Harley Davidson Карбюратор vs инжектор. Нюансы, особенности.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ค. 2022
- Сравниваю Харли на карбюраторе и инжекторе. Немного личного опыта и догадок.
Ну а если вы решите поддержать автора донатом, тем самым мотивировав на создание новых роликов:
www.donationalerts.com/r/dust...
dusteg@gmail.com - PayPal
Хорошая и полезная тема 👏🏻
Привет!
Хорошее видео 👍
Спасибо)
Разговор напоминает древний спор оппозитчика с жаповодом. Довод нашециклиста был что его в любом месте можно починить. Ответ фана японцев был - а зачем чинить то, что ломается раз в 10 лет?
Сам владел и тем и другим. Наши да, проблем с запчастями и настройками не испытывали. Но требовали постоянно. А на некрожапах ездил на дальняки и не парился. Тоже самое и про карты и инжектор
Ну вот как не странно, у меня в точности до наоборот.
Карбовый хд ездит без проблем и не чихает, а вот новый хд, задушенный экологией, до перепрошивки грелся как утюг, а после тюнинга пришлось вообще на стенде шиться и сделали с третьего раза, и то уже я сам допиливал. Год на прошивку убил.
Дальше больше. Переодически умирали некоторые датчики, от чего не работали некоторые функции комфорта, что парило.
А старый карбовый хд ездил и ни каких бед не было.
Кстати о японцах. Был у мня Ямаха. Пройдет дождь - не заводится, или заводится на двух котлах. И свечи менял, и провода менял и один хрен. Фильтр воздушный поменять - снимать бак и плясать часа полтора после мойки тоже не заводился час, а через час ток на 2 котлах и Троил и перел потом неделю минимум. И это при пробеге 20к км, гаражный Мот из первых рук.
Которые. Выводы сами делайте)
Круче этого человека я не видел он правду говорит и поделу по больше таких я сам так всегда процессе жизни так думаю
Спасибо за признание)
Чётко и по факту для тех, кто не очень в теме. 👍
Спасибо за ваше видео, хотя я не харлевод, но в каждом мотоцикле есть своя изюминка и поэтому для меня интересны все мотоциклы. Хорошего сезона!
Спасибо за отзыв) очень приятно)
На чем катаетесь, если не секрет?
@@AntonDustHD катаю пятый сезон на сузуки вх 800, кроме V- твина ничего не признаю.
@@user-kk9bc4qd1g до Хд ещё руки не дошли?)
@@AntonDustHD хд, не моё, ничего плохого не могу сказать об этой марке, во первых, очень дорого для меня и главная передача, ремнём, несколько настораживает. На, чтобы я сменил свой мот, так это на инжекторную версию, на интрудер м 800, но там лошадей меньше, 53 а в моём 61, самый мощный мот, среди кубатурников. В общем он меня устраивает я по жизни не слишком требователен и придирчив ко многим вещам.
@@user-kk9bc4qd1g уж куда менее придирчивого мота чем ХЧ, сложно представить, вот честно) очень советую попробовать!
Антон,привет.Купил себе Спорстер 883 карб,92 года...очень простой и надёжный байк ,резвый.Карбюратор это то что нужно, мое мнение..
Привет! Спасибо за мнение)
И поздравляю с покупкой)
Дорогие они у вас?
@@AntonDustHD Я из РБ..Он прибыл из сша в 18 году,его переделали под айрон блэк,но мне он больше напоминает просто ,,боббер,,,),тот который я хотел(колеса в олд скул (шинко),кастом бак,седуха от 48 ...Стоил мне 3680 ваших
Почем?
Хорошее видео, подписан недавно. Не со всеми словами соглашусь на счёт карба и инжектора, но каждому своё. Сам езжу на Дайне инжектор. До этого, на предыдущих были карбы и приходилось синхронить время от времени(Ямаха ДрагСтар). Единственное в полевых условиях с карбом можно что то сделать…, с инжектором наврядли)
Ну если их несколько - да, гимор) а один карб - проще простого)
Соглашусь. Сам когда выбирал, искал именно карбюрюторный. Все эти заливки и прошивки инжектора...
Именно! Ведь реально проще, а главное дешевле 👆🏼
В этом надо один раз разобраться и потом за уши не оттащишь. Насколько все удобно все в том же PV и возможность отстройки мота без стенда. А если купить TunderMax - то вообще песня. Тот же PV мы купили с друганами в складчину и пользуемся уже более 5 лет, он уже давно окупился. Да, лицензия стоит денег, но когда ставишь на мот дорогой тюнинг то хочется, чтобы он работал как положено.
По сути каждый выбирает,что ему понятнее. Олдскул или технологичность. Если вникнешь в принцип работы карба,то можно чинить и обслуживать за недорого и самому,а с инжектором ты в любом случае привязан к сервису.
Так и есть)
"а с инжектором ты в любом случае привязан к сервису" - это заблуждение. За 13 лет езды на ХД я ни разу не был в официальном сервисе ))) При этом у меня не было ни одного стокового мотоцикла, я все их доводил ло Stage 2/3, менял ходовку и прочее-прочее.
Вопрос, на какую камеру снимал?
Гопро 10
Везде есть плюсы и минусы. Карб прикольнее звучит но гемморойнее в эксплуатации, надо прогревать.
Тюнить (отстраивать) их как раз труднее. Поменять выпуск, впуск, валы - это гораздо проще настроить на инжекторе.... да, нужен тот же PowerVison, но он у меня уже есть. И через него можно прогнать мот по TargetTune и не тратить много денег на стенд. Ну а если нет денег на PV/лицензию (если нет лишних денег) то КМК лучше вообще не лезть в тюнинг ХД. Правильно настроить карб тоже не каждый сможет, особенно если это не сток Кейхен а какой-нибудь замороченный S&S или Mikuni.
По мне так карб - это для энтузиастов именно карба, звука, Эво и всего этого ))) Я катал и на карбах и на инжеторах, почти все мотоциклы тюнил до Stage 2/3 и инжектор мне удобнее в этом плане.
Да, Спорти 2005 на карбе у меня тоже был )))
Стоковый кейхен вообще особо нечего настраивать) просто сел и поехал)
А повервижен не так то просто настроить) не достаточно просто взять и откатать прошивку, её потом допиливать на компе, снова тестить, снова допиливать.
На карбе - датчик смеси с лямбдой, несколько жиклеров и 2 часа времени - всё.
@@AntonDustHD Про Кейхен да, но на нем и не получить полную отдачу от мотора, если делать замену тех же валов.
"На карбе - датчик смеси с лямбдой, несколько жиклеров и 2 часа времени - всё." мне с PV надо примерно столько же только я настрою лучше чем будет работать карб )))
Но так то да, каждому свое.
@@KlounAda окей. Вот у меня распред вал на м8 с подъёмом 485мм. После прогона автотюном, всегда слишком бедная смесь на высоких оборотах и после автотюна надо на компе выравнивать карты смеси, иначе детонация при полном дросселе, соответственно сброс газа и все дела. На стенде настроить вообще не смогли)
Как быть, расскажи, чтоб настроить мот за 2 часа?)
@@AntonDustHD ну есть такая рекомендация, после автотюна глобально поднять смесь на 1-2% ))) через quick tune, без компа, если беднит на высоких - можно понять только на них.
Если не смогли настроить на стенде - тут или железки друг другу не подходят или знаний не хватает, у меня нет другого варианта.
Потому что карб - там вообще все по простому, если можно настроить на карбе то 100% можно настроить на инжекторе.
В целом есть некие общие рекомендации как менять VE или топливные таблицы с разным железом, делаем среднюю прошивку и прогоняем автотюном, сколько раз делал - всегда работало хорошо.
Но конечно бывают и экстремальные случаи, куда без них.
подписался, лайкнул. канал очень интересен для меня.
Спасибо)
На карбе порвалась вакуумная мембрана, и ищи ее тоже. Езжу на карбюраторном Спортстере, зае@@@ся, заводить его в холод, после простоя, и т.д. Постоянно нужны регулировки. На нем можно настроить идеальную смесь только на одну температуру воздуха. Насчёт тормозов - в Москве адски не хватает, но и нет АБС, минус на минус дают плюс - заблокировать колеса сложно, хотя заднее колесо мне пару раз удавалось ). Есть ещё скутер на инжекторе и с нормальными тормозами, так вот разница на лицо, нет проблем ни с одним, ни с другим. Следующий мой мотоцикл будет только на инжекторе, с отличными тормозами и АБС, в мегаполисе с перегруженным движением без этого очень сложно. Это в Германии в небольшом городке можно не париться. P.S. В Москве у хорошего специалиста настроить карбюратор стоит ненамного дешевле, чем инжектор, и ещё поискать таких нужно, потому как всё самоучки и много горе-мастеров, которые деньги берут, а работу нормально не делают. Хорошие специалисты на вес и стоимость золота )
Спасибо за мнение)
У меня карбюраторный спортстер заводится без каких либо проблем и в - 5, единственное что нужно подсос вытянуть. Я выставил холостой ход в 600 оборотов, и проблем нет. В более холодную погоду, заводить не пробовал просто. Очень многое зависит от свечей и состояния самого карбюратора, отсутствия подсосов воздуха. А если мембрана рваная - надо ремкомплект брать и чинить. Там же не так сложно всё это. Жиклеры подобрать с помощью афр и вся настройка.
все так, карб - это гемморой из 20 века, на инжекторе ничего не надо настраивать и мотоцикл и автомобиль заводятся в любую погоду отлично, единственный датчик, из-за которого инжектор может не завестись это датчик коленвала, но вероятность выхода из строя - минимальна. Про abs это и ребенку понятно.
@@powervac1 может много из-за чего не завестись)) карб если настроен, тоже нет геморроя)
Подписался, давай бро жги!
Спасибо))
Карб жопа, потому что, устанешь подбирать жиклеры. Опять таки, есть сайт, где указываешь мотор, выхлоп, выпуск какой, и в каком регионе живёшь. Программа рассчитывает, какие нужны жиклеры, и покупаешь. Не все карбы самотёк, есть и насосы, есть и сам карбюратор создаёт разрядность воздуха, и себе же прихает бенз. Как на вулкан вн 400, 800. Инжектор лучше, просто прошивка.
Ну и бред)) какие программы? Что указываешь? 😂
Ставишь датчик состава смеси и смотришь глазами. У меня настройка заняла 2 часа, вместе с установкой и последующим снятием АФРа и заменой жиклеров) карб - отличная, а главное - бюджетная штука. Как народ парится с багами инжекторов, годами, и безуспешно - ну нахрен))
Про булканы вообще молчу, там не мот а гимор))
Датчики и насосы дохнут раз в пять реже чем засоряются карбюраторы. Если не больше разница. Карбюратор плохо реагирует на температуру окружающего воздуха и высоту. На коленке в поле не видел - разбирающих, чистящих и настраивающих карбюраторы. Зато в интернете полно балаболов.
Карб у меня ни разу не засорялся. Разбирал чтоб почистить один раз за 10к км, а он оказался чистым 🤷🏻♂️
Карбюраторные моты это в 53,2312% случаев старое усосанное овно, с тех пор, как я пересел на инжекторы, не испытывал никаких проблем, в отличии от карба, хотя это частный случай. Нет подсоса, игл, мембран и прочего. Починить карбовый мот в дороге так же просто, как инжектор (нет). Но найти живой инжектор, тем более свежих годов на порядок проще, чем карб. Длинного сезона, с уважением. 🤜🤛
Спасибо за мнение, но не могу не рассказать не давнюю историю, которая у меня случилась.
И так, у меня старый спортстер на карбе, который стартует просто всегда и без подсоса, так как карб и мотор настроены как надо. И у меня новый лоу райдер с на инжекторе. Так у лоу райдера сперва глючил круиз, потом глючила дроссельная заслонка и мот просто не стартовал. Окей, есть гарантия. Звоню по гарантии и мне говорят - привозите, починим. Отлично, мот не стартует а дилер в 130км езды и следующая запись на осмотр - через неделю. То есть я должен как то его привезти, там оставить и через пару недель забрать? Ну и?
Я конечно же без них всё починил, но блин. Это же пипец.
Ноль понимания работы впуска/выпуска….
Ну расскажи давай, понимающий)
Что за манера ехать при этом разговаривать и записывать видео? Неуважение к подписчикам
Точно 😅
простите 😁
Возражаю, а мне нравится.)
@@AntonDustHD Не извиняйся, хороший формат, я за чтоб больше.)
Я купил драгстар 400 , я новичок. Скажи как понять что надо обслужить или отсинхронить карбы ? Ну мотоцыкл едет и едет все хорошо сейчас
Привет. По азиатам не подскажу, сорри 🤷🏻♂️
Ему многолайков и подпищиков