijbereik. In dit geval, wie mooi wilt zijn moet pijn lijden.
Kleinere velgen, hogere bandwangenen, maakt alle verschil. Breedte ook trouwens, zeker in een super zware auto die heel lage luchtweerstand heeft.
Maar Mercedes houdt toch rekening met bepaalde configuraties in de actieradius belofte?
Oh echt die twee Ik ga soms helemaal stuk om Wat een stelletje kleine kinderen bij elkaar echt gewoon hele leuke als iets weer samen zijn een grote bent
Leuk hè, Luuc? 😄
@@ANWB als ik een beetje chagrijnig ben dan moet ik die de opzetten dan ga ik helemaal bij zo geniaal
Leuk item en leuke dynamiek tussen de heren! M.b.t. de EQS: die hoge vloer lijkt me wel de zithouding achterin verpesten...
Wat een aanfluiting, meer dan 200 km minder dan volgens de brochure. En dan met een constante snelheid en 10 graden buiten temp.
Je snapt duidelijk geen snars van wat WLTP is. Vrijwel alle BEV’s zitten in het werkelijke realistische verbruik zo’n 20-30% onder het WLTP verbruik. Dat heeft niets met de brochure te maken. WLTP is alleen een standaard om onderling vergelijk mogelijk te maken en heeft met de realiteit niets van doen. Jouw reactie is een aanfluiting.
Hele leuke video, maar mis een beetje wat nu het verschil in kosten was tussen de S en de EQS voor deze reis?
Beetje een gek format. Zeggen dat je al 22 jaar elektrische auto's test en dan toch doen alsof je niet weet wat WLTP precies test (48 km/h op een zomerdag)
Bedankt voor je feedback, Andre!
Ik vind jullie video's echt leuk. 😍😍
Dankjewel voor het leuke compliment, Jack! 😊
Leuke uitdaging. Wel leuk dat hij altijd te enthousiast is maar ook altijd verliest
Leuke observatie!
Heerlijke video! Top Gents 🙏🏽
Bedankt voor het mooie compliment! 🙏
Het wordt tijd voor een extra versnelling in een elektrische auto, wordt ie een stuk zuiniger van bij hoge snelheid.
Dat klopt niet, een electromotor heeft een vlakke koppel curve, ander toerental scheelt dan slechts een procent of minder. Vandaar dat de taycan die een extra versnelling heeft niet zuiniger is, alleen de topsnelheid is hoger.
Dat is een bijzonder idee. Wat is je redenering voor dit idee?
@@ANWB in tegenstelling tot een verbrandingsmotor heb je geen vertraging nodig van het aantal omwentelingen om weg te komen, maar heb je een lager toerental van de elektromotor nodig om zuiniger te rijden. Dan betekend dan als je zegge netto zuinig wilt rijden bij 130 als bij 80 dat je het aantal omwentelingen van de motor moet laten resulteren in 1,5x zoveel omwentelingen bij de wielen. Dit gaat ten kosten van de koppel, maar die hebben ev’s toch zat.
@@phof7435 zie de uitleg van Alexander Bloch van Auto-motor-and soort. Een elektromotor is zuinig als ie zo veel mogelijk belast wordt op (bijna) vol vermogen. In feite zou je dus dit soort auto’s met veel lichtere motoren moeten uitrusten. Toch is de winst niet zo heel groot dan.
Het eten van een broodje achter het stuur kan je in Frankrijk een boete opleveren van € 75,=. Dus niet geen beste voorbeeldfunctie ANWB.
Deze rit nog een keer rijden, maar dan net boven de 20 graden Celsius. Ben benieuwd hoeveel dat scheelt. Zou de eqs dan boven de 500km komen?
Dat lukte op de terugweg al, Koos. Zonder cameraman - en voornamelijk zijn spullen - aan boord reed ik vanaf Chartres op één lading stroom naar Den Haag: een afstand van 542 kilometer! ^FB
@@ANWB windrichting maakt veel verschil, gewicht amper. Verder mis ik nog een paar zaken. Aangezien opties worden meegenomen in de WLTP-opgave heeft zo ongeveer iedere afzonderlijke auto eigen verbruikscijfers, de door jullie geteste EQS heeft een opgegeven rijbereik van 665 km (WLTP), Le Mans was van meet af aan een tikje optimistisch. De velgen zijn niet aerodynamisch en te groot, de winterbanden (gokje) zijn er niet voor de zuinigheid maar voor de veiligheid. Hoge bandwangen en dichte velgen scheelt zomaar enkele tientallen kilometers. Daarbij wordt ook niet duidelijk gemaakt of de auto is voorverwarmd. Enorm veel scheelt dat niet met die accugrootte, maar alle beetjes helpen. Verder ben je tijdens een efficiëntierit je eigen weerman: wat waren de omstandigheden buiten, wind tegen of niet? Uiteraard was 90 km/u (om de vrachtwagenchauffeurs niet te sarren) zuiniger geweest. En nee, ik ben inderdaad niet de gezelligste op feestjes die er toch niet meer waren.
Geintje. Want eigenijk boeit dit allemaal niet. Gewoon instappen, een lekkere kruissnelheid aanhouden en na een paar honderd kilometer laden. In Frankrijk is dat soms wat lastiger, maar ook daar zijn voldoende snelladers van de snelste soort te vinden, bijvoorbeeld van Ionity. Planken en telkens kort bijladen is trouwens de snelste manier van reizen, maar ook de minst ontspannende. Een auto als deze krijg je gewoon niet leeg als je je rust neemt onderweg, wel eens naar de wc moet en een beetje tijd neemt voor koffie, thee en niet vergeet te eten.
@@ANWB maar nog steeds geen 740 km, hoewel de omstandigheden dan al nagenoeg perfect waren. En het is geen 5 of 8 procent afwijking, maar tientallen procenten! Anwb, NIET rechtlullen wat krom is. Het klopt gewoon niet.
leuk dat die EQS geen middentunnel heeft en veel knieruimte, maar door die hoge bodem vanwege de batterijen in de grond zit je met enorm opgetrokken benen wat veel vermoeiender is...
De prijsvraag van vandaag: liever veel knieruimte en opgetrokken benen of weinig knieruimte en geen opgetrokken benen?
Absoluut liever minder knieruimte en geen opgetrokken benen. Dat is tenminste vol te houden op een lange rit.
S-klasse een top auto, mooi ding. Die EQS is wel spuuglelijk. Check die twee naast elkaar aan t einde van de video. Wat een beest die S
De auto in de S-klasse is zoals altijd de topuitvoering van het model. Dat klinkt als een topmodel! 😉
Gert vertelde aan bet begin dat de S-klasse met 6 cilinder 1 op 12.2 rijdt. Dat is niet verkeerd voor ruim 300 PK en 900 kg. Mijn Volvo vijfcilinder van 2004 doet 'm dat niet na, en dat met slechts 170 pk en 1350 kg (1 op 11.8).
Zo zie je maar weer: vooruitgang gaat met kleine stapjes!
Ligt er ook aan hoe je rijdt. Als je steeds afremt en optrekt verbruik je echt veel meer dan wanneer je honderden kilometers lang op dezelfde snelheid blijft rijden. En dan het liefst met een snelheid van 90 a 100 km/h.
@@berendt87 Klopt hoor! Heb wel eens 1 op 14.8 gereden met een lang stuk 110 tijdens vakantieritten. Maar dan nog valt 1 op 14.nogwat wat AMWB reedt me niet tegen voor een auto formaat S-klasse.
De Volvo 5 pitters hebben weinig emissie rotzooi en andere brandstofbesparende onderdelen erop zitten. Dat is precies de reden dat ze zo lang mee gaan
Die S-klasse weegt wel meer dan 900 kg hoor, dat weegt een Ford Ka rijklaar al ruim. XD
En die verlengde versie in de video moet al helemaal meer wegen dan jouw Volvo.
Top reportage mannen, hartstikke leuk! Eén op 14,2 voor die S klasse.....waanzinnig! Ik heb een 190 met een viercilindertje en die is nog noooooit verder gekomen dan 13 km op een liter peut, hoe mooi rustig en constant ik er ook mee reed. Automobiele vooruitgang. In dit filmpje dus met name aangetoond door de ogenschijnlijk minst vooruitstrevende van de twee.... 🤔
We vinden het leuk om te horen dat je de rapportage leuk vond, Paul! Wat vind je het leukst aan je 190?
Mijn Golf van 6 jaar oud rijdt 1 op 26...
Wat een wagens ook he! Ik heb al zoveel van de EQS gezien, was overtuigd dat deze toch echt in de buurt zou komen, jammer om te zien dat ze toch weer gejokt hebben met theoretische / test waardes, en dat de praktijk zo ver achterblijft. Niettemin, bijzonder leuke video van twee fantastische wagens, en bijzonder leuke presentatie - compliment!
Bedankt voor je comment! Welke van de twee auto's zou jij het liefst een rondje in willen rijden?
Zomer en winter zijn een wereld van verschil als je je EV van meer dan een ton (en dichter bij 3000 kg dan 2000 kg) geen warmtepomp geeft. Het zag er niet heel warm uit op hun rit.
Een zware aerodynamische auto heeft ook meer last van nat wegdek.
@Buma Hoeveel kost zo'n laadbeurtje nou?
Iets meer dan 50 euro, Laros ^FB
Had jij deze reis liever gemaakt met de Mercedes S-Klasse, of in de nieuwe EQS?
s klasse puur qua uiterlijk en ruimte
De S, maar de accountant zal het wel anders willen.
😄misschien kun je hem/haar overtuigen met dit brandstofverbruik?
De S.......
S klasse blijft een schitterende auto
Geweldige video, ik heb genoten 👍
Bedankt voor je bericht, Ben. We waarderen het enorm!
Dit is net Bassie en Adriaan voor volwassenen. Heel leuk gedaan jongens!
Zo is het maar net, Michel, we vinden het super leuk om te horen dat je zo kunt genieten van dit olijke duo!
Tijd om de NIO ES8 te testen mannen. Nu al in Noorwegen te krijgen. Super luxe en een verwisselbare accu. Je kunt dan bijvoorbeeld met je vakantietrip kiezen voor een zwaardere accu...
Dat klinkt inderdaad interessant, Mavold!
Leuke video met jullie samen. Ik zou eigenlijk wel nog een video willen zien van beide auto's (vooral de EQS) in meer gemiddelde weersomstandigheden/-temperaturen om een betere indruk te krijgen van de prestaties. Het inboeten aan prestaties van de EQS in koud weer voor meer dan 200 km tov WLTP opgaaf is jammer natuurlijk. Maar verder ga zo door!
Wij zullen het idee meenemen.
Die zal wel duur zijn in
verkeers belasting?
De hoogte van de wegenbelasting verschilt per regio. Daar kom je pas achter als je hem koopt. 😉
Wat prachtig hoe jullie 't doen !
Eeh,wat betekent dat knipperende lampje boven 't
hoofd van de bestuurder in de elect Mercedes ?
Dat is vermoedelijk een van de - vele - sensoren van de op de EQS aanwezige hulpsystemen, Henry ^FB
Cw waarde ik dacht altijd Cd waarde net namelijk nog gehad bij vloeistofmechanica
4:42 dat deed die Punto van mij in 2012 alvast beter😂
Hoeveel beter? 😉
@@ANWB Mijn Stilo 1.2 met FERRARI 6 bak😎, weet u gelijk welk type. Was al minimaal 50 km, 1/2 uur dichterbij Le Mans voordat u bent vertrokken. Instellingen voor een lage rit en omslachtige navigatie. Controleren waar opladen (de laadsnelheid) en hopen dat je terecht kan en werkt!
Kiezen: eerst bagage laden of van laadstation loskoppelen en kabel onderin kofferbak of bovenop de bagage. Laadkabel schoonmaken?
De Stilo haalde gemakkelijk 1 op 20. Hij was ook heerlijk comfortabel met een stille motor en zeer goed zittende stoelen, ik zelf ben 1.93 lang. Het ruimteaanbod was gigantisch. Een fiets met voorwiel gemonteerd paste makkelijk met de achterbank omlaag in de kofferbak. Kan je nagaan hoeveel ruimte er op de achterbank was. Nooit is er iets aan deze licht blauwe Stilo kapot gegaan.
Was dit mijn comfortabelste en ruimste auto ooit?
NEE dat was een citroen BX, wielbasis 2.95 van 10 jaar oud, 5 jaar probleemloos mee gereden.
Veel succes met deze onpraktische, onbereikbare 😥en zwaar vervuilende auto's. MAAR wat zijn ze schitterend mooi! ✌voor Oekraïne.
Ik rij de EQS nu 6 maanden, 7500km. Grotendeels winter dus, alleen grote afstanden. Mijn gemidddelde over die tijd is 16.5kWh per 100km. Ik houd me wel aan de maximum snelheid. De 21.9 kWh uitbde test heb ik nog nooit aangetikt.
Wat leuk, Martin! Waar rijd je dan naartoe? 😊
@@ANWB we wonen op Noord Veluwe. Familie woont o.a. in Zuid Limburg. Dat is heen en weer zo'n 450km. Dat is probleemloos. Thuis zeker 25% over. Ook zijn we naar Dordogne gereden (en terug). 3 keer geladen. Was niet nodig voor de auto, maar na een goede 2 uur willen wij wel wisselen. Even 20min laden, benen strekken en weer door.
Geweldige duo💪
Dankjewel, Edje!
Ben dan wel benieuwd hoe ver de Tesla Model S LR 95kWh komt op 1 lading. Denk dat die met minder stroom toch bijna even ver komt.
@G MG Het gaat me hier om de electrotechniek. Niet om wie het meeste leer aan boord heeft.
@G MG Heeft geen zin, Mercedes komt niet in de buurt van een Tesla. Je bent zeker een uur eerder op je bestemming met een willekeurige Tesla tov een EQS
@G MG Lange rit natuurlijk, bijvoorbeeld vakantie bestemming. Ik ben zoveel kodiaqs id3 en id4 voorbij gegaan in Duitsland. Die rijden allemaal rechts met 100 en maar hopen dat de paal vrij is. Ik kan met een Model 3 gewoon lekker meeblazen op de autobaan en zo nu en dan even laden want ik weet dat de palen werken en dat ze beschikbaar zijn. Super relaxed.
@G MG 6 in lijn. Leuk spul maar niet meer van deze tijd. We ademen jou uitstoot in, het slecht voor de planeet en je portemonnee. Je bent een energie slaaf geworden zonder dat je het doorhebt. Stap over en de generaties na ons kunnen ook nog een beetje genieten (hopelijk) Olie verbranden is zo hopeloos ouderwets. En daarbij in 1 ruk zo'n stuk rijden is ook niet echt verstandig toch ? Mijn inziens is zo nu en dan stoppen een kleine prijs voor een betere toekomst. Hopelijk gaan meer mensen het zien.
Mercedes navigatie reageert niet fout, Frank moet zijn uitspraak verbeteren. Durf te wedden dat het geen Sjinettie is...Verder is het een leuke reportage over twee fenomenale auto's.
Bedankt voor je reactie, Rob! Welke kies jij? De Mercedes EQS of de S-klasse?
@@ANWB, ik denk dat ik uiteindelijk voor de S-klasse zal gaan. Nog steeds hoogstaande technologie en toch ook een , mijns inziens, mooiere vormgeving. Met name de neus van de EQS geeft het idee dat Mercedes daar moeilijkheden mee heeft. Net als veel andere merken! Wat dat betreft hulde voor de Kia en Hyundai 'Auto van het jaar' kandidaten.
Leuke presentatie, goede test. Leuk gebracht ook! Volgende keer wel even je mond leeg eten staat wat beter. Haha!
Dank voor het compliment, en de tip! 😄
Die laadsnelheid is indrukwekkend op zulke hoge SOC, daar kan Tesla nog winst halen. Met v3 250kw supercharging zie je het vermogen redelijk snel afzakken
Dankjewel voor je comment, Lenka. Wat vind jij de leukste elektrische auto?
Leuk te bedenken dat een Elektr middenklassertje nog duurder in aanschaf is als een tweedehands Mercedes...
Weer een leuke presentatie heren👍 Maar een blamage voor Mercedes!
Bedankt! 😊
Huh? De EQS heeft toch een hyperscreen?
Is een optie
En dan alleen voor het vierwielaangedreven topmodel! ^FB
het verbaast mij dat zo'n systeem toch bepaalde woorden verstaat want zelfs voor mij was dat amper verstaanbaar"naviGgEerrrr arrrr en dan een hollandse poging tot franse woorden" :p
Voor zo’n prijs verwacht je eigenlijk wel een hyperscreen in de EQS
Niet in het instappertje 😁
Ik hoef jullie toch niet uit te leggen waarom een EV redelijk ineffectief is bij constante hoge snelheden, een een benzine auto daar eigenlijk net op zn effectiefst is? Dat feit hadden jullie hier in de nabespreking wel even mogen uitleggen.
Geen warmtepomp geeft aan dat ze niet eens hun best gedaan hebben. In de winter heb je pech, verbruik van een dikke SUV.
Geen frunk, want geen poging ondernomen het een beetje efficient in te pakken allemaal.
Lucid Air, een 25cm kortere limosine, heeft dus een 280 liter frunk en iets grotere accu.
Ergste vind ik overigens dat EQE zo super krap is qua bagageruimte achterin, en ze geen Estate aanbieden. Mijn straat staat vol Estate. Ook de Mercedessen zijn Estates.
Hebben EV kopers geen echt leven, geen kinderen, geen hond, geen fiets met lekke band?
2:56 wie download een rekenmachine app op een iphone?? Die komen letterlijk met een rekenmachine wtff
Prachtig duo…😂😂
Asterix en Obelix zijn er niets bij! 😉
Ze hadden beter van de huidige S-klasse een EQS gemaakt zoals BMW dat doet met de toekomstige 7 serie en i7. De S-klasse wordt gezien als het top van Mercedes waardoor de EQS gewoonweg de elektrische broer van de topbroer zou worden. Daarbij mag ook nog vermeld worden dat de S-klasse een CW-waarde van 0,22 heeft, wat een heel klein verschil is tussen de EQS.
Waarom houdt iedereen zich toch zo bezig met het rijbereik? Laadinfrastructuur is veel belangrijker. Als dat goed is dan doet het rijbereik er eigenlijk niet toe.
Had de eqs niet een ander interieur? Met het scherm geïntegreerd in het dashboard.
Klopt, maar dat specifieke instrumentarium is alleen weggelegd voor het vierwielaangedreven topmodel ^FB
2 jaar verder en de EV is niets opgeschoten.... Wel enorm geprijsd! EV leuk als huurauto, niet voor particulier!
Prachtige auto, die Mercedes EQS. Echt luxe en van alle comfort en alle gemakken voorzien. Maar dat die auto de beloofde 731 km rijbereik niet haalt, verbaast me helemaal niet. Dat rijbereik van 731 km is het rijbereik volgens WLTP. En niemand rijdt volgens WLTP. Ik heb 4.5 jaar op de klantenservice van Nissan gewerkt en ik heb me lange tijd met alle cases van het rijbereik en het snelladen van de Nissan Leaf bezig gehouden. Mijn ervaring is dat je op de snelweg ongeveer 2/3 van het rijbereik van WLTP haalt, enigszins afhankelijk van de omstandigheden en van je rechtervoet. Onder normale omstandigeheden ga je dat rijbereik van WLTP nooit en te nimmer halen, ongeacht welke merk auto en welk type je rijdt.
Ik ben het dan ook niet eens met de stelling, dat de electrische auto in de toekomst dat wel gaat halen, door verdere ontwikkeling. Er zullen wel meer kilometers uit een batterij gaan komen, maar zolang de standaard van WLTP hetzelfde blijft, zul je het beloofde rijbereik nimmer halen. Dat heeft niets met technische ontwikkeling te maken, maar met hoe de meetmethode van WLTP in elkaar steekt.
Interessant punt!
Precies, maar we blijven natuurlijk ook niet voor altijd met deze meetmethodiek zitten, WLTP zal binnenkort ook weer aangepast worden vanuit de huidige kritiekpunten. Net als dat de huidige WLTP was ontstaan uit de kritiekpunten van de NEDC.
@@GBOAC Dat is zeker waar. En dat zal ook na verloop van tijd nodig zijn, net als de overgang van NEDC naar WLTP. Alleen ik heb ruime, ruime ervaring met klanten die witheet zijn, dat het WLTP bereik 300 km is, en dat ze maar 200 km halen. En dat is helemaal niet gek, maar veel klanten willen dat werkelijk niet begrijpen. 2/3 van de WLTP-waarde is een vuistregel, die je bij vrijwel elke electrische auto kan hanteren. En dat is iets wat maar heel weinig dealers hun klanten vertellen, ook hier spreek ik uit zeer ruime ervaring.
@@bekijkhetmaar8800 2/3.. van WLTP. Wouter Karssen stelde laatst dat een reëel rijbereik van een EV WLTP waarde minus 25% is. Jij zit daar dus nog wat straffer in, al is dat dan wel op basis van de NIssan batterijtechniek.
Al snap ik ook niet klanten die, na zovéél jaren NEDC 'geneuzel' dat die mensen zonder blozen de verbruikscijfers van fabrikanten geloven. Lijkt mij nu toch wel vanzelfsprekend dat dergelijke opgaven met een korrel zout genomen moeten worden.
@@sanderf.4778 Ja, daar heb je volkomen gelijk in. Ik heb aan den lijve bij heel veel klanten de overgang van NEDC naar WLTP meegemaakt. Waardoor het rijbereik van de Nissan Leaf ineens van 378 naar 270 km ging. En daarbij had het de schijn dat Nissan uit zichzelf plotseling het rijbereik had aangepast, omdat de auto dat niet zou halen. En dat is helemaal niet waar. De EU schrijft voor welke waarde de fabrikanten moeten opgeven. Zodat auto's met elkaar vergeleken kunnen worden. De opgave van de fabrikant moet je dus zeker met een korrel zout nemen, alleen ligt dat niet aan de fabrikant, maar aan de EU die dit voorschrijft. Daar heeft de fabrikant helemaal geen keus in. En als dealers dat niet duidelijk maken aan potentiele klanten, dan kun je raden wat er gebeurt......
ik hou van het interieur maar heb steeds de indruk dat de software een beetje outdated is in vergelijking met de rest van de wagen
Bedankt voor je reactie, Thomas!
Als je elke keer blijft verwijzen naar WLPT zonder uit te leggen hoe dat werkt, doe je dan je werk goed?
Als je met benzine auto’s allemaal kleine stukjes gaat rijden of gaat file-rijden ga je ook geen 1 op 12,2 halen.
Wat een gezeur elke keer als het gaat om BEV auto’s. Lekker tegen milieu regels aanschoppen. 👎
Misschien kun je ook vergelijken wat de uitstoot is? Of is dat geen probleem?
Je kunt je ook afvragen als je 3 uur hebt gereden of het dan niet slim is om even te stoppen. Je bent aan het reizen, niet op de vlucht.
219 Wh... Liever een iets kleiner accupakket (minder gewicht) zodat ie minder verbruikt.
Dankjewel voor de suggestie!
snap dat hij zo doet omdat het grappig moet lijken maar het kan ook te
Ben nu wel erg benieuwd of Gert met alleen de benzine uit de jerrycan terug is gekomen in Nederland!
Wij ook! 🤣
als je een brein hebt weet je dat elektrische autos veel meer verbruiken naarmate de snelheid stijgt dus verbruikt hij in verhouding meer dan een verbrandingsauto
Bedankt voor je reactie! Zowel de verbrandingsauto als de elektrische auto verbruiken meer naarmate de snelheid stijgt, dat klopt helemaal.
Je haalt dus bij lange na niet de beloofde afstand. Laat staan als je heel netjes 130 km/pu gaat rijden ipv 100. Dan blijft er helemaal geen afstand meer over. Wil je in Duitsland een beetje met het verkeer meerijden (slechts 140 km/pu) dan blijft er helemaal geen bereik over. Als je op wintersport wilt, 4 man in de auto, bagage en een skibak op het dak dan sta je iedere 270 km bij een laadpaal. Je 40 minuten staan te vervelen. En dan heb je slechts 80% geladen. Die rijdt je nooit helemaal leeg (tot circa 80%) en dan heb je derhalve slechts 64% van je capaciteit. In deze video heb je na een laadbeurt (80%) nog maar een bereik van ruim 320 km(is 80% van 400 km die hij slechts haalde). Voor vakantie en/of lange ritten is een elektrische auto nog altijd waardeloos.
Bedankt voor je comment, Ronald!
Toch gek: ik kon probleemloos op vakantie naar Zwitserland met een Tesla met veel minder accu capaciteit. Drie keer laden onderweg: een keertje met koffie en heerlijke cheesecake, één keer voor het avondeten en een keertje in de avond toen we even een aflevering Community hebben gekeken op Netflix op het infotainment systeem. Maar goed, als je snel gehaast naar je bestemming wil komen dan moet je vooral brandstof blijven rijden. En alle passagiers (3 in totaal, dus gewoon volgeladen) die normaal benzine rijden vonden dit een veel prettiger manier van reizen. Jakkeren is voor mensen zonder tijd.
@@Jeroenneman zo kun je het verplichte lange wachten inderdaad ook goed praten. Je levert een stuk van je onafhankelijk in. Krijg je cheesecake voor in de plaats.
@@Jeroenneman dus als ik jou goed begrijp is slechts 140km/pu op de Duitse Autobahn al jakkeren. Dan rijd je slechts met het verkeer mee in Duitsland. In vergelijking met de 100km/pu die jij moet rijden, als je iets harder rijdt gaat je accu helemaal snel leeg, kan ik mij voorstellen dat je dat ervaart als jakkeren. Het grote verschil is dat ik over dezelfde reis circa 8 uur doe waar jij er zeker 12 uur over doet. (en dan ga ik ervan uit dat je bij elk laadpunt direct terecht kunt, niet druk is anders wordt de laadcapaciteit van de stations naar beneden gebracht, i.p.v. zoals bij de voorjaarsvakantie mensen ruim een uur moesten wachten alvorens ze uberhaupt konden laden). Maar ja je kunt dan wel uitgebreid genieten van cheesecake. Elk nadeel heb zijn voordeel 🙂
14:13, 14:29, auw!? Inderdaad lomp.
Inmiddels eentje zien rijden, uiteraard weer in cliche zwart. Maar een S klasse oogt toch stukken beter. De EQS oogt klein en niet erg fraai.
In welke andere kleur zie jij een S-Klasse het liefst, William?
Leuke test. Er is ondertussen wel ook al een EQS 350 business line voor 30k minder en een kleinere batterij. 450km op een batterij van 107kw/h vind ik behoorlijk inefficiënt. 1 op 14,2 daarentegen is weer heel knap maar is dat aan 130km/u in Frankrijk? Doe mij toch maar de diesel als ik eerlijk moet zijn.
Om de omstandigheden hetzelfde te houden hebben beide auto’s op de snelweg 100 km/h gereden.
Ga jij maar lekker door met vervuilen 👍😐
@@petertroep9085 Dan mag je ineens voor veel Belgen en Duitsers spreken. Best verkochte S klasse s350d en s400d. Ze maken die keuze niet voor niks.
@@gertwisse8237 Bedankt voor de toelichting.
@@gertwisse8237 Is dat dan niet ook de reden dat de fabrieksopgave ruimschoots overtroffen is?
Die 1 op 12,2 (12,3 volgens AW carbase) is een gecombineerd verbruik. Constant 104 km/h op de snelweg met een beetje file verkeer is meer gedrag dat bij een meeting 'buiten de bebouwde kom' hoort, vind ik. Hiervan is geen WLTP waarde maar de NEDC waarde van 1 op 16,7 geeft mij wel een indicatie dat de, door jou behaalde, waarde van meer dan 1 op 14 t niet al te veel zal afwijken van een fabriekstest op eenzelfde leest (constante snelheid voor honderden kilometers achter elkaar).
www.autoweek.nl/auto/102061/mercedes-benz-s-450-4matic-lang/
S 580 e 4MATIC Lang was eerder een leukere tegenkandidaat met een opgegeven verbruik van 0,7 L/100 Km
Bedankt voor je feedback! 😊
21:30
Warmtepomp ontbreekt. In de zomer gaat het wel, maar je verliest meer actieradius dan een verbrandsauto.
Huiswerk: zoek een andere EV zonder warmtepomp. Dan eentje van meer dan 50K, laat staan meer dan 100K.
Het is een beetje een aanfluiting. Mercedes houdt hun EVs in een apart EQ merk, het lijkt meer gecontroleerde oppositie dan een best effort. De klimaatargumenten zijn de grootste quasi wetenschap sinds de "hysteria" epidemie van de vorige eeuw. Al hebben we in 2020 ook wat fraais gezien.
Eindelijk een EV die verder komt dan het einde van je eigen straat zonder bij te laden 🤣
Zo kun je nog eens (kilo)meters maken, Harm! 😊 Welke elektrische auto heeft jouw voorkeur?
@@ANWB denk nog geen EV maar een Yaris Hybride. Bedankt voor jullie reactie! 😉
Leuke video jongens ik blijf altijd een benzine fan maar did wasmachine kan er ook wel wat van
Wat een mooi compliment! Welke (benzine) auto rijd jij?
@@ANWB lang niet zo mooi als jullie ik rij zelf een cla 220 2019
Ben benieuwd of de v70 XC meer heeft verbruikt dan de s-klasse.
😊die lieten we in Haarlem achter
@@gertwisse8237 dat is jammer. Die had Le mans zeker niet gehaald met 60 liter 😂
Mercedes slaat hiermee een flater.....een accupakket van 107,8kWh wat de auto onnodig zwaar maakt. En dan nog maar zover kunnen komen... Dan hou ik het wel bij mijn Kia E-Niro 64kWh die een paar honder kilo lichter is en nagenoeg hetzelfde bereik heeft met een veel kleiner batterijpakket. Schandalig van Mercedes. Vorig jaar zomer naar het Gardameer gereden met de E-Niro. onderweg 2 keer hoeven snelladen....Gemiddeld vebruik was toen 16,9kWh/100km
0.06 .... een gigi naad die bovendien niet aansluit!
En dan moet de video nog beginnen ;)
😱
er ziitten ook bioscoopschermen met veel teveel funcies in die autoa,s wat is dar nou handig aan gewwon een simppel goeld kopen uit de jaren 80 betrouwbaar duirts en zuiing !
Welke zou je dan kopen, Robin? 😊
Als je smaak hebt haal je de s class en als je het niet hebt haal je de EQS
Dat is één manier om ernaar te kijken! 😉
Lastig om nog te genieten van het eten in een restaurant als je de hele dag in uitlaatgassen hebt gezeten.
@@Jeroenneman Heb jij een knoop in zijn knalpijp gelegd dan?
leuk vak hebben jullie! Suf trouwens dat mercedes zulke cijfers voor de eqs publiceert...Wel significant dat de nieuwste benzine motoren zo scoren.... mijn citroen xm v6 uit 1999 haalt op de snelweg 1 : 11 en in de stad/file.....en dan houd ik me nog redelijk aan de max snelheden, gelukkig heb ik een tank waar 80 liter in kan.....
Dat is inderdaad erg vervelend. Welke auto is meer jouw smaak?
@@ANWB als ik taxichauffeur was? een Polestar 2, of een citroen ID/DS taxi lijkt me ook gaaf
Zieke opscheer
mijn opel corsa zou zogezegd 3.1l/100km verbruiken maar hij verbruikt werkelijk 5.3l/100km dus zagen over dat hij het niet haalt is bullshit
Mooie toevoeging, dankjewel. Het brandstofverbruik kan verschillen en is afhankelijk van allerlei factoren. Dat is bij elektrisch rijden inderdaad ook zo. Welk model elektrische auto spreekt jou aan?
Beetje harder rijden en korte laadstops dan ben je sneller op bestemming. Actieradius van vol naar leeg is niet zo relevant. Verbruik en laadsnelheid is belangrijker dan capaciteit van de accu. Laadsnelheid zit wel snor met dit apparaat maar een Model 3 van 60k is de betere keuze als je snel lange stukken wilt rijden. Jammer dat de Duitsers zo achterlopen.
Bedankt voor je comment!
En nu nog een beter design. Heel soms lukt het MB om een mooi model op de markt te brengen.
Wat is je favoriete model Mercedes, Jan?
@@ANWB G-klasse en C-klasse 2005, maar ook de 280/300/600 serie uit 1971. Vaak zijn de coupe modellen ook wat mooier dan de sedans. Mercedes is qua design een volger van BMW. BMW heeft lef betreffende design, MB is behoudend.
En dan die Duitse degelijkheid van MB; nou dan neem ik liever een andere degelijkheid dan die roestbakken van MB.
Mijn vader kocht in 1974 een MB 608. Na 3 maanden, NA 3 MAANDEN, begonnen de dakgootranden te roesten. Als garantie hebben ze er een verfkwast langs gehaald. Bij elke tankbeurt moest er een liter motorolie bij; volgens MB doodnormaal. Na 3 jaar en 164.000 km lag de motor in de soep. Met Hanomag hadden we geen enkel probleem. Sindsdien heb ik nooit meer in een Mercedes gereden, dat begrijp je natuurlijk wel.
Die EQS is toch wel echt spuuglelijk hoor...
Dank je voor je reactie Jonathan! Wat vind jij een mooie auto?