Комфорт мат первыми придумали , мембранные звукоизоляторы ! Остальные копируют с них. У каждого производителя есть подобные тесты; и у всех показатели лучше,чем у конкурентов.
Это не совсем правда. Первым такой пирог сделали пионеры шумоизоляции в России - СТП. Материал до сих пор есть в продаже и называется NoiseBlock Premium 6/10mm. Вышел он года на 2/3 раньше Комфорта. Зачем копировать, если можно взять идею и усовершенствовать, иначе можно рассуждать о копировании всего, от первого автомобиля до мороженого бесконечно.
@@StyleGarageMoscow беда в том,что каждый делает такие тесты,и в каждом тесте лучший тот материал,которым пользуется студия,либо это сам производитель))) и не совсем понятно,что вы пищалкой воспроизводите?вам нужна большая хорошая колонка для возможности воспроизведения шума колес...
Здравствуйте. Если наклеить SGM Barrier Mix на тоннель пола единственным(не считая штатных кусков вибры) слоем, даст ли это какой либо эффект? Авто Лачетти. Штатной вибры на тоннеле процентов 40-50 от общей площади тоннеля. Пол закатан штатной виброй процентов на 70-80. Я считаю этого более чем достаточно. А вот тоннель относительно голый, по шумке в том числе
Отличный тест! Спасибо вам! Но,маленький динамик в принципе не может воспроизвести низкие частоты! А,как раз самый противный шум в автомобиле находится в диапазоне 20 - 300 гц! Нужен сабвуфер,усилитель,магнитола с процессором и тестовый диск!
@@von_stauffenberg Это понятно . Но . Тонкая вибра может даже усилить резонанс . Нужна толстая вибра с двумя слоями фольги . И качество прикатки то же играет роль .
Есть лист БлокШот, думаю применить на "стаканы" задние, вопрос, какая самая дешёвая и эффективная комбинация материалов по типу "Шумоизоляция+Мембрана"?
Comfort Mat вы поставили другой стороной по тому такой плохой и результат , кубиками к звуку а не наоборот , вы наверное так и шумку клиентам ставите .
абсолютно бессмысленные результаты тестов как впрочем и у всех измерителей. на каких частотах и насколько уменьшается уровень шума не понятно. среднечастотный диапазон заглушить очень легко, а как в итоге в ваших машинах с низкочастотным гулом? который никак в данном тесте не измеряется. и большинство машин что я слышал после вибро шумо изоляции гудят в районе 80-100 гц, при общем снижении уровня шума среднечастотного диапазона этот гул в тишине становится прям противным )
Здравствуйте, спасибо за обзор.... такой вопрос,а если Интегру наклеить поверх второго слоя вибры ..и не клеить на карту параллон...норм будет? Не хочу внутрь двери клеить....
Если вы не хотите клеить именно интегру внутрь - тогда хорошей 3мм вибры будет достаточно. А вот на обшивку лучше поролон 10 / 15мм, без него результат будет хромать.
Самый эффективный самодельный пирог, если позволяет толщина. 1. Слой вибры в два раза тяжелее металла под ним. 2. Слой вспененной резины. 3. Шумопоглотитель на основе вспененного ппу с пропиткой (герметон или sgm Well). 4. Мембрана, тяжёлая и желательно не менее 3 мм толщиной. 5. Слой шумопоглотителя для гашения реверберации в салоне (можно тот же штатный войлок). Любые готовые пироги будут хуже из-за малой толщины шумопоглотителя и лёгкой мембраны. ЗЫ. Но иногда нет смысла делать слишком эффективно. Любая шумка должна заглушать звук до уровня -10 дБ от уровня шума стекол автомобиля.
@@0bersturm84 И какими бы материалами ты зашумил гранту фл, каждую ее зону, и сколько слоев? Эффект нужен средний. За лучшим не гонюсь, просто машина шумная, особенно МКПП.
@@badnews9702 Передняя часть салона: Шумофф проф ф4 + STP блектон 8 + мембрана от Шумофф или SGM + два слоя тинсулейт по 300 гр/м. Торпедо: Шумофф Спейс 2.0 + SGM well 25 мм + антискрип Задняя часть: Шумофф М3 + STP блектон 4 + практик финиш Шумофф + тинсулейт. Двери: Шумофф Спейс 2.0 внутри + любую тонкую вибру с фольгой 100+ микрон на металл под пластиковой обшивкой который. На пластик тот же Спейс 2.0 + SGM well 15. Крыша: у меня проф ф 4 - советую всем (но сложно на крышу прикатывать) + хорошо блектон будет работать (но не знаю как он на крыше держится) или нанести вторым слоем тот же sgm well, можно Фелтон от комфортмата. На обшивку крыши опять же приклеить тинсулейт. ЗЫ: под жабо ещё спейс 2.0 + что-то из ассортимента готовых влагостойкий пирогов смонтировать. ЗыЗы: если на блектон мембрана будет плохо клеится (надо попробовать сначала), то можно сначала поверх блектона нанести рефлекс 1 от Шумофф.
@@badnews9702 и ещё важно в уплотнители дверей и стекол протянуть шнур из вспененной резины (6 или 8 мм не знаю какой залезет). По этому поводу есть видео на Ютубе. В популярных интернет магазинах этот оконный уплотнитель стоит рублей 300-400 за 20 метров.
Бестолковые замеры. Прижимая руками крышку, слишком увеличивается эффективность любого материала. Если прижать обычный EVA да илюбой пористый материал, то можно подумать что он хорошо изолирует. Но нет. Замерять надо в условиях реальных - приклеить как на самом деле и слушать. А эти прижимания - это шарлатанство
бестолковый комментарий. Надо писать комментарии в том, в чем разбираешься, а в чем ничего не понимаешь лучше помолчать. А эти все буквы что пишешь - глупость несусветная
на таких площадях это бред что либо тестить!!! тупо масса и прочность решает. плитку положи и ваще тишина станет. этого нет в машине, там большая площадь при ограниченной , заданной, жёсткости конструкции. Бестолковый тест
@@StyleGarageMoscow Это очень плохо, современные материалы должны становиться лучше и по своим непосредственным шумо-теплоизоляционным качествам и в тоже время легче чем предыдущее поколение, если я вашим барьером свою весту 1.6 зашумлю, там только на пол и багажник выйдет под 30 кило барьера, а еще же и вибра на полу тяжелая, столько же , это ещё плюс 30 кг, а двери, а крыша, а моторный щит и как я на ней поеду после всего этого, если она и так еле едет? Им может и хорошо клеить машины у которых лошадей в моторе дофига.
@@ASD-ri5cv Ну тут каждому свое. Есть и водители разной комплекции, кто-то 50кг, кто-то 150 (первый вряд ли думает, что он будет быстрее второго). У автомобиля в тех. паспорте есть масса нетто и брутто при загрузке он должен быть максимально рядом с заводскими показателями (в пределах допустимой разрешенной массы). Гоняясь за экономией веса вы можете посмотреть на новых корейцев и японцев, элементарная толщина металла оставляет желать лучшего. Ниже я вам дам ссылку на отзыв владельца Весты Кросс, который сделал у нас не только весь салон, но и торпеду, подкрылки, жабо. www.drive2.ru/l/574724624516907453/
@@ASD-ri5cv любой шумоизоляционный материал будет и теплоизолятором, но в меньшей степени чем именно теплоизоляционные материалы, но всё же этими свойствами он обладает. А так в целом он конечно больше шумоизолятор. Так же из-за своего состава, а именно клея герметика в первую очередь он еще и частично вибродемпфер, но в очень слабой мере.
@@StyleGarageMoscow тест не тупой, но не совсем корректный. Нужно снимать данные с АЧХ, там будет видно где и как работает материал, а где не работает. И вы удивитесь, что все материалы плохо работают или вовсе не работают в диапозоне от 600 до 3000 герц, а это как раз то, что человеческое ухо хорошо слышит. Не верите на слово? В Гугле забейте: порог слышимости человеческого слуха. Там на диаграмме показано, что разные частоты при одной и той же громкости слышны по разному. Низкие частоты мы ничем не уберем, но на самом деле мы их и не сильно слышим, а вот убирая высокие частоты мы смешаем диапазон излучения в область средних частот которые мы слышим, а убрать не можем. Элементарный пример: (образно) приора до шумки по шумометру шумит на 76дб, после самой лучшей шумки мы снижаем уровень шума до 69 дБ и по числам она должна стать в 3-4 раза тише и у Мерседес s класса с завода уровень шума 69 дБ, но Мерседес все равно в разы тише. Почему? Потому что у него стоит система активного шумоподавления и при помощи магии(физики😁) мы не слышим средних частот потому что они замаскированы этой системой. Я думаю вы в курсе о наложении шума? То есть если есть шум в определенной частоте, накладываем на него другой шум в этой же частоте, но слегка громче и снова магия(физика) мы не слышим первый шум. В общем это сложно и тут нужно быть грамотным человеком чтобы это понимать
@@СаяМагзумов-т6э спасибо за развернутый ответ, да мы со всем этим знакомы. Есть очень много нюансов, от толщины стекол на том же 222, по сравнению с Приорой, заканчивая толщиной металла и жесткостью кузова. Плюс есть шумоизолирующие материалы, а есть шумопоглощающие. В общем и целом ситуация понятна и ясна.
@@StyleGarageMoscow если опусть эти моменты со стеклами и активными шумоподавителями и заострить внимание на материалах, то первым слоем должна быть вибра и хорошим КМП, сверху шумопоглатитель, затем шумоизолятор и в заключении тяжёлая мембрана. В идеале это микс ф се+ герметон а15л+комфорт 3-6+финиш/нойзблок 3, но с таким пирогом обшивка может не собраться) убери любой из компонентов и эффект кратно ухудшится, их можно лишь заменить на более доступные аналоги, но исключить нельзя. Лично мое мнение)
@@СаяМагзумов-т6э 3 слоя так и остались эталоном для хорошей виброизоляции, вы правы. Но в современном мире важно получить отличный результат и собрать автомобиль без видимых изменений пола и обшивок. Соответственно нужно искать компромиссы, а именно мы нашли решение в первом слое виброизоляции SGM Dual 4mm, далее SGM Barrier MIX Profi 9mm. Не дешево, но крайне эффективно.
@@StyleGarageMoscow если мы планируем автозвук, то нужно посмотреть, как подобный материал поклеен в студии. Горочками в помещение. Вот если бы перетянуть потолок в машине этим материалом, будет эффект? Честно Интересно, вместо ткани
Здорово!!! Всё популярно и доступно снято, для любой аудитории.
Замерьте пожалуйста comfortmat extreme expert pro max 8mm вместе с титаном
Надо было ещё два варианта протестировать:
StP Black Ton 6 + Noise Block 3mm и
StP Black Ton 6 + Blockator Expert 3mm
Увидел то, что я и хотел ...большое спасибо ...
Рады стараться.
Комфорт мат первыми придумали , мембранные звукоизоляторы ! Остальные копируют с них. У каждого производителя есть подобные тесты; и у всех показатели лучше,чем у конкурентов.
Это не совсем правда. Первым такой пирог сделали пионеры шумоизоляции в России - СТП. Материал до сих пор есть в продаже и называется NoiseBlock Premium 6/10mm. Вышел он года на 2/3 раньше Комфорта. Зачем копировать, если можно взять идею и усовершенствовать, иначе можно рассуждать о копировании всего, от первого автомобиля до мороженого бесконечно.
@@StyleGarageMoscow беда в том,что каждый делает такие тесты,и в каждом тесте лучший тот материал,которым пользуется студия,либо это сам производитель)))
и не совсем понятно,что вы пищалкой воспроизводите?вам нужна большая хорошая колонка для возможности воспроизведения шума колес...
А где же Шумопоглотитель Comfortmat Felton ?
он для других целей, его сравнивать некорректно .
Ребята классный тест, если бы вы добавили бы сэндвичи от stp Bromo, Sonora и Qattara то он был бы самыми полным)
Позже сделаем
@@StyleGarageMoscow Тогда будем ждать)))
@@StyleGarageMoscow Год прошел а "воз и ныне там". Как говорится обещанного нужно 3 года ждать
@@ПорталСнабжения как вам такой вариант, никогда, вас устраивает никогда?)))
Здравствуйте. Если наклеить SGM Barrier Mix на тоннель пола единственным(не считая штатных кусков вибры) слоем, даст ли это какой либо эффект? Авто Лачетти. Штатной вибры на тоннеле процентов 40-50 от общей площади тоннеля. Пол закатан штатной виброй процентов на 70-80. Я считаю этого более чем достаточно. А вот тоннель относительно голый, по шумке в том числе
Здравствуйте. Да, эффект будет, за счет клея герметика будет и дополнительное не большое вибродемпфирование, плюс шумоизоляция.
Отличный тест! Спасибо вам! Но,маленький динамик в принципе не может воспроизвести низкие частоты!
А,как раз самый противный шум в автомобиле находится в диапазоне 20 - 300 гц!
Нужен сабвуфер,усилитель,магнитола с процессором и тестовый диск!
С низкими частотами борется вибропоглотитель!) В видео не данный вид шумоизоляции
@@von_stauffenberg Не каждая вибра может победить гул .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш да, но она направлена именно на низкие частоты же
@@von_stauffenberg Это понятно . Но . Тонкая вибра может даже усилить резонанс . Нужна толстая вибра с двумя слоями фольги . И качество прикатки то же играет роль .
@@ДмитрийТокарев-ь6ш согласен
Спасибо вам.
скажите пожалуйста самый самый самый эффективный сеньдвич на полу с какими материалов можно получить заранее спасибо
SGM Dual Prime + SGM Barrier Mix Profi
@@StyleGarageMoscowза 2 года что-то изменилось? может что-то лучше появилось?
Есть лист БлокШот, думаю применить на "стаканы" задние, вопрос, какая самая дешёвая и эффективная комбинация материалов по типу "Шумоизоляция+Мембрана"?
Огонь!!! Становится понятно у кого материал эффективнее)
Спасибо, старались донести доходчиво и на цифрах.
Comfort Mat вы поставили другой стороной по тому такой плохой и результат , кубиками к звуку а не наоборот , вы наверное так и шумку клиентам ставите .
Вы скажите на милость, а как планируете клеить этот материал вторым слоем (как этого требует завод производитель) иначе?
я прям представил акустические кабины дикторов с пирамидками снаружи))
абсолютно бессмысленные результаты тестов как впрочем и у всех измерителей. на каких частотах и насколько уменьшается уровень шума не понятно. среднечастотный диапазон заглушить очень легко, а как в итоге в ваших машинах с низкочастотным гулом? который никак в данном тесте не измеряется. и большинство машин что я слышал после вибро шумо изоляции гудят в районе 80-100 гц, при общем снижении уровня шума среднечастотного диапазона этот гул в тишине становится прям противным )
какие ваши предложения? как снизить этот низкочастотный гул?
Наглядно и популярно
Здравствуйте, спасибо за обзор.... такой вопрос,а если Интегру наклеить поверх второго слоя вибры ..и не клеить на карту параллон...норм будет? Не хочу внутрь двери клеить....
Если вы не хотите клеить именно интегру внутрь - тогда хорошей 3мм вибры будет достаточно. А вот на обшивку лучше поролон 10 / 15мм, без него результат будет хромать.
интегру лучше не клеить вообще толку нет нвутри двери, накарту двери обязательно клеить шумопоглатитель.
А что насчёт sgm silshot?
На тот момент ещё не был выпущен ни Silton, ни Silshot.
@@StyleGarageMoscow как думаете насчёт silshot? Есть опыт работы с данным материалом?
@@misterman8330 в основном используем Lite, Mix, Ultra, Silton.
Здравствуйте
Подскажите, можно ли совместить comfortmat blockshot и noise block 3mm ?
Можно
Какой вариант в итоге эффективнее?
Самый эффективный самодельный пирог, если позволяет толщина.
1. Слой вибры в два раза тяжелее металла под ним.
2. Слой вспененной резины.
3. Шумопоглотитель на основе вспененного ппу с пропиткой (герметон или sgm Well).
4. Мембрана, тяжёлая и желательно не менее 3 мм толщиной.
5. Слой шумопоглотителя для гашения реверберации в салоне (можно тот же штатный войлок).
Любые готовые пироги будут хуже из-за малой толщины шумопоглотителя и лёгкой мембраны.
ЗЫ. Но иногда нет смысла делать слишком эффективно.
Любая шумка должна заглушать звук до уровня -10 дБ от уровня шума стекол автомобиля.
@@0bersturm84 И какими бы материалами ты зашумил гранту фл, каждую ее зону, и сколько слоев? Эффект нужен средний. За лучшим не гонюсь, просто машина шумная, особенно МКПП.
@@badnews9702 Передняя часть салона: Шумофф проф ф4 + STP блектон 8 + мембрана от Шумофф или SGM + два слоя тинсулейт по 300 гр/м.
Торпедо: Шумофф Спейс 2.0 + SGM well 25 мм + антискрип
Задняя часть: Шумофф М3 + STP блектон 4 + практик финиш Шумофф + тинсулейт.
Двери: Шумофф Спейс 2.0 внутри + любую тонкую вибру с фольгой 100+ микрон на металл под пластиковой обшивкой который. На пластик тот же Спейс 2.0 + SGM well 15.
Крыша: у меня проф ф 4 - советую всем (но сложно на крышу прикатывать) + хорошо блектон будет работать (но не знаю как он на крыше держится) или нанести вторым слоем тот же sgm well, можно Фелтон от комфортмата. На обшивку крыши опять же приклеить тинсулейт.
ЗЫ: под жабо ещё спейс 2.0 + что-то из ассортимента готовых влагостойкий пирогов смонтировать.
ЗыЗы: если на блектон мембрана будет плохо клеится (надо попробовать сначала), то можно сначала поверх блектона нанести рефлекс 1 от Шумофф.
@@badnews9702 и ещё важно в уплотнители дверей и стекол протянуть шнур из вспененной резины (6 или 8 мм не знаю какой залезет). По этому поводу есть видео на Ютубе. В популярных интернет магазинах этот оконный уплотнитель стоит рублей 300-400 за 20 метров.
@@badnews9702 в уплотнители дверей и стекол обязательно протянуть жгуты из вспененной резины 6 или лучше 8 мм, если подойдут.
Шумофф материалов нет
А вот это полезно!
Рады быть полезны.
@@StyleGarageMoscow Привет. Лабораторные работы. Мне дали номер неделю назад , уже разыграли? Или с номером надо что то делать?
@@darelldarell9635 Приветствую! На днях разыграем.
@@StyleGarageMoscow Аа, понял, ок. А вы с пленками работаете, оклейка и тп, забыл?
То есть новый материал тоньше и дешевле, но с высокими характеристиками.🤔
Бестолковые замеры. Прижимая руками крышку, слишком увеличивается эффективность любого материала. Если прижать обычный EVA да илюбой пористый материал, то можно подумать что он хорошо изолирует. Но нет. Замерять надо в условиях реальных - приклеить как на самом деле и слушать. А эти прижимания - это шарлатанство
такую ты ерунду написал
Прижимается то только по краям, а по центру материал не тронутый
бестолковый комментарий. Надо писать комментарии в том, в чем разбираешься, а в чем ничего не понимаешь лучше помолчать.
А эти все буквы что пишешь - глупость несусветная
Нужен новый тест с учётом stp bromo, такого ни у кого походу нет
Посмотрите сравнение материалов СТП и СГМ в свежих видео
на таких площадях это бред что либо тестить!!! тупо масса и прочность решает. плитку положи и ваще тишина станет. этого нет в машине, там большая площадь при ограниченной , заданной, жёсткости конструкции. Бестолковый тест
Гениально бл..дь, тест на шум с фоновой музыкой.
А вы планировали услышать разницу через, скажем, наушники?
Этот барьер весит 6кг на метр.
С современном мире где все пытаются идти путём облегчения - это не плохо.
@@StyleGarageMoscow Это очень плохо, современные материалы должны становиться лучше и по своим непосредственным шумо-теплоизоляционным качествам и в тоже время легче чем предыдущее поколение, если я вашим барьером свою весту 1.6 зашумлю, там только на пол и багажник выйдет под 30 кило барьера, а еще же и вибра на полу тяжелая, столько же , это ещё плюс 30 кг, а двери, а крыша, а моторный щит и как я на ней поеду после всего этого, если она и так еле едет? Им может и хорошо клеить машины у которых лошадей в моторе дофига.
@@ASD-ri5cv Ну тут каждому свое. Есть и водители разной комплекции, кто-то 50кг, кто-то 150 (первый вряд ли думает, что он будет быстрее второго). У автомобиля в тех. паспорте есть масса нетто и брутто при загрузке он должен быть максимально рядом с заводскими показателями (в пределах допустимой разрешенной массы). Гоняясь за экономией веса вы можете посмотреть на новых корейцев и японцев, элементарная толщина металла оставляет желать лучшего. Ниже я вам дам ссылку на отзыв владельца Весты Кросс, который сделал у нас не только весь салон, но и торпеду, подкрылки, жабо. www.drive2.ru/l/574724624516907453/
@@StyleGarageMoscow Спасибо, буду думать, подскажите еще пожалста, барьер микс является ещё и теплоизолятором или он всё же большо по шуму?
@@ASD-ri5cv любой шумоизоляционный материал будет и теплоизолятором, но в меньшей степени чем именно теплоизоляционные материалы, но всё же этими свойствами он обладает. А так в целом он конечно больше шумоизолятор. Так же из-за своего состава, а именно клея герметика в первую очередь он еще и частично вибродемпфер, но в очень слабой мере.
Самый тупой тест, измерять надо в герцах, во вторых звукопоглощающие материалы так не тестят
Не смешите пожалуйста. Вы считаете ваш тест, где вы просто накрываете телефон шумопоглощающими материалами не "тупыми"?
@@StyleGarageMoscow тест не тупой, но не совсем корректный. Нужно снимать данные с АЧХ, там будет видно где и как работает материал, а где не работает. И вы удивитесь, что все материалы плохо работают или вовсе не работают в диапозоне от 600 до 3000 герц, а это как раз то, что человеческое ухо хорошо слышит. Не верите на слово? В Гугле забейте: порог слышимости человеческого слуха. Там на диаграмме показано, что разные частоты при одной и той же громкости слышны по разному. Низкие частоты мы ничем не уберем, но на самом деле мы их и не сильно слышим, а вот убирая высокие частоты мы смешаем диапазон излучения в область средних частот которые мы слышим, а убрать не можем. Элементарный пример: (образно) приора до шумки по шумометру шумит на 76дб, после самой лучшей шумки мы снижаем уровень шума до 69 дБ и по числам она должна стать в 3-4 раза тише и у Мерседес s класса с завода уровень шума 69 дБ, но Мерседес все равно в разы тише. Почему? Потому что у него стоит система активного шумоподавления и при помощи магии(физики😁) мы не слышим средних частот потому что они замаскированы этой системой. Я думаю вы в курсе о наложении шума? То есть если есть шум в определенной частоте, накладываем на него другой шум в этой же частоте, но слегка громче и снова магия(физика) мы не слышим первый шум. В общем это сложно и тут нужно быть грамотным человеком чтобы это понимать
@@СаяМагзумов-т6э спасибо за развернутый ответ, да мы со всем этим знакомы. Есть очень много нюансов, от толщины стекол на том же 222, по сравнению с Приорой, заканчивая толщиной металла и жесткостью кузова. Плюс есть шумоизолирующие материалы, а есть шумопоглощающие. В общем и целом ситуация понятна и ясна.
@@StyleGarageMoscow если опусть эти моменты со стеклами и активными шумоподавителями и заострить внимание на материалах, то первым слоем должна быть вибра и хорошим КМП, сверху шумопоглатитель, затем шумоизолятор и в заключении тяжёлая мембрана. В идеале это микс ф се+ герметон а15л+комфорт 3-6+финиш/нойзблок 3, но с таким пирогом обшивка может не собраться) убери любой из компонентов и эффект кратно ухудшится, их можно лишь заменить на более доступные аналоги, но исключить нельзя. Лично мое мнение)
@@СаяМагзумов-т6э 3 слоя так и остались эталоном для хорошей виброизоляции, вы правы. Но в современном мире важно получить отличный результат и собрать автомобиль без видимых изменений пола и обшивок. Соответственно нужно искать компромиссы, а именно мы нашли решение в первом слое виброизоляции SGM Dual 4mm, далее SGM Barrier MIX Profi 9mm. Не дешево, но крайне эффективно.
Видео не отвечает на вопрос что лушче . Во первых надо сравнивать по цене и плюс еще важный фактор это клеевой слой материала.
Что лучше - каждый делает выбор сам, мы свой выбор сделали и аргументировали.
Класть цунами вверх ногами так себе тест
А как по вашему она наносится на двери? Именно так, как в тесте.
@@StyleGarageMoscow если мы планируем автозвук, то нужно посмотреть, как подобный материал поклеен в студии. Горочками в помещение. Вот если бы перетянуть потолок в машине этим материалом, будет эффект? Честно Интересно, вместо ткани
@@vladshchulepov8061 Эффект будет. Но желательно использовать толщину 20/25мм.
Полная херь, и в машине ты не где так не прижмешь )))... -30дБ ??? дядя да тебе за докторскую садиться надо...