Hab die Vergaser komplett zerlegt, Ultraschall gereinigt und nun bin ich am zusammenbauen. Linke Seite, rechte Seite, kein Problem, aber die Mitte schaffe ich nicht wie wird das Gestänge von den Klappen beim Choke zusammengefügt, hab schon alle Variationen versucht. An sonsten super Video, hat mir viel geholfen, Danke!
MARTIN: Toller mann,toller enthusiast,toller mechaniker!!! mein grobvater hat es mir immer gesagt; lerne die kunst und lege sie beiseite!Martin fur mich bist dukunst!!! danke fur die videos!hallo Maister!!!
Hallo Martin, ich versuche gerade auch ein alte Boldor wieder zu belebenund hab von dir ganz viel gelernt. Vielen Dank für deine tollen Videos. Bei den Einstellschrauben für die Drosselklappe hast du glaube ich die Reihenfolge von Feder und Unterlegscheiben vertauscht. Viele Grüße Uli
Liebe Grüße zurück nach Hessen. Saubere Arbeit, der Vergaser wird auf Anhieb gut funktionieren, die Feinheit kommt dann eh beim Motorlauf. Auch im gesetzten Alter zu schrauben macht Spass, da geb ich Heinz recht. Auch wenns zwickt und zwackt. Ich freu mich aufs nächste Video.
Zum Glück vergess ich immer wieder, wie viel Arbeit so ein Vergaser wirklich manchmal macht. Aber der ....also DER ist wirklich der Schlimmste mit dem fragilen und fummeligen Klappen-Choke-System. Die Choke-Kolben-Vergaser sind da um vieles einfacher...
Meine Oma hat oft gesagt, wer nicht alt werden will muss jung sterben. Wir nehmen das Alter so wie es kommt lieber Martin und haben Spaß dabei. Ja Vergaseranlage reinigen dauert wenn man es gut machen will. Jetzt habe ich ein Video gesehen da jemand eine Anlage komplett in Benzin gelegt und behauptet das diese sauber ist. Dein Ergebnis ist so gut wie neu. Kompliment und schöne Grüße
Hallo Martin, es gibt ältere und neuere Versionen der VB 51 Vergaser. Die alten haben die schwarzen Schwimmer und gesteckte Leerlaufdüsen. Die neuen haben die wießen Schwimmer und geschraubte Leerlaufdüsen. Es ist schwirig die gesteckten Leerlaufdüsen und den Kanal im eingebautem Zustand sauber zu bekommen. Du kanst die Düsen ziehen in dem du eine Spackschraube hinein drehst und ziehst. Danach natürlich ersetzen.
Mir kam gerade der Gedanke, dass extrem zu großes Ventilspiel bzw. verstellte Steuerzeiten den Schaden an dem einen Schieber erklären könnte. Wenn das Einlassventil sich beim Ansaugtakt zu spät öffnet kann sich im Zylinder ein größerer Unterdruck aufbauen, der dann als Unterdruckpuls In den Ansaugtrakt kommt. Das ergäbe gerade bei teils geschlossenem Schieber eine hohe Belastung durch Stöße an der hinteren Kante des Schiebers . Nur so'ne Idee. ☺
Lieber Martin, eines verstehe ich nicht… Du bist immer darauf bedacht, alles so angenehm und wartungsfreundlich wie möglich wieder zu restaurieren. Warum in drei Teufels Namen nimmst du denn bei der Choke Welle beziehungsweise den Klappen Kreuzschlitz zum Verschrauben und nicht Torx/Inbus?😂 Ansonsten prima, danke für das Video😇
In der Regel zählt man vor der Zerlegung ab, wie die Schraube stand und stellt sie wieder so ein. Natürlich für jeden Vergaser separat, wobei die Einstellungen aber meistens identisch sind. Die Grundeinstellung kenne ich nicht auswendig, müsste ich auch im Netz suchen. 😎 Ich würde mal mit einer Einstellung von 2..3 anfangen und schauen, ob alle Zylinder mitlaufen. Wenn das der Fall ist, vielleicht noch 1/4 Umdrehung mehr und dann sollte es passen. Profis messen den CO-Gehalt des Abgases zur Einstellung, aber das habe ich auch nicht.
@ Guten Morgen Zams, vielen Dank für deine Antwort. Ich habe meine Honda Boldor aus einem Nachlass als Bausatz bekommen und bin fast am Ende der Restauration. Sämtliche Einstellarbeiten und Wartungsarbeiten sind gelaufen. (Ventile eingestellt, Vergaser überholt und gereinigt, neue Kerzen, neues Öl, neuer Luftfilter und die Zündung ist eingestellt mit Vergaser synchronisieren) Sie läuft sobald sie warm ist wie der teufel, aber wenn sie kalt ist springt sie mit choke zwar sofort an aber geht wieder aus wenn ich sie nicht mit Gas die ersten zwei Minuten am Leben halte. Ich finde einfach die Ursache des Problems nicht und frage mich mittlerweile ob das vielleicht normal ist ? Wenn sie warm ist dreht der Motor einmal und läuft sofort ruhig.
Normal ist das nicht, aber vielleicht ist das Standgas einfach zu niedrig eingestellt. Es gibt ja bei der 900/1100er Bolle eine an den Choke gekoppelte Standgas-Erhöhung. Dabei wird über ein Hebel-Mechanismus quasi eine weiter eingedrehte Standgas-Einstellschraube simuliert, allerdings nur solange wie der Choke auf dem Vollbetätigungsanschlag steht. Vielleicht ist das verstellt oder dejustiert. Dieser Mechanismus ist "im Prinzip" einstellbar, indem man Blechteile verbiegt/spreizt, ich hatte jedoch immer so das Gefühl, dass dies ab Werk einmal gemacht wurde und danach nicht mehr nachgestellt werden muss (so ähnlich wie die lackierten Schrauben am TP-Sensor einer Einspritzanlage).
@ Hallo Zams vielen Dank für die tollen Videos und deine Tipps. Die sind Gold wert. Welche Teile am vergaser muss ich verbiegen bzw. wie kann ich kontrollieren ob sie verbogen sind ? Ich bin mir fast sicher das es daran liegt. Ich sehe bei mir am Vergaser die nocke des Choke Zug an dem der nippel eingehangen ist für den choke und davor zwei Krallen mit einer Feder ist das die leerlaufanhebung im choke betrieb ?
Hier ist der Mechanismus genau zu sehen: th-cam.com/video/zGwal2x3ATc/w-d-xo.html Bei Minute 20:08 in diesem Video. Man sieht hier den Mitnehmer und der linke Hebel ist nach unten geschlitzt. Er ist deshalb geschlitzt, damit man ihn mit einem Schraubendreher im Schlitz verbiegen und damit justieren kann. Ich musste daran allerdings noch nie was ändern.
Hab die Vergaser komplett zerlegt, Ultraschall gereinigt und nun bin ich am zusammenbauen. Linke Seite, rechte Seite, kein Problem, aber die Mitte schaffe ich nicht wie wird das Gestänge von den Klappen beim Choke zusammengefügt, hab schon alle Variationen versucht.
An sonsten super Video, hat mir viel geholfen, Danke!
MARTIN: Toller mann,toller enthusiast,toller mechaniker!!! mein grobvater hat es mir immer gesagt; lerne die kunst und lege sie beiseite!Martin fur mich bist dukunst!!! danke fur die videos!hallo Maister!!!
Vielen Dank!
Erster. Samstag ist ZAMstag. Endlich Wochenende und ein Schrauberfilm
Hallo Martin, ich versuche gerade auch ein alte Boldor wieder zu belebenund hab von dir ganz viel gelernt. Vielen Dank für deine tollen Videos. Bei den Einstellschrauben für die Drosselklappe hast du glaube ich die Reihenfolge von Feder und Unterlegscheiben vertauscht. Viele Grüße Uli
Liebe Grüße zurück nach Hessen.
Saubere Arbeit, der Vergaser wird auf Anhieb gut funktionieren, die Feinheit kommt dann eh beim Motorlauf.
Auch im gesetzten Alter zu schrauben macht Spass, da geb ich Heinz recht.
Auch wenns zwickt und zwackt.
Ich freu mich aufs nächste Video.
Zum Glück vergess ich immer wieder, wie viel Arbeit so ein Vergaser wirklich manchmal macht. Aber der ....also DER ist wirklich der Schlimmste mit dem fragilen und fummeligen Klappen-Choke-System. Die Choke-Kolben-Vergaser sind da um vieles einfacher...
@@ZAMsChannel Wartest mal ab, wenn ich der BMW superheisse und flammneue Flachschieber verpasse. Was DAS für ein Akt ist, die abzustimmen.
@@NiceIce36 Bin gespannt auf das Video
Meine Oma hat oft gesagt, wer nicht alt werden will muss jung sterben. Wir nehmen das Alter so wie es kommt lieber Martin und haben Spaß dabei. Ja Vergaseranlage reinigen dauert wenn man es gut machen will. Jetzt habe ich ein Video gesehen da jemand eine Anlage komplett in Benzin gelegt und behauptet das diese sauber ist. Dein Ergebnis ist so gut wie neu. Kompliment und schöne Grüße
Grüße zurück.... ✌😁
Hallo Martin, es gibt ältere und neuere Versionen der VB 51 Vergaser. Die alten haben die schwarzen Schwimmer und gesteckte Leerlaufdüsen. Die neuen haben die wießen Schwimmer und geschraubte Leerlaufdüsen. Es ist schwirig die gesteckten Leerlaufdüsen und den Kanal im eingebautem Zustand sauber zu bekommen. Du kanst die Düsen ziehen in dem du eine Spackschraube hinein drehst und ziehst. Danach natürlich ersetzen.
Danke Dir....
Man lernt sooo viel durch deine Videos.
Vielen Dank!🤝
Super Video und sehr umfangreiche Arbeit Top gemacht
Danke für die kleine Vorschau der Motorteile
Viele Grüße und schönes Wochenende
Na Super wieder ein Vergaser fertig👍
Top Arbeit!
Hallo Martin
Wieder mal ein schönes Video 👍
Mir kam gerade der Gedanke, dass extrem zu großes Ventilspiel bzw. verstellte Steuerzeiten den Schaden an dem einen Schieber erklären könnte. Wenn das Einlassventil sich beim Ansaugtakt zu spät öffnet kann sich im Zylinder ein größerer Unterdruck aufbauen, der dann als Unterdruckpuls In den Ansaugtrakt kommt. Das ergäbe gerade bei teils geschlossenem Schieber eine hohe Belastung durch Stöße an der hinteren Kante des Schiebers . Nur so'ne Idee. ☺
Weiß nicht, könnte sein.
Sehr gutes video Martin. (N)iceiceballs 😂😂😂 Gruss
👍 .
Lieber Martin, eines verstehe ich nicht…
Du bist immer darauf bedacht, alles so angenehm und wartungsfreundlich wie möglich wieder zu restaurieren. Warum in drei Teufels Namen nimmst du denn bei der Choke Welle beziehungsweise den Klappen Kreuzschlitz zum Verschrauben und nicht Torx/Inbus?😂
Ansonsten prima, danke für das Video😇
Du hast recht, ich sollte mir mal einen 100er Pack davon hinlegen...
Super Video ! Wie wird die Gemischschraube standardmäßig eingestellt weißt du das ?
In der Regel zählt man vor der Zerlegung ab, wie die Schraube stand und stellt sie wieder so ein. Natürlich für jeden Vergaser separat, wobei die Einstellungen aber meistens identisch sind. Die Grundeinstellung kenne ich nicht auswendig, müsste ich auch im Netz suchen. 😎
Ich würde mal mit einer Einstellung von 2..3 anfangen und schauen, ob alle Zylinder mitlaufen. Wenn das der Fall ist, vielleicht noch 1/4 Umdrehung mehr und dann sollte es passen. Profis messen den CO-Gehalt des Abgases zur Einstellung, aber das habe ich auch nicht.
@ Guten Morgen Zams, vielen Dank für deine Antwort. Ich habe meine Honda Boldor aus einem Nachlass als Bausatz bekommen und bin fast am Ende der Restauration. Sämtliche Einstellarbeiten und Wartungsarbeiten sind gelaufen. (Ventile eingestellt, Vergaser überholt und gereinigt, neue Kerzen, neues Öl, neuer Luftfilter und die Zündung ist eingestellt mit Vergaser synchronisieren) Sie läuft sobald sie warm ist wie der teufel, aber wenn sie kalt ist springt sie mit choke zwar sofort an aber geht wieder aus wenn ich sie nicht mit Gas die ersten zwei Minuten am Leben halte. Ich finde einfach die Ursache des Problems nicht und frage mich mittlerweile ob das vielleicht normal ist ? Wenn sie warm ist dreht der Motor einmal und läuft sofort ruhig.
Normal ist das nicht, aber vielleicht ist das Standgas einfach zu niedrig eingestellt. Es gibt ja bei der 900/1100er Bolle eine an den Choke gekoppelte Standgas-Erhöhung. Dabei wird über ein Hebel-Mechanismus quasi eine weiter eingedrehte Standgas-Einstellschraube simuliert, allerdings nur solange wie der Choke auf dem Vollbetätigungsanschlag steht. Vielleicht ist das verstellt oder dejustiert. Dieser Mechanismus ist "im Prinzip" einstellbar, indem man Blechteile verbiegt/spreizt, ich hatte jedoch immer so das Gefühl, dass dies ab Werk einmal gemacht wurde und danach nicht mehr nachgestellt werden muss (so ähnlich wie die lackierten Schrauben am TP-Sensor einer Einspritzanlage).
@ Hallo Zams vielen Dank für die tollen Videos und deine Tipps. Die sind Gold wert. Welche Teile am vergaser muss ich verbiegen bzw. wie kann ich kontrollieren ob sie verbogen sind ? Ich bin mir fast sicher das es daran liegt. Ich sehe bei mir am Vergaser die nocke des Choke Zug an dem der nippel eingehangen ist für den choke und davor zwei Krallen mit einer Feder ist das die leerlaufanhebung im choke betrieb ?
Hier ist der Mechanismus genau zu sehen:
th-cam.com/video/zGwal2x3ATc/w-d-xo.html
Bei Minute 20:08 in diesem Video.
Man sieht hier den Mitnehmer und der linke Hebel ist nach unten geschlitzt. Er ist deshalb geschlitzt, damit man ihn mit einem Schraubendreher im Schlitz verbiegen und damit justieren kann. Ich musste daran allerdings noch nie was ändern.
14:54 9mm Luger🤔 wo gehören die denn hin? 🤣
Sieht man doch im Verlauf des Vidoes.