Muito obrigado pela dica, também passei pelo mesmo problema, o motor super aqueceu , o cliente levou pra retifica, e eles montaram o parcial, o cabeçote também veio montado, após toda a montagem o motor não pegava e soprava pelos bicos, então ouvi seu vídeo e inverti os comandos, tocou na chave e pegou!!!
O meu New fiesta Ford 1.6 sedan 2017 não dá a partida. O painel acende normalmente e escuto o som da 1a volta na chave quando acionou para 2a volta na chave não dá a partida partida. Vale lembrar que ficou alguns meses na garagem. Qual (ais) as possíveis causas ?
Esse motor pra fazer o Sincronismo tem uma ferramenta que é tipo uma régua ela trava os comando , vai da nós Sigam é Zetec , esse Ferramenta eles não usaram..
Essa questão de sobreaquecimento do motor, se a retifica não tem o equipamento que faz o teste de vedação das válvulas e faz somente a plaina do cabeçote, corre o risco e ficar com baixa compressão e o motor gira e não entra em funcionamento. Agora essa de inverter os comandos aí complica né, ainda bem que o DR. IE descomplica.
Posso estar enganado, mas todos motores sigma q fiz a troca da correia dentada, nem um possue chaveta, "polias loucas", e na parte traseira do comando vai uma régua (ferramenta), para travar os comandos.
todos que troquei vai a régua sim atras do CV, além de as polias ser loucas, mas entretanto vai encaixar sim , só vai dar esse problema de exaustão no adm.
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Muito obrigado pela dica, também passei pelo mesmo problema, o motor super aqueceu , o cliente levou pra retifica, e eles montaram o parcial, o cabeçote também veio montado, após toda a montagem o motor não pegava e soprava pelos bicos, então ouvi seu vídeo e inverti os comandos, tocou na chave e pegou!!!
Doutor-IE ferramenta extraordinária, parabéns!!
Nossa, girou e não atropelou, q coincidência o encaixe e o giro livre das válvulas!!👏👍
O meu New fiesta Ford 1.6 sedan 2017 não dá a partida. O painel acende normalmente e escuto o som da 1a volta na chave quando acionou para 2a volta na chave não dá a partida partida. Vale lembrar que ficou alguns meses na garagem. Qual (ais) as possíveis causas ?
Esse motor pra fazer o Sincronismo tem uma ferramenta que é tipo uma régua ela trava os comando , vai da nós Sigam é Zetec , esse Ferramenta eles não usaram..
Opa b noite esse motor usa a régua no comando de válvulas pra sincronizar
Mas tbm não dava como ver pelo embolo do sensor de fase?
Essa questão de sobreaquecimento do motor, se a retifica não tem o equipamento que faz o teste de vedação das válvulas e faz somente a plaina do cabeçote, corre o risco e ficar com baixa compressão e o motor gira e não entra em funcionamento. Agora essa de inverter os comandos aí complica né, ainda bem que o DR. IE descomplica.
😨😨😨👍👍👍👍
😃✌👏👏
Posso estar enganado, mas todos motores sigma q fiz a troca da correia dentada, nem um possue chaveta, "polias loucas", e na parte traseira do comando vai uma régua (ferramenta), para travar os comandos.
Motor k4M da Renault 1.6 16 também deve tomar cuidado com comando de admissão e escape.
Bela dica da referência dos comandos
Mas ,esse motor não tem como montar o cabeçote com os eixos no lugar
Não se atentou na posição dos cames
todos que troquei vai a régua sim atras do CV, além de as polias ser loucas, mas entretanto vai encaixar sim , só vai dar esse problema de exaustão no adm.
Isso para mim, é um erro de engenharia, pois engana até a ferramenta.