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FTOは始め見た時、スゲーカッケー！！と思った。三菱がまたこの手のスポーツカーを生産・復活してくれると嬉しいんだけどなぁ。。。
サーキットで後ろについた時、あの官能的な排気サウンドは忘れられない
同年代は2リッター6気筒が多いけどランティスなんかはそこまで極端にいい音とは言えないのに何かと荒々しいエンジンサウンドをする三菱にしては特徴的な音でかなり異質だった
@@CarXJapan 確かに直4•1.6L•MIVECのミラージュRSとかすごい音してましたね…ホンダのVTECも高回転側になるとかなり荒々しい感じそう考えるとFTOのV6•2Lはかなり異質だと思います
２リッターのＧＰＸ乗ってたんだが乗車中は全然いい音に聞こえないんだけどある日、窓を開けたままトンネルに入ったら初めて音の良さを知ったんだよねｗ
２０００ｃｃのＶ６なんて今の時代じゃ絶対出ないだろうし、クーペフィアットを彷彿とさせるスタイリングもインパクトあって格好よかったな
ミラージュ6という変態グルマも、たまには思い出してあげて下さいｗ
@@td1hi289 ランサーもエボだけじゃ無いよ。V6も営業車グレードもあった。
ユーノスプレッソもね
@@hitujigaoka_amanotaro あと姉妹車のオートザムAZ-3ね。
ランティスも。（＃＾＾＃
この頃の三菱の変態カーは個人的に大好物
この頃が１番ハートビートモータースだったな…今？肝心の心臓が微細動起こしてますね…
クルマ作りの原点へMITSUBISHImotorsも
サイボーグ、、、、横乗りしか経験ないけど、初見『えぇ、、、ミラージュかぁ、、』って思ってたら『シビック以外にもこんな選択肢があるんだ』って感動した。
スタリオンに乗ってみたいが無理だな
FTOのデザイン凄く好き
今なら新車価格は600万位かな？
昔FTOに乗っていました。FTOは横置きV6エンジンで、V6の後ろ3気筒がドライバーの足元近くにあったため、長い時間運転すると足元がとても熱かった記憶がありますね。後ろ視界は空しか見えなかったため、バックはサイドミラー見ながらしてました。外観良しの動力性能良しで、楽しい車でしたね。ただ残念な事に2000年代の三菱自動車の不祥事のせいで、三菱車というだけで国内の中古車FTOは敬遠されてしまって。かなりの数のFTOが海外に流出しました。そのため国内に残るFTOの台数が一気に減りましたね。
FTOを新車で買って14年乗ってました当時インテＲやS15シルビアなどがすでに発売されていた時にFTOに惚れて新車で買ったらあだ名が「マニアック」になりました素晴らしいエンジンフィールと排気音には恍惚としますファンベルトが切れやすかったり熱がこもりやすかったりフロントが重すぎたりボディー剛性が弱かったり弱点はありますが麻薬的魅力があり下回りの錆でリペア不能になるまで乗ってました廃車にするとき車屋さんに他のFTOを探してもらったのですが出物がなくて諦めましたもうこんな変態車出ないだろうな
ミツビシのエンブレムを外してフィアットやアルファロメオのエンブレム付けても全然違和感ない。しかも、今では2500ccのクラウンでも4気筒なのに2000ccで6気筒とは良い時代だった。
エアロでアストンマーティン風も推したい
アルファロメオは全然違わないか？
GPXのMTに乗ってる者です。そう！外装、内装、音、走り全部最高なんです。解説してくれてありがとうございます！高評価3回押しました！
この頃の三菱は良かっよな色々と叩かれてたがパジェロに乗ってったほんといい車だったこの頃の勢いを取り戻して欲しいです
まずパジェロスポーツの国内市場早期投入を…次期アウトランダーとか言っているが、デザインがザ・下品でドボンやろ…
@@小鹿野雄一 確かにパジェロスポーツいいですよねカッコいい新型アウトランダー写真で見る限りは微妙です個人的には初期のアウトランダーが一番好きですね乗ってたのですがいい車でしたこの前エクリプスクロス見に行ったんですが車はいいが使い勝手とかは微妙でした国産車に魅力を感じなくなり今はポルシェ一本でいってますがカイエンなんてパジェロ並みにオフロード性能ありますし高性能また三菱が昔のようにいい車を(自分の好み含め)作ってくれるならまた乗りたいです
今"良い車"って心から呼べる国産って、多分10台もないかも。本気で欲しい!って思ったのはLCとランクルくらい日産は北米モデルはめちゃめちゃ欲しい車あるんだけどな…
@@t.hirosue5931 日産にかぎらすトヨタもホンダも本当だ。全米はもちろん、欧州市場も立派なヲ車🚙が多いからゲキマジうらやましいよ😢⤵️⤵️
@@小鹿野雄一 たしかにそうやな…USホンダだったらアコードのクーペとか普通にかっこいいし…
♪ かなり来て〜る 感じて〜る ナイスバディは俺のものというCMソングですね。欲しかったなぁ。
関係ないけど「ボルトアンドナッツ」の作者田中むねよし先生の所有していたエラン（シャーシナンバー6969号なので少し繋がりがあるか？）の現在のオーナーが藤島康介先生だと最近知った。（某wikiで）
CDと車買いました。
あ、フライングキッズの「セクシーフレンドシックスティーナイン」が収録されてるアルバムに「逮捕しちゃうぞ」のop曲も聞けるってことで……
この車のCMかぁー！！子供の頃に頭の中に入ったきり、何の車のCMだか分からなかったわ。
友人がボソッと言った「フレンドリー▪ティーチャー▪オニヅカ」が忘れられない。
やめい
下らな
お前のせいでw
笑ったw
先日までverRのMTに乗ってました。8000回転まできれいに回るエンジンとスタイリングに一目惚れした車でした
三菱やMAZDA車って乗ってみて良さが伝わるからもったいないよね
そう。逆に言えば乗らなきゃわかんないの…
@@sasukenekomikoshi そう言う意味ではない以上
マツダは違うだろ
@@レストランはげ山 マツダは違うとおっしゃる方は一度ロードスターに乗ってみることをおすすめするよ
あの頃の三菱は、本当にかっこよかった。
免許を取得して初めて買ったのが新車で前期型FTOのGRでした。教習所以外の車は乗ったことがなかったのでこの車の凄さがわかりませんでしたが、すごく楽しかった思い出はあります。また乗る機会があれば乗りたい車です。
2000ccでＶ6の変態車、スタイルもかっこいいしサウンドもいい車。
2000ccでＶ6…マツダにもマジックナイトレイアースの黒いアイツの元ネタの名前のやつが……異世界セフィーロと聞いて井上陽水が運転席の窓下げて「お元気ですかぁ？」と聞いてくるような世界かと思った。
ランサーに1.6LのV6も出してましたね。
ランティス!
@@こすぎたくみ-t8k そのセリフを言ったのはプリメーラ。キャラ名や地名が車名だらけの漫画でした。
@@SuperPi3.14 あっ、マツダのＶ６の話しかとおもったから。
良くも悪くも、今のクルマは駆動方式に関わらず限界超えさせてくれないもんね。FTOは本当に速かったですね。FF・NAでインテRとタメ張れる唯一のクルマでした。タイプR乗りだった当時は認めたくなかったけど。あとやっぱりATマニュアルモードでも、ハンドルでパタパタじゃなくてシフトレバーで変速したいよねえ！「スポーツカー」はコンマ秒をケズらないといけない「レーシングカー」じゃないんだから。
三菱がここまで堕ちるとは当時誰が予想しただろうか、
発売当時FTOが欲しかったけど高校卒業したてで金無くてミラージュ乗ってた思い出
当時の庶民はRX7とかスープラとかGTOを親が買ってくれたでしょ？乏しい家の子供はFTOやシルビアやロードスターしか買って貰えない
サイボーグですか？
サイボーグRでした
@@RX78004 キッズは帰ってどうぞ
無謀運転やら 慣れる間までにぶつける事もあるから いきなり高いクルマはあかんよ 板金代吹っかけられるかもしれん
どこがクーペフィアットに似ているのかよく分からない。FTOのほうがはるかにカッコいいと思うんだけど。発売当時、このデザインにはすごく感動した。
全くその通りと思います。当時誰も周りでクーペフィアットに似てるなんて言ってませんからね。
当時のベスモでガンさんが「三菱なのに何でこんなに走りが良いんだろうか」とディスりながらもハンドリングを絶賛してました。
開発陣には最高の褒め言葉だよな‼️
Ｆ ＦカップＴ 年上のＯ お姉さんに匹敵する魅力的な車(ナンバー無しで３台所有)
バックミラーに映った後続のFTOの顔に一目ぼれして、GR（MT）インペリアルレッドに乗っていました。 フェンダーの盛り上がりの曲面ラインがすごくセクシーで気に入っていました。それと、ミラーを畳んだところが何ともカッコ良くて最高でした！
今でもGPバージョンRエアロに乗ってるけど不具合も無く乗れてます。V6 2000ccは昔も今もFTOだけ!! カートに乗ってる感覚は今でも変わらんかな??当時5速のセミATも刺激的でGOOD。完全に壊れるまで乗り潰す!!
乗ってた先輩が短いスープラやで、って言ってたけど多分違うと思う笑
スープラよりセリカっぽい
@@drany9702 直接のライバルはタイプRよりセリカだった。
スープラに似てるって言ってる奴多いけど視力狂ってて草ヴェルサイドエアロつけたら確かにちょっとにてる。っていうか、エアロの形がまんまだからな。
FTOはV6エンジンの音が良いんだよマジで
下手な社外マフラーよりも純正マフラーの方が良い音。
FTOはマジで良い車。特にあのエンジンはパワーもあるしサウンド、フィールも凄く良かった！
本当にEGは出色の出来ですよねしかしATばかりに注力した結果5MTの出来は酷いのが玉に瑕‥‥
30年後時代が追いついた。
Vtecに引けを取らない甲高サウンド本当すこ
先輩が乗ってましたが、車体形状を見ると2シーターに見えて実は4人乗れる上、後席は狭そうに見えてFTOより後席が広そうに見える180SXよりゆとりがありました。フロントシート背面のひざが当たる所は布が張っているものの、空洞になっていて前席と後席に座る人の事をちゃんと考えられてるところが好きでした。
マーチニスモSは昔ながらのFFだよしかしながらFTOを女性が乗っていたのを見たときはびっくりしたちなみに可変バルブは三菱スタリオンから導入されたからな
シリウスDASHエンジン、Σにも搭載されていて憧れのクルマでした。
なので、まあ国産初でしたね。
昔、車屋の先輩にFRが欲しいです！と言ったらバックで走ればFRになるやろ？と返されてCR-X買いました。買って良かったですｗ
今実際にFTO乗ってます！（スポーツパッケージ版ですが汗）とてもいい車です！良い出会いでした！長く乗りたいです！
発売当時は自動車雑誌を見てワクワクしたなぁ結局乗る機会には出会えなかったけど
揚げ足を取るようで申し訳ないんですが、GSグレードはランエボ、初代ギャランVR-4で有名な4G63ではなく4G93型ですね。
運転し始めでFRだのFFだのよくわからなかった頃に直感的にカッコいいと思って欲しいクルマだったなぁ。2リッターV6とか贅沢で良い時代でした
FTOのインベックスⅡは、ホントに画期的だったよね。三菱の粋を結集した、素晴らしいクルマでしたよ。転落してしまったのが、ホントに悔やまれるな…
開発自体は三菱電機だねインベックスⅡ
新しいことするメーカーって、当時は三菱・マツダ・いすゞだったような。日産はプリンス系車でGT-Rかも。
この車の試乗会を富士スピードウェイまで行って来ました。中谷明彦さんがいてとても面白いイベントでした。走りではATが全く使い物にならずコーナー手前でギヤを落としてもキャンセルさせてブレーキだけで減速しないとだめだった。GPXのMT買いました。
イグニッションONでエンジンが吹け上がる演出とミラーが斜め上に畳まれるのが初見でカッコ良かった。
さっきまでカー○ンサーでFTO探してたんだが!?
有ったとしても、ゴム類（ブレーキ・冷却・吸気）とプラスチック製部品が気になりますね。エンジンが、ヘタってるのはしょうがないとして。
おめ！いい色買ったな！
fto乗ったけどMIVECと小排気量6気筒のお陰でほんといい音しますね今乗ってる人は部品無いと思うから大切に乗ってあげて欲しいですね
内容の濃い動画をほとんど毎日、絶やさずにあげ続けるって本当に難しいのに、この動画で一番すごいのは車じゃなくてうp主さんだよ。拍手
FTO『なんだろう、タイプR出すのやめてもらっていいですか？』
ひろゆきw
「FFの走り方が解っている人でないと、タイプRに乗るのは難しいと思います。(目パチパチ)」
上はVTEC、下からがMIVEC。FFってより、エンジン特性だと思います。
FTO｢なんすかVTECってwww｣
@@姓名-c7t タイプR『ダメだこれ』
ホンダ乗りとしてはスペックの数字が少し上でも走ったらこの性能差何だよって下に見てた三菱が新型車でまたMIVEC？と思ってたら優秀で驚いたのがFTOだった。当時のFFとしてはノーマルでもコーナリング性能が高く何より学習機能付きのインベックスⅡスゲーって驚いたな。よほど自信があってかこのATは他の車種にも搭載されていったね。FTO特に珍しいというわけでもなく普通に走ってるの見かけたなぁ。人気自動車ゲームシリーズのあの車FTOが元デザインでしょ？ってくらいデザインの評価も悪くなかったね。
前輪駆動ちゃんと後輪駆動ちゃんが出てくる伏線かと思った
復活の、初期新車買いました。カチャカチャオートマとＶ６マイベックに惚れて。カチャカチャは、昔ながらのオートマ反応速度でしたが。追記当時の改造が、画期的だったHID（キセノン）ドライビングランプに、アーシーング・バネ（ｋｍ-g）・脚（ブリジストンショートストローク）・CUSCOピロアッパーマウント・GABジムカーナアルミ・毒キノコ・ARCインテークチャンバー・tanabeハイパーメダリオン・タイヤ・ファルケンGR-β・GT-Wing・これも画期的、世界初ＨＤＤナビゲーション・ウーハー等々・・追金でミラージュなら買えたな。
グランツーリスモ2とチョロQでしか知らんけどリアデザインとか好きだったな…
前期の無いベックATに16年乗りました。ノーマルマフラーでもV6サウンドは最高でした。15年目ぐらいで電動ミラーが壊れてディーラーで探してもらったら全国に一個だけありました〜！って言われました💦今はパーツ探しも大変でしょうね。今は余裕がないから無理でしょうけどSUV以外にも目を向けてくれないかしらね〜三菱さん。
三菱もそうだけどこの頃の車のメーカー、ワクワクする車が多かったですね😃
FFとFRの両方でサーキット走っていたけどFFはタイヤがすぐタレるのでアタック回数が少なくてタイヤばかり気にして楽しみ半減だったなぁ。フロントばかりに集中できるのは良かったけどさ。
昔、前期型ＧＰＸに乗ってました。Ｖ６でフロントヘビーなＦＦなのに、それを感じさせないハンドルフィーリング。モーターでも積んでるのかと思うくらいなめらかなＶ６ＭＩＶＥＣのエンジンフィーリングちょっとガスケットからオイルをお漏らししがちなのが玉に瑕でしたが、最高の車だったといまでも思います。ミッションを壊してしまったのを機に乗り換えてしまいましたが、本当にいい車でしたね。
これだけ熱いクルマなのに、ちょっと惚けた顔が何とも好き。
この車僕好きです紹介してくれてありがとうございます！
フロントサイド、フェンダー部のもりもり具合が凄く格好良かった！！当時ガキだったからＦＦってだけであまり注目して無かったが、ターボチャージャーちゃんの言ってる事が正しいし、この解説を聴いて「あれ？スゲーじゃん？」って思った。あの頃はＧＴＯとチャレンジャーしか頭に無かった…そう！チャレンジャーだッ！Ｖ６ 3,000ｃｃの化物、チャレンジャーが見たい！！あのCMで砂浜を爆走していた、パリダカで市販車部門で初出場４位の！！カッコ良いヤツ解説して下さい！！
この当時はFTOどころかランティスもv6だったし、なんならミラージュには世界最小V型6気筒1600ccエンジン 140ps/15.0kg･mもあって、サイボーグの175ps/17.0kg･mの影に隠れて誰も買わなかった。因みにヤリスクロスを見るたびにグリルとブラックアウトしたライトのせいかFTOを思い出してしまいます。
今、1.6Lなら3気筒になりそうですね。
四駆出して欲しかったよマジでコルトRAもだけど
噂では4WDの企画があったとかなんとか…T/F搭載スペースやペラシャを通すことが出来る様に車体は作られていたとかって聞いたことあります。
ダイハツ車のFR化とかやってるとこなら・・・ってムリですよねｗ
@@gc8zacc3 何年か前？ですが、NATSって専門学校が作ってましたよw
スーパーＦＴＯ・・・企画のみのグランツーリスモでのみ運転？で終わったもんなー。オレ結局ランエボ買った。
@@こすぎたくみ-t8k あのグランツーリスモのFTOは4WDなのにヌルヌル曲がって乗りやすく、耐久レースではタイヤのモチが良かったなぁ…懐かしいですね〜
この時期の三菱はいい意味でイカれていたなぁ。1600ccV6のランサーもスコーンと回るエンジンとカスカスな低トルク。フルラインターボ、お得意のガンダムフェイス…。乗るたびに ばっかだなぁ って楽しんでいた
自然吸気ちゃんまた玄人好みの車を…ゼロヨンチャンプRR-Zのオススメ初期マシン(攻略本記）ですが、スペックを見ればなるほどと思います。ドアステップガーニッシュにFTOロゴがボンヤリ光るのもカッコよかったです。
この時期は2.0リッターV6ギャランVR4に乗ってた。いい車だったなぁ。
若い頃に中古で97年のGRを買いました。マフラー純正なのにスゴイいい音してました。確かに低速トルクは無かったです。年配の人から外車って言われ三菱ですって否定したのが懐かしい。あとノーマルだとタイヤと車体の間がこぶし一つ余裕だったからバネだけ短いのに変えましたｗ それだけで十分格好良くなりました。
FTOはなんて言っても…某映画でR32と公道バトル・抑えた名車だからなぁ（笑）
GTで贔屓されてたイメージもある確か中の人が乗ってたんだっけか
@@munemune37564 そっちもありましたね（笑）
ジャッキーチェンのやつw最後はGTOでバトルでした。
@@tktmc そうっすよね！最後のサーキットシーンは破茶滅茶過ぎて笑えましたw
FTOのCM未だに覚えてるよ！ちょーかっこよかった
友人がGPX乗ってて乗せて貰った時サウンドに感動したなぁ・・懐古房と言われるかもしれんがこの頃の車はドレも個性があって好きだった
大学時代の同期が今でも乗ってます。初期型GPXのグレーのAT車、ホイールすら純正という今となっては激レア車です。大学１年か２年の頃、一緒にクルマ探しているとき、「後期の白いver.Rは、安いMTもタマ数あるけど変な改造されてる個体が多い」「前期のグレーのGPXは、安いのはATばっかりでMTのタマが全然ない」と文句ばっかり言っていたので、「前期GPXのスポーツ4ATがFTOの本来の姿だろ！！」とシバいた覚えがあります。当時は俺もAE111レビンの前期BZ-Gの安いのを探して乗ってました。もう15年ほど昔の話です。
好みは置いといて、結果的にスポーツカーも2ペダルが主流になっている事実を考えるとスポーツ2ペダルミッションを早くから取り入れていた三菱は正解だったのか。
でも 持ってる性能から人間が操作すると壊すぐらいに性能がいいのもあるので介入させないのも仕方ない
いすゞビークロス｢早すぎる正解は時代に不正解の烙印を押されるものだ｣マツダミラーサイクル｢せやな｣トヨタオリジン｢わかる｣
友人が大学に入ると同時にGRのMT車買ってたエンジン音がトンネルの中だとスーパーカーかと思うくらいいい音だったなあ
車好きの友人を乗せたときにマフラー変えた?って聞かれました。社外品マフラーの派手な音じゃなく良い音するんですよねぇ。懐かしいｗ
FTO懐かしい❗️と思って動画を見て目からウロコでしたね😁ぶっちゃけ俺もFTOが普通に走ってた頃はFTOのことは舐めていたんですが、俺も良い意味でFTOのイメージをぶっ壊されましたね😁凄い車だったんですね‼️メッチャ面白かったです😁👍️
ターボチャージャーちゃん普通に名言言ってる
FTO2.0MIVEC AT乗ってました一生に一度出会えるか出会えないかの車でした。
FTOは出たばかりの時に試乗したなあ…NAとは思えないほどの加速だった。あの頃はV6だと1.6Lからあったりとか、FTOの他にユーノスプレッソとかマツダランティスとか、FFのいい車がいっぱいあった時期ですな(´∀｀)
会社の人が乗ってて一度運転させて貰ったけどスポーツATのレスポンスが良くて感動したなぁ ブリッピングなんて当時はある訳もないのに三菱はスゴイです
私も登場時に試乗させてもらいました(当時父親がカープラザの販売員で試乗車に乗って家に乗って帰ってきてくれた)。マニュアルモードでシフトダウン時にブリッピング機能がついていれば間違いなく買っていましたね。
@@takana4381 三菱さんにはまたクーペモデル出して欲しいですね 今ってデリカとアウトランダーくらい？w
@@ステテコザウルスさん 私もD32Aのエクリプスに乗っていた時がありました。父親も1996年に販社を退職して転職。例の問題以降、三菱車で魅力ある車種がどんどん無くなってしまい、2003年にトッポBJを手放した以降はトヨタ車を乗り継いでいます(父親も同様)
FR乗りって一口に言っても軽トラも軽バンも何ならジムニーもFRだから…
(100馬力以下)なんだが
軽トラはMRだね、サンバーなどはRR。スーパーライトウエイト・２シーター・ミッドシップ、しかもスーパーチャージャー搭載車もあり、もはやスポーツカーの香りしかしない。
ジムニーはあえてフロントのトランスファーを殺してFRに改造して乗る（これが面白いらしい）マニアもいるそうです。
ＦRでなければと言う人もいるが今のFFはボディ剛性も上がり、ひと昔前のFRなんかよりよほどハンドリングがいいと個人的には思っています。
FTOのGRリミテッドに15年乗りました。スタイルが格好良くて、サウンドも素晴らしくドライブが楽しかったです。
私的にめっちゃかっこいいスポーツカー。こんないい車達は2度と世に現れない。
99年に新車でGPX購入、今年で22年目だけど、まだまだ気持ち良く乗ってます。
尊敬します👍
昔働いていた会社にFTO GPX乗りの先輩が居て「横置きのV6だから整備性が最悪だ」などとボヤきながらも、どこか嬉しそうにしていたのを思い出しました。ちなみにATでした。スタイリングは今見ても色褪せないですね。特徴的なフロントマスクやリアフェンダー周りのグラマラスなボディーラインは惚れ惚れします。何度か助手席に乗せてもらった事があり、某イベントのため長距離移動する機会があったのですが蒸し暑い時期で移動中ずっと"油温対策"としてエアコンを封印していたので、正直地獄でしたね(笑)PAでの休憩時、フロント開口部に霧吹きで手動ウォータースプレーしていたのが印象的でした。クーリングがシビアなのか、ATモデル故の問題だったのか…今となっては分かりません。
FTOはATが面白いらしいね初めてMTモード付きATを出したとか
限定300台のGPバージョンRの中谷チューンが出た時ディーラーにパンフレット貰いにいって、スポーツオートマのINVECS-Ⅱの学習性による反応速度にどれ位の差が出るのか営業マンに聞いたら涙目になってた。あんときは大人げなくてスマンかった。
当時乗ってたが、身長170cmのオイラでさえ狭くて乗り降り大変だったのと、ワイドミラーをルームミラーに被せると、ルームミラーに埋め込まれてる読書灯（ルームランプも兼ねる）のスイッチ操作できなくなって不便だった 後期モデルのリアウイングがかっこよかったなｗｗ
俺も学生の時に乗りたかったクルマだね。
最低グレード新車で150万円位で買えたなぁ。今思うと超安い気がする。
@@太郎ゴリアテ 今では軽四でも余裕で超えてきますからね
そういえば私が幼稚園くらいの頃おじいちゃんが新車でFTO買ってたのが思い出した
当時乗ってた4代目プレリュードVTECとの比較・V6エンジンはヒュンヒュン回るがトルク感が若干希薄（MX-6に似てる）・ブレーキがプアで怖い・超フロントヘビーだが初期応答含めて回頭性は良い・セミオートマは好みが分かれる、もう一速ほしかったランエボみたいな4WDが出るのかと思ってたらディスコンになった…
愛車で草MTのGP-RエアロVer.だけどFTOはいいぞ
エアロバージョン出たとき、レーシング仕様ぽくて羨ましかったです。
ターボチャジャーちゃん素敵!!
FTO！これはもうすぐST202が！いつも楽しく見させてもらってます！
年齢当てれそう。(笑)
91年のモーターショーで出たHSR-Ⅲのデザインは、後のFTOに通ずるものを感じるなお、ジャッキー・チェンの映画「デッドヒート」には、FTOとともに（一瞬だけ）HSR-Ⅲも登場します
免許取って初めてのマイカーだった。溶接で砲弾マフラー作って、カッティングシートをテールライトに貼って○形四連。リアトランクにトヨタエンブレム貼ってﾅﾝﾁｬｯﾃスープラにしてました。
当時うちの社員でも記憶にあるだけで4人乗ってました。新人社員に人気ありましたよ。
FTOってミラージュの系統だったのね。INVECS-Ⅱスポーツモード4ATはF-1やラリーカーのシーケンシャルシフトを彷彿として魅力的だったなぁ～❤️
24歳の時、新車でスティールシルバーのV6 GRのMT新車を買って、しばらく乗ってました。現金の一括支払いで お金は一気に無くなったけど、会社や、銀行の駐車場に少し停めてたら、すぐにギャラリーが出来てました。さすがに走りは3Lクラスには負けるけど、同エンジンのギャランより速く、1.8LのランサーGSRターボ、ノンターボのGTOには場所次第では負けない走りを見せてました。もちろん、インテグラtype Rが出るまでは、同クラスのノンターボ車より速く、似たライバルと言えば、マツダ・ランティスかな。ジャッキー・チェンが映画内で２回乗り、4WDは2WDが人気のため、発売されてなかったと、当時の営業マンが話してくれました( ´∀`)
ジムカーナでも乗ってる人、たまにいたな。インテRとバチバチやってた。大体負けてたけど、カラーリングしたFTOはカッコ良さでは圧勝だった。
GTO FTOはマジですげぇよホンダ党だけどこれだけは認める
このデザイン、超好きです。
FTOは印象深い車です。学生の頃、友人とロングドライブで北海道の狩勝峠を走っていた時、前方から見覚えはあるけど普段見かけない車が・・・発売前の一般道走行テストをしていたFTOでした。そう、車雑誌で見たことがあったんです。まだスマホどころかデジカメすら無い時代だったので、激写！と言うわけにはいきませんでした。バランスの良いデザインで結構お気に入りな車です。
発表当時はデザイン、V6エンジン、変速付きAT等話題性抜群だった。しかし発売後２ドアクーペ低迷、４気筒エンジンが主流の時代に変わってしまった為モデル消滅してしまった悲運な車でしたね～。
私の祖父が一番下のグレードに乗っていました。今でもあの美しいデザインを思い出します。
初代グランツーリスモで使い込んだなあ。あのクラスでシビックやインテグラ使うのは邪道な気がして(笑)。ホント、当時の三菱は良かった。FTOも好きだった。GTO共々街中では滅多に見かけなかったけど。
モータースポーツをしていたときの、クラブの先輩の理屈では。「駆動と操舵を同じ車輪で行うFFは如何なる体勢からでも方向を変えられる」でした。まあ、先輩はエボ乗ってましたが。（クラスの関係ね）
その理屈だとランエボもそうですね。後輪にAYCがあれば尚更。
FTO特集とか夢か夢じゃあねえよなぁ？？？
だいたいの車のパーキングブレーキは後輪だけにかかるからサイド引いて後輪が沈むのはだいたい前輪が駆動されてる(四駆含む)って聞いたことがある
ちょうど気になってた車だったからリアルに声出ました。笑
当時、2代目パジェロに乗っててディーラーに点検で出している時に試乗した記憶があります。乗りやすくて良いクルマでした。
![[ 三菱 FTO ] 不遇の名車FTO、実はデザインも中身も秀逸なんです！FTOとほぼ同い年の私が改めて内外装デザインをしっかり解説！[ MITSUBISHI FTO 名車デザイン解説 ]](http://i.ytimg.com/vi/OXzAC-8Ip3M/mqdefault.jpg)
![[ 三菱 FTO ] 不遇の名車FTO、実はデザインも中身も秀逸なんです！FTOとほぼ同い年の私が改めて内外装デザインをしっかり解説！[ MITSUBISHI FTO 名車デザイン解説 ]](/img/tr.png)
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค1]](http://i.ytimg.com/vi/bzivN4KDg-k/mqdefault.jpg)
![[WMMT6] My 7th full-tune video - Mitsubishi GTO TWIN TURBO [Z16A]](/img/n.gif)
FTOは始め見た時、スゲーカッケー！！と思った。三菱がまたこの手のスポーツカーを生産・復活してくれると嬉しいんだけどなぁ。。。
サーキットで後ろについた時、
あの官能的な排気サウンドは忘れられない
同年代は2リッター6気筒が多いけどランティスなんかはそこまで極端にいい音とは言えないのに何かと荒々しいエンジンサウンドをする三菱にしては特徴的な音でかなり異質だった
@@CarXJapan 確かに直4•1.6L•MIVECのミラージュRSとかすごい音してましたね…
ホンダのVTECも高回転側になるとかなり荒々しい感じ
そう考えるとFTOのV6•2Lはかなり異質だと思います
２リッターのＧＰＸ乗ってたんだが乗車中は全然いい音に聞こえないんだけど
ある日、窓を開けたままトンネルに入ったら初めて音の良さを知ったんだよねｗ
２０００ｃｃのＶ６なんて今の時代じゃ絶対出ないだろうし、クーペフィアットを彷彿とさせるスタイリングもインパクトあって格好よかったな
ミラージュ6という変態グルマも、たまには思い出してあげて下さいｗ
@@td1hi289
ランサーもエボだけじゃ無いよ。
V6も営業車グレードもあった。
ユーノスプレッソもね
@@hitujigaoka_amanotaro あと姉妹車のオートザムAZ-3ね。
ランティスも。（＃＾＾＃
この頃の三菱の変態カーは個人的に大好物
この頃が１番ハートビートモータースだったな…
今？肝心の心臓が微細動起こしてますね…
クルマ作りの原点へ
MITSUBISHImotorsも
サイボーグ、、、、
横乗りしか経験ないけど、
初見『えぇ、、、ミラージュかぁ、、』
って思ってたら
『シビック以外にもこんな選択肢があるんだ』
って感動した。
スタリオンに乗ってみたいが無理だな
FTOのデザイン凄く好き
今なら新車価格は600万位かな？
昔FTOに乗っていました。
FTOは横置きV6エンジンで、V6の後ろ3気筒がドライバーの足元近くにあったため、長い時間運転すると足元がとても熱かった記憶がありますね。後ろ視界は空しか見えなかったため、バックはサイドミラー見ながらしてました。
外観良しの動力性能良しで、楽しい車でしたね。
ただ残念な事に2000年代の三菱自動車の不祥事のせいで、三菱車というだけで国内の中古車FTOは敬遠されてしまって。かなりの数のFTOが海外に流出しました。そのため国内に残るFTOの台数が一気に減りましたね。
FTOを新車で買って14年乗ってました
当時インテＲやS15シルビアなどがすでに発売されていた時にFTOに惚れて新車で買ったらあだ名が「マニアック」になりました
素晴らしいエンジンフィールと排気音には恍惚とします
ファンベルトが切れやすかったり熱がこもりやすかったりフロントが重すぎたりボディー剛性が弱かったり弱点はありますが麻薬的魅力があり下回りの錆でリペア不能になるまで乗ってました
廃車にするとき車屋さんに他のFTOを探してもらったのですが出物がなくて諦めました
もうこんな変態車出ないだろうな
ミツビシのエンブレムを外してフィアットやアルファロメオのエンブレム付けても全然違和感ない。
しかも、今では2500ccのクラウンでも4気筒なのに2000ccで6気筒とは良い時代だった。
エアロでアストンマーティン風も推したい
アルファロメオは全然違わないか？
GPXのMTに乗ってる者です。
そう！外装、内装、音、走り全部最高なんです。解説してくれてありがとうございます！
高評価3回押しました！
この頃の三菱は良かっよな
色々と叩かれてたがパジェロに乗ってった
ほんといい車だった
この頃の勢いを取り戻して欲しいです
まずパジェロスポーツの国内市場早期投入を…
次期アウトランダーとか言っているが、デザインがザ・下品でドボンやろ…
@@小鹿野雄一 確かにパジェロスポーツいいですよね
カッコいい
新型アウトランダー写真で見る限りは微妙です
個人的には初期のアウトランダーが一番好きですね
乗ってたのですがいい車でした
この前エクリプスクロス見に行ったんですが
車はいいが使い勝手とかは微妙でした
国産車に魅力を感じなくなり今はポルシェ一本でいってますが
カイエンなんてパジェロ並みにオフロード性能ありますし高性能
また三菱が昔のようにいい車を(自分の好み含め)作ってくれるなら
また乗りたいです
今"良い車"って心から呼べる国産って、多分10台もないかも。
本気で欲しい!って思ったのはLCとランクルくらい
日産は北米モデルはめちゃめちゃ欲しい車あるんだけどな…
@@t.hirosue5931 日産にかぎらすトヨタもホンダも本当だ。
全米はもちろん、欧州市場も立派なヲ車🚙が多いからゲキマジうらやましいよ😢⤵️⤵️
@@小鹿野雄一 たしかにそうやな…USホンダだったらアコードのクーペとか普通にかっこいいし…
♪ かなり来て〜る 感じて〜る ナイスバディは俺のもの
というCMソングですね。欲しかったなぁ。
関係ないけど「ボルトアンドナッツ」の作者田中むねよし先生の所有していた
エラン（シャーシナンバー6969号なので少し繋がりがあるか？）の現在の
オーナーが藤島康介先生だと最近知った。（某wikiで）
CDと車買いました。
あ、フライングキッズの「セクシーフレンドシックスティーナイン」が収録されてるアルバムに「逮捕しちゃうぞ」のop曲も聞けるってことで……
この車のCMかぁー！！
子供の頃に頭の中に入ったきり、何の車のCMだか分からなかったわ。
友人がボソッと言った「フレンドリー▪ティーチャー▪オニヅカ」が忘れられない。
やめい
下らな
お前のせいでw
笑ったw
先日までverRのMTに乗ってました。8000回転まできれいに回るエンジンとスタイリングに一目惚れした車でした
三菱やMAZDA車って乗ってみて良さが伝わるからもったいないよね
そう。逆に言えば乗らなきゃわかんないの…
@@sasukenekomikoshi
そう言う意味ではない以上
マツダは違うだろ
@@レストランはげ山 マツダは違うとおっしゃる方は一度ロードスターに乗ってみることをおすすめするよ
あの頃の三菱は、本当にかっこよかった。
免許を取得して初めて買ったのが新車で前期型FTOのGRでした。
教習所以外の車は乗ったことがなかったのでこの車の凄さがわかりませんでしたが、
すごく楽しかった思い出はあります。
また乗る機会があれば乗りたい車です。
2000ccでＶ6の変態車、スタイルもかっこいいしサウンドもいい車。
2000ccでＶ6…マツダにもマジックナイトレイアースの黒いアイツ
の元ネタの名前のやつが……異世界セフィーロと聞いて
井上陽水が運転席の窓下げて「お元気ですかぁ？」と聞いてくる
ような世界かと思った。
ランサーに1.6LのV6も出してましたね。
ランティス!
@@こすぎたくみ-t8k そのセリフを言ったのはプリメーラ。キャラ名や地名が車名だらけの漫画でした。
@@SuperPi3.14
あっ、マツダのＶ６の話しかとおもったから。
良くも悪くも、今のクルマは駆動方式に関わらず限界超えさせてくれないもんね。
FTOは本当に速かったですね。FF・NAでインテRとタメ張れる唯一のクルマでした。タイプR乗りだった当時は認めたくなかったけど。
あとやっぱりATマニュアルモードでも、ハンドルでパタパタじゃなくてシフトレバーで変速したいよねえ！
「スポーツカー」はコンマ秒をケズらないといけない「レーシングカー」じゃないんだから。
三菱がここまで堕ちるとは当時誰が予想しただろうか、
発売当時FTOが欲しかったけど高校卒業したてで金無くてミラージュ乗ってた思い出
当時の庶民はRX7とかスープラとかGTOを親が買ってくれたでしょ？
乏しい家の子供はFTOやシルビアやロードスターしか買って貰えない
サイボーグですか？
サイボーグRでした
@@RX78004 キッズは帰ってどうぞ
無謀運転やら 慣れる間までにぶつける事もあるから いきなり高いクルマはあかんよ 板金代吹っかけられるかもしれん
どこがクーペフィアットに似ているのかよく分からない。
FTOのほうがはるかにカッコいいと思うんだけど。
発売当時、このデザインにはすごく感動した。
全くその通りと思います。当時誰も周りでクーペフィアットに似てるなんて言ってませんからね。
当時のベスモでガンさんが「三菱なのに何でこんなに走りが良いんだろうか」とディスりながらもハンドリングを絶賛してました。
開発陣には最高の褒め言葉だよな‼️
Ｆ Ｆカップ
Ｔ 年上の
Ｏ お姉さん
に匹敵する魅力的な車(ナンバー無しで３台所有)
バックミラーに映った後続のFTOの顔に一目ぼれして、GR（MT）インペリアルレッドに乗っていました。 フェンダーの盛り上がりの曲面ラインがすごくセクシーで気に入っていました。それと、ミラーを畳んだところが何ともカッコ良くて最高でした！
今でもGPバージョンRエアロに乗ってるけど不具合も無く乗れてます。
V6 2000ccは昔も今もFTOだけ!! カートに乗ってる感覚は今でも変わらんかな??
当時5速のセミATも刺激的でGOOD。完全に壊れるまで乗り潰す!!
乗ってた先輩が短いスープラやで、って言ってたけど多分違うと思う笑
スープラよりセリカっぽい
@@drany9702
直接のライバルはタイプRよりセリカだった。
スープラに似てるって言ってる奴多いけど視力狂ってて草
ヴェルサイドエアロつけたら確かにちょっとにてる。っていうか、エアロの形がまんまだからな。
FTOはV6エンジンの音が良いんだよマジで
下手な社外マフラーよりも純正マフラーの方が良い音。
FTOはマジで良い車。
特にあのエンジンはパワーもあるしサウンド、フィールも凄く良かった！
本当にEGは出色の出来ですよね
しかしATばかりに注力した結果5MTの出来は酷いのが玉に瑕‥‥
30年後時代が追いついた。
Vtecに引けを取らない甲高サウンド本当すこ
先輩が乗ってましたが、車体形状を見ると2シーターに見えて実は4人乗れる上、後席は狭そうに見えてFTOより後席が広そうに見える180SXよりゆとりがありました。
フロントシート背面のひざが当たる所は布が張っているものの、空洞になっていて前席と後席に座る人の事をちゃんと考えられてるところが好きでした。
マーチニスモSは昔ながらのFFだよ
しかしながらFTOを女性が乗っていたのを見たときはびっくりした
ちなみに可変バルブは三菱スタリオンから導入されたからな
シリウスDASHエンジン、Σにも搭載されていて憧れのクルマでした。
なので、まあ国産初でしたね。
昔、車屋の先輩にFRが欲しいです！と言ったらバックで走ればFRになるやろ？と返されてCR-X買いました。買って良かったですｗ
今実際にFTO乗ってます！
（スポーツパッケージ版ですが汗）
とてもいい車です！
良い出会いでした！
長く乗りたいです！
発売当時は自動車雑誌を見てワクワクしたなぁ
結局乗る機会には出会えなかったけど
揚げ足を取るようで申し訳ないんですが、
GSグレードはランエボ、初代ギャランVR-4で有名な4G63ではなく4G93型ですね。
運転し始めでFRだのFFだのよくわからなかった頃に直感的にカッコいいと思って欲しいクルマだったなぁ。
2リッターV6とか贅沢で良い時代でした
FTOのインベックスⅡは、ホントに画期的だったよね。
三菱の粋を結集した、素晴らしいクルマでしたよ。
転落してしまったのが、ホントに悔やまれるな…
開発自体は三菱電機だねインベックスⅡ
新しいことするメーカーって、当時は三菱・マツダ・いすゞだったような。日産はプリンス系車でGT-Rかも。
この車の試乗会を富士スピードウェイまで行って来ました。中谷明彦さんがいてとても面白いイベントでした。走りではATが全く使い物にならずコーナー手前でギヤを落としてもキャンセルさせてブレーキだけで減速しないとだめだった。GPXのMT買いました。
イグニッションONでエンジンが吹け上がる演出とミラーが斜め上に畳まれるのが初見でカッコ良かった。
さっきまでカー○ンサーで
FTO探してたんだが!?
有ったとしても、ゴム類（ブレーキ・冷却・吸気）とプラスチック製部品が気になりますね。
エンジンが、ヘタってるのはしょうがないとして。
おめ！いい色買ったな！
fto乗ったけどMIVECと小排気量6気筒のお陰でほんといい音しますね
今乗ってる人は部品無いと思うから大切に乗ってあげて欲しいですね
内容の濃い動画をほとんど毎日、絶やさずにあげ続けるって本当に難しいのに、
この動画で一番すごいのは車じゃなくてうp主さんだよ。拍手
FTO『なんだろう、タイプR出すのやめてもらっていいですか？』
ひろゆきw
「FFの走り方が解っている人でないと、タイプRに乗るのは難しいと思います。(目パチパチ)」
上はVTEC、下からがMIVEC。
FFってより、エンジン特性だと思います。
FTO｢なんすかVTECってwww｣
@@姓名-c7t タイプR『ダメだこれ』
ホンダ乗りとしてはスペックの数字が少し上でも走ったらこの性能差何だよって下に見てた三菱が新型車でまたMIVEC？と思ってたら優秀で驚いたのがFTOだった。当時のFFとしてはノーマルでもコーナリング性能が高く何より学習機能付きのインベックスⅡスゲーって驚いたな。よほど自信があってかこのATは他の車種にも搭載されていったね。FTO特に珍しいというわけでもなく普通に走ってるの見かけたなぁ。人気自動車ゲームシリーズのあの車FTOが元デザインでしょ？ってくらいデザインの評価も悪くなかったね。
前輪駆動ちゃんと後輪駆動ちゃんが出てくる伏線かと思った
復活の、初期新車買いました。カチャカチャオートマとＶ６マイベックに惚れて。
カチャカチャは、昔ながらのオートマ反応速度でしたが。
追記
当時の改造が、画期的だったHID（キセノン）ドライビングランプに、アーシーング・バネ（ｋｍ-g）・脚（ブリジストンショートストローク）・CUSCOピロアッパーマウント・GABジムカーナアルミ・毒キノコ・ARCインテークチャンバー・tanabeハイパーメダリオン・タイヤ・ファルケンGR-β・GT-Wing・これも画期的、世界初ＨＤＤナビゲーション・ウーハー等々・・追金でミラージュなら買えたな。
グランツーリスモ2とチョロQでしか知らんけどリアデザインとか好きだったな…
前期の無いベックATに16年乗りました。
ノーマルマフラーでもV6サウンドは最高でした。
15年目ぐらいで電動ミラーが壊れてディーラーで探してもらったら
全国に一個だけありました〜！
って言われました💦今はパーツ探しも大変でしょうね。
今は余裕がないから無理でしょうけどSUV以外にも目を向けてくれないかしらね〜三菱さん。
三菱もそうだけどこの頃の車のメーカー、
ワクワクする車が多かったですね😃
FFとFRの両方でサーキット走っていたけど
FFはタイヤがすぐタレるのでアタック回数が少なくてタイヤばかり気にして楽しみ半減だったなぁ。
フロントばかりに集中できるのは良かったけどさ。
昔、前期型ＧＰＸに乗ってました。
Ｖ６でフロントヘビーなＦＦなのに、それを感じさせないハンドルフィーリング。
モーターでも積んでるのかと思うくらいなめらかなＶ６ＭＩＶＥＣのエンジンフィーリング
ちょっとガスケットからオイルをお漏らししがちなのが玉に瑕でしたが、最高の車だったといまでも思います。
ミッションを壊してしまったのを機に乗り換えてしまいましたが、本当にいい車でしたね。
これだけ熱いクルマなのに、ちょっと惚けた顔が何とも好き。
この車僕好きです紹介してくれてありがとうございます！
フロントサイド、フェンダー部のもりもり具合が凄く格好良かった！！
当時ガキだったからＦＦってだけであまり注目して無かったが、ターボチャージャーちゃんの言ってる事が正しいし、この解説を聴いて「あれ？スゲーじゃん？」って思った。
あの頃はＧＴＯとチャレンジャーしか頭に無かった…
そう！チャレンジャーだッ！
Ｖ６ 3,000ｃｃの化物、チャレンジャーが見たい！！
あのCMで砂浜を爆走していた、
パリダカで市販車部門で初出場４位
の！！
カッコ良いヤツ解説して下さい！！
この当時はFTOどころかランティスもv6だったし、なんならミラージュには世界最小V型6気筒1600ccエンジン 140ps/15.0kg･mもあって、サイボーグの175ps/17.0kg･mの影に隠れて誰も買わなかった。
因みにヤリスクロスを見るたびにグリルとブラックアウトしたライトのせいかFTOを思い出してしまいます。
今、1.6Lなら3気筒になりそうですね。
四駆出して欲しかったよマジで
コルトRAもだけど
噂では4WDの企画があったとかなんとか…
T/F搭載スペースやペラシャを通すことが出来る様に車体は作られていたとかって聞いたことあります。
ダイハツ車のFR化とかやってるとこなら・・・
ってムリですよねｗ
@@gc8zacc3
何年か前？ですが、NATSって専門学校が作ってましたよw
スーパーＦＴＯ・・・企画のみのグランツーリスモでのみ運転？で終わったもんなー。
オレ結局ランエボ買った。
@@こすぎたくみ-t8k
あのグランツーリスモのFTOは4WDなのにヌルヌル曲がって乗りやすく、耐久レースではタイヤのモチが良かったなぁ…
懐かしいですね〜
この時期の三菱はいい意味でイカれていたなぁ。1600ccV6のランサーもスコーンと回るエンジンとカスカスな低トルク。フルラインターボ、お得意のガンダムフェイス…。乗るたびに ばっかだなぁ って楽しんでいた
自然吸気ちゃんまた玄人好みの車を…ゼロヨンチャンプRR-Zのオススメ初期マシン(攻略本記）ですが、スペックを見ればなるほどと思います。
ドアステップガーニッシュにFTOロゴがボンヤリ光るのもカッコよかったです。
この時期は2.0リッターV6ギャランVR4に乗ってた。いい車だったなぁ。
若い頃に中古で97年のGRを買いました。マフラー純正なのにスゴイいい音してました。確かに低速トルクは無かったです。年配の人から外車って言われ三菱ですって否定したのが懐かしい。あとノーマルだとタイヤと車体の間がこぶし一つ余裕だったからバネだけ短いのに変えましたｗ それだけで十分格好良くなりました。
FTOはなんて言っても…
某映画でR32と公道バトル・抑えた名車だからなぁ（笑）
GTで贔屓されてたイメージもある
確か中の人が乗ってたんだっけか
@@munemune37564
そっちもありましたね（笑）
ジャッキーチェンのやつw
最後はGTOでバトルでした。
@@tktmc
そうっすよね！
最後のサーキットシーンは破茶滅茶過ぎて笑えましたw
FTOのCM未だに覚えてるよ！
ちょーかっこよかった
友人がGPX乗ってて乗せて貰った時サウンドに感動したなぁ・・
懐古房と言われるかもしれんがこの頃の車はドレも個性があって好きだった
大学時代の同期が今でも乗ってます。
初期型GPXのグレーのAT車、ホイールすら純正という今となっては激レア車です。
大学１年か２年の頃、一緒にクルマ探しているとき、
「後期の白いver.Rは、安いMTもタマ数あるけど変な改造されてる個体が多い」
「前期のグレーのGPXは、安いのはATばっかりでMTのタマが全然ない」
と文句ばっかり言っていたので、
「前期GPXのスポーツ4ATがFTOの本来の姿だろ！！」とシバいた覚えがあります。
当時は俺もAE111レビンの前期BZ-Gの安いのを探して乗ってました。
もう15年ほど昔の話です。
好みは置いといて、結果的にスポーツカーも2ペダルが主流になっている事実を考えるとスポーツ2ペダルミッションを早くから取り入れていた三菱は正解だったのか。
でも 持ってる性能から人間が操作すると壊すぐらいに性能がいいのもあるので介入させないのも仕方ない
いすゞビークロス｢早すぎる正解は時代に不正解の烙印を押されるものだ｣
マツダミラーサイクル｢せやな｣
トヨタオリジン｢わかる｣
友人が大学に入ると同時にGRのMT車買ってた
エンジン音がトンネルの中だとスーパーカーかと思うくらいいい音だったなあ
車好きの友人を乗せたときにマフラー変えた?って聞かれました。社外品マフラーの派手な音じゃなく良い音するんですよねぇ。懐かしいｗ
FTO懐かしい❗️と思って動画を見て目からウロコでしたね😁
ぶっちゃけ俺もFTOが普通に走ってた頃はFTOのことは舐めていたんですが、俺も良い意味でFTOのイメージをぶっ壊されましたね😁
凄い車だったんですね‼️
メッチャ面白かったです😁👍️
ターボチャージャーちゃん普通に名言言ってる
FTO2.0MIVEC AT乗ってました
一生に一度出会えるか出会えないかの車でした。
FTOは出たばかりの時に試乗したなあ…NAとは思えないほどの加速だった。
あの頃はV6だと1.6Lからあったりとか、FTOの他にユーノスプレッソとか
マツダランティスとか、FFのいい車がいっぱいあった時期ですな(´∀｀)
会社の人が乗ってて一度運転させて貰ったけどスポーツATのレスポンスが良くて感動したなぁ ブリッピングなんて当時はある訳もないのに三菱はスゴイです
私も登場時に試乗させてもらいました(当時父親がカープラザの販売員で試乗車に乗って家に乗って帰ってきてくれた)。マニュアルモードでシフトダウン時にブリッピング機能がついていれば間違いなく買っていましたね。
@@takana4381
三菱さんにはまたクーペモデル出して欲しいですね 今ってデリカとアウトランダーくらい？w
@@ステテコザウルスさん 私もD32Aのエクリプスに乗っていた時がありました。父親も1996年に販社を退職して転職。例の問題以降、三菱車で魅力ある車種がどんどん無くなってしまい、2003年にトッポBJを手放した以降はトヨタ車を乗り継いでいます(父親も同様)
FR乗りって一口に言っても
軽トラも軽バンも何ならジムニーもFRだから…
(100馬力以下)なんだが
軽トラはMRだね、サンバーなどはRR。
スーパーライトウエイト・２シーター・ミッドシップ、しかもスーパーチャージャー搭載車もあり、もはやスポーツカーの香りしかしない。
ジムニーはあえてフロントのトランスファーを殺してFRに改造して乗る（これが面白いらしい）マニアもいるそうです。
ＦRでなければ
と言う人もいるが今のFFはボディ剛性も上がり、ひと昔前のFRなんかよりよほどハンドリングがいいと個人的には思っています。
FTOのGRリミテッドに15年乗りました。
スタイルが格好良くて、サウンドも素晴らしく
ドライブが楽しかったです。
私的にめっちゃかっこいいスポーツカー。
こんないい車達は2度と世に現れない。
99年に新車でGPX購入、今年で22年目だけど、まだまだ気持ち良く乗ってます。
尊敬します👍
昔働いていた会社にFTO GPX乗りの先輩が居て「横置きのV6だから整備性が最悪だ」などと
ボヤきながらも、どこか嬉しそうにしていたのを思い出しました。ちなみにATでした。
スタイリングは今見ても色褪せないですね。特徴的なフロントマスクやリアフェンダー周りの
グラマラスなボディーラインは惚れ惚れします。
何度か助手席に乗せてもらった事があり、某イベントのため長距離移動する機会があったのですが
蒸し暑い時期で移動中ずっと"油温対策"としてエアコンを封印していたので、正直地獄でしたね(笑)
PAでの休憩時、フロント開口部に霧吹きで手動ウォータースプレーしていたのが印象的でした。
クーリングがシビアなのか、ATモデル故の問題だったのか…今となっては分かりません。
FTOはATが面白いらしいね
初めてMTモード付きATを出したとか
限定300台のGPバージョンRの中谷チューンが出た時ディーラーにパンフレット貰いにいって、
スポーツオートマのINVECS-Ⅱの学習性による反応速度にどれ位の差が出るのか営業マンに聞いたら涙目になってた。
あんときは大人げなくてスマンかった。
当時乗ってたが、身長170cmのオイラでさえ狭くて乗り降り大変だったのと、ワイドミラーをルームミラーに被せると、ルームミラーに埋め込まれてる読書灯（ルームランプも兼ねる）のスイッチ操作できなくなって不便だった 後期モデルのリアウイングがかっこよかったなｗｗ
俺も学生の時に乗りたかったクルマだね。
最低グレード新車で150万円位で買えたなぁ。今思うと超安い気がする。
@@太郎ゴリアテ 今では軽四でも余裕で超えてきますからね
そういえば私が幼稚園くらいの頃おじいちゃんが新車でFTO買ってたのが思い出した
当時乗ってた4代目プレリュードVTECとの比較
・V6エンジンはヒュンヒュン回るがトルク感が若干希薄（MX-6に似てる）
・ブレーキがプアで怖い
・超フロントヘビーだが初期応答含めて回頭性は良い
・セミオートマは好みが分かれる、もう一速ほしかった
ランエボみたいな4WDが出るのかと思ってたらディスコンになった…
愛車で草
MTのGP-RエアロVer.だけどFTOはいいぞ
エアロバージョン出たとき、レーシング仕様ぽくて羨ましかったです。
ターボチャジャーちゃん素敵!!
FTO！これはもうすぐST202が！
いつも楽しく見させてもらってます！
年齢当てれそう。(笑)
91年のモーターショーで出たHSR-Ⅲのデザインは、後のFTOに通ずるものを感じる
なお、ジャッキー・チェンの映画「デッドヒート」には、FTOとともに（一瞬だけ）HSR-Ⅲも登場します
免許取って初めてのマイカーだった。溶接で砲弾マフラー作って、カッティングシートをテールライトに貼って○形四連。リアトランクにトヨタエンブレム貼ってﾅﾝﾁｬｯﾃスープラにしてました。
当時うちの社員でも記憶にあるだけで4人乗ってました。
新人社員に人気ありましたよ。
FTOってミラージュの系統だったのね。INVECS-Ⅱスポーツモード4ATはF-1やラリーカーのシーケンシャルシフトを彷彿として魅力的だったなぁ～❤️
24歳の時、新車でスティールシルバーのV6 GRのMT新車を買って、しばらく乗ってました。
現金の一括支払いで お金は一気に無くなったけど、会社や、銀行の駐車場に少し停めてたら、すぐにギャラリーが出来てました。
さすがに走りは3Lクラスには負けるけど、同エンジンのギャランより速く、1.8LのランサーGSRターボ、ノンターボのGTOには場所次第では負けない走りを見せてました。
もちろん、インテグラtype Rが出るまでは、同クラスのノンターボ車より速く、似たライバルと言えば、マツダ・ランティスかな。
ジャッキー・チェンが映画内で２回乗り、4WDは2WDが人気のため、発売されてなかったと、当時の営業マンが話してくれました( ´∀`)
ジムカーナでも乗ってる人、たまにいたな。
インテRとバチバチやってた。
大体負けてたけど、カラーリングしたFTOはカッコ良さでは圧勝だった。
GTO FTOはマジですげぇよ
ホンダ党だけどこれだけは認める
このデザイン、超好きです。
FTOは印象深い車です。
学生の頃、友人とロングドライブで北海道の狩勝峠を走っていた時、前方から見覚えはあるけど
普段見かけない車が・・・発売前の一般道走行テストをしていたFTOでした。そう、車雑誌で見たことがあったんです。
まだスマホどころかデジカメすら無い時代だったので、激写！と言うわけにはいきませんでした。
バランスの良いデザインで結構お気に入りな車です。
発表当時はデザイン、V6エンジン、変速付きAT等話題性抜群だった。
しかし発売後２ドアクーペ低迷、４気筒エンジンが主流の時代に変わってしまった為
モデル消滅してしまった悲運な車でしたね～。
私の祖父が一番下のグレードに乗っていました。今でもあの美しいデザインを思い出します。
初代グランツーリスモで使い込んだなあ。あのクラスでシビックやインテグラ使うのは邪道な気がして(笑)。ホント、当時の三菱は良かった。FTOも好きだった。GTO共々街中では滅多に見かけなかったけど。
モータースポーツをしていたときの、クラブの先輩の理屈では。
「駆動と操舵を同じ車輪で行うFFは如何なる体勢からでも方向を変えられる」でした。
まあ、先輩はエボ乗ってましたが。
（クラスの関係ね）
その理屈だとランエボもそうですね。後輪にAYCがあれば尚更。
FTO特集とか夢か夢じゃあねえよなぁ？？？
だいたいの車のパーキングブレーキは後輪だけにかかるからサイド引いて後輪が沈むのはだいたい前輪が駆動されてる(四駆含む)って聞いたことがある
ちょうど気になってた車だったからリアルに声出ました。笑
当時、2代目パジェロに乗っててディーラーに点検で出している時に試乗した記憶があります。乗りやすくて良いクルマでした。