Mir raucht absolut der Kopf, aber ich bin mir sicher, dass es gut erklärt wurde. ^^ Mein Problem als Anfänger, der momentan nur die Standart Cessna 172 quält ist, dass ich nicht so recht weiss wo ich mit dem lernen anfangen soll. Die Frage die mich derzeit am meisten beschäftigt ist, wie ist der Höhenmesser der Cessna 172 denn richtig einzusetzen. Platzrunde fliegen ok, einfach "nullen" und los gehts, was ist aber wenn ich einen anderen Flugplatz anfliegen und landen möchte, wie in alles in der Welt weiss ich denn wie hoch ich beim anfliegen über Grund bin? Die Höhe des Flugplatz über Meeresspiegel steht wahrscheinlich in den jeweiligen Charts, was aber wenn man spontan irgendwo landen möchte und keine Charts zu Hand hat? Wie ist das denn in echt? Wird dann einfach per Augenmaß und Gefühl angeflogen, oder ist es zwingend notwendig immer den Flug minutiös zu planen? Wait! Wärend ich das schreibe fällt mir ein, es gibt evt. einen Tower der mit die Höhe veraten kann, aber was ist, wenn der Flugplatz unkontrolliert ist? Fragen über Fragen. Ansonsten guck ich die Videos von Mörderkaninchen gerne, auch wenn es für mich meistens viel zu viel Input in kurzer Zeit ist. :-D
Moin ! Vorab, du machst gut videos. Nun habe ich eine Bitte. Könntest du mal ein Video machen das einen LOC approach erklärt und wie man ihn im Simulator durchführt ? Ich denke da nicht an Innsbruck sondern an Hamburg RWY 33. Vielen Dank im Voraus.
Moin und danke :) Die ganzen approaches sind in Planung. Ich sitze aber derzeit an meiner Bachelorarbeit, weswegen ich nicht besonders viel Zeit habe. Ich bitte deswegen um Geduld - es kommt jetzt nach und nach erstmal alles, was bisher noch so rumlag (und auch eher kleineres Zeug), bevor ich neues angehe. Ich bitte da um Verständnis :)
wow...vielen dank für dieses video! eine bitte hätte ich...kannst du für die jeweiligen kategorien - A-B-D - ein flugzeugtyp benennen? für -C- ist es die 737, hast du ja im video gesagt. vielen dank!
Meine Frage: Wenn man online fliegt, im Approach ist und der Lotse sagt: DLH455 cleared ILS approach rwy 26R (Beispiel) darf man dann selbstständig den SPD, HDG und ALT verändern, im auf den ILS "Weg" zu kommen? Ich bin heute auf IVAO geflogen und mir war das nicht so ganz klar. --> danach muss man noch die landing clearance kriegen Danke
Moin, Bei der ILS clearance darfst den App-Button deines Autopiloten drücken und auf die Höhe sinken, die als ILS approach altitude in den Charts angegeben ist (in EDDM zb 5000ft), falls du da nicht sowieso schon warst. Alle weiteren Werte (HDG, Speed) dürfen nur dann selbst verändert werden, wenn du vorher keine Anweisungen dazu bekommen hast. Wenn der Lotse dir zb vor der ILS-clearance "speed 180" gegeben hat, dann darfst du das auch nach der ILS-clearance nicht verändern, bis du dich beim TWR meldest. Solltest du vor der clrnc ein HDG bekommen haben, hältst du es so lange, bis du den Localizer abfängst. Du kannst den Lotsen aber natürlich danach fragen, ob du deinen Speed verändern darfst, zb mit "request own speed". Ich hoffe, das war einigermaßen verständlich ausgedrückt 😅 MfG, Hooner
Moin, Wie im Video erklärt, ist die DH und DA nur für den Approach einzugeben. Bitte beachte unbedingt die in diesem Video erklärten Unterschiede zwischen DH und DA und achte bitte auch darauf, wann welche dieser Methoden verwendet werden muss. Das ist sehr wichtig! MfG, Hooner/Jan
Moin, Wie kommst du darauf? Das ist vorher mit zwei realen Piloten so abgenommen worden. Falls die sich beide geirrt haben, würde ich das gerne wissen.
@@MoerderkaninchenDie MDA ist nicht die auf der Star gezeigten Höhe, sondern immer eine Minimums-Höhe. Während die DA/H bei precision approaches angewendet wird, wird die MDA/H bei non-precision approaches verwendet. Ausnahme sind RNAV(GPS) approaches mit LPV, da es dort auch eine vertical guidance gibt, so dass ebenfalls die DA angewendet wird. Während man bei einer DA/H sofort missed geht, sollte die Bahn oder Befeuerung nicht in Sicht sein, erreicht man die MDA/H meist schon früher, fliegt aber bis zum missed approach point auf dieser Höhe weiter, bevor man durchstartet.
Moin, Den Fehler habe ich häufiger gemacht - danke für den Hinweis. Solange das nicht den Inhalt beeinträchtigt und ich es im nächsten Video besser mache, würde ich aber sagen, dass das nicht so schlimm ist. MfG, Hooner
@Pingu denkt nach! Sprich mal GesundHEIT aus. Kapiert? Hate würde ich eingedeutscht mit Häit ausdrücken. Von Heit kommt doch niemand darauf, dass ich Hate meine. Ich hab absichtlich nicht in Lautschrift geschrieben, weil die sowieso kaum einer kann.
Wie gewohnt perfekt erklärt, danke für die Mühe :)
DAS hab´ ich gesucht, DANKE!!! Perfekt erklärt und funktioniert einwandfrei. SUPER
Prima Video, klasse erklärt, schöne, verständliche Grafik. Daumem und Dank!
Vielen Dank für die Arbeit, besser kann man nicht erklären
Mir raucht absolut der Kopf, aber ich bin mir sicher, dass es gut erklärt wurde. ^^ Mein Problem als Anfänger, der momentan nur die Standart Cessna 172 quält ist, dass ich nicht so recht weiss wo ich mit dem lernen anfangen soll. Die Frage die mich derzeit am meisten beschäftigt ist, wie ist der Höhenmesser der Cessna 172 denn richtig einzusetzen. Platzrunde fliegen ok, einfach "nullen" und los gehts, was ist aber wenn ich einen anderen Flugplatz anfliegen und landen möchte, wie in alles in der Welt weiss ich denn wie hoch ich beim anfliegen über Grund bin? Die Höhe des Flugplatz über Meeresspiegel steht wahrscheinlich in den jeweiligen Charts, was aber wenn man spontan irgendwo landen möchte und keine Charts zu Hand hat? Wie ist das denn in echt? Wird dann einfach per Augenmaß und Gefühl angeflogen, oder ist es zwingend notwendig immer den Flug minutiös zu planen? Wait! Wärend ich das schreibe fällt mir ein, es gibt evt. einen Tower der mit die Höhe veraten kann, aber was ist, wenn der Flugplatz unkontrolliert ist? Fragen über Fragen. Ansonsten guck ich die Videos von Mörderkaninchen gerne, auch wenn es für mich meistens viel zu viel Input in kurzer Zeit ist. :-D
Moin ! Vorab, du machst gut videos. Nun habe ich eine Bitte. Könntest du mal ein Video machen das einen LOC approach erklärt und wie man ihn im Simulator durchführt ? Ich denke da nicht an Innsbruck sondern an Hamburg RWY 33. Vielen Dank im Voraus.
Moin und danke :)
Die ganzen approaches sind in Planung. Ich sitze aber derzeit an meiner Bachelorarbeit, weswegen ich nicht besonders viel Zeit habe. Ich bitte deswegen um Geduld - es kommt jetzt nach und nach erstmal alles, was bisher noch so rumlag (und auch eher kleineres Zeug), bevor ich neues angehe. Ich bitte da um Verständnis :)
@@Moerderkaninchen Kein Problem.
wow...vielen dank für dieses video! eine bitte hätte ich...kannst du für die jeweiligen kategorien - A-B-D - ein flugzeugtyp benennen? für -C- ist es die 737, hast du ja im video gesagt. vielen dank!
Habe dir dazu was per Mail geschickt :)
@@Moerderkaninchen ok...ich kucke...danke!
Meine Frage:
Wenn man online fliegt, im Approach ist und der Lotse sagt: DLH455 cleared ILS approach rwy 26R (Beispiel) darf man dann selbstständig den SPD, HDG und ALT verändern, im auf den ILS "Weg" zu kommen? Ich bin heute auf IVAO geflogen und mir war das nicht so ganz klar.
--> danach muss man noch die landing clearance kriegen
Danke
Moin,
Bei der ILS clearance darfst den App-Button deines Autopiloten drücken und auf die Höhe sinken, die als ILS approach altitude in den Charts angegeben ist (in EDDM zb 5000ft), falls du da nicht sowieso schon warst.
Alle weiteren Werte (HDG, Speed) dürfen nur dann selbst verändert werden, wenn du vorher keine Anweisungen dazu bekommen hast. Wenn der Lotse dir zb vor der ILS-clearance "speed 180" gegeben hat, dann darfst du das auch nach der ILS-clearance nicht verändern, bis du dich beim TWR meldest.
Solltest du vor der clrnc ein HDG bekommen haben, hältst du es so lange, bis du den Localizer abfängst.
Du kannst den Lotsen aber natürlich danach fragen, ob du deinen Speed verändern darfst, zb mit "request own speed".
Ich hoffe, das war einigermaßen verständlich ausgedrückt 😅
MfG,
Hooner
Hallo meine Frage wäre muss ich die DA oder Dh beim abflug hafen einegeben oder nur beim anflug meines zielflughafen
Moin,
Wie im Video erklärt, ist die DH und DA nur für den Approach einzugeben. Bitte beachte unbedingt die in diesem Video erklärten Unterschiede zwischen DH und DA und achte bitte auch darauf, wann welche dieser Methoden verwendet werden muss. Das ist sehr wichtig!
MfG,
Hooner/Jan
Was ist denn eine descion häght, tut weh in den Ohren.
Was ein schönes Kompliment, dass du dich nur an der Aussprache störst. Der Inhalt ist dann ja korrekt und darum geht's ja - super 👍
@@Moerderkaninchen genau, ansonsten alles sehr schön erklärt, danke.
Hast du die Professional Plus Variante von P3D
Oh gott nein, die kostet doch 2000€ 😲
Ich habe nur die normale professional, die ist schon teuer genug 😅
Was ist ILS CAT 1, 2, 3?
Das sind die ILS-Kategorien.
Die MDA/H ist falsch erklärt worden, aber ansonsten gutes Video :)
Moin,
Wie kommst du darauf?
Das ist vorher mit zwei realen Piloten so abgenommen worden. Falls die sich beide geirrt haben, würde ich das gerne wissen.
@@MoerderkaninchenDie MDA ist nicht die auf der Star gezeigten Höhe, sondern immer eine Minimums-Höhe. Während die DA/H bei precision approaches angewendet wird, wird die MDA/H bei non-precision approaches verwendet. Ausnahme sind RNAV(GPS) approaches mit LPV, da es dort auch eine vertical guidance gibt, so dass ebenfalls die DA angewendet wird. Während man bei einer DA/H sofort missed geht, sollte die Bahn oder Befeuerung nicht in Sicht sein, erreicht man die MDA/H meist schon früher, fliegt aber bis zum missed approach point auf dieser Höhe weiter, bevor man durchstartet.
Height wird 'Heit' ausgesprochen und nicht wie das englische Wort hate. Ansonsten aber gut erklärt
Moin,
Den Fehler habe ich häufiger gemacht - danke für den Hinweis.
Solange das nicht den Inhalt beeinträchtigt und ich es im nächsten Video besser mache, würde ich aber sagen, dass das nicht so schlimm ist.
MfG,
Hooner
@Pingu denkt nach! Sprich mal GesundHEIT aus. Kapiert? Hate würde ich eingedeutscht mit Häit ausdrücken. Von Heit kommt doch niemand darauf, dass ich Hate meine. Ich hab absichtlich nicht in Lautschrift geschrieben, weil die sowieso kaum einer kann.
@Pingu denkt nach! Einigen wir uns darauf, dass Pingu das nächste mal vorher nachdenkt, wie etwas gemeint sein könnte. :D
War des nicht schonmal on?!?
Ja, wurde aber wieder offline genommen. Ist ein re-upload.
dann kommt die b75 und 767 die nur die DH kann xD
Die kann nur die DH ansagen, aber die MDA einstellen geht trotzdem. Am Höhenmesser machst du das.
Doppelupload :D
Ne, re-upload ;)